'又一德系車發力，可載物1510L，油耗低至6L只賣9萬，銷量暴漲400%'
至入華以來，德系車所具有的市場熱度一直居高不下，無論是在轎車還是SUV領域，均是呈現出一派勢不可擋的姿態，像朗逸、途觀L、奧迪Q5L、大眾帕薩特等均是各個領域的銷量常青樹。但是，較為可惜的是，在華銷量一直十分走俏的德系車不是帶著"VW"標，就是豪車標，而反觀斯柯達這個跟大眾一樣極具歷史底蘊的德系車企，它旗下能夠被稱之為暢銷的轎車和SUV車型卻是不夠多，且難以維持穩定的銷量輸出。
至入華以來，德系車所具有的市場熱度一直居高不下，無論是在轎車還是SUV領域，均是呈現出一派勢不可擋的姿態，像朗逸、途觀L、奧迪Q5L、大眾帕薩特等均是各個領域的銷量常青樹。但是，較為可惜的是，在華銷量一直十分走俏的德系車不是帶著"VW"標，就是豪車標，而反觀斯柯達這個跟大眾一樣極具歷史底蘊的德系車企，它旗下能夠被稱之為暢銷的轎車和SUV車型卻是不夠多，且難以維持穩定的銷量輸出。
那麼斯柯達旗下的德系車為何難以在車市走俏呢？答案，其實很簡單。制約斯柯達旗下車型銷量的最直接因素主要還是品牌影響力，如今已使用大眾的平臺卻名義上只是大眾子品牌的斯柯達，它旗下的德系車其實只是輸在了車標，而在品質和整車實力方面的表現卻是和同級大眾一樣的出色。像斯柯達柯迪亞克就足以與大眾途觀L比肩，而斯柯達柯珞克和柯米克則是能夠對標大眾途觀和大眾t-cross。而我們今天的主角正是它們之中的斯柯達柯米克，身為斯柯達家族中入門級SUV車型的它，在上月份以5427輛銷量成績，成為了一款比本田繽智還賣得好的小型SUV，且相較於6月份，銷量直接暴漲了超過400%。
至入華以來，德系車所具有的市場熱度一直居高不下，無論是在轎車還是SUV領域，均是呈現出一派勢不可擋的姿態，像朗逸、途觀L、奧迪Q5L、大眾帕薩特等均是各個領域的銷量常青樹。但是，較為可惜的是，在華銷量一直十分走俏的德系車不是帶著"VW"標，就是豪車標，而反觀斯柯達這個跟大眾一樣極具歷史底蘊的德系車企，它旗下能夠被稱之為暢銷的轎車和SUV車型卻是不夠多，且難以維持穩定的銷量輸出。
那麼斯柯達旗下的德系車為何難以在車市走俏呢？答案，其實很簡單。制約斯柯達旗下車型銷量的最直接因素主要還是品牌影響力，如今已使用大眾的平臺卻名義上只是大眾子品牌的斯柯達，它旗下的德系車其實只是輸在了車標，而在品質和整車實力方面的表現卻是和同級大眾一樣的出色。像斯柯達柯迪亞克就足以與大眾途觀L比肩，而斯柯達柯珞克和柯米克則是能夠對標大眾途觀和大眾t-cross。而我們今天的主角正是它們之中的斯柯達柯米克，身為斯柯達家族中入門級SUV車型的它，在上月份以5427輛銷量成績，成為了一款比本田繽智還賣得好的小型SUV，且相較於6月份，銷量直接暴漲了超過400%。
至入華以來，德系車所具有的市場熱度一直居高不下，無論是在轎車還是SUV領域，均是呈現出一派勢不可擋的姿態，像朗逸、途觀L、奧迪Q5L、大眾帕薩特等均是各個領域的銷量常青樹。但是，較為可惜的是，在華銷量一直十分走俏的德系車不是帶著"VW"標，就是豪車標，而反觀斯柯達這個跟大眾一樣極具歷史底蘊的德系車企，它旗下能夠被稱之為暢銷的轎車和SUV車型卻是不夠多，且難以維持穩定的銷量輸出。
那麼斯柯達旗下的德系車為何難以在車市走俏呢？答案，其實很簡單。制約斯柯達旗下車型銷量的最直接因素主要還是品牌影響力，如今已使用大眾的平臺卻名義上只是大眾子品牌的斯柯達，它旗下的德系車其實只是輸在了車標，而在品質和整車實力方面的表現卻是和同級大眾一樣的出色。像斯柯達柯迪亞克就足以與大眾途觀L比肩，而斯柯達柯珞克和柯米克則是能夠對標大眾途觀和大眾t-cross。而我們今天的主角正是它們之中的斯柯達柯米克，身為斯柯達家族中入門級SUV車型的它，在上月份以5427輛銷量成績，成為了一款比本田繽智還賣得好的小型SUV，且相較於6月份，銷量直接暴漲了超過400%。
沒錯，斯柯達柯米克儼然已成為了斯柯達家族既明銳、柯迪亞克之後，又一開始發力的德系車，它月銷5427輛的銷量已站在了小型SUV領域的第一梯隊。而斯柯達柯米克能夠在上月份成功"發力"卻並不是偶然，究其原因除了跟它優秀的家用性質有關之外，同時它在眾多地區的眾多所具有的高達1.5萬的降價力度也起了很大的作用，它的性價比走在了同級合資SUV的前列。那麼柯米克的家用性質和性價比到底有多出色呢？
至入華以來，德系車所具有的市場熱度一直居高不下，無論是在轎車還是SUV領域，均是呈現出一派勢不可擋的姿態，像朗逸、途觀L、奧迪Q5L、大眾帕薩特等均是各個領域的銷量常青樹。但是，較為可惜的是，在華銷量一直十分走俏的德系車不是帶著"VW"標，就是豪車標，而反觀斯柯達這個跟大眾一樣極具歷史底蘊的德系車企，它旗下能夠被稱之為暢銷的轎車和SUV車型卻是不夠多，且難以維持穩定的銷量輸出。
那麼斯柯達旗下的德系車為何難以在車市走俏呢？答案，其實很簡單。制約斯柯達旗下車型銷量的最直接因素主要還是品牌影響力，如今已使用大眾的平臺卻名義上只是大眾子品牌的斯柯達，它旗下的德系車其實只是輸在了車標，而在品質和整車實力方面的表現卻是和同級大眾一樣的出色。像斯柯達柯迪亞克就足以與大眾途觀L比肩，而斯柯達柯珞克和柯米克則是能夠對標大眾途觀和大眾t-cross。而我們今天的主角正是它們之中的斯柯達柯米克，身為斯柯達家族中入門級SUV車型的它，在上月份以5427輛銷量成績，成為了一款比本田繽智還賣得好的小型SUV，且相較於6月份，銷量直接暴漲了超過400%。
沒錯，斯柯達柯米克儼然已成為了斯柯達家族既明銳、柯迪亞克之後，又一開始發力的德系車，它月銷5427輛的銷量已站在了小型SUV領域的第一梯隊。而斯柯達柯米克能夠在上月份成功"發力"卻並不是偶然，究其原因除了跟它優秀的家用性質有關之外，同時它在眾多地區的眾多所具有的高達1.5萬的降價力度也起了很大的作用，它的性價比走在了同級合資SUV的前列。那麼柯米克的家用性質和性價比到底有多出色呢？
至入華以來，德系車所具有的市場熱度一直居高不下，無論是在轎車還是SUV領域，均是呈現出一派勢不可擋的姿態，像朗逸、途觀L、奧迪Q5L、大眾帕薩特等均是各個領域的銷量常青樹。但是，較為可惜的是，在華銷量一直十分走俏的德系車不是帶著"VW"標，就是豪車標，而反觀斯柯達這個跟大眾一樣極具歷史底蘊的德系車企，它旗下能夠被稱之為暢銷的轎車和SUV車型卻是不夠多，且難以維持穩定的銷量輸出。
那麼斯柯達旗下的德系車為何難以在車市走俏呢？答案，其實很簡單。制約斯柯達旗下車型銷量的最直接因素主要還是品牌影響力，如今已使用大眾的平臺卻名義上只是大眾子品牌的斯柯達，它旗下的德系車其實只是輸在了車標，而在品質和整車實力方面的表現卻是和同級大眾一樣的出色。像斯柯達柯迪亞克就足以與大眾途觀L比肩，而斯柯達柯珞克和柯米克則是能夠對標大眾途觀和大眾t-cross。而我們今天的主角正是它們之中的斯柯達柯米克，身為斯柯達家族中入門級SUV車型的它，在上月份以5427輛銷量成績，成為了一款比本田繽智還賣得好的小型SUV，且相較於6月份，銷量直接暴漲了超過400%。
沒錯，斯柯達柯米克儼然已成為了斯柯達家族既明銳、柯迪亞克之後，又一開始發力的德系車，它月銷5427輛的銷量已站在了小型SUV領域的第一梯隊。而斯柯達柯米克能夠在上月份成功"發力"卻並不是偶然，究其原因除了跟它優秀的家用性質有關之外，同時它在眾多地區的眾多所具有的高達1.5萬的降價力度也起了很大的作用，它的性價比走在了同級合資SUV的前列。那麼柯米克的家用性質和性價比到底有多出色呢？
首先，從性價比來看：斯柯達柯米克作為一款廠商指導價為10.59-12.84萬的小型德系SUV，它本身所具有的誠意就非常的高。而且，就算是次低配的柯米克都有著主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、上坡輔助、ESP和倒車影像等配置，它的配置表現也較為的出色，進一步提高了自身的性價比。再結合上斯柯達柯米克當前在終端優惠後已降至9萬出頭，這一比同級絕大多數合資SUV都要低的起步價，以及一流的家用性質，很顯然合資SUV中能夠跟柯米克比性價比的已是屈指可數。
至入華以來，德系車所具有的市場熱度一直居高不下，無論是在轎車還是SUV領域，均是呈現出一派勢不可擋的姿態，像朗逸、途觀L、奧迪Q5L、大眾帕薩特等均是各個領域的銷量常青樹。但是，較為可惜的是，在華銷量一直十分走俏的德系車不是帶著"VW"標，就是豪車標，而反觀斯柯達這個跟大眾一樣極具歷史底蘊的德系車企，它旗下能夠被稱之為暢銷的轎車和SUV車型卻是不夠多，且難以維持穩定的銷量輸出。
那麼斯柯達旗下的德系車為何難以在車市走俏呢？答案，其實很簡單。制約斯柯達旗下車型銷量的最直接因素主要還是品牌影響力，如今已使用大眾的平臺卻名義上只是大眾子品牌的斯柯達，它旗下的德系車其實只是輸在了車標，而在品質和整車實力方面的表現卻是和同級大眾一樣的出色。像斯柯達柯迪亞克就足以與大眾途觀L比肩，而斯柯達柯珞克和柯米克則是能夠對標大眾途觀和大眾t-cross。而我們今天的主角正是它們之中的斯柯達柯米克，身為斯柯達家族中入門級SUV車型的它，在上月份以5427輛銷量成績，成為了一款比本田繽智還賣得好的小型SUV，且相較於6月份，銷量直接暴漲了超過400%。
沒錯，斯柯達柯米克儼然已成為了斯柯達家族既明銳、柯迪亞克之後，又一開始發力的德系車，它月銷5427輛的銷量已站在了小型SUV領域的第一梯隊。而斯柯達柯米克能夠在上月份成功"發力"卻並不是偶然，究其原因除了跟它優秀的家用性質有關之外，同時它在眾多地區的眾多所具有的高達1.5萬的降價力度也起了很大的作用，它的性價比走在了同級合資SUV的前列。那麼柯米克的家用性質和性價比到底有多出色呢？
首先，從性價比來看：斯柯達柯米克作為一款廠商指導價為10.59-12.84萬的小型德系SUV，它本身所具有的誠意就非常的高。而且，就算是次低配的柯米克都有著主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、上坡輔助、ESP和倒車影像等配置，它的配置表現也較為的出色，進一步提高了自身的性價比。再結合上斯柯達柯米克當前在終端優惠後已降至9萬出頭，這一比同級絕大多數合資SUV都要低的起步價，以及一流的家用性質，很顯然合資SUV中能夠跟柯米克比性價比的已是屈指可數。
然後，再來聊一聊家用性質：斯柯達柯米克的家用性質主要表現在空間、品質和經濟性這三方面。其中，就品質而言，得益於大眾技術已十分成熟的PQ34平臺所打造，柯米克不僅整車具備著足夠紮實的做工和工藝水準較高的零部件，同時它所身搭的車載技術都相對成熟，從而降低了柯米克身上發生"小毛病"的概率。再配合上其配備的，得到了大眾多年調校的發動機、底盤和變速箱，還進一步增強了柯米克的整車品質。而事實上，自動擋車型並沒配備雙離合變速箱的柯米克，它所具有的品質也確實是能夠經得起時間和市場的檢驗，它子啊7月份實現銷量超400%上漲就是最好的證明。
至入華以來，德系車所具有的市場熱度一直居高不下，無論是在轎車還是SUV領域，均是呈現出一派勢不可擋的姿態，像朗逸、途觀L、奧迪Q5L、大眾帕薩特等均是各個領域的銷量常青樹。但是，較為可惜的是，在華銷量一直十分走俏的德系車不是帶著"VW"標，就是豪車標，而反觀斯柯達這個跟大眾一樣極具歷史底蘊的德系車企，它旗下能夠被稱之為暢銷的轎車和SUV車型卻是不夠多，且難以維持穩定的銷量輸出。
那麼斯柯達旗下的德系車為何難以在車市走俏呢？答案，其實很簡單。制約斯柯達旗下車型銷量的最直接因素主要還是品牌影響力，如今已使用大眾的平臺卻名義上只是大眾子品牌的斯柯達，它旗下的德系車其實只是輸在了車標，而在品質和整車實力方面的表現卻是和同級大眾一樣的出色。像斯柯達柯迪亞克就足以與大眾途觀L比肩，而斯柯達柯珞克和柯米克則是能夠對標大眾途觀和大眾t-cross。而我們今天的主角正是它們之中的斯柯達柯米克，身為斯柯達家族中入門級SUV車型的它，在上月份以5427輛銷量成績，成為了一款比本田繽智還賣得好的小型SUV，且相較於6月份，銷量直接暴漲了超過400%。
沒錯，斯柯達柯米克儼然已成為了斯柯達家族既明銳、柯迪亞克之後，又一開始發力的德系車，它月銷5427輛的銷量已站在了小型SUV領域的第一梯隊。而斯柯達柯米克能夠在上月份成功"發力"卻並不是偶然，究其原因除了跟它優秀的家用性質有關之外，同時它在眾多地區的眾多所具有的高達1.5萬的降價力度也起了很大的作用，它的性價比走在了同級合資SUV的前列。那麼柯米克的家用性質和性價比到底有多出色呢？
首先，從性價比來看：斯柯達柯米克作為一款廠商指導價為10.59-12.84萬的小型德系SUV，它本身所具有的誠意就非常的高。而且，就算是次低配的柯米克都有著主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、上坡輔助、ESP和倒車影像等配置，它的配置表現也較為的出色，進一步提高了自身的性價比。再結合上斯柯達柯米克當前在終端優惠後已降至9萬出頭，這一比同級絕大多數合資SUV都要低的起步價，以及一流的家用性質，很顯然合資SUV中能夠跟柯米克比性價比的已是屈指可數。
然後，再來聊一聊家用性質：斯柯達柯米克的家用性質主要表現在空間、品質和經濟性這三方面。其中，就品質而言，得益於大眾技術已十分成熟的PQ34平臺所打造，柯米克不僅整車具備著足夠紮實的做工和工藝水準較高的零部件，同時它所身搭的車載技術都相對成熟，從而降低了柯米克身上發生"小毛病"的概率。再配合上其配備的，得到了大眾多年調校的發動機、底盤和變速箱，還進一步增強了柯米克的整車品質。而事實上，自動擋車型並沒配備雙離合變速箱的柯米克，它所具有的品質也確實是能夠經得起時間和市場的檢驗，它子啊7月份實現銷量超400%上漲就是最好的證明。
至入華以來，德系車所具有的市場熱度一直居高不下，無論是在轎車還是SUV領域，均是呈現出一派勢不可擋的姿態，像朗逸、途觀L、奧迪Q5L、大眾帕薩特等均是各個領域的銷量常青樹。但是，較為可惜的是，在華銷量一直十分走俏的德系車不是帶著"VW"標，就是豪車標，而反觀斯柯達這個跟大眾一樣極具歷史底蘊的德系車企，它旗下能夠被稱之為暢銷的轎車和SUV車型卻是不夠多，且難以維持穩定的銷量輸出。
那麼斯柯達旗下的德系車為何難以在車市走俏呢？答案，其實很簡單。制約斯柯達旗下車型銷量的最直接因素主要還是品牌影響力，如今已使用大眾的平臺卻名義上只是大眾子品牌的斯柯達，它旗下的德系車其實只是輸在了車標，而在品質和整車實力方面的表現卻是和同級大眾一樣的出色。像斯柯達柯迪亞克就足以與大眾途觀L比肩，而斯柯達柯珞克和柯米克則是能夠對標大眾途觀和大眾t-cross。而我們今天的主角正是它們之中的斯柯達柯米克，身為斯柯達家族中入門級SUV車型的它，在上月份以5427輛銷量成績，成為了一款比本田繽智還賣得好的小型SUV，且相較於6月份，銷量直接暴漲了超過400%。
沒錯，斯柯達柯米克儼然已成為了斯柯達家族既明銳、柯迪亞克之後，又一開始發力的德系車，它月銷5427輛的銷量已站在了小型SUV領域的第一梯隊。而斯柯達柯米克能夠在上月份成功"發力"卻並不是偶然，究其原因除了跟它優秀的家用性質有關之外，同時它在眾多地區的眾多所具有的高達1.5萬的降價力度也起了很大的作用，它的性價比走在了同級合資SUV的前列。那麼柯米克的家用性質和性價比到底有多出色呢？
首先，從性價比來看：斯柯達柯米克作為一款廠商指導價為10.59-12.84萬的小型德系SUV，它本身所具有的誠意就非常的高。而且，就算是次低配的柯米克都有著主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、上坡輔助、ESP和倒車影像等配置，它的配置表現也較為的出色，進一步提高了自身的性價比。再結合上斯柯達柯米克當前在終端優惠後已降至9萬出頭，這一比同級絕大多數合資SUV都要低的起步價，以及一流的家用性質，很顯然合資SUV中能夠跟柯米克比性價比的已是屈指可數。
然後，再來聊一聊家用性質：斯柯達柯米克的家用性質主要表現在空間、品質和經濟性這三方面。其中，就品質而言，得益於大眾技術已十分成熟的PQ34平臺所打造，柯米克不僅整車具備著足夠紮實的做工和工藝水準較高的零部件，同時它所身搭的車載技術都相對成熟，從而降低了柯米克身上發生"小毛病"的概率。再配合上其配備的，得到了大眾多年調校的發動機、底盤和變速箱，還進一步增強了柯米克的整車品質。而事實上，自動擋車型並沒配備雙離合變速箱的柯米克，它所具有的品質也確實是能夠經得起時間和市場的檢驗，它子啊7月份實現銷量超400%上漲就是最好的證明。
其次，關於空間方面：斯柯達柯米克所具有的4390mm*1781mm*1593mm的車身長寬高，在小型SUV領域本就算得上傑出，使得其無論是橫向乘坐空間，還是頭部空間都相對有所保障。再結合上德系車一貫優秀的空間優化，以及2610mm最大軸距所帶來的優秀腿部空間，還讓柯米克的總體乘坐空間達到了同級一流的水準。並且，柯米克不僅本就有著463L這一優異的後備廂容積，同時它在後排座椅放倒之後，更是能夠把後備廂容積擴展至1510L，總體的載物能力已初步達到部分緊湊級SUV的水準，極大地提升了柯米克所具有的家用性質。
至入華以來，德系車所具有的市場熱度一直居高不下，無論是在轎車還是SUV領域，均是呈現出一派勢不可擋的姿態，像朗逸、途觀L、奧迪Q5L、大眾帕薩特等均是各個領域的銷量常青樹。但是，較為可惜的是，在華銷量一直十分走俏的德系車不是帶著"VW"標，就是豪車標，而反觀斯柯達這個跟大眾一樣極具歷史底蘊的德系車企，它旗下能夠被稱之為暢銷的轎車和SUV車型卻是不夠多，且難以維持穩定的銷量輸出。
那麼斯柯達旗下的德系車為何難以在車市走俏呢？答案，其實很簡單。制約斯柯達旗下車型銷量的最直接因素主要還是品牌影響力，如今已使用大眾的平臺卻名義上只是大眾子品牌的斯柯達，它旗下的德系車其實只是輸在了車標，而在品質和整車實力方面的表現卻是和同級大眾一樣的出色。像斯柯達柯迪亞克就足以與大眾途觀L比肩，而斯柯達柯珞克和柯米克則是能夠對標大眾途觀和大眾t-cross。而我們今天的主角正是它們之中的斯柯達柯米克，身為斯柯達家族中入門級SUV車型的它，在上月份以5427輛銷量成績，成為了一款比本田繽智還賣得好的小型SUV，且相較於6月份，銷量直接暴漲了超過400%。
沒錯，斯柯達柯米克儼然已成為了斯柯達家族既明銳、柯迪亞克之後，又一開始發力的德系車，它月銷5427輛的銷量已站在了小型SUV領域的第一梯隊。而斯柯達柯米克能夠在上月份成功"發力"卻並不是偶然，究其原因除了跟它優秀的家用性質有關之外，同時它在眾多地區的眾多所具有的高達1.5萬的降價力度也起了很大的作用，它的性價比走在了同級合資SUV的前列。那麼柯米克的家用性質和性價比到底有多出色呢？
首先，從性價比來看：斯柯達柯米克作為一款廠商指導價為10.59-12.84萬的小型德系SUV，它本身所具有的誠意就非常的高。而且，就算是次低配的柯米克都有著主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、上坡輔助、ESP和倒車影像等配置，它的配置表現也較為的出色，進一步提高了自身的性價比。再結合上斯柯達柯米克當前在終端優惠後已降至9萬出頭，這一比同級絕大多數合資SUV都要低的起步價，以及一流的家用性質，很顯然合資SUV中能夠跟柯米克比性價比的已是屈指可數。
然後，再來聊一聊家用性質：斯柯達柯米克的家用性質主要表現在空間、品質和經濟性這三方面。其中，就品質而言，得益於大眾技術已十分成熟的PQ34平臺所打造，柯米克不僅整車具備著足夠紮實的做工和工藝水準較高的零部件，同時它所身搭的車載技術都相對成熟，從而降低了柯米克身上發生"小毛病"的概率。再配合上其配備的，得到了大眾多年調校的發動機、底盤和變速箱，還進一步增強了柯米克的整車品質。而事實上，自動擋車型並沒配備雙離合變速箱的柯米克，它所具有的品質也確實是能夠經得起時間和市場的檢驗，它子啊7月份實現銷量超400%上漲就是最好的證明。
其次，關於空間方面：斯柯達柯米克所具有的4390mm*1781mm*1593mm的車身長寬高，在小型SUV領域本就算得上傑出，使得其無論是橫向乘坐空間，還是頭部空間都相對有所保障。再結合上德系車一貫優秀的空間優化，以及2610mm最大軸距所帶來的優秀腿部空間，還讓柯米克的總體乘坐空間達到了同級一流的水準。並且，柯米克不僅本就有著463L這一優異的後備廂容積，同時它在後排座椅放倒之後，更是能夠把後備廂容積擴展至1510L，總體的載物能力已初步達到部分緊湊級SUV的水準，極大地提升了柯米克所具有的家用性質。
至入華以來，德系車所具有的市場熱度一直居高不下，無論是在轎車還是SUV領域，均是呈現出一派勢不可擋的姿態，像朗逸、途觀L、奧迪Q5L、大眾帕薩特等均是各個領域的銷量常青樹。但是，較為可惜的是，在華銷量一直十分走俏的德系車不是帶著"VW"標，就是豪車標，而反觀斯柯達這個跟大眾一樣極具歷史底蘊的德系車企，它旗下能夠被稱之為暢銷的轎車和SUV車型卻是不夠多，且難以維持穩定的銷量輸出。
那麼斯柯達旗下的德系車為何難以在車市走俏呢？答案，其實很簡單。制約斯柯達旗下車型銷量的最直接因素主要還是品牌影響力，如今已使用大眾的平臺卻名義上只是大眾子品牌的斯柯達，它旗下的德系車其實只是輸在了車標，而在品質和整車實力方面的表現卻是和同級大眾一樣的出色。像斯柯達柯迪亞克就足以與大眾途觀L比肩，而斯柯達柯珞克和柯米克則是能夠對標大眾途觀和大眾t-cross。而我們今天的主角正是它們之中的斯柯達柯米克，身為斯柯達家族中入門級SUV車型的它，在上月份以5427輛銷量成績，成為了一款比本田繽智還賣得好的小型SUV，且相較於6月份，銷量直接暴漲了超過400%。
沒錯，斯柯達柯米克儼然已成為了斯柯達家族既明銳、柯迪亞克之後，又一開始發力的德系車，它月銷5427輛的銷量已站在了小型SUV領域的第一梯隊。而斯柯達柯米克能夠在上月份成功"發力"卻並不是偶然，究其原因除了跟它優秀的家用性質有關之外，同時它在眾多地區的眾多所具有的高達1.5萬的降價力度也起了很大的作用，它的性價比走在了同級合資SUV的前列。那麼柯米克的家用性質和性價比到底有多出色呢？
首先，從性價比來看：斯柯達柯米克作為一款廠商指導價為10.59-12.84萬的小型德系SUV，它本身所具有的誠意就非常的高。而且，就算是次低配的柯米克都有著主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、上坡輔助、ESP和倒車影像等配置，它的配置表現也較為的出色，進一步提高了自身的性價比。再結合上斯柯達柯米克當前在終端優惠後已降至9萬出頭，這一比同級絕大多數合資SUV都要低的起步價，以及一流的家用性質，很顯然合資SUV中能夠跟柯米克比性價比的已是屈指可數。
然後，再來聊一聊家用性質：斯柯達柯米克的家用性質主要表現在空間、品質和經濟性這三方面。其中，就品質而言，得益於大眾技術已十分成熟的PQ34平臺所打造，柯米克不僅整車具備著足夠紮實的做工和工藝水準較高的零部件，同時它所身搭的車載技術都相對成熟，從而降低了柯米克身上發生"小毛病"的概率。再配合上其配備的，得到了大眾多年調校的發動機、底盤和變速箱，還進一步增強了柯米克的整車品質。而事實上，自動擋車型並沒配備雙離合變速箱的柯米克，它所具有的品質也確實是能夠經得起時間和市場的檢驗，它子啊7月份實現銷量超400%上漲就是最好的證明。
其次，關於空間方面：斯柯達柯米克所具有的4390mm*1781mm*1593mm的車身長寬高，在小型SUV領域本就算得上傑出，使得其無論是橫向乘坐空間，還是頭部空間都相對有所保障。再結合上德系車一貫優秀的空間優化，以及2610mm最大軸距所帶來的優秀腿部空間，還讓柯米克的總體乘坐空間達到了同級一流的水準。並且，柯米克不僅本就有著463L這一優異的後備廂容積，同時它在後排座椅放倒之後，更是能夠把後備廂容積擴展至1510L，總體的載物能力已初步達到部分緊湊級SUV的水準，極大地提升了柯米克所具有的家用性質。
最後，關於經濟性：柯米克全系搭載的均是一臺排量為1.5L的自然吸氣發動機，且還在傳動部分匹配了5擋手動或6AT變速箱。而柯米克所搭載的這臺1.5L發動機所能夠爆發出的112馬力+145N.m的峰值性能雖不夠強勁，但動力爆發卻很積極，家用代步完全足夠，且對操控也有著一定的提升。並且，由於發動機排量不高，以及車重僅在1.3噸左右，斯柯達柯米克在行駛一百公里所需要的油耗僅在6L左右（數據來源於工信部，但與實測數據並無差距），它所具有的燃油經濟性比之競品中的本田繽智和XRV等日系車還要優秀，進一步提高了柯米克的家用性質。
至入華以來，德系車所具有的市場熱度一直居高不下，無論是在轎車還是SUV領域，均是呈現出一派勢不可擋的姿態，像朗逸、途觀L、奧迪Q5L、大眾帕薩特等均是各個領域的銷量常青樹。但是，較為可惜的是，在華銷量一直十分走俏的德系車不是帶著"VW"標，就是豪車標，而反觀斯柯達這個跟大眾一樣極具歷史底蘊的德系車企，它旗下能夠被稱之為暢銷的轎車和SUV車型卻是不夠多，且難以維持穩定的銷量輸出。
那麼斯柯達旗下的德系車為何難以在車市走俏呢？答案，其實很簡單。制約斯柯達旗下車型銷量的最直接因素主要還是品牌影響力，如今已使用大眾的平臺卻名義上只是大眾子品牌的斯柯達，它旗下的德系車其實只是輸在了車標，而在品質和整車實力方面的表現卻是和同級大眾一樣的出色。像斯柯達柯迪亞克就足以與大眾途觀L比肩，而斯柯達柯珞克和柯米克則是能夠對標大眾途觀和大眾t-cross。而我們今天的主角正是它們之中的斯柯達柯米克，身為斯柯達家族中入門級SUV車型的它，在上月份以5427輛銷量成績，成為了一款比本田繽智還賣得好的小型SUV，且相較於6月份，銷量直接暴漲了超過400%。
沒錯，斯柯達柯米克儼然已成為了斯柯達家族既明銳、柯迪亞克之後，又一開始發力的德系車，它月銷5427輛的銷量已站在了小型SUV領域的第一梯隊。而斯柯達柯米克能夠在上月份成功"發力"卻並不是偶然，究其原因除了跟它優秀的家用性質有關之外，同時它在眾多地區的眾多所具有的高達1.5萬的降價力度也起了很大的作用，它的性價比走在了同級合資SUV的前列。那麼柯米克的家用性質和性價比到底有多出色呢？
首先，從性價比來看：斯柯達柯米克作為一款廠商指導價為10.59-12.84萬的小型德系SUV，它本身所具有的誠意就非常的高。而且，就算是次低配的柯米克都有著主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、上坡輔助、ESP和倒車影像等配置，它的配置表現也較為的出色，進一步提高了自身的性價比。再結合上斯柯達柯米克當前在終端優惠後已降至9萬出頭，這一比同級絕大多數合資SUV都要低的起步價，以及一流的家用性質，很顯然合資SUV中能夠跟柯米克比性價比的已是屈指可數。
然後，再來聊一聊家用性質：斯柯達柯米克的家用性質主要表現在空間、品質和經濟性這三方面。其中，就品質而言，得益於大眾技術已十分成熟的PQ34平臺所打造，柯米克不僅整車具備著足夠紮實的做工和工藝水準較高的零部件，同時它所身搭的車載技術都相對成熟，從而降低了柯米克身上發生"小毛病"的概率。再配合上其配備的，得到了大眾多年調校的發動機、底盤和變速箱，還進一步增強了柯米克的整車品質。而事實上，自動擋車型並沒配備雙離合變速箱的柯米克，它所具有的品質也確實是能夠經得起時間和市場的檢驗，它子啊7月份實現銷量超400%上漲就是最好的證明。
其次，關於空間方面：斯柯達柯米克所具有的4390mm*1781mm*1593mm的車身長寬高，在小型SUV領域本就算得上傑出，使得其無論是橫向乘坐空間，還是頭部空間都相對有所保障。再結合上德系車一貫優秀的空間優化，以及2610mm最大軸距所帶來的優秀腿部空間，還讓柯米克的總體乘坐空間達到了同級一流的水準。並且，柯米克不僅本就有著463L這一優異的後備廂容積，同時它在後排座椅放倒之後，更是能夠把後備廂容積擴展至1510L，總體的載物能力已初步達到部分緊湊級SUV的水準，極大地提升了柯米克所具有的家用性質。
最後，關於經濟性：柯米克全系搭載的均是一臺排量為1.5L的自然吸氣發動機，且還在傳動部分匹配了5擋手動或6AT變速箱。而柯米克所搭載的這臺1.5L發動機所能夠爆發出的112馬力+145N.m的峰值性能雖不夠強勁，但動力爆發卻很積極，家用代步完全足夠，且對操控也有著一定的提升。並且，由於發動機排量不高，以及車重僅在1.3噸左右，斯柯達柯米克在行駛一百公里所需要的油耗僅在6L左右（數據來源於工信部，但與實測數據並無差距），它所具有的燃油經濟性比之競品中的本田繽智和XRV等日系車還要優秀，進一步提高了柯米克的家用性質。
總而言之，斯柯達柯米克這款德系車其實比較純粹，它儘管外觀造型看起來走的是時尚年輕化的道路，但是它主打的卻是中規中矩的家用代步，且它優異的空間、經濟性和品質表現，還讓它成為了最適合家用的SUV之一。當然，在筆者看來，柯米克最值得誇讚的還是它的定價，畢竟油耗低至6L、可載物1510L只賣9萬起的合資SUV和德系SUV均是鳳毛麟角，它能夠在上月銷量暴漲靠的主要還是品質和性價比兼具。你們覺得呢？
相關推薦
