'踩著Polo登頂，德系遭遇9萬強敵，4米鋼炮標配1.0T，油耗5L'
不久之前，小申為各位介紹了今年完成換代的歐洲最暢銷小型轎車——雷諾Clio，這款產品去年以38.72萬臺的年銷量，力壓大眾Polo、本田Fit/Jazz（國內為飛度），成為了歐洲市場最暢銷的小型轎車，同時，也成為了去年全球汽車銷售量第34名的量產車，在這份統計榜單上，包括我們熟悉的寶駿510、豐田漢蘭達、大眾速騰等等，不同細分市場與型號可都排在雷諾Clio之後，這足以見得這臺法國掀背有多麼出色。
不久之前，小申為各位介紹了今年完成換代的歐洲最暢銷小型轎車——雷諾Clio，這款產品去年以38.72萬臺的年銷量，力壓大眾Polo、本田Fit/Jazz（國內為飛度），成為了歐洲市場最暢銷的小型轎車，同時，也成為了去年全球汽車銷售量第34名的量產車，在這份統計榜單上，包括我們熟悉的寶駿510、豐田漢蘭達、大眾速騰等等，不同細分市場與型號可都排在雷諾Clio之後，這足以見得這臺法國掀背有多麼出色。
作為雷諾目前銷售量最高的車型，它也成為了2019年中國汽車市場最受關注的兩廂車之一，它的號召力和影響力，當然不會比行將換代的大眾高爾夫更高，可是，東風雷諾入華多年卻遲遲沒有一臺走量的產品，加上這兩年，菱形標誌不斷出現在華晨等廠商的合作名單裡，刷新著曝光率，小型兩廂車市場又都是Polo、飛度、致炫等等老將，這些因素聚集到一起，便提升了國內消費市場，對雷諾Clio這臺小型車的期待值。
不久之前，小申為各位介紹了今年完成換代的歐洲最暢銷小型轎車——雷諾Clio，這款產品去年以38.72萬臺的年銷量，力壓大眾Polo、本田Fit/Jazz（國內為飛度），成為了歐洲市場最暢銷的小型轎車，同時，也成為了去年全球汽車銷售量第34名的量產車，在這份統計榜單上，包括我們熟悉的寶駿510、豐田漢蘭達、大眾速騰等等，不同細分市場與型號可都排在雷諾Clio之後，這足以見得這臺法國掀背有多麼出色。
作為雷諾目前銷售量最高的車型，它也成為了2019年中國汽車市場最受關注的兩廂車之一，它的號召力和影響力，當然不會比行將換代的大眾高爾夫更高，可是，東風雷諾入華多年卻遲遲沒有一臺走量的產品，加上這兩年，菱形標誌不斷出現在華晨等廠商的合作名單裡，刷新著曝光率，小型兩廂車市場又都是Polo、飛度、致炫等等老將，這些因素聚集到一起，便提升了國內消費市場，對雷諾Clio這臺小型車的期待值。
緊緻曲線展現法系風情，Clio登頂很有道理
在完成上靜態測評之後，我們今天將著重對雷諾Clio的性能表現、動態駕駛、舒適度反饋等等進行測評，但在此之前，小申還是對新一代Clio的外觀設計，進行一個簡單的總結與概括。
帶著C型獨立日行燈的大燈組，在全系之中都啟用了帶透鏡設計，這讓其與運動化的主進氣結構，一同成為了前臉上最受矚目的部分，強烈的運動取向不斷迎合年輕消費者，而這種理念也與年內上市的新一代Polo不謀而合，只不過，相比於幹練的Polo Plus，雷諾Clio明顯具有更多渲染個性化的撩妹設計，這也是其能夠在歐洲大陸踩著Polo登頂的主要因素之一。
不久之前，小申為各位介紹了今年完成換代的歐洲最暢銷小型轎車——雷諾Clio，這款產品去年以38.72萬臺的年銷量，力壓大眾Polo、本田Fit/Jazz（國內為飛度），成為了歐洲市場最暢銷的小型轎車，同時，也成為了去年全球汽車銷售量第34名的量產車，在這份統計榜單上，包括我們熟悉的寶駿510、豐田漢蘭達、大眾速騰等等，不同細分市場與型號可都排在雷諾Clio之後，這足以見得這臺法國掀背有多麼出色。
作為雷諾目前銷售量最高的車型，它也成為了2019年中國汽車市場最受關注的兩廂車之一，它的號召力和影響力，當然不會比行將換代的大眾高爾夫更高，可是，東風雷諾入華多年卻遲遲沒有一臺走量的產品，加上這兩年，菱形標誌不斷出現在華晨等廠商的合作名單裡，刷新著曝光率，小型兩廂車市場又都是Polo、飛度、致炫等等老將，這些因素聚集到一起，便提升了國內消費市場，對雷諾Clio這臺小型車的期待值。
緊緻曲線展現法系風情，Clio登頂很有道理
在完成上靜態測評之後，我們今天將著重對雷諾Clio的性能表現、動態駕駛、舒適度反饋等等進行測評，但在此之前，小申還是對新一代Clio的外觀設計，進行一個簡單的總結與概括。
帶著C型獨立日行燈的大燈組，在全系之中都啟用了帶透鏡設計，這讓其與運動化的主進氣結構，一同成為了前臉上最受矚目的部分，強烈的運動取向不斷迎合年輕消費者，而這種理念也與年內上市的新一代Polo不謀而合，只不過，相比於幹練的Polo Plus，雷諾Clio明顯具有更多渲染個性化的撩妹設計，這也是其能夠在歐洲大陸踩著Polo登頂的主要因素之一。
誰說兩廂車就僅是代步？雷諾就交出了能撩妹的設計。尾端的處理緊緻而飽滿，它能夠讓人第一時間聯想到大眾的雙門跑車尚酷，保持內收傾斜的C柱有效降低了來自前方的空氣阻力，更重要的是，它能夠在尾部形成非常豐滿的運動層次，小巧的擋風玻璃形成非常強烈的傾斜下降，它比Polo更像是一臺運動轎鋼炮，從科雷嘉、科雷傲等SUV上繼承的大燈，將上下部分獨立出兩種風格色彩，尤其是在這尾燈之下的區域中，雷諾Clio的確比Polo更符合當下入門轎車年輕化進程，單單是一箇中央位置的“CLIO”英文銘牌就帶來了不少檔次感。
不久之前，小申為各位介紹了今年完成換代的歐洲最暢銷小型轎車——雷諾Clio，這款產品去年以38.72萬臺的年銷量，力壓大眾Polo、本田Fit/Jazz（國內為飛度），成為了歐洲市場最暢銷的小型轎車，同時，也成為了去年全球汽車銷售量第34名的量產車，在這份統計榜單上，包括我們熟悉的寶駿510、豐田漢蘭達、大眾速騰等等，不同細分市場與型號可都排在雷諾Clio之後，這足以見得這臺法國掀背有多麼出色。
作為雷諾目前銷售量最高的車型，它也成為了2019年中國汽車市場最受關注的兩廂車之一，它的號召力和影響力，當然不會比行將換代的大眾高爾夫更高，可是，東風雷諾入華多年卻遲遲沒有一臺走量的產品，加上這兩年，菱形標誌不斷出現在華晨等廠商的合作名單裡，刷新著曝光率，小型兩廂車市場又都是Polo、飛度、致炫等等老將，這些因素聚集到一起，便提升了國內消費市場，對雷諾Clio這臺小型車的期待值。
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誰說兩廂車就僅是代步？雷諾就交出了能撩妹的設計。尾端的處理緊緻而飽滿，它能夠讓人第一時間聯想到大眾的雙門跑車尚酷，保持內收傾斜的C柱有效降低了來自前方的空氣阻力，更重要的是，它能夠在尾部形成非常豐滿的運動層次，小巧的擋風玻璃形成非常強烈的傾斜下降，它比Polo更像是一臺運動轎鋼炮，從科雷嘉、科雷傲等SUV上繼承的大燈，將上下部分獨立出兩種風格色彩，尤其是在這尾燈之下的區域中，雷諾Clio的確比Polo更符合當下入門轎車年輕化進程，單單是一箇中央位置的“CLIO”英文銘牌就帶來了不少檔次感。
絲毫不遜色“Plus概念”，尺寸空間可圈可點
4,048/1,789/1,440mm的三圍尺寸和2,583mm的軸距，代表了這臺兩廂車的空間實用性，且不說這種車身比例，通過雷諾出色的線條結構，能夠體現出多出彩的空氣動力學反饋，單單從這臺小車的實用性來看，這樣的尺寸規格就足夠脫穎而出。
不久之前，小申為各位介紹了今年完成換代的歐洲最暢銷小型轎車——雷諾Clio，這款產品去年以38.72萬臺的年銷量，力壓大眾Polo、本田Fit/Jazz（國內為飛度），成為了歐洲市場最暢銷的小型轎車，同時，也成為了去年全球汽車銷售量第34名的量產車，在這份統計榜單上，包括我們熟悉的寶駿510、豐田漢蘭達、大眾速騰等等，不同細分市場與型號可都排在雷諾Clio之後，這足以見得這臺法國掀背有多麼出色。
作為雷諾目前銷售量最高的車型，它也成為了2019年中國汽車市場最受關注的兩廂車之一，它的號召力和影響力，當然不會比行將換代的大眾高爾夫更高，可是，東風雷諾入華多年卻遲遲沒有一臺走量的產品，加上這兩年，菱形標誌不斷出現在華晨等廠商的合作名單裡，刷新著曝光率，小型兩廂車市場又都是Polo、飛度、致炫等等老將，這些因素聚集到一起，便提升了國內消費市場，對雷諾Clio這臺小型車的期待值。
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誰說兩廂車就僅是代步？雷諾就交出了能撩妹的設計。尾端的處理緊緻而飽滿，它能夠讓人第一時間聯想到大眾的雙門跑車尚酷，保持內收傾斜的C柱有效降低了來自前方的空氣阻力，更重要的是，它能夠在尾部形成非常豐滿的運動層次，小巧的擋風玻璃形成非常強烈的傾斜下降，它比Polo更像是一臺運動轎鋼炮，從科雷嘉、科雷傲等SUV上繼承的大燈，將上下部分獨立出兩種風格色彩，尤其是在這尾燈之下的區域中，雷諾Clio的確比Polo更符合當下入門轎車年輕化進程，單單是一箇中央位置的“CLIO”英文銘牌就帶來了不少檔次感。
絲毫不遜色“Plus概念”，尺寸空間可圈可點
4,048/1,789/1,440mm的三圍尺寸和2,583mm的軸距，代表了這臺兩廂車的空間實用性，且不說這種車身比例，通過雷諾出色的線條結構，能夠體現出多出彩的空氣動力學反饋，單單從這臺小車的實用性來看，這樣的尺寸規格就足夠脫穎而出。
我們還是用國內最暢銷的大眾Polo來對比，即便是其升級到了Polo Plus，它在寬度與軸距上，仍舊比歐洲大陸上的原版Clio更窄、更短，而且在實際的空間數據對比裡，Clio超過390L的後備廂甚至比飛度、致炫還大，更別說從來都不以空間為賣點的Polo了。
不久之前，小申為各位介紹了今年完成換代的歐洲最暢銷小型轎車——雷諾Clio，這款產品去年以38.72萬臺的年銷量，力壓大眾Polo、本田Fit/Jazz（國內為飛度），成為了歐洲市場最暢銷的小型轎車，同時，也成為了去年全球汽車銷售量第34名的量產車，在這份統計榜單上，包括我們熟悉的寶駿510、豐田漢蘭達、大眾速騰等等，不同細分市場與型號可都排在雷諾Clio之後，這足以見得這臺法國掀背有多麼出色。
作為雷諾目前銷售量最高的車型，它也成為了2019年中國汽車市場最受關注的兩廂車之一，它的號召力和影響力，當然不會比行將換代的大眾高爾夫更高，可是，東風雷諾入華多年卻遲遲沒有一臺走量的產品，加上這兩年，菱形標誌不斷出現在華晨等廠商的合作名單裡，刷新著曝光率，小型兩廂車市場又都是Polo、飛度、致炫等等老將，這些因素聚集到一起，便提升了國內消費市場，對雷諾Clio這臺小型車的期待值。
緊緻曲線展現法系風情，Clio登頂很有道理
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誰說兩廂車就僅是代步？雷諾就交出了能撩妹的設計。尾端的處理緊緻而飽滿，它能夠讓人第一時間聯想到大眾的雙門跑車尚酷，保持內收傾斜的C柱有效降低了來自前方的空氣阻力，更重要的是，它能夠在尾部形成非常豐滿的運動層次，小巧的擋風玻璃形成非常強烈的傾斜下降，它比Polo更像是一臺運動轎鋼炮，從科雷嘉、科雷傲等SUV上繼承的大燈，將上下部分獨立出兩種風格色彩，尤其是在這尾燈之下的區域中，雷諾Clio的確比Polo更符合當下入門轎車年輕化進程，單單是一箇中央位置的“CLIO”英文銘牌就帶來了不少檔次感。
絲毫不遜色“Plus概念”，尺寸空間可圈可點
4,048/1,789/1,440mm的三圍尺寸和2,583mm的軸距，代表了這臺兩廂車的空間實用性，且不說這種車身比例，通過雷諾出色的線條結構，能夠體現出多出彩的空氣動力學反饋，單單從這臺小車的實用性來看，這樣的尺寸規格就足夠脫穎而出。
我們還是用國內最暢銷的大眾Polo來對比，即便是其升級到了Polo Plus，它在寬度與軸距上，仍舊比歐洲大陸上的原版Clio更窄、更短，而且在實際的空間數據對比裡，Clio超過390L的後備廂甚至比飛度、致炫還大，更別說從來都不以空間為賣點的Polo了。
雷諾進入渦輪時代，Clio起步出色、油耗驚人
正是在這樣的車身結構下，雷諾Clio獲得了非常平衡的重量比例和駕駛重心，這是保證一臺運動轎車整體駕駛平穩度的要素之一。
實際上，參與到首批動態駕駛測試的Clio僅僅是入門的110型號，它的引擎艙之內只有一臺1.0T渦輪增壓三缸發動機，好歹是帶T了，這對於國內消費者來說肯定是一個好消息，畢竟追求渦輪不單單是製造商們的重點，國內消費市場也一直有“以T為榮”的認知。
這臺三缸發動機並沒有多麼激進，它1.0L的排量水平創造出了100Ps的最大功率，對比Polo、致炫上的1.5L四缸，它的輸出功率的確少了10-15Ps；可是，法國發動機從來都是以大扭矩見長的，這次的三缸同樣不例外，其160Nm的峰值扭矩仍舊佔據了上風。
不久之前，小申為各位介紹了今年完成換代的歐洲最暢銷小型轎車——雷諾Clio，這款產品去年以38.72萬臺的年銷量，力壓大眾Polo、本田Fit/Jazz（國內為飛度），成為了歐洲市場最暢銷的小型轎車，同時，也成為了去年全球汽車銷售量第34名的量產車，在這份統計榜單上，包括我們熟悉的寶駿510、豐田漢蘭達、大眾速騰等等，不同細分市場與型號可都排在雷諾Clio之後，這足以見得這臺法國掀背有多麼出色。
作為雷諾目前銷售量最高的車型，它也成為了2019年中國汽車市場最受關注的兩廂車之一，它的號召力和影響力，當然不會比行將換代的大眾高爾夫更高，可是，東風雷諾入華多年卻遲遲沒有一臺走量的產品，加上這兩年，菱形標誌不斷出現在華晨等廠商的合作名單裡，刷新著曝光率，小型兩廂車市場又都是Polo、飛度、致炫等等老將，這些因素聚集到一起，便提升了國內消費市場，對雷諾Clio這臺小型車的期待值。
緊緻曲線展現法系風情，Clio登頂很有道理
在完成上靜態測評之後，我們今天將著重對雷諾Clio的性能表現、動態駕駛、舒適度反饋等等進行測評，但在此之前，小申還是對新一代Clio的外觀設計，進行一個簡單的總結與概括。
帶著C型獨立日行燈的大燈組，在全系之中都啟用了帶透鏡設計，這讓其與運動化的主進氣結構，一同成為了前臉上最受矚目的部分，強烈的運動取向不斷迎合年輕消費者，而這種理念也與年內上市的新一代Polo不謀而合，只不過，相比於幹練的Polo Plus，雷諾Clio明顯具有更多渲染個性化的撩妹設計，這也是其能夠在歐洲大陸踩著Polo登頂的主要因素之一。
誰說兩廂車就僅是代步？雷諾就交出了能撩妹的設計。尾端的處理緊緻而飽滿，它能夠讓人第一時間聯想到大眾的雙門跑車尚酷，保持內收傾斜的C柱有效降低了來自前方的空氣阻力，更重要的是，它能夠在尾部形成非常豐滿的運動層次，小巧的擋風玻璃形成非常強烈的傾斜下降，它比Polo更像是一臺運動轎鋼炮，從科雷嘉、科雷傲等SUV上繼承的大燈，將上下部分獨立出兩種風格色彩，尤其是在這尾燈之下的區域中，雷諾Clio的確比Polo更符合當下入門轎車年輕化進程，單單是一箇中央位置的“CLIO”英文銘牌就帶來了不少檔次感。
絲毫不遜色“Plus概念”，尺寸空間可圈可點
4,048/1,789/1,440mm的三圍尺寸和2,583mm的軸距，代表了這臺兩廂車的空間實用性，且不說這種車身比例，通過雷諾出色的線條結構，能夠體現出多出彩的空氣動力學反饋，單單從這臺小車的實用性來看，這樣的尺寸規格就足夠脫穎而出。
我們還是用國內最暢銷的大眾Polo來對比，即便是其升級到了Polo Plus，它在寬度與軸距上，仍舊比歐洲大陸上的原版Clio更窄、更短，而且在實際的空間數據對比裡，Clio超過390L的後備廂甚至比飛度、致炫還大，更別說從來都不以空間為賣點的Polo了。
雷諾進入渦輪時代，Clio起步出色、油耗驚人
正是在這樣的車身結構下，雷諾Clio獲得了非常平衡的重量比例和駕駛重心，這是保證一臺運動轎車整體駕駛平穩度的要素之一。
實際上，參與到首批動態駕駛測試的Clio僅僅是入門的110型號，它的引擎艙之內只有一臺1.0T渦輪增壓三缸發動機，好歹是帶T了，這對於國內消費者來說肯定是一個好消息，畢竟追求渦輪不單單是製造商們的重點，國內消費市場也一直有“以T為榮”的認知。
這臺三缸發動機並沒有多麼激進，它1.0L的排量水平創造出了100Ps的最大功率，對比Polo、致炫上的1.5L四缸，它的輸出功率的確少了10-15Ps；可是，法國發動機從來都是以大扭矩見長的，這次的三缸同樣不例外，其160Nm的峰值扭矩仍舊佔據了上風。
11.8秒的0-100km/h加速能力，這樣來看，雷諾Clio剛好介於Polo Plus與YARiS L致炫之間，它的渦輪增壓器似乎沒有起到多大作用？但實際上，Clio在起步過程中的平穩讓人感到意外，通常來說，自然吸氣發動機在響應速度與線性輸出上，都要比渦輪增壓出色，可是雷諾Clio這次卻不會像Polo、致炫那樣，出現起步乏力的問題。
不久之前，小申為各位介紹了今年完成換代的歐洲最暢銷小型轎車——雷諾Clio，這款產品去年以38.72萬臺的年銷量，力壓大眾Polo、本田Fit/Jazz（國內為飛度），成為了歐洲市場最暢銷的小型轎車，同時，也成為了去年全球汽車銷售量第34名的量產車，在這份統計榜單上，包括我們熟悉的寶駿510、豐田漢蘭達、大眾速騰等等，不同細分市場與型號可都排在雷諾Clio之後，這足以見得這臺法國掀背有多麼出色。
作為雷諾目前銷售量最高的車型，它也成為了2019年中國汽車市場最受關注的兩廂車之一，它的號召力和影響力，當然不會比行將換代的大眾高爾夫更高，可是，東風雷諾入華多年卻遲遲沒有一臺走量的產品，加上這兩年，菱形標誌不斷出現在華晨等廠商的合作名單裡，刷新著曝光率，小型兩廂車市場又都是Polo、飛度、致炫等等老將，這些因素聚集到一起，便提升了國內消費市場，對雷諾Clio這臺小型車的期待值。
緊緻曲線展現法系風情，Clio登頂很有道理
在完成上靜態測評之後，我們今天將著重對雷諾Clio的性能表現、動態駕駛、舒適度反饋等等進行測評，但在此之前，小申還是對新一代Clio的外觀設計，進行一個簡單的總結與概括。
帶著C型獨立日行燈的大燈組，在全系之中都啟用了帶透鏡設計，這讓其與運動化的主進氣結構，一同成為了前臉上最受矚目的部分，強烈的運動取向不斷迎合年輕消費者，而這種理念也與年內上市的新一代Polo不謀而合，只不過，相比於幹練的Polo Plus，雷諾Clio明顯具有更多渲染個性化的撩妹設計，這也是其能夠在歐洲大陸踩著Polo登頂的主要因素之一。
誰說兩廂車就僅是代步？雷諾就交出了能撩妹的設計。尾端的處理緊緻而飽滿，它能夠讓人第一時間聯想到大眾的雙門跑車尚酷，保持內收傾斜的C柱有效降低了來自前方的空氣阻力，更重要的是，它能夠在尾部形成非常豐滿的運動層次，小巧的擋風玻璃形成非常強烈的傾斜下降，它比Polo更像是一臺運動轎鋼炮，從科雷嘉、科雷傲等SUV上繼承的大燈，將上下部分獨立出兩種風格色彩，尤其是在這尾燈之下的區域中，雷諾Clio的確比Polo更符合當下入門轎車年輕化進程，單單是一箇中央位置的“CLIO”英文銘牌就帶來了不少檔次感。
絲毫不遜色“Plus概念”，尺寸空間可圈可點
4,048/1,789/1,440mm的三圍尺寸和2,583mm的軸距，代表了這臺兩廂車的空間實用性，且不說這種車身比例，通過雷諾出色的線條結構，能夠體現出多出彩的空氣動力學反饋，單單從這臺小車的實用性來看，這樣的尺寸規格就足夠脫穎而出。
我們還是用國內最暢銷的大眾Polo來對比，即便是其升級到了Polo Plus，它在寬度與軸距上，仍舊比歐洲大陸上的原版Clio更窄、更短，而且在實際的空間數據對比裡，Clio超過390L的後備廂甚至比飛度、致炫還大，更別說從來都不以空間為賣點的Polo了。
雷諾進入渦輪時代，Clio起步出色、油耗驚人
正是在這樣的車身結構下，雷諾Clio獲得了非常平衡的重量比例和駕駛重心，這是保證一臺運動轎車整體駕駛平穩度的要素之一。
實際上，參與到首批動態駕駛測試的Clio僅僅是入門的110型號，它的引擎艙之內只有一臺1.0T渦輪增壓三缸發動機，好歹是帶T了，這對於國內消費者來說肯定是一個好消息，畢竟追求渦輪不單單是製造商們的重點，國內消費市場也一直有“以T為榮”的認知。
這臺三缸發動機並沒有多麼激進，它1.0L的排量水平創造出了100Ps的最大功率，對比Polo、致炫上的1.5L四缸，它的輸出功率的確少了10-15Ps；可是，法國發動機從來都是以大扭矩見長的，這次的三缸同樣不例外，其160Nm的峰值扭矩仍舊佔據了上風。
11.8秒的0-100km/h加速能力，這樣來看，雷諾Clio剛好介於Polo Plus與YARiS L致炫之間，它的渦輪增壓器似乎沒有起到多大作用？但實際上，Clio在起步過程中的平穩讓人感到意外，通常來說，自然吸氣發動機在響應速度與線性輸出上，都要比渦輪增壓出色，可是雷諾Clio這次卻不會像Polo、致炫那樣，出現起步乏力的問題。
單單從較為順暢的路況來說，雷諾這臺1.0T渦輪增壓發動機，肯定會比大眾、豐田的1.5L四缸更省油，可是，目前市場反映出的2019款Polo認證車主油耗，僅僅為5.5L/100km，即便這僅是少量新車車主的反饋，但也足以讓大部分對手望而生畏，可是在這次的動態駕駛測試之中，註冊油耗僅為4.40L/100km的Clio，其油耗竟然穩定在了5.1L/100km左右，當然，這是因為歐洲道路下更好地交通狀況，但這也充分肯定了雷諾Clio在燃油經濟性方面的優越性。
不久之前，小申為各位介紹了今年完成換代的歐洲最暢銷小型轎車——雷諾Clio，這款產品去年以38.72萬臺的年銷量，力壓大眾Polo、本田Fit/Jazz（國內為飛度），成為了歐洲市場最暢銷的小型轎車，同時，也成為了去年全球汽車銷售量第34名的量產車，在這份統計榜單上，包括我們熟悉的寶駿510、豐田漢蘭達、大眾速騰等等，不同細分市場與型號可都排在雷諾Clio之後，這足以見得這臺法國掀背有多麼出色。
作為雷諾目前銷售量最高的車型，它也成為了2019年中國汽車市場最受關注的兩廂車之一，它的號召力和影響力，當然不會比行將換代的大眾高爾夫更高，可是，東風雷諾入華多年卻遲遲沒有一臺走量的產品，加上這兩年，菱形標誌不斷出現在華晨等廠商的合作名單裡，刷新著曝光率，小型兩廂車市場又都是Polo、飛度、致炫等等老將，這些因素聚集到一起，便提升了國內消費市場，對雷諾Clio這臺小型車的期待值。
緊緻曲線展現法系風情，Clio登頂很有道理
在完成上靜態測評之後，我們今天將著重對雷諾Clio的性能表現、動態駕駛、舒適度反饋等等進行測評，但在此之前，小申還是對新一代Clio的外觀設計，進行一個簡單的總結與概括。
帶著C型獨立日行燈的大燈組，在全系之中都啟用了帶透鏡設計，這讓其與運動化的主進氣結構，一同成為了前臉上最受矚目的部分，強烈的運動取向不斷迎合年輕消費者，而這種理念也與年內上市的新一代Polo不謀而合，只不過，相比於幹練的Polo Plus，雷諾Clio明顯具有更多渲染個性化的撩妹設計，這也是其能夠在歐洲大陸踩著Polo登頂的主要因素之一。
誰說兩廂車就僅是代步？雷諾就交出了能撩妹的設計。尾端的處理緊緻而飽滿，它能夠讓人第一時間聯想到大眾的雙門跑車尚酷，保持內收傾斜的C柱有效降低了來自前方的空氣阻力，更重要的是，它能夠在尾部形成非常豐滿的運動層次，小巧的擋風玻璃形成非常強烈的傾斜下降，它比Polo更像是一臺運動轎鋼炮，從科雷嘉、科雷傲等SUV上繼承的大燈，將上下部分獨立出兩種風格色彩，尤其是在這尾燈之下的區域中，雷諾Clio的確比Polo更符合當下入門轎車年輕化進程，單單是一箇中央位置的“CLIO”英文銘牌就帶來了不少檔次感。
絲毫不遜色“Plus概念”，尺寸空間可圈可點
4,048/1,789/1,440mm的三圍尺寸和2,583mm的軸距，代表了這臺兩廂車的空間實用性，且不說這種車身比例，通過雷諾出色的線條結構，能夠體現出多出彩的空氣動力學反饋，單單從這臺小車的實用性來看，這樣的尺寸規格就足夠脫穎而出。
我們還是用國內最暢銷的大眾Polo來對比，即便是其升級到了Polo Plus，它在寬度與軸距上，仍舊比歐洲大陸上的原版Clio更窄、更短，而且在實際的空間數據對比裡，Clio超過390L的後備廂甚至比飛度、致炫還大，更別說從來都不以空間為賣點的Polo了。
雷諾進入渦輪時代，Clio起步出色、油耗驚人
正是在這樣的車身結構下，雷諾Clio獲得了非常平衡的重量比例和駕駛重心，這是保證一臺運動轎車整體駕駛平穩度的要素之一。
實際上，參與到首批動態駕駛測試的Clio僅僅是入門的110型號，它的引擎艙之內只有一臺1.0T渦輪增壓三缸發動機，好歹是帶T了，這對於國內消費者來說肯定是一個好消息，畢竟追求渦輪不單單是製造商們的重點，國內消費市場也一直有“以T為榮”的認知。
這臺三缸發動機並沒有多麼激進，它1.0L的排量水平創造出了100Ps的最大功率，對比Polo、致炫上的1.5L四缸，它的輸出功率的確少了10-15Ps；可是，法國發動機從來都是以大扭矩見長的，這次的三缸同樣不例外，其160Nm的峰值扭矩仍舊佔據了上風。
11.8秒的0-100km/h加速能力，這樣來看，雷諾Clio剛好介於Polo Plus與YARiS L致炫之間，它的渦輪增壓器似乎沒有起到多大作用？但實際上，Clio在起步過程中的平穩讓人感到意外，通常來說，自然吸氣發動機在響應速度與線性輸出上，都要比渦輪增壓出色，可是雷諾Clio這次卻不會像Polo、致炫那樣，出現起步乏力的問題。
單單從較為順暢的路況來說，雷諾這臺1.0T渦輪增壓發動機，肯定會比大眾、豐田的1.5L四缸更省油，可是，目前市場反映出的2019款Polo認證車主油耗，僅僅為5.5L/100km，即便這僅是少量新車車主的反饋，但也足以讓大部分對手望而生畏，可是在這次的動態駕駛測試之中，註冊油耗僅為4.40L/100km的Clio，其油耗竟然穩定在了5.1L/100km左右，當然，這是因為歐洲道路下更好地交通狀況，但這也充分肯定了雷諾Clio在燃油經濟性方面的優越性。
動態表現注重操控，法系底盤仍舊在線
從性能、油耗在進入到具體的動態表現，在一個設置較低的運動座椅上，你會感受到轉向柱的精準調校，非常流暢的轉向在低速與高速下，幾乎都是同一種反饋，這意味著它在高速轉向中，並不會出現打滑或失準的問題，這是Clio優於Polo的部分，而且優於更加動態的底盤調校，它能夠吸收更多來自於不平整路面的顛簸，這也是明顯比Polo更好的地方。
不過，這樣的濾震能力其實是要分場合的，如果是快速、多變的動態操控享受裡，雷諾Clio是更優秀的一方，而在平整和擁擠的城市道路之中，大眾Polo仍舊是行業標杆之一。
不久之前，小申為各位介紹了今年完成換代的歐洲最暢銷小型轎車——雷諾Clio，這款產品去年以38.72萬臺的年銷量，力壓大眾Polo、本田Fit/Jazz（國內為飛度），成為了歐洲市場最暢銷的小型轎車，同時，也成為了去年全球汽車銷售量第34名的量產車，在這份統計榜單上，包括我們熟悉的寶駿510、豐田漢蘭達、大眾速騰等等，不同細分市場與型號可都排在雷諾Clio之後，這足以見得這臺法國掀背有多麼出色。
作為雷諾目前銷售量最高的車型，它也成為了2019年中國汽車市場最受關注的兩廂車之一，它的號召力和影響力，當然不會比行將換代的大眾高爾夫更高，可是，東風雷諾入華多年卻遲遲沒有一臺走量的產品，加上這兩年，菱形標誌不斷出現在華晨等廠商的合作名單裡，刷新著曝光率，小型兩廂車市場又都是Polo、飛度、致炫等等老將，這些因素聚集到一起，便提升了國內消費市場，對雷諾Clio這臺小型車的期待值。
緊緻曲線展現法系風情，Clio登頂很有道理
在完成上靜態測評之後，我們今天將著重對雷諾Clio的性能表現、動態駕駛、舒適度反饋等等進行測評，但在此之前，小申還是對新一代Clio的外觀設計，進行一個簡單的總結與概括。
帶著C型獨立日行燈的大燈組，在全系之中都啟用了帶透鏡設計，這讓其與運動化的主進氣結構，一同成為了前臉上最受矚目的部分，強烈的運動取向不斷迎合年輕消費者，而這種理念也與年內上市的新一代Polo不謀而合，只不過，相比於幹練的Polo Plus，雷諾Clio明顯具有更多渲染個性化的撩妹設計，這也是其能夠在歐洲大陸踩著Polo登頂的主要因素之一。
誰說兩廂車就僅是代步？雷諾就交出了能撩妹的設計。尾端的處理緊緻而飽滿，它能夠讓人第一時間聯想到大眾的雙門跑車尚酷，保持內收傾斜的C柱有效降低了來自前方的空氣阻力，更重要的是，它能夠在尾部形成非常豐滿的運動層次，小巧的擋風玻璃形成非常強烈的傾斜下降，它比Polo更像是一臺運動轎鋼炮，從科雷嘉、科雷傲等SUV上繼承的大燈，將上下部分獨立出兩種風格色彩，尤其是在這尾燈之下的區域中，雷諾Clio的確比Polo更符合當下入門轎車年輕化進程，單單是一箇中央位置的“CLIO”英文銘牌就帶來了不少檔次感。
絲毫不遜色“Plus概念”，尺寸空間可圈可點
4,048/1,789/1,440mm的三圍尺寸和2,583mm的軸距，代表了這臺兩廂車的空間實用性，且不說這種車身比例，通過雷諾出色的線條結構，能夠體現出多出彩的空氣動力學反饋，單單從這臺小車的實用性來看，這樣的尺寸規格就足夠脫穎而出。
我們還是用國內最暢銷的大眾Polo來對比，即便是其升級到了Polo Plus，它在寬度與軸距上，仍舊比歐洲大陸上的原版Clio更窄、更短，而且在實際的空間數據對比裡，Clio超過390L的後備廂甚至比飛度、致炫還大，更別說從來都不以空間為賣點的Polo了。
雷諾進入渦輪時代，Clio起步出色、油耗驚人
正是在這樣的車身結構下，雷諾Clio獲得了非常平衡的重量比例和駕駛重心，這是保證一臺運動轎車整體駕駛平穩度的要素之一。
實際上，參與到首批動態駕駛測試的Clio僅僅是入門的110型號，它的引擎艙之內只有一臺1.0T渦輪增壓三缸發動機，好歹是帶T了，這對於國內消費者來說肯定是一個好消息，畢竟追求渦輪不單單是製造商們的重點，國內消費市場也一直有“以T為榮”的認知。
這臺三缸發動機並沒有多麼激進，它1.0L的排量水平創造出了100Ps的最大功率，對比Polo、致炫上的1.5L四缸，它的輸出功率的確少了10-15Ps；可是，法國發動機從來都是以大扭矩見長的，這次的三缸同樣不例外，其160Nm的峰值扭矩仍舊佔據了上風。
11.8秒的0-100km/h加速能力，這樣來看，雷諾Clio剛好介於Polo Plus與YARiS L致炫之間，它的渦輪增壓器似乎沒有起到多大作用？但實際上，Clio在起步過程中的平穩讓人感到意外，通常來說，自然吸氣發動機在響應速度與線性輸出上，都要比渦輪增壓出色，可是雷諾Clio這次卻不會像Polo、致炫那樣，出現起步乏力的問題。
單單從較為順暢的路況來說，雷諾這臺1.0T渦輪增壓發動機，肯定會比大眾、豐田的1.5L四缸更省油，可是，目前市場反映出的2019款Polo認證車主油耗，僅僅為5.5L/100km，即便這僅是少量新車車主的反饋，但也足以讓大部分對手望而生畏，可是在這次的動態駕駛測試之中，註冊油耗僅為4.40L/100km的Clio，其油耗竟然穩定在了5.1L/100km左右，當然，這是因為歐洲道路下更好地交通狀況，但這也充分肯定了雷諾Clio在燃油經濟性方面的優越性。
動態表現注重操控，法系底盤仍舊在線
從性能、油耗在進入到具體的動態表現，在一個設置較低的運動座椅上，你會感受到轉向柱的精準調校，非常流暢的轉向在低速與高速下，幾乎都是同一種反饋，這意味著它在高速轉向中，並不會出現打滑或失準的問題，這是Clio優於Polo的部分，而且優於更加動態的底盤調校，它能夠吸收更多來自於不平整路面的顛簸，這也是明顯比Polo更好的地方。
不過，這樣的濾震能力其實是要分場合的，如果是快速、多變的動態操控享受裡，雷諾Clio是更優秀的一方，而在平整和擁擠的城市道路之中，大眾Polo仍舊是行業標杆之一。
小申評述：
總體而言，雷諾Clio的確是雷諾的集大成者，別看它僅僅是一臺入門小型轎車，可是，不論是底盤調校，還是動力、傳動這樣的核心三大件裡，法國人都為這臺五門掀背車傾注了大量優越基因，出色的綜合表現已經征服了歐洲大陸，接下來就要看東風雷諾引入國產的規格了，如果其同樣能夠在核心調校上保持法系水準，如此俊俏的一臺兩廂掀背鋼炮，要在Polo、飛度、致炫等實用車型面前搶奪份額，不說探囊取物，也絕不是虎口拔牙。
關於消費者和讀者朋友們關注的價格問題，若現在有一個汽車媒體告訴你Clio定價，肯定都是胡亂猜測而已，由於其在英國、法國等市場，均以高於Polo的入門價格銷售，我們並不期望國產後它會比Polo Plus便宜多少，但看看相同情況的科雷傲、科雷嘉，標配帶T的雷諾Clio，或許還是會以9-10萬區間中降生於中國市場。
責任編輯：申九五