關於比亞迪e1，在之前的內容中我們對它的認識是，5分錢一公里，還能刷抖音、鬥地主，只要6萬元就能擁有。貌似這些就是這臺新能源代步車的全部了，其實我們一直都忽略了一點，那就是運動。的確，把一輛微型代步車跟運動扯上關係的確有些格格不入。但這次的場地試駕真的讓我對這臺e1的運動性能刮目相看。
關於比亞迪e1，在之前的內容中我們對它的認識是，5分錢一公里，還能刷抖音、鬥地主，只要6萬元就能擁有。貌似這些就是這臺新能源代步車的全部了，其實我們一直都忽略了一點，那就是運動。的確，把一輛微型代步車跟運動扯上關係的確有些格格不入。但這次的場地試駕真的讓我對這臺e1的運動性能刮目相看。
比亞迪e1搭載了一臺永磁同步驅動電機，最大功率45kW，最大扭矩輸出110N·m。先別急著吐槽賬面數據，別忘了它的車身長度就有3.5m、軸距只有2.34m。小巧的車身搭配這樣的數據讓它在任何彎道都能保持靈活的特性。
關於比亞迪e1，在之前的內容中我們對它的認識是，5分錢一公里，還能刷抖音、鬥地主，只要6萬元就能擁有。貌似這些就是這臺新能源代步車的全部了，其實我們一直都忽略了一點，那就是運動。的確，把一輛微型代步車跟運動扯上關係的確有些格格不入。但這次的場地試駕真的讓我對這臺e1的運動性能刮目相看。
比亞迪e1搭載了一臺永磁同步驅動電機，最大功率45kW，最大扭矩輸出110N·m。先別急著吐槽賬面數據，別忘了它的車身長度就有3.5m、軸距只有2.34m。小巧的車身搭配這樣的數據讓它在任何彎道都能保持靈活的特性。
今天試駕項目比較多元化，主要體驗的就是車輛的靈活性，所以這條金卡納車道比較窄，首先我們會進行繞樁線路，然後直線加速直到盡頭的直角彎道，然後駛入麋鹿測試路段規避障礙，後方U型彎和同心圓可以對懸掛支撐力進行體驗，最後為緊急制動。
關於比亞迪e1，在之前的內容中我們對它的認識是，5分錢一公里，還能刷抖音、鬥地主，只要6萬元就能擁有。貌似這些就是這臺新能源代步車的全部了，其實我們一直都忽略了一點，那就是運動。的確，把一輛微型代步車跟運動扯上關係的確有些格格不入。但這次的場地試駕真的讓我對這臺e1的運動性能刮目相看。
比亞迪e1搭載了一臺永磁同步驅動電機，最大功率45kW，最大扭矩輸出110N·m。先別急著吐槽賬面數據，別忘了它的車身長度就有3.5m、軸距只有2.34m。小巧的車身搭配這樣的數據讓它在任何彎道都能保持靈活的特性。
今天試駕項目比較多元化，主要體驗的就是車輛的靈活性，所以這條金卡納車道比較窄，首先我們會進行繞樁線路，然後直線加速直到盡頭的直角彎道，然後駛入麋鹿測試路段規避障礙，後方U型彎和同心圓可以對懸掛支撐力進行體驗，最後為緊急制動。
底盤下方佈置的電池組，讓e1擁有了更低、更集中的重心。也正是因此，在場地中通過蛇形繞樁、麋鹿測試以及C型彎的時候，通過底盤傳給我的感受就是穩定。而且在快速繞樁和急速轉彎時車身的側傾控制的也還不錯，沒有想象中的那麼大。懸架搭配是麥弗遜+扭力樑的經典組合，在柏油路上正常行駛的感覺很細膩。車輛的起步一瞬間的加速感並不是特別強烈，在繞樁過程中懸架的支撐能力還不錯。
關於比亞迪e1，在之前的內容中我們對它的認識是，5分錢一公里，還能刷抖音、鬥地主，只要6萬元就能擁有。貌似這些就是這臺新能源代步車的全部了，其實我們一直都忽略了一點，那就是運動。的確，把一輛微型代步車跟運動扯上關係的確有些格格不入。但這次的場地試駕真的讓我對這臺e1的運動性能刮目相看。
比亞迪e1搭載了一臺永磁同步驅動電機，最大功率45kW，最大扭矩輸出110N·m。先別急著吐槽賬面數據，別忘了它的車身長度就有3.5m、軸距只有2.34m。小巧的車身搭配這樣的數據讓它在任何彎道都能保持靈活的特性。
今天試駕項目比較多元化，主要體驗的就是車輛的靈活性，所以這條金卡納車道比較窄，首先我們會進行繞樁線路，然後直線加速直到盡頭的直角彎道，然後駛入麋鹿測試路段規避障礙，後方U型彎和同心圓可以對懸掛支撐力進行體驗，最後為緊急制動。
底盤下方佈置的電池組，讓e1擁有了更低、更集中的重心。也正是因此，在場地中通過蛇形繞樁、麋鹿測試以及C型彎的時候，通過底盤傳給我的感受就是穩定。而且在快速繞樁和急速轉彎時車身的側傾控制的也還不錯，沒有想象中的那麼大。懸架搭配是麥弗遜+扭力樑的經典組合，在柏油路上正常行駛的感覺很細膩。車輛的起步一瞬間的加速感並不是特別強烈，在繞樁過程中懸架的支撐能力還不錯。
比亞迪e1的底盤是由國際底盤大師漢斯·柯克團隊進行調校，擁有著前後軸荷50：50的完美重量分佈，這樣的均勻配重，通常會在一些運動轎跑上才能見到。也正是因為這樣的重量分佈，才能讓e1擁有上面提到的操控感。
關於比亞迪e1，在之前的內容中我們對它的認識是，5分錢一公里，還能刷抖音、鬥地主，只要6萬元就能擁有。貌似這些就是這臺新能源代步車的全部了，其實我們一直都忽略了一點，那就是運動。的確，把一輛微型代步車跟運動扯上關係的確有些格格不入。但這次的場地試駕真的讓我對這臺e1的運動性能刮目相看。
比亞迪e1搭載了一臺永磁同步驅動電機，最大功率45kW，最大扭矩輸出110N·m。先別急著吐槽賬面數據，別忘了它的車身長度就有3.5m、軸距只有2.34m。小巧的車身搭配這樣的數據讓它在任何彎道都能保持靈活的特性。
今天試駕項目比較多元化，主要體驗的就是車輛的靈活性，所以這條金卡納車道比較窄，首先我們會進行繞樁線路，然後直線加速直到盡頭的直角彎道，然後駛入麋鹿測試路段規避障礙，後方U型彎和同心圓可以對懸掛支撐力進行體驗，最後為緊急制動。
底盤下方佈置的電池組，讓e1擁有了更低、更集中的重心。也正是因此，在場地中通過蛇形繞樁、麋鹿測試以及C型彎的時候，通過底盤傳給我的感受就是穩定。而且在快速繞樁和急速轉彎時車身的側傾控制的也還不錯，沒有想象中的那麼大。懸架搭配是麥弗遜+扭力樑的經典組合，在柏油路上正常行駛的感覺很細膩。車輛的起步一瞬間的加速感並不是特別強烈，在繞樁過程中懸架的支撐能力還不錯。
比亞迪e1的底盤是由國際底盤大師漢斯·柯克團隊進行調校，擁有著前後軸荷50：50的完美重量分佈，這樣的均勻配重，通常會在一些運動轎跑上才能見到。也正是因為這樣的重量分佈，才能讓e1擁有上面提到的操控感。
雖然作為一臺A00級小車來說，比亞迪e1的表現已經很完美了。但我還是要說一點不足之處，那就是方向盤有虛位。當然我是針對這個場地試駕提出的不足，在日常生活的使用場景中這種虛偽完全可以忽略不計。畢竟e1的主要應用場景在都市，主要用途也是代步。
關於比亞迪e1，在之前的內容中我們對它的認識是，5分錢一公里，還能刷抖音、鬥地主，只要6萬元就能擁有。貌似這些就是這臺新能源代步車的全部了，其實我們一直都忽略了一點，那就是運動。的確，把一輛微型代步車跟運動扯上關係的確有些格格不入。但這次的場地試駕真的讓我對這臺e1的運動性能刮目相看。
比亞迪e1搭載了一臺永磁同步驅動電機，最大功率45kW，最大扭矩輸出110N·m。先別急著吐槽賬面數據，別忘了它的車身長度就有3.5m、軸距只有2.34m。小巧的車身搭配這樣的數據讓它在任何彎道都能保持靈活的特性。
今天試駕項目比較多元化，主要體驗的就是車輛的靈活性，所以這條金卡納車道比較窄，首先我們會進行繞樁線路，然後直線加速直到盡頭的直角彎道，然後駛入麋鹿測試路段規避障礙，後方U型彎和同心圓可以對懸掛支撐力進行體驗，最後為緊急制動。
底盤下方佈置的電池組，讓e1擁有了更低、更集中的重心。也正是因此，在場地中通過蛇形繞樁、麋鹿測試以及C型彎的時候，通過底盤傳給我的感受就是穩定。而且在快速繞樁和急速轉彎時車身的側傾控制的也還不錯，沒有想象中的那麼大。懸架搭配是麥弗遜+扭力樑的經典組合，在柏油路上正常行駛的感覺很細膩。車輛的起步一瞬間的加速感並不是特別強烈，在繞樁過程中懸架的支撐能力還不錯。
比亞迪e1的底盤是由國際底盤大師漢斯·柯克團隊進行調校，擁有著前後軸荷50：50的完美重量分佈，這樣的均勻配重，通常會在一些運動轎跑上才能見到。也正是因為這樣的重量分佈，才能讓e1擁有上面提到的操控感。
雖然作為一臺A00級小車來說，比亞迪e1的表現已經很完美了。但我還是要說一點不足之處，那就是方向盤有虛位。當然我是針對這個場地試駕提出的不足，在日常生活的使用場景中這種虛偽完全可以忽略不計。畢竟e1的主要應用場景在都市，主要用途也是代步。
不過無論如何，它畢竟也只是一臺微型車，賽道的樂趣更多在於體驗，而並非真的與人去爭鬥。咱都明白，比亞迪e1的使用場景肯定不是今天的場地賽道，通過今天的試駕，我覺得e1顯然證明了自己在微型車中的實力。
關於比亞迪e1，在之前的內容中我們對它的認識是，5分錢一公里，還能刷抖音、鬥地主，只要6萬元就能擁有。貌似這些就是這臺新能源代步車的全部了，其實我們一直都忽略了一點，那就是運動。的確，把一輛微型代步車跟運動扯上關係的確有些格格不入。但這次的場地試駕真的讓我對這臺e1的運動性能刮目相看。
比亞迪e1搭載了一臺永磁同步驅動電機，最大功率45kW，最大扭矩輸出110N·m。先別急著吐槽賬面數據，別忘了它的車身長度就有3.5m、軸距只有2.34m。小巧的車身搭配這樣的數據讓它在任何彎道都能保持靈活的特性。
今天試駕項目比較多元化，主要體驗的就是車輛的靈活性，所以這條金卡納車道比較窄，首先我們會進行繞樁線路，然後直線加速直到盡頭的直角彎道，然後駛入麋鹿測試路段規避障礙，後方U型彎和同心圓可以對懸掛支撐力進行體驗，最後為緊急制動。
底盤下方佈置的電池組，讓e1擁有了更低、更集中的重心。也正是因此，在場地中通過蛇形繞樁、麋鹿測試以及C型彎的時候，通過底盤傳給我的感受就是穩定。而且在快速繞樁和急速轉彎時車身的側傾控制的也還不錯，沒有想象中的那麼大。懸架搭配是麥弗遜+扭力樑的經典組合，在柏油路上正常行駛的感覺很細膩。車輛的起步一瞬間的加速感並不是特別強烈，在繞樁過程中懸架的支撐能力還不錯。
比亞迪e1的底盤是由國際底盤大師漢斯·柯克團隊進行調校，擁有著前後軸荷50：50的完美重量分佈，這樣的均勻配重，通常會在一些運動轎跑上才能見到。也正是因為這樣的重量分佈，才能讓e1擁有上面提到的操控感。
雖然作為一臺A00級小車來說，比亞迪e1的表現已經很完美了。但我還是要說一點不足之處，那就是方向盤有虛位。當然我是針對這個場地試駕提出的不足，在日常生活的使用場景中這種虛偽完全可以忽略不計。畢竟e1的主要應用場景在都市，主要用途也是代步。
不過無論如何，它畢竟也只是一臺微型車，賽道的樂趣更多在於體驗，而並非真的與人去爭鬥。咱都明白，比亞迪e1的使用場景肯定不是今天的場地賽道，通過今天的試駕，我覺得e1顯然證明了自己在微型車中的實力。
而用微型車標準來衡量，從空間、動力、再加上305km的綜合續航能力，它可以滿足大部分的日常代步需求。6-8萬售價，更適合成為事業起步階段年輕人的第一臺車，也更適合成為“佔號”兼顧家中大部分日常的代步車。