'這日系車市區油耗僅7L,8萬出頭就有雅閣的氣場,月銷過萬是常態'

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隨著中國消費者的購買形式在逐漸發生轉變,如今的中國汽車市場早已是在向著多元化方向發展。各級領域的細分也是越來越明顯,普通老百姓著重於親民的家用車型市場,而有錢人士著重於彰顯身份地位的豪華車市場。當然不同層面就有不同的生活態度,汽車市場也是如此。日系車近年來就憑藉著經濟可靠的特點,在中低端市場中贏得了許多普通老百姓的喜愛。諸如雅閣、凱美瑞、卡羅拉、軒逸等車型在市場中也是非常的熱銷。

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隨著中國消費者的購買形式在逐漸發生轉變,如今的中國汽車市場早已是在向著多元化方向發展。各級領域的細分也是越來越明顯,普通老百姓著重於親民的家用車型市場,而有錢人士著重於彰顯身份地位的豪華車市場。當然不同層面就有不同的生活態度,汽車市場也是如此。日系車近年來就憑藉著經濟可靠的特點,在中低端市場中贏得了許多普通老百姓的喜愛。諸如雅閣、凱美瑞、卡羅拉、軒逸等車型在市場中也是非常的熱銷。

這日系車市區油耗僅7L,8萬出頭就有雅閣的氣場,月銷過萬是常態

雖然說B級車也是能夠用來作為家用,但是對於大部分普通消費者來說,用於家用10萬元左右的家轎車型就算是非常的夠用了。當然10萬元左右也有朗逸、軒逸。卡羅拉這些優秀的車型。而今天介紹一款8萬元價位的家用好車,這款車就是本田凌派。作為三劍客之一,本田凌派近年來在中國市場表現的也是風聲水起,轎車車型中雅閣、思域更是成為了熱度一直居高不下的兩款車型,而今天介紹的本田凌派表現其實也一直不差,作為廣汽本田專門為中國消費者打造的家用轎車,本田凌派如今月銷過萬是常態,7月份銷量就達到了12010輛,表現算是非常的亮眼。

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隨著中國消費者的購買形式在逐漸發生轉變,如今的中國汽車市場早已是在向著多元化方向發展。各級領域的細分也是越來越明顯,普通老百姓著重於親民的家用車型市場,而有錢人士著重於彰顯身份地位的豪華車市場。當然不同層面就有不同的生活態度,汽車市場也是如此。日系車近年來就憑藉著經濟可靠的特點,在中低端市場中贏得了許多普通老百姓的喜愛。諸如雅閣、凱美瑞、卡羅拉、軒逸等車型在市場中也是非常的熱銷。

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自從13年本田凌派進入中國市場以來,這款車便在中國市場非常的熱銷,僅僅一年半銷量已突破30萬大關。而隨著年輕消費群體的逐漸湧入市場,本田凌派也是在去年,也就是18年9月帶來了全新的車型,由於如今價格上有著一定的優惠幅度,這款車如今的售價區間在8.18-12.18萬元之間,和軒逸卡羅拉相比價格算是親民級別的了。而雅閣為什麼在市場中如今這麼熱銷,其年輕動感的外型也是佔據了很大的因素,而作為雅閣的同門小弟的本田凌派在外形上也是具有雅閣的氣場,前臉設計可以說是和雅閣大致上一樣,中網和兩側大燈採用一體化設計,並搭配寬大的鍍鉻輻條來進行裝飾,下方也是採用了扁平化設計的前包圍,只是由於線條的設計,本田凌派車頭看上去肌肉感要更多一些。側面本田凌派比例也算非常不錯,下方配備了16英寸五輻式運動輪轂。尾部也是採用了上翹的小鴨尾和迴旋鏢式尾燈。總的來說本田凌派擁有雅閣那樣時尚動感的氣場,只是沒有那麼足,但是相比於卡羅拉來說是要優秀不少。

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從定位上來說,凌派雖然是年輕運動,但是和卡羅拉等車型一樣主打的是家用市場。車身參數方面該車擁有4756*1804*1509mm,軸距為2730mm的車身參數,相較於卡羅拉4635*1780*1455mm,軸距2700mm的車身參數來看,凌派基本上是要大了一圈,而且得益於本田"MM"的空間理念,使得凌派實際空間是非常的充裕。該車採用了常規的4門五座設計,178cm的人坐進前排,頭部空間還有一拳餘量。坐進第二排,頭部空間也有一拳左右的剩餘,腿部空間將近兩拳。載物方面,該車內還設計了21個儲物空間,後備箱的容積達到了561L,相比於卡羅拉來說凌派的內部空間是非常的優秀,滿足普通的家用是非常的足夠。

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從定位上來說,凌派雖然是年輕運動,但是和卡羅拉等車型一樣主打的是家用市場。車身參數方面該車擁有4756*1804*1509mm,軸距為2730mm的車身參數,相較於卡羅拉4635*1780*1455mm,軸距2700mm的車身參數來看,凌派基本上是要大了一圈,而且得益於本田"MM"的空間理念,使得凌派實際空間是非常的充裕。該車採用了常規的4門五座設計,178cm的人坐進前排,頭部空間還有一拳餘量。坐進第二排,頭部空間也有一拳左右的剩餘,腿部空間將近兩拳。載物方面,該車內還設計了21個儲物空間,後備箱的容積達到了561L,相比於卡羅拉來說凌派的內部空間是非常的優秀,滿足普通的家用是非常的足夠。

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動力方面,本田凌派也是將動力和經濟兼顧在了一起,在未來中低端車型是三缸機的趨勢之下,本田凌派搭載了一款1.0T三缸"地球夢"增壓發動機,使用的技術也是非常的多,擁有排氣系統優化、高響應的新輪機、專屬VETC系統等技術,按照配置不同該車分別匹配6MT或CVT無極變速箱,如今也是擁有滿足國六排放標準的車型。這套動力總成擁有最大功率90KW(122PS),最大扭矩173N.m的動力參數,比全新上市的卡羅拉動力還要強勁。另外該車還帶Idle-stop發動機節能自動啟停系統,實測該車百公里綜合油耗6L左右,市區油耗僅7L,燃油經濟性算是非常的優秀了。當然該車三大件也有不足的一點,那就是該車底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架,而並沒有採用現今主流的雙獨懸,駕控性和舒適性整體表現一般。

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動力方面,本田凌派也是將動力和經濟兼顧在了一起,在未來中低端車型是三缸機的趨勢之下,本田凌派搭載了一款1.0T三缸"地球夢"增壓發動機,使用的技術也是非常的多,擁有排氣系統優化、高響應的新輪機、專屬VETC系統等技術,按照配置不同該車分別匹配6MT或CVT無極變速箱,如今也是擁有滿足國六排放標準的車型。這套動力總成擁有最大功率90KW(122PS),最大扭矩173N.m的動力參數,比全新上市的卡羅拉動力還要強勁。另外該車還帶Idle-stop發動機節能自動啟停系統,實測該車百公里綜合油耗6L左右,市區油耗僅7L,燃油經濟性算是非常的優秀了。當然該車三大件也有不足的一點,那就是該車底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架,而並沒有採用現今主流的雙獨懸,駕控性和舒適性整體表現一般。

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動力方面,本田凌派也是將動力和經濟兼顧在了一起,在未來中低端車型是三缸機的趨勢之下,本田凌派搭載了一款1.0T三缸"地球夢"增壓發動機,使用的技術也是非常的多,擁有排氣系統優化、高響應的新輪機、專屬VETC系統等技術,按照配置不同該車分別匹配6MT或CVT無極變速箱,如今也是擁有滿足國六排放標準的車型。這套動力總成擁有最大功率90KW(122PS),最大扭矩173N.m的動力參數,比全新上市的卡羅拉動力還要強勁。另外該車還帶Idle-stop發動機節能自動啟停系統,實測該車百公里綜合油耗6L左右,市區油耗僅7L,燃油經濟性算是非常的優秀了。當然該車三大件也有不足的一點,那就是該車底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架,而並沒有採用現今主流的雙獨懸,駕控性和舒適性整體表現一般。

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總的來說,在如今中國消費者"談三缸色變"的時代,本田凌派搭載了一款三缸發動機,算是一個非常大膽的嘗試,其實如果整體的來看這款車可以說是擁有著不弱於卡羅拉、軒逸等經典家轎車的實力,無論是空間、安全還是動力都是屬於同級車型中的主流水準。當然消費者對於三缸機也不是不能夠接受,只要價格降下來,人人都會說"真香",科魯澤和英朗就是最好的證明。

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