'長安“王牌”新能源，續航不輸比亞迪月銷7000+，2.7米軸距賣13萬'
國內新能源汽車(包括插混和純電動)總銷量最大的車企，自然是屬於比亞迪的，提前佈局技術基礎以及多種車型全面推進是其成功的關鍵。但我們在今年7月份的汽車銷量數據中發現了部分突出的新車型，例如北汽新能源EU系列獲得了新能源汽車單車銷量第1、家轎銷量第9的成績。而長安逸動EV也成為家轎市場上排名僅次於吉利帝豪的自主品牌車型，月銷量達到了7340輛!
國內新能源汽車(包括插混和純電動)總銷量最大的車企，自然是屬於比亞迪的，提前佈局技術基礎以及多種車型全面推進是其成功的關鍵。但我們在今年7月份的汽車銷量數據中發現了部分突出的新車型，例如北汽新能源EU系列獲得了新能源汽車單車銷量第1、家轎銷量第9的成績。而長安逸動EV也成為家轎市場上排名僅次於吉利帝豪的自主品牌車型，月銷量達到了7340輛!
作為新能源汽車市場上一位新“爆款”，長安逸動EV為何有這樣的銷量表現?在同價位的新能源競品中它又有哪些優勢?實用性、配置程度以及續航能力是否滿足消費者需求?今天我們就來好好了解一下!
國內新能源汽車(包括插混和純電動)總銷量最大的車企，自然是屬於比亞迪的，提前佈局技術基礎以及多種車型全面推進是其成功的關鍵。但我們在今年7月份的汽車銷量數據中發現了部分突出的新車型，例如北汽新能源EU系列獲得了新能源汽車單車銷量第1、家轎銷量第9的成績。而長安逸動EV也成為家轎市場上排名僅次於吉利帝豪的自主品牌車型，月銷量達到了7340輛!
作為新能源汽車市場上一位新“爆款”，長安逸動EV為何有這樣的銷量表現?在同價位的新能源競品中它又有哪些優勢?實用性、配置程度以及續航能力是否滿足消費者需求?今天我們就來好好了解一下!
逸動EV去年10月才正式發佈，上市至今還不到1年時間，也算得上是半個準新車，作為國內傳統車企的第一梯隊，長安一直以逸動EV系列作為新能源的開拓者，其收穫的市場口碑也相當不錯。隨著新能源汽車的飛速發展，老款的逸動EV300已無法滿足消費者的需求，於是全新一代逸動EV460應運而生。
國內新能源汽車(包括插混和純電動)總銷量最大的車企，自然是屬於比亞迪的，提前佈局技術基礎以及多種車型全面推進是其成功的關鍵。但我們在今年7月份的汽車銷量數據中發現了部分突出的新車型，例如北汽新能源EU系列獲得了新能源汽車單車銷量第1、家轎銷量第9的成績。而長安逸動EV也成為家轎市場上排名僅次於吉利帝豪的自主品牌車型，月銷量達到了7340輛!
作為新能源汽車市場上一位新“爆款”，長安逸動EV為何有這樣的銷量表現?在同價位的新能源競品中它又有哪些優勢?實用性、配置程度以及續航能力是否滿足消費者需求?今天我們就來好好了解一下!
逸動EV去年10月才正式發佈，上市至今還不到1年時間，也算得上是半個準新車，作為國內傳統車企的第一梯隊，長安一直以逸動EV系列作為新能源的開拓者，其收穫的市場口碑也相當不錯。隨著新能源汽車的飛速發展，老款的逸動EV300已無法滿足消費者的需求，於是全新一代逸動EV460應運而生。
逸動EV460是基於逸動平臺打造的一輛純電動車，因此整體造型與燃油版的逸動相差並不大，主要區別在於前臉採用了封閉式進氣格柵以及加入了更多彰顯新能源身份的藍色裝飾條。修長、流暢是長安逸動的設計亮點，而這也延續到了逸動EV身上。逸動EV460車頭的長安車標內，還隱藏著快充充電接口。
國內新能源汽車(包括插混和純電動)總銷量最大的車企，自然是屬於比亞迪的，提前佈局技術基礎以及多種車型全面推進是其成功的關鍵。但我們在今年7月份的汽車銷量數據中發現了部分突出的新車型，例如北汽新能源EU系列獲得了新能源汽車單車銷量第1、家轎銷量第9的成績。而長安逸動EV也成為家轎市場上排名僅次於吉利帝豪的自主品牌車型，月銷量達到了7340輛!
作為新能源汽車市場上一位新“爆款”，長安逸動EV為何有這樣的銷量表現?在同價位的新能源競品中它又有哪些優勢?實用性、配置程度以及續航能力是否滿足消費者需求?今天我們就來好好了解一下!
逸動EV去年10月才正式發佈，上市至今還不到1年時間，也算得上是半個準新車，作為國內傳統車企的第一梯隊，長安一直以逸動EV系列作為新能源的開拓者，其收穫的市場口碑也相當不錯。隨著新能源汽車的飛速發展，老款的逸動EV300已無法滿足消費者的需求，於是全新一代逸動EV460應運而生。
逸動EV460是基於逸動平臺打造的一輛純電動車，因此整體造型與燃油版的逸動相差並不大，主要區別在於前臉採用了封閉式進氣格柵以及加入了更多彰顯新能源身份的藍色裝飾條。修長、流暢是長安逸動的設計亮點，而這也延續到了逸動EV身上。逸動EV460車頭的長安車標內，還隱藏著快充充電接口。
細節方面，逸動EV460採用遠近光一體的透鏡大燈，燈組內部同樣加入了藍色的元素，層次感不錯。其側面線條相當流暢，向上上揚的腰線營造出不錯的運動感，值得點讚的是，雙五輻式風火輪輪轂採用了雙色設計，既運動又高級。尺寸方面，逸動EV的長寬高分別為4740×1820×1530mm，軸距為2700mm，這個尺寸在同級中有著不少優勢。
國內新能源汽車(包括插混和純電動)總銷量最大的車企，自然是屬於比亞迪的，提前佈局技術基礎以及多種車型全面推進是其成功的關鍵。但我們在今年7月份的汽車銷量數據中發現了部分突出的新車型，例如北汽新能源EU系列獲得了新能源汽車單車銷量第1、家轎銷量第9的成績。而長安逸動EV也成為家轎市場上排名僅次於吉利帝豪的自主品牌車型，月銷量達到了7340輛!
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逸動EV去年10月才正式發佈，上市至今還不到1年時間，也算得上是半個準新車，作為國內傳統車企的第一梯隊，長安一直以逸動EV系列作為新能源的開拓者，其收穫的市場口碑也相當不錯。隨著新能源汽車的飛速發展，老款的逸動EV300已無法滿足消費者的需求，於是全新一代逸動EV460應運而生。
逸動EV460是基於逸動平臺打造的一輛純電動車，因此整體造型與燃油版的逸動相差並不大，主要區別在於前臉採用了封閉式進氣格柵以及加入了更多彰顯新能源身份的藍色裝飾條。修長、流暢是長安逸動的設計亮點，而這也延續到了逸動EV身上。逸動EV460車頭的長安車標內，還隱藏著快充充電接口。
細節方面，逸動EV460採用遠近光一體的透鏡大燈，燈組內部同樣加入了藍色的元素，層次感不錯。其側面線條相當流暢，向上上揚的腰線營造出不錯的運動感，值得點讚的是，雙五輻式風火輪輪轂採用了雙色設計，既運動又高級。尺寸方面，逸動EV的長寬高分別為4740×1820×1530mm，軸距為2700mm，這個尺寸在同級中有著不少優勢。
國內新能源汽車(包括插混和純電動)總銷量最大的車企，自然是屬於比亞迪的，提前佈局技術基礎以及多種車型全面推進是其成功的關鍵。但我們在今年7月份的汽車銷量數據中發現了部分突出的新車型，例如北汽新能源EU系列獲得了新能源汽車單車銷量第1、家轎銷量第9的成績。而長安逸動EV也成為家轎市場上排名僅次於吉利帝豪的自主品牌車型，月銷量達到了7340輛!
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逸動EV去年10月才正式發佈，上市至今還不到1年時間，也算得上是半個準新車，作為國內傳統車企的第一梯隊，長安一直以逸動EV系列作為新能源的開拓者，其收穫的市場口碑也相當不錯。隨著新能源汽車的飛速發展，老款的逸動EV300已無法滿足消費者的需求，於是全新一代逸動EV460應運而生。
逸動EV460是基於逸動平臺打造的一輛純電動車，因此整體造型與燃油版的逸動相差並不大，主要區別在於前臉採用了封閉式進氣格柵以及加入了更多彰顯新能源身份的藍色裝飾條。修長、流暢是長安逸動的設計亮點，而這也延續到了逸動EV身上。逸動EV460車頭的長安車標內，還隱藏著快充充電接口。
細節方面，逸動EV460採用遠近光一體的透鏡大燈，燈組內部同樣加入了藍色的元素，層次感不錯。其側面線條相當流暢，向上上揚的腰線營造出不錯的運動感，值得點讚的是，雙五輻式風火輪輪轂採用了雙色設計，既運動又高級。尺寸方面，逸動EV的長寬高分別為4740×1820×1530mm，軸距為2700mm，這個尺寸在同級中有著不少優勢。
近幾年長安汽車的內飾設計有了很大的提高，工整、乾淨、高級以及智能化是其最大的特色。逸動EV460的內飾部分基本和燃油版保持一致，中控大屏+少量實體按鍵的搭配既保證實用又照顧到視覺效果。需要注意的是，其中控實用了大量軟質材料包裹，並且檔次感不低，這對於入門級產品來說非常難得。
國內新能源汽車(包括插混和純電動)總銷量最大的車企，自然是屬於比亞迪的，提前佈局技術基礎以及多種車型全面推進是其成功的關鍵。但我們在今年7月份的汽車銷量數據中發現了部分突出的新車型，例如北汽新能源EU系列獲得了新能源汽車單車銷量第1、家轎銷量第9的成績。而長安逸動EV也成為家轎市場上排名僅次於吉利帝豪的自主品牌車型，月銷量達到了7340輛!
作為新能源汽車市場上一位新“爆款”，長安逸動EV為何有這樣的銷量表現?在同價位的新能源競品中它又有哪些優勢?實用性、配置程度以及續航能力是否滿足消費者需求?今天我們就來好好了解一下!
逸動EV去年10月才正式發佈，上市至今還不到1年時間，也算得上是半個準新車，作為國內傳統車企的第一梯隊，長安一直以逸動EV系列作為新能源的開拓者，其收穫的市場口碑也相當不錯。隨著新能源汽車的飛速發展，老款的逸動EV300已無法滿足消費者的需求，於是全新一代逸動EV460應運而生。
逸動EV460是基於逸動平臺打造的一輛純電動車，因此整體造型與燃油版的逸動相差並不大，主要區別在於前臉採用了封閉式進氣格柵以及加入了更多彰顯新能源身份的藍色裝飾條。修長、流暢是長安逸動的設計亮點，而這也延續到了逸動EV身上。逸動EV460車頭的長安車標內，還隱藏著快充充電接口。
細節方面，逸動EV460採用遠近光一體的透鏡大燈，燈組內部同樣加入了藍色的元素，層次感不錯。其側面線條相當流暢，向上上揚的腰線營造出不錯的運動感，值得點讚的是，雙五輻式風火輪輪轂採用了雙色設計，既運動又高級。尺寸方面，逸動EV的長寬高分別為4740×1820×1530mm，軸距為2700mm，這個尺寸在同級中有著不少優勢。
近幾年長安汽車的內飾設計有了很大的提高，工整、乾淨、高級以及智能化是其最大的特色。逸動EV460的內飾部分基本和燃油版保持一致，中控大屏+少量實體按鍵的搭配既保證實用又照顧到視覺效果。需要注意的是，其中控實用了大量軟質材料包裹，並且檔次感不低，這對於入門級產品來說非常難得。
逸動EV460配備10英寸高清大屏，其創新飛屏技術猶如配備了一個貼身的“全時AI管家”，可以APP遠程掌握，實時洞悉充電狀態等。其車載互聯繫統自帶全時在線 4G 網絡，集合倒車影像、藍牙、wifi、GPS導航、智能語音控制、手機互聯等多項功能，均是目前主流的配置水平。
國內新能源汽車(包括插混和純電動)總銷量最大的車企，自然是屬於比亞迪的，提前佈局技術基礎以及多種車型全面推進是其成功的關鍵。但我們在今年7月份的汽車銷量數據中發現了部分突出的新車型，例如北汽新能源EU系列獲得了新能源汽車單車銷量第1、家轎銷量第9的成績。而長安逸動EV也成為家轎市場上排名僅次於吉利帝豪的自主品牌車型，月銷量達到了7340輛!
作為新能源汽車市場上一位新“爆款”，長安逸動EV為何有這樣的銷量表現?在同價位的新能源競品中它又有哪些優勢?實用性、配置程度以及續航能力是否滿足消費者需求?今天我們就來好好了解一下!
逸動EV去年10月才正式發佈，上市至今還不到1年時間，也算得上是半個準新車，作為國內傳統車企的第一梯隊，長安一直以逸動EV系列作為新能源的開拓者，其收穫的市場口碑也相當不錯。隨著新能源汽車的飛速發展，老款的逸動EV300已無法滿足消費者的需求，於是全新一代逸動EV460應運而生。
逸動EV460是基於逸動平臺打造的一輛純電動車，因此整體造型與燃油版的逸動相差並不大，主要區別在於前臉採用了封閉式進氣格柵以及加入了更多彰顯新能源身份的藍色裝飾條。修長、流暢是長安逸動的設計亮點，而這也延續到了逸動EV身上。逸動EV460車頭的長安車標內，還隱藏著快充充電接口。
細節方面，逸動EV460採用遠近光一體的透鏡大燈，燈組內部同樣加入了藍色的元素，層次感不錯。其側面線條相當流暢，向上上揚的腰線營造出不錯的運動感，值得點讚的是，雙五輻式風火輪輪轂採用了雙色設計，既運動又高級。尺寸方面，逸動EV的長寬高分別為4740×1820×1530mm，軸距為2700mm，這個尺寸在同級中有著不少優勢。
近幾年長安汽車的內飾設計有了很大的提高，工整、乾淨、高級以及智能化是其最大的特色。逸動EV460的內飾部分基本和燃油版保持一致，中控大屏+少量實體按鍵的搭配既保證實用又照顧到視覺效果。需要注意的是，其中控實用了大量軟質材料包裹，並且檔次感不低，這對於入門級產品來說非常難得。
逸動EV460配備10英寸高清大屏，其創新飛屏技術猶如配備了一個貼身的“全時AI管家”，可以APP遠程掌握，實時洞悉充電狀態等。其車載互聯繫統自帶全時在線 4G 網絡，集合倒車影像、藍牙、wifi、GPS導航、智能語音控制、手機互聯等多項功能，均是目前主流的配置水平。
逸動EV460只有2種不同配置，因此在選擇時也不會面臨太多的選擇困難症。低配車型在座椅材質、天窗方面有所缺失，而高配車型則舒適性配置一應俱全，例如皮質座椅、電動座椅調節、天窗、自動空調、LED大燈、GPS導航等等。作為一款照顧到家人舒適出行的車型，逸動EV還採用了前後獨立懸掛配置，對比起其他扭力樑後懸掛車型有更高的舒適性基礎。
國內新能源汽車(包括插混和純電動)總銷量最大的車企，自然是屬於比亞迪的，提前佈局技術基礎以及多種車型全面推進是其成功的關鍵。但我們在今年7月份的汽車銷量數據中發現了部分突出的新車型，例如北汽新能源EU系列獲得了新能源汽車單車銷量第1、家轎銷量第9的成績。而長安逸動EV也成為家轎市場上排名僅次於吉利帝豪的自主品牌車型，月銷量達到了7340輛!
作為新能源汽車市場上一位新“爆款”，長安逸動EV為何有這樣的銷量表現?在同價位的新能源競品中它又有哪些優勢?實用性、配置程度以及續航能力是否滿足消費者需求?今天我們就來好好了解一下!
逸動EV去年10月才正式發佈，上市至今還不到1年時間，也算得上是半個準新車，作為國內傳統車企的第一梯隊，長安一直以逸動EV系列作為新能源的開拓者，其收穫的市場口碑也相當不錯。隨著新能源汽車的飛速發展，老款的逸動EV300已無法滿足消費者的需求，於是全新一代逸動EV460應運而生。
逸動EV460是基於逸動平臺打造的一輛純電動車，因此整體造型與燃油版的逸動相差並不大，主要區別在於前臉採用了封閉式進氣格柵以及加入了更多彰顯新能源身份的藍色裝飾條。修長、流暢是長安逸動的設計亮點，而這也延續到了逸動EV身上。逸動EV460車頭的長安車標內，還隱藏著快充充電接口。
細節方面，逸動EV460採用遠近光一體的透鏡大燈，燈組內部同樣加入了藍色的元素，層次感不錯。其側面線條相當流暢，向上上揚的腰線營造出不錯的運動感，值得點讚的是，雙五輻式風火輪輪轂採用了雙色設計，既運動又高級。尺寸方面，逸動EV的長寬高分別為4740×1820×1530mm，軸距為2700mm，這個尺寸在同級中有著不少優勢。
近幾年長安汽車的內飾設計有了很大的提高，工整、乾淨、高級以及智能化是其最大的特色。逸動EV460的內飾部分基本和燃油版保持一致，中控大屏+少量實體按鍵的搭配既保證實用又照顧到視覺效果。需要注意的是，其中控實用了大量軟質材料包裹，並且檔次感不低，這對於入門級產品來說非常難得。
逸動EV460配備10英寸高清大屏，其創新飛屏技術猶如配備了一個貼身的“全時AI管家”，可以APP遠程掌握，實時洞悉充電狀態等。其車載互聯繫統自帶全時在線 4G 網絡，集合倒車影像、藍牙、wifi、GPS導航、智能語音控制、手機互聯等多項功能，均是目前主流的配置水平。
逸動EV460只有2種不同配置，因此在選擇時也不會面臨太多的選擇困難症。低配車型在座椅材質、天窗方面有所缺失，而高配車型則舒適性配置一應俱全，例如皮質座椅、電動座椅調節、天窗、自動空調、LED大燈、GPS導航等等。作為一款照顧到家人舒適出行的車型，逸動EV還採用了前後獨立懸掛配置，對比起其他扭力樑後懸掛車型有更高的舒適性基礎。
逸動EV460搭載行業首創的“三合一電驅”系統，電池容量52.56kWh，其中國標NEDC工況續航里程實測達到430km，路試實測續航里程達到460km!根據NEDC工況續航實測，逸動EV460理論最低百公里耗電僅9.4 KWH，如果一度電按照1元來算，摺合下來百公里僅9.4元,接近1分錢1公里的用車成本是燃油車型永遠無法比擬的。
國內新能源汽車(包括插混和純電動)總銷量最大的車企，自然是屬於比亞迪的，提前佈局技術基礎以及多種車型全面推進是其成功的關鍵。但我們在今年7月份的汽車銷量數據中發現了部分突出的新車型，例如北汽新能源EU系列獲得了新能源汽車單車銷量第1、家轎銷量第9的成績。而長安逸動EV也成為家轎市場上排名僅次於吉利帝豪的自主品牌車型，月銷量達到了7340輛!
作為新能源汽車市場上一位新“爆款”，長安逸動EV為何有這樣的銷量表現?在同價位的新能源競品中它又有哪些優勢?實用性、配置程度以及續航能力是否滿足消費者需求?今天我們就來好好了解一下!
逸動EV去年10月才正式發佈，上市至今還不到1年時間，也算得上是半個準新車，作為國內傳統車企的第一梯隊，長安一直以逸動EV系列作為新能源的開拓者，其收穫的市場口碑也相當不錯。隨著新能源汽車的飛速發展，老款的逸動EV300已無法滿足消費者的需求，於是全新一代逸動EV460應運而生。
逸動EV460是基於逸動平臺打造的一輛純電動車，因此整體造型與燃油版的逸動相差並不大，主要區別在於前臉採用了封閉式進氣格柵以及加入了更多彰顯新能源身份的藍色裝飾條。修長、流暢是長安逸動的設計亮點，而這也延續到了逸動EV身上。逸動EV460車頭的長安車標內，還隱藏著快充充電接口。
細節方面，逸動EV460採用遠近光一體的透鏡大燈，燈組內部同樣加入了藍色的元素，層次感不錯。其側面線條相當流暢，向上上揚的腰線營造出不錯的運動感，值得點讚的是，雙五輻式風火輪輪轂採用了雙色設計，既運動又高級。尺寸方面，逸動EV的長寬高分別為4740×1820×1530mm，軸距為2700mm，這個尺寸在同級中有著不少優勢。
近幾年長安汽車的內飾設計有了很大的提高，工整、乾淨、高級以及智能化是其最大的特色。逸動EV460的內飾部分基本和燃油版保持一致，中控大屏+少量實體按鍵的搭配既保證實用又照顧到視覺效果。需要注意的是，其中控實用了大量軟質材料包裹，並且檔次感不低，這對於入門級產品來說非常難得。
逸動EV460配備10英寸高清大屏，其創新飛屏技術猶如配備了一個貼身的“全時AI管家”，可以APP遠程掌握，實時洞悉充電狀態等。其車載互聯繫統自帶全時在線 4G 網絡，集合倒車影像、藍牙、wifi、GPS導航、智能語音控制、手機互聯等多項功能，均是目前主流的配置水平。
逸動EV460只有2種不同配置，因此在選擇時也不會面臨太多的選擇困難症。低配車型在座椅材質、天窗方面有所缺失，而高配車型則舒適性配置一應俱全，例如皮質座椅、電動座椅調節、天窗、自動空調、LED大燈、GPS導航等等。作為一款照顧到家人舒適出行的車型，逸動EV還採用了前後獨立懸掛配置，對比起其他扭力樑後懸掛車型有更高的舒適性基礎。
逸動EV460搭載行業首創的“三合一電驅”系統，電池容量52.56kWh，其中國標NEDC工況續航里程實測達到430km，路試實測續航里程達到460km!根據NEDC工況續航實測，逸動EV460理論最低百公里耗電僅9.4 KWH，如果一度電按照1元來算，摺合下來百公里僅9.4元,接近1分錢1公里的用車成本是燃油車型永遠無法比擬的。
逸動EV460的快充速度同樣非常符合用車場景，只需30分鐘即可實現30%-80%SOC充電，0-80%SOC充電也僅需50分鐘，完美解決用戶“充電慢”的顧慮。此外，逸動EV460搭載的6.6kw車載慢充系統，整車充滿僅需8小時，下班回家後充電，早上出門即可滿電出行。
國內新能源汽車(包括插混和純電動)總銷量最大的車企，自然是屬於比亞迪的，提前佈局技術基礎以及多種車型全面推進是其成功的關鍵。但我們在今年7月份的汽車銷量數據中發現了部分突出的新車型，例如北汽新能源EU系列獲得了新能源汽車單車銷量第1、家轎銷量第9的成績。而長安逸動EV也成為家轎市場上排名僅次於吉利帝豪的自主品牌車型，月銷量達到了7340輛!
作為新能源汽車市場上一位新“爆款”，長安逸動EV為何有這樣的銷量表現?在同價位的新能源競品中它又有哪些優勢?實用性、配置程度以及續航能力是否滿足消費者需求?今天我們就來好好了解一下!
逸動EV去年10月才正式發佈，上市至今還不到1年時間，也算得上是半個準新車，作為國內傳統車企的第一梯隊，長安一直以逸動EV系列作為新能源的開拓者，其收穫的市場口碑也相當不錯。隨著新能源汽車的飛速發展，老款的逸動EV300已無法滿足消費者的需求，於是全新一代逸動EV460應運而生。
逸動EV460是基於逸動平臺打造的一輛純電動車，因此整體造型與燃油版的逸動相差並不大，主要區別在於前臉採用了封閉式進氣格柵以及加入了更多彰顯新能源身份的藍色裝飾條。修長、流暢是長安逸動的設計亮點，而這也延續到了逸動EV身上。逸動EV460車頭的長安車標內，還隱藏著快充充電接口。
細節方面，逸動EV460採用遠近光一體的透鏡大燈，燈組內部同樣加入了藍色的元素，層次感不錯。其側面線條相當流暢，向上上揚的腰線營造出不錯的運動感，值得點讚的是，雙五輻式風火輪輪轂採用了雙色設計，既運動又高級。尺寸方面，逸動EV的長寬高分別為4740×1820×1530mm，軸距為2700mm，這個尺寸在同級中有著不少優勢。
近幾年長安汽車的內飾設計有了很大的提高，工整、乾淨、高級以及智能化是其最大的特色。逸動EV460的內飾部分基本和燃油版保持一致，中控大屏+少量實體按鍵的搭配既保證實用又照顧到視覺效果。需要注意的是，其中控實用了大量軟質材料包裹，並且檔次感不低，這對於入門級產品來說非常難得。
逸動EV460配備10英寸高清大屏，其創新飛屏技術猶如配備了一個貼身的“全時AI管家”，可以APP遠程掌握，實時洞悉充電狀態等。其車載互聯繫統自帶全時在線 4G 網絡，集合倒車影像、藍牙、wifi、GPS導航、智能語音控制、手機互聯等多項功能，均是目前主流的配置水平。
逸動EV460只有2種不同配置，因此在選擇時也不會面臨太多的選擇困難症。低配車型在座椅材質、天窗方面有所缺失，而高配車型則舒適性配置一應俱全，例如皮質座椅、電動座椅調節、天窗、自動空調、LED大燈、GPS導航等等。作為一款照顧到家人舒適出行的車型，逸動EV還採用了前後獨立懸掛配置，對比起其他扭力樑後懸掛車型有更高的舒適性基礎。
逸動EV460搭載行業首創的“三合一電驅”系統，電池容量52.56kWh，其中國標NEDC工況續航里程實測達到430km，路試實測續航里程達到460km!根據NEDC工況續航實測，逸動EV460理論最低百公里耗電僅9.4 KWH，如果一度電按照1元來算，摺合下來百公里僅9.4元,接近1分錢1公里的用車成本是燃油車型永遠無法比擬的。
逸動EV460的快充速度同樣非常符合用車場景，只需30分鐘即可實現30%-80%SOC充電，0-80%SOC充電也僅需50分鐘，完美解決用戶“充電慢”的顧慮。此外，逸動EV460搭載的6.6kw車載慢充系統，整車充滿僅需8小時，下班回家後充電，早上出門即可滿電出行。
電池安全方面，逸動EV460的電驅總成搭載整車完成多輪道路可靠性試驗，整車累計超過200萬公里里程驗證，振動達到10G標準，總成高達10年26萬公里的設計壽命。目前其整車質保為3年10萬公里，電池保修時間為8年12萬公里。
國內新能源汽車(包括插混和純電動)總銷量最大的車企，自然是屬於比亞迪的，提前佈局技術基礎以及多種車型全面推進是其成功的關鍵。但我們在今年7月份的汽車銷量數據中發現了部分突出的新車型，例如北汽新能源EU系列獲得了新能源汽車單車銷量第1、家轎銷量第9的成績。而長安逸動EV也成為家轎市場上排名僅次於吉利帝豪的自主品牌車型，月銷量達到了7340輛!
作為新能源汽車市場上一位新“爆款”，長安逸動EV為何有這樣的銷量表現?在同價位的新能源競品中它又有哪些優勢?實用性、配置程度以及續航能力是否滿足消費者需求?今天我們就來好好了解一下!
逸動EV去年10月才正式發佈，上市至今還不到1年時間，也算得上是半個準新車，作為國內傳統車企的第一梯隊，長安一直以逸動EV系列作為新能源的開拓者，其收穫的市場口碑也相當不錯。隨著新能源汽車的飛速發展，老款的逸動EV300已無法滿足消費者的需求，於是全新一代逸動EV460應運而生。
逸動EV460是基於逸動平臺打造的一輛純電動車，因此整體造型與燃油版的逸動相差並不大，主要區別在於前臉採用了封閉式進氣格柵以及加入了更多彰顯新能源身份的藍色裝飾條。修長、流暢是長安逸動的設計亮點，而這也延續到了逸動EV身上。逸動EV460車頭的長安車標內，還隱藏著快充充電接口。
細節方面，逸動EV460採用遠近光一體的透鏡大燈，燈組內部同樣加入了藍色的元素，層次感不錯。其側面線條相當流暢，向上上揚的腰線營造出不錯的運動感，值得點讚的是，雙五輻式風火輪輪轂採用了雙色設計，既運動又高級。尺寸方面，逸動EV的長寬高分別為4740×1820×1530mm，軸距為2700mm，這個尺寸在同級中有著不少優勢。
近幾年長安汽車的內飾設計有了很大的提高，工整、乾淨、高級以及智能化是其最大的特色。逸動EV460的內飾部分基本和燃油版保持一致，中控大屏+少量實體按鍵的搭配既保證實用又照顧到視覺效果。需要注意的是，其中控實用了大量軟質材料包裹，並且檔次感不低，這對於入門級產品來說非常難得。
逸動EV460配備10英寸高清大屏，其創新飛屏技術猶如配備了一個貼身的“全時AI管家”，可以APP遠程掌握，實時洞悉充電狀態等。其車載互聯繫統自帶全時在線 4G 網絡，集合倒車影像、藍牙、wifi、GPS導航、智能語音控制、手機互聯等多項功能，均是目前主流的配置水平。
逸動EV460只有2種不同配置，因此在選擇時也不會面臨太多的選擇困難症。低配車型在座椅材質、天窗方面有所缺失，而高配車型則舒適性配置一應俱全，例如皮質座椅、電動座椅調節、天窗、自動空調、LED大燈、GPS導航等等。作為一款照顧到家人舒適出行的車型，逸動EV還採用了前後獨立懸掛配置，對比起其他扭力樑後懸掛車型有更高的舒適性基礎。
逸動EV460搭載行業首創的“三合一電驅”系統，電池容量52.56kWh，其中國標NEDC工況續航里程實測達到430km，路試實測續航里程達到460km!根據NEDC工況續航實測，逸動EV460理論最低百公里耗電僅9.4 KWH，如果一度電按照1元來算，摺合下來百公里僅9.4元,接近1分錢1公里的用車成本是燃油車型永遠無法比擬的。
逸動EV460的快充速度同樣非常符合用車場景，只需30分鐘即可實現30%-80%SOC充電，0-80%SOC充電也僅需50分鐘，完美解決用戶“充電慢”的顧慮。此外，逸動EV460搭載的6.6kw車載慢充系統，整車充滿僅需8小時，下班回家後充電，早上出門即可滿電出行。
電池安全方面，逸動EV460的電驅總成搭載整車完成多輪道路可靠性試驗，整車累計超過200萬公里里程驗證，振動達到10G標準，總成高達10年26萬公里的設計壽命。目前其整車質保為3年10萬公里，電池保修時間為8年12萬公里。
目前市面上續航超過400公里的純電動轎車中，價格比較親民且接近的幾款車型分別是帝豪EV、比亞迪秦Pro新能源和北汽EU，在這幾款車型中逸動EV460軸距僅次於秦Pro新能源排名第二。而12.99萬的逸動EV460智享版工信部測試續航里程比指導價14.99萬的秦Pro新能源2019款 EV 超能版 標準智聯領尚型還要高。綜合對比起來，逸動EV460在14萬元內新能源轎車中屬於性價比最高的一款。
國內新能源汽車(包括插混和純電動)總銷量最大的車企，自然是屬於比亞迪的，提前佈局技術基礎以及多種車型全面推進是其成功的關鍵。但我們在今年7月份的汽車銷量數據中發現了部分突出的新車型，例如北汽新能源EU系列獲得了新能源汽車單車銷量第1、家轎銷量第9的成績。而長安逸動EV也成為家轎市場上排名僅次於吉利帝豪的自主品牌車型，月銷量達到了7340輛!
作為新能源汽車市場上一位新“爆款”，長安逸動EV為何有這樣的銷量表現?在同價位的新能源競品中它又有哪些優勢?實用性、配置程度以及續航能力是否滿足消費者需求?今天我們就來好好了解一下!
逸動EV去年10月才正式發佈，上市至今還不到1年時間，也算得上是半個準新車，作為國內傳統車企的第一梯隊，長安一直以逸動EV系列作為新能源的開拓者，其收穫的市場口碑也相當不錯。隨著新能源汽車的飛速發展，老款的逸動EV300已無法滿足消費者的需求，於是全新一代逸動EV460應運而生。
逸動EV460是基於逸動平臺打造的一輛純電動車，因此整體造型與燃油版的逸動相差並不大，主要區別在於前臉採用了封閉式進氣格柵以及加入了更多彰顯新能源身份的藍色裝飾條。修長、流暢是長安逸動的設計亮點，而這也延續到了逸動EV身上。逸動EV460車頭的長安車標內，還隱藏著快充充電接口。
細節方面，逸動EV460採用遠近光一體的透鏡大燈，燈組內部同樣加入了藍色的元素，層次感不錯。其側面線條相當流暢，向上上揚的腰線營造出不錯的運動感，值得點讚的是，雙五輻式風火輪輪轂採用了雙色設計，既運動又高級。尺寸方面，逸動EV的長寬高分別為4740×1820×1530mm，軸距為2700mm，這個尺寸在同級中有著不少優勢。
近幾年長安汽車的內飾設計有了很大的提高，工整、乾淨、高級以及智能化是其最大的特色。逸動EV460的內飾部分基本和燃油版保持一致，中控大屏+少量實體按鍵的搭配既保證實用又照顧到視覺效果。需要注意的是，其中控實用了大量軟質材料包裹，並且檔次感不低，這對於入門級產品來說非常難得。
逸動EV460配備10英寸高清大屏，其創新飛屏技術猶如配備了一個貼身的“全時AI管家”，可以APP遠程掌握，實時洞悉充電狀態等。其車載互聯繫統自帶全時在線 4G 網絡，集合倒車影像、藍牙、wifi、GPS導航、智能語音控制、手機互聯等多項功能，均是目前主流的配置水平。
逸動EV460只有2種不同配置，因此在選擇時也不會面臨太多的選擇困難症。低配車型在座椅材質、天窗方面有所缺失，而高配車型則舒適性配置一應俱全，例如皮質座椅、電動座椅調節、天窗、自動空調、LED大燈、GPS導航等等。作為一款照顧到家人舒適出行的車型，逸動EV還採用了前後獨立懸掛配置，對比起其他扭力樑後懸掛車型有更高的舒適性基礎。
逸動EV460搭載行業首創的“三合一電驅”系統，電池容量52.56kWh，其中國標NEDC工況續航里程實測達到430km，路試實測續航里程達到460km!根據NEDC工況續航實測，逸動EV460理論最低百公里耗電僅9.4 KWH，如果一度電按照1元來算，摺合下來百公里僅9.4元,接近1分錢1公里的用車成本是燃油車型永遠無法比擬的。
逸動EV460的快充速度同樣非常符合用車場景，只需30分鐘即可實現30%-80%SOC充電，0-80%SOC充電也僅需50分鐘，完美解決用戶“充電慢”的顧慮。此外，逸動EV460搭載的6.6kw車載慢充系統，整車充滿僅需8小時，下班回家後充電，早上出門即可滿電出行。
電池安全方面，逸動EV460的電驅總成搭載整車完成多輪道路可靠性試驗，整車累計超過200萬公里里程驗證，振動達到10G標準，總成高達10年26萬公里的設計壽命。目前其整車質保為3年10萬公里，電池保修時間為8年12萬公里。
目前市面上續航超過400公里的純電動轎車中，價格比較親民且接近的幾款車型分別是帝豪EV、比亞迪秦Pro新能源和北汽EU，在這幾款車型中逸動EV460軸距僅次於秦Pro新能源排名第二。而12.99萬的逸動EV460智享版工信部測試續航里程比指導價14.99萬的秦Pro新能源2019款 EV 超能版 標準智聯領尚型還要高。綜合對比起來，逸動EV460在14萬元內新能源轎車中屬於性價比最高的一款。
最後
可以看出，逸動EV460自身產品實力相當出色，外觀精緻內飾高級，配置豐富空間也完全夠用;在新能源汽車最在意的續航和安全方面，長安也下足“功課”，消費者使用起來也足夠方便和放心。可以肯定的是，逸動EV460能夠“爆款熱銷”，與其在同級競品中超高的性價比優勢有著很大關係。對於正在考慮入手新能源汽車的消費者而言，這款車值得推薦。