同一時期的車都死了，為什麼有一款車不但不死，反而越活越浪

近期關注上海車展的朋友們，會發現這樣一則新聞，捷達變成品牌啦，不但由原來的一款車型變為一個品牌，並且將推出兩款SUV車型，有些意外又在情理之中，今天就和大家聊一聊捷達這個開掛的老妖精。

為什麼說捷達是老妖精呢，因為和它同期的汽車品牌或者車型幾乎死的差不多了，而它老了老了，還越活越浪。

看看中國汽車歷史過程中，和捷達有淵源的車型，比捷達早的有標緻505和桑塔納，有些朋友說為什麼會說它倆呢，他們不是一個級別的車。當然它倆確實是B級車，但是在當時的中國車市，就那麼幾款車，自然而然就會拿來對比。

我們先把桑塔納放開來，後面會專門介紹桑塔納。先來看看標緻505，標緻505死的最早，原因有很多，其中最主要額原因是法國佬的態度，法國人認為我來中國開工廠就是為了賺錢的，不但我自己要賺，我的供應商也要賺，所以零部件幾乎沒有國產化，能達到標準的國產件也不給認可，甚至坊間有這樣一個笑話，國內廠家的零件沒有得到法國人的認可，於是下次拿了一個國外零件加上自己的標識，法國人看了之後還是說質量不達標準，惹得大家一頓拍桌子。當然另外一個重要原因就是，由於法國人很固執，很多設計並不適合中國國情，壞了又沒地方修，於是被淘汰是必然的結果。

後來出現的就是富康，富康是92年引進國內的，原型車雪鐵龍ZX，這輛車的特點是操控性好，後懸架經過特殊調教，具有隨動轉向功能，開起來感覺非常棒。但是缺點也很明顯，還是法國人的設計問題，富康引入時是兩廂車，中國老百姓認為沒有屁股的車不是車，所以富康一直也沒有成為主流，到了02年就變成愛麗舍了，富康的名字也就進入記憶當中。

在後來是02年北京現代推出的伊蘭特，當時也取得了不小的成績，但是大家都知道早期韓國的車也都是抄襲而來的，設計上沒有太多突出亮點，主打的還是性價比，慢慢的隨著越來越多的車型選擇後，慢慢的也被淡忘。尤其是韓國人經常採用兩代同堂的營銷模式，不採用垂直換代，導致悅動之後的車型都弱化伊蘭特的名字，所以06年之後伊蘭特的字樣幾乎就已經離開主流視野。

再後來比如寶沃、觀致、DS等品牌，雖然每個月還有那麼點銷量，但已經盡顯頹勢，如若沒有強力的後續產品，終將會被淘汰。

回過來我們談一談捷達的成功，之所以30年來捷達依然存在，而且生命力如此之旺盛，其關鍵點在於不斷改變，不斷滿足用戶需求，而不是一成不變，高高在上。之前談到的標緻505，富康面臨的問題，捷達一樣面臨，但捷達選擇的是改變，適應，引領，而不是消極的等待。

我們來看看捷達是怎樣改變自己，滿足中國消費者需求的。捷達引入中國時在歐洲已經停止銷售，而恰恰是這樣一款車能夠充分滿足當時國人的需要。當時的中國幾乎沒有幾條高速公路，道路環境非常差，溝溝坎坎，塵土飛揚，捷達A2紮實的底盤，恰恰適合這樣的道路條件。同時也做了很大的調整，第一件事就是把底盤升高，成就了後來捷達馬路流氓額稱號，另外以前歐洲版是沒有空調的，歐洲環境比較好，氣候也很適宜，但是中國不行，想一想沒有空調尤其在南方怎麼過，多以中國版增加的空調。捷達以皮實耐用著稱，尤其在出租車市場，享譽盛名，這其中也有捷達的創新，出租車版額捷達半軸和軸承都是加粗，加大的，所以一般的情況下捷達不會壞。捷達也會與時俱進，隨著私家車市場逐漸需求旺盛，對車內的配置也要求比較高，捷達適時推出自動變速器、電動車窗、真皮座椅等，為了滿足部分用戶對高性能的要求，捷達推出單缸5氣門的捷達王發動機，這些都是捷達生命力旺盛的表現。

為了滿足年輕用戶的需求，捷達適時改款，13年更是推出全新捷達，但是說實話捷達額號召力已經降低了，看著賬面上每年30萬的銷量，但是這款車型實際是虧損的。面對這樣的問題，要麼等死，要麼改變。如今捷達在充分了解中國消費者需求的基礎上，為了滿足他們對於品質、駕駛、德國品牌的需求，滿足年輕用戶活力、運動喜歡SUV的特點，適時推出SUV車型，由一部車變成一個品牌，相信也只有捷達能夠做得到。

前面說到的桑塔納，它來到中國也非常早，口碑也很好，但它畢竟是輛大一點的車，底盤也比捷達要矮，所以適用性上沒有捷達好。同時她也面臨著這樣的問題，買一輛虧一輛，它也想變化，但是至少現在還沒有勇氣。長遠來看，桑塔納一樣要有變化，要麼死，要麼走出去。

捷達是個英雄，敢為天下先的英雄，是不是該為英雄鼓掌呢？