'為了證明車輛性能強悍什麼事都做！揭祕車企做過的那些瘋狂事'

一輛車是否能被消費者所接受，除了靠自身的產品力和價格之外，營銷手段也是關鍵一環。想要在競爭勁烈的汽車市場立於不敗之地，車企有時不得不做出一些非常“瘋狂”的行為，來展現自身的亮點。今天，我們就和大家聊聊，車企為了證明車輛性能強悍，都做過哪些瘋狂的事情？

車企都做過哪些“瘋狂”事？（火車篇）

我們先從“入門級別”的拉火車說起。還記得大眾之前做過一次活動，他們用一輛1.5L的捷達拉動了一節42.5噸的火車車廂，這一做法在當時也引起了不小的轟動。

要知道，捷達在大家心中就是一輛普通的家用車，而就是這樣一輛看似普通的轎車卻能拉動比自己重幾十倍的重物，足以在大眾面前賺足了眼球，可以說這次營銷還是比較成功的。

而熱衷於拉火車的也絕不止大眾一家，路虎也曾經使做過這種事。一輛路虎發現神行，在瑞士北部萊茵河上空26米高的鐵路大橋上做極限牽拉試驗，而且在鐵軌上拉為了保持路虎不脫軌，在底盤上裝了導軌，以此來保證路虎不掉軌，最終這輛發現神行將一列總重108噸的三節火車向前拖行了10公里，並順利完成挑戰。

飛機篇

途銳大家應該都不陌生，作為大眾家族旗艦級SUV車型，其對手也指向了寶馬X5、奔馳GLE等車型。俗話說得好：不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母，雖然途銳並沒有像輝騰一樣尾部帶字母但它真的不容小覷。

在2007年，大眾途銳就首次玩起了拖飛機的壯舉，當時途銳使用的是5.0L V10 TDI車型，最大功率313馬力，峰值扭矩765牛·米。而被拖拽的飛機為波音B747-200機型，該飛機產於1980年，其自重達到了155噸，就是這樣一個大傢伙，途銳拖著它走了150米。從途銳之後，很多車企開始用這種方式檢測自己車的性能。

緊隨其後的就是日產途樂，途樂作為日產旗下的大型SUV，其搭載5.6L V8發動機，最大功率400馬力，峰值扭矩571牛·米。再來看看這個伊爾IL-76運輸機，這是由俄羅斯製造，其飛機自重達到了170噸，主要以貨物運輸為主，這次途樂一舉打破了之前途銳創造的記錄。

真是長江後浪推前浪，一浪更比一浪高。在途樂還洋洋得意時，四年後保時捷接直接把其記錄打破，因為它把世界最大的客機A380給拉動並前進73米，先來看看兩者的數據，保時捷卡宴S搭載一臺4.2L V8 TDI發動機，最大功率385馬力，峰值扭矩866牛·米。而空客A380則是現在最大的客機，該飛機採用了雙層結構，座椅也有800多個，飛機自重為285噸。

在去年，特斯拉也加入了拉飛機的陣營，使用Model X P100D最大功率為386千瓦，這兩特斯拉Model X在澳大利亞的墨爾本，成功的拉動了波音787型客機，不過這架飛機採用的全機身輕量化設計總成，它使用複合材料，鋁，鈦等材料的組合來減輕重量，整機的重量僅為130噸。

天梯篇

路虎之前在張家界天門山上天梯舉辦了一場刺激的品牌宣傳活動。由著名車手鬆下捷豹車隊的董荷斌，駕駛一輛404馬力紅色的路虎攬勝運動版的P400e插電式油電混合車，挑戰登頂位於我國湖南省張家界永定區的天門山天梯。全長11.3公里，共999節臺階，最大坡度達50度。

最終，董荷斌駕駛這輛路虎攬勝運動版的P400e用時22分41秒成功登頂天門山的天梯。別忘了天門山可是享有“廂曦第一神山”的美譽，想要登頂就必須征服那999節的臺階，以及盤據在天門洞下那猶如長龍蜿蜒的多彎山路。

這不僅考驗車手的車技，更重要的是考驗車子的性能。這次路虎挑戰天門山登頂天梯沒有依靠任何輔助牽引設備，成功的向大家展示了路虎卓越的越野性能。

這些瘋狂舉動，能否證明一輛車的性能？

首先，我們先來說說拉火車，其實拉動火車只需要克服輪子和軌道之間的滾動摩擦力就能輕鬆拉動，而且鋼製的輪子和軌道之間的滾動摩擦係數，比橡膠輪胎和普通路面之間的滾動摩擦係數要小得多，所以拉動火車並不需要想象中那麼大的力。

曾經有位戰鬥民族的大哥，就徒手拉動重大288噸火車頭。

其次，再來說一下汽車拉飛機這件事。可以肯定的是，拉飛機的難度肯定要比火車高，但是其原理都差不多。畢竟飛機也是有輪子的，只是飛機的滾動摩擦係數要更高一些，而且重量也要更重，所以也不難看出，用來拉飛機的車型都是一些扭矩很強的越野車。

最後，就是路虎爬天梯這件事，其實攀爬樓梯對於一輛四驅車來說並非難事。說白了，只要有足夠的接近角、離去角，動力扭矩不那麼差，基本上的四驅車都可以完成。當然，像路虎這次挑戰的天門山999節天梯而言，還需要車手足夠的技術和心理承受力。

總結：總的來說，車企之所以會做出這些“瘋狂”行為，也只是為了突出產品的亮點。這種做法雖然沒有任何問題，畢竟車企也需要賺錢。但是，與其花心思去做這些噱頭，還不如踏踏實實做好產品，好的產品勝過一切營銷手段。