'尷尬的B級車，品質很優秀，變速箱純進口，卻跌破了10萬仍賣不動'
一般來說，B級車已經算是中高檔車的代名詞了，不僅擁有比A級車更具大氣精緻的外形和更強勁的性能之外，B級車在配置的豐富性和實用性也比A級車超出太多。A級車一般只是用作於家用，但B級車已經可以代表一定的檔次性了。因此對於經濟寬裕一點的消費者來說，B級車是很好的選擇，而縱觀國內B級車市場，市場的統治者依舊是德系、日系和美系這些合資品牌，而國產B級車還是處於邊緣中邊緣，像是賣的最好國產B級車，紅旗H5，一個月也只能賣出3千多臺，與帕薩特、凱美瑞這些B級車王有著難以跨越的差距。並且即便紅旗定位高端豪華的國產品牌，但紅旗H5與合資B級車相比依舊顯得底氣不足，在價格定位上還是在避合資車的鋒芒。當然紅旗H5處境算是好的了，還有其他國產B級車才是真正的進退兩難，其中屬今天說的這款長安睿騁CC最為尷尬，變速箱純進口，品質很優秀，且跌破了10萬仍賣不動。
一般來說，B級車已經算是中高檔車的代名詞了，不僅擁有比A級車更具大氣精緻的外形和更強勁的性能之外，B級車在配置的豐富性和實用性也比A級車超出太多。A級車一般只是用作於家用，但B級車已經可以代表一定的檔次性了。因此對於經濟寬裕一點的消費者來說，B級車是很好的選擇，而縱觀國內B級車市場，市場的統治者依舊是德系、日系和美系這些合資品牌，而國產B級車還是處於邊緣中邊緣，像是賣的最好國產B級車，紅旗H5，一個月也只能賣出3千多臺，與帕薩特、凱美瑞這些B級車王有著難以跨越的差距。並且即便紅旗定位高端豪華的國產品牌，但紅旗H5與合資B級車相比依舊顯得底氣不足，在價格定位上還是在避合資車的鋒芒。當然紅旗H5處境算是好的了，還有其他國產B級車才是真正的進退兩難，其中屬今天說的這款長安睿騁CC最為尷尬，變速箱純進口，品質很優秀，且跌破了10萬仍賣不動。
睿騁CC是長安的第二款B級車型，雖然是B級車，但是指導價格卻只有8.69萬-13.39萬，要知道就算是軒逸、卡羅拉這些A級車的價格都比睿騁CC高出一個檔次，睿騁CC如此尷尬的市場定位也不是說長安想和合資A級車來個錯位競爭，實在是不得已而為之，有苦自知。因為長安推出睿騁CC之前在13年就推出了第一款B級車—長安睿騁，那時候最貴的睿騁車型指導售價為20.18萬，4.9米車身+1.8T發動機，配置也盡善盡美，可以看出長安當時是想和合資B級車堂堂正正的打一場。當然，最後沒打起來，因為睿騁的上市以來最好的月銷量也才賣出2千臺，絕大多數都不超過1千臺，只是在市場中翻了一個小浪花。
一般來說，B級車已經算是中高檔車的代名詞了，不僅擁有比A級車更具大氣精緻的外形和更強勁的性能之外，B級車在配置的豐富性和實用性也比A級車超出太多。A級車一般只是用作於家用，但B級車已經可以代表一定的檔次性了。因此對於經濟寬裕一點的消費者來說，B級車是很好的選擇，而縱觀國內B級車市場，市場的統治者依舊是德系、日系和美系這些合資品牌，而國產B級車還是處於邊緣中邊緣，像是賣的最好國產B級車，紅旗H5，一個月也只能賣出3千多臺，與帕薩特、凱美瑞這些B級車王有著難以跨越的差距。並且即便紅旗定位高端豪華的國產品牌，但紅旗H5與合資B級車相比依舊顯得底氣不足，在價格定位上還是在避合資車的鋒芒。當然紅旗H5處境算是好的了，還有其他國產B級車才是真正的進退兩難，其中屬今天說的這款長安睿騁CC最為尷尬，變速箱純進口，品質很優秀，且跌破了10萬仍賣不動。
睿騁CC是長安的第二款B級車型，雖然是B級車，但是指導價格卻只有8.69萬-13.39萬，要知道就算是軒逸、卡羅拉這些A級車的價格都比睿騁CC高出一個檔次，睿騁CC如此尷尬的市場定位也不是說長安想和合資A級車來個錯位競爭，實在是不得已而為之，有苦自知。因為長安推出睿騁CC之前在13年就推出了第一款B級車—長安睿騁，那時候最貴的睿騁車型指導售價為20.18萬，4.9米車身+1.8T發動機，配置也盡善盡美，可以看出長安當時是想和合資B級車堂堂正正的打一場。當然，最後沒打起來，因為睿騁的上市以來最好的月銷量也才賣出2千臺，絕大多數都不超過1千臺，只是在市場中翻了一個小浪花。
因此長安也意識到，國產B級車還不具備與合資B級車剛正面的實力，所以在睿騁月銷量陷入只有幾百臺的低谷時，在17年年底就推出了睿騁CC這款車型，A級車的價格，B級車的享受，豪車的外形讓睿騁CC一上市就吸引住了消費者的目光，第一個月就賣出5400+臺，第二個月賣出6400+臺，但只是曇花一現，睿騁第三月銷量直接腰斬，後來整體也是呈現下滑趨勢，到現在也只有一千的月銷量，勉勉強強的過日子。
一般來說，B級車已經算是中高檔車的代名詞了，不僅擁有比A級車更具大氣精緻的外形和更強勁的性能之外，B級車在配置的豐富性和實用性也比A級車超出太多。A級車一般只是用作於家用，但B級車已經可以代表一定的檔次性了。因此對於經濟寬裕一點的消費者來說，B級車是很好的選擇，而縱觀國內B級車市場，市場的統治者依舊是德系、日系和美系這些合資品牌，而國產B級車還是處於邊緣中邊緣，像是賣的最好國產B級車，紅旗H5，一個月也只能賣出3千多臺，與帕薩特、凱美瑞這些B級車王有著難以跨越的差距。並且即便紅旗定位高端豪華的國產品牌，但紅旗H5與合資B級車相比依舊顯得底氣不足，在價格定位上還是在避合資車的鋒芒。當然紅旗H5處境算是好的了，還有其他國產B級車才是真正的進退兩難，其中屬今天說的這款長安睿騁CC最為尷尬，變速箱純進口，品質很優秀，且跌破了10萬仍賣不動。
睿騁CC是長安的第二款B級車型，雖然是B級車，但是指導價格卻只有8.69萬-13.39萬，要知道就算是軒逸、卡羅拉這些A級車的價格都比睿騁CC高出一個檔次，睿騁CC如此尷尬的市場定位也不是說長安想和合資A級車來個錯位競爭，實在是不得已而為之，有苦自知。因為長安推出睿騁CC之前在13年就推出了第一款B級車—長安睿騁，那時候最貴的睿騁車型指導售價為20.18萬，4.9米車身+1.8T發動機，配置也盡善盡美，可以看出長安當時是想和合資B級車堂堂正正的打一場。當然，最後沒打起來，因為睿騁的上市以來最好的月銷量也才賣出2千臺，絕大多數都不超過1千臺，只是在市場中翻了一個小浪花。
因此長安也意識到，國產B級車還不具備與合資B級車剛正面的實力，所以在睿騁月銷量陷入只有幾百臺的低谷時，在17年年底就推出了睿騁CC這款車型，A級車的價格，B級車的享受，豪車的外形讓睿騁CC一上市就吸引住了消費者的目光，第一個月就賣出5400+臺，第二個月賣出6400+臺，但只是曇花一現，睿騁第三月銷量直接腰斬，後來整體也是呈現下滑趨勢，到現在也只有一千的月銷量，勉勉強強的過日子。
其實按理說睿騁CC的優點還是很多，除了價格之外，就屬外形最氣派，睿騁CC前臉的蝶翼式進氣柵格設計酷似豪車雷克薩斯，畢竟長安薩斯絕非浪的虛名。加上其長寬高車身尺寸分別為4780*1825*1465mm，睿騁CC還是別有一番風味。雖然睿騁CC在車身長度上與大多數B級車存在著差距，但睿騁CC的價格註定了它主要競爭對手還是A級車。同時軸距達到了2770mm，雖比市場上主流的B級車短了一點，夠到了B級車軸距標準，因此帶給睿騁CC遠比A級車寬敞的車內空間，帶來B級車的乘坐享受和舒適性。此外，睿騁CC的後備箱容量為520L，儲物能力不輸B級車。
一般來說，B級車已經算是中高檔車的代名詞了，不僅擁有比A級車更具大氣精緻的外形和更強勁的性能之外，B級車在配置的豐富性和實用性也比A級車超出太多。A級車一般只是用作於家用，但B級車已經可以代表一定的檔次性了。因此對於經濟寬裕一點的消費者來說，B級車是很好的選擇，而縱觀國內B級車市場，市場的統治者依舊是德系、日系和美系這些合資品牌，而國產B級車還是處於邊緣中邊緣，像是賣的最好國產B級車，紅旗H5，一個月也只能賣出3千多臺，與帕薩特、凱美瑞這些B級車王有著難以跨越的差距。並且即便紅旗定位高端豪華的國產品牌，但紅旗H5與合資B級車相比依舊顯得底氣不足，在價格定位上還是在避合資車的鋒芒。當然紅旗H5處境算是好的了，還有其他國產B級車才是真正的進退兩難，其中屬今天說的這款長安睿騁CC最為尷尬，變速箱純進口，品質很優秀，且跌破了10萬仍賣不動。
睿騁CC是長安的第二款B級車型，雖然是B級車，但是指導價格卻只有8.69萬-13.39萬，要知道就算是軒逸、卡羅拉這些A級車的價格都比睿騁CC高出一個檔次，睿騁CC如此尷尬的市場定位也不是說長安想和合資A級車來個錯位競爭，實在是不得已而為之，有苦自知。因為長安推出睿騁CC之前在13年就推出了第一款B級車—長安睿騁，那時候最貴的睿騁車型指導售價為20.18萬，4.9米車身+1.8T發動機，配置也盡善盡美，可以看出長安當時是想和合資B級車堂堂正正的打一場。當然，最後沒打起來，因為睿騁的上市以來最好的月銷量也才賣出2千臺，絕大多數都不超過1千臺，只是在市場中翻了一個小浪花。
因此長安也意識到，國產B級車還不具備與合資B級車剛正面的實力，所以在睿騁月銷量陷入只有幾百臺的低谷時，在17年年底就推出了睿騁CC這款車型，A級車的價格，B級車的享受，豪車的外形讓睿騁CC一上市就吸引住了消費者的目光，第一個月就賣出5400+臺，第二個月賣出6400+臺，但只是曇花一現，睿騁第三月銷量直接腰斬，後來整體也是呈現下滑趨勢，到現在也只有一千的月銷量，勉勉強強的過日子。
其實按理說睿騁CC的優點還是很多，除了價格之外，就屬外形最氣派，睿騁CC前臉的蝶翼式進氣柵格設計酷似豪車雷克薩斯，畢竟長安薩斯絕非浪的虛名。加上其長寬高車身尺寸分別為4780*1825*1465mm，睿騁CC還是別有一番風味。雖然睿騁CC在車身長度上與大多數B級車存在著差距，但睿騁CC的價格註定了它主要競爭對手還是A級車。同時軸距達到了2770mm，雖比市場上主流的B級車短了一點，夠到了B級車軸距標準，因此帶給睿騁CC遠比A級車寬敞的車內空間，帶來B級車的乘坐享受和舒適性。此外，睿騁CC的後備箱容量為520L，儲物能力不輸B級車。
一般來說，B級車已經算是中高檔車的代名詞了，不僅擁有比A級車更具大氣精緻的外形和更強勁的性能之外，B級車在配置的豐富性和實用性也比A級車超出太多。A級車一般只是用作於家用，但B級車已經可以代表一定的檔次性了。因此對於經濟寬裕一點的消費者來說，B級車是很好的選擇，而縱觀國內B級車市場，市場的統治者依舊是德系、日系和美系這些合資品牌，而國產B級車還是處於邊緣中邊緣，像是賣的最好國產B級車，紅旗H5，一個月也只能賣出3千多臺，與帕薩特、凱美瑞這些B級車王有著難以跨越的差距。並且即便紅旗定位高端豪華的國產品牌，但紅旗H5與合資B級車相比依舊顯得底氣不足，在價格定位上還是在避合資車的鋒芒。當然紅旗H5處境算是好的了，還有其他國產B級車才是真正的進退兩難，其中屬今天說的這款長安睿騁CC最為尷尬，變速箱純進口，品質很優秀，且跌破了10萬仍賣不動。
睿騁CC是長安的第二款B級車型，雖然是B級車，但是指導價格卻只有8.69萬-13.39萬，要知道就算是軒逸、卡羅拉這些A級車的價格都比睿騁CC高出一個檔次，睿騁CC如此尷尬的市場定位也不是說長安想和合資A級車來個錯位競爭，實在是不得已而為之，有苦自知。因為長安推出睿騁CC之前在13年就推出了第一款B級車—長安睿騁，那時候最貴的睿騁車型指導售價為20.18萬，4.9米車身+1.8T發動機，配置也盡善盡美，可以看出長安當時是想和合資B級車堂堂正正的打一場。當然，最後沒打起來，因為睿騁的上市以來最好的月銷量也才賣出2千臺，絕大多數都不超過1千臺，只是在市場中翻了一個小浪花。
因此長安也意識到，國產B級車還不具備與合資B級車剛正面的實力，所以在睿騁月銷量陷入只有幾百臺的低谷時，在17年年底就推出了睿騁CC這款車型，A級車的價格，B級車的享受，豪車的外形讓睿騁CC一上市就吸引住了消費者的目光，第一個月就賣出5400+臺，第二個月賣出6400+臺，但只是曇花一現，睿騁第三月銷量直接腰斬，後來整體也是呈現下滑趨勢，到現在也只有一千的月銷量，勉勉強強的過日子。
其實按理說睿騁CC的優點還是很多，除了價格之外，就屬外形最氣派，睿騁CC前臉的蝶翼式進氣柵格設計酷似豪車雷克薩斯，畢竟長安薩斯絕非浪的虛名。加上其長寬高車身尺寸分別為4780*1825*1465mm，睿騁CC還是別有一番風味。雖然睿騁CC在車身長度上與大多數B級車存在著差距，但睿騁CC的價格註定了它主要競爭對手還是A級車。同時軸距達到了2770mm，雖比市場上主流的B級車短了一點，夠到了B級車軸距標準，因此帶給睿騁CC遠比A級車寬敞的車內空間，帶來B級車的乘坐享受和舒適性。此外，睿騁CC的後備箱容量為520L，儲物能力不輸B級車。
然後在動力方面，睿騁CC全系只搭載了一款自主研發的1.5T發動機，傳動部分匹配6MT或者純進口的愛信6AT。這套動力組成完全是和長安CS55一套的，調校都沒變，用了這麼久了還沒出過什麼問題，足以見其優秀的品質。並且顯然睿騁在動力上也沒想過要和B級車來一爭高低，這款發動機最大功率156馬力，最大扭矩225Nm，像是帕薩特、天籟這些低配車型的動力就差不多是這個樣子了，但是睿騁CC最快11.4秒完成破百，百公里綜合油耗9.5L，可見動力稍顯羸弱，油耗偏高。而長安沒有把新研發出的藍鯨NE1.4T發動機用在睿騁CC身上也是比較可惜的。
一般來說，B級車已經算是中高檔車的代名詞了，不僅擁有比A級車更具大氣精緻的外形和更強勁的性能之外，B級車在配置的豐富性和實用性也比A級車超出太多。A級車一般只是用作於家用，但B級車已經可以代表一定的檔次性了。因此對於經濟寬裕一點的消費者來說，B級車是很好的選擇，而縱觀國內B級車市場，市場的統治者依舊是德系、日系和美系這些合資品牌，而國產B級車還是處於邊緣中邊緣，像是賣的最好國產B級車，紅旗H5，一個月也只能賣出3千多臺，與帕薩特、凱美瑞這些B級車王有著難以跨越的差距。並且即便紅旗定位高端豪華的國產品牌，但紅旗H5與合資B級車相比依舊顯得底氣不足，在價格定位上還是在避合資車的鋒芒。當然紅旗H5處境算是好的了，還有其他國產B級車才是真正的進退兩難，其中屬今天說的這款長安睿騁CC最為尷尬，變速箱純進口，品質很優秀，且跌破了10萬仍賣不動。
睿騁CC是長安的第二款B級車型，雖然是B級車，但是指導價格卻只有8.69萬-13.39萬，要知道就算是軒逸、卡羅拉這些A級車的價格都比睿騁CC高出一個檔次，睿騁CC如此尷尬的市場定位也不是說長安想和合資A級車來個錯位競爭，實在是不得已而為之，有苦自知。因為長安推出睿騁CC之前在13年就推出了第一款B級車—長安睿騁，那時候最貴的睿騁車型指導售價為20.18萬，4.9米車身+1.8T發動機，配置也盡善盡美，可以看出長安當時是想和合資B級車堂堂正正的打一場。當然，最後沒打起來，因為睿騁的上市以來最好的月銷量也才賣出2千臺，絕大多數都不超過1千臺，只是在市場中翻了一個小浪花。
因此長安也意識到，國產B級車還不具備與合資B級車剛正面的實力，所以在睿騁月銷量陷入只有幾百臺的低谷時，在17年年底就推出了睿騁CC這款車型，A級車的價格，B級車的享受，豪車的外形讓睿騁CC一上市就吸引住了消費者的目光，第一個月就賣出5400+臺，第二個月賣出6400+臺，但只是曇花一現，睿騁第三月銷量直接腰斬，後來整體也是呈現下滑趨勢，到現在也只有一千的月銷量，勉勉強強的過日子。
其實按理說睿騁CC的優點還是很多，除了價格之外，就屬外形最氣派，睿騁CC前臉的蝶翼式進氣柵格設計酷似豪車雷克薩斯，畢竟長安薩斯絕非浪的虛名。加上其長寬高車身尺寸分別為4780*1825*1465mm，睿騁CC還是別有一番風味。雖然睿騁CC在車身長度上與大多數B級車存在著差距，但睿騁CC的價格註定了它主要競爭對手還是A級車。同時軸距達到了2770mm，雖比市場上主流的B級車短了一點，夠到了B級車軸距標準，因此帶給睿騁CC遠比A級車寬敞的車內空間，帶來B級車的乘坐享受和舒適性。此外，睿騁CC的後備箱容量為520L，儲物能力不輸B級車。
然後在動力方面，睿騁CC全系只搭載了一款自主研發的1.5T發動機，傳動部分匹配6MT或者純進口的愛信6AT。這套動力組成完全是和長安CS55一套的，調校都沒變，用了這麼久了還沒出過什麼問題，足以見其優秀的品質。並且顯然睿騁在動力上也沒想過要和B級車來一爭高低，這款發動機最大功率156馬力，最大扭矩225Nm，像是帕薩特、天籟這些低配車型的動力就差不多是這個樣子了，但是睿騁CC最快11.4秒完成破百，百公里綜合油耗9.5L，可見動力稍顯羸弱，油耗偏高。而長安沒有把新研發出的藍鯨NE1.4T發動機用在睿騁CC身上也是比較可惜的。
其次在底盤方面，睿騁CC採用B級車常見的前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，雖然操控性和舒適性還是得看調校水平，但是多連桿獨立的後懸架相較於A級車的扭力樑式非獨立後懸架在舒適性和操控性上依舊存在著天然優勢，加上轉向精準的電動助力轉向系統以及比較低的底盤，睿騁CC的操控質感並不比其他的B級車差。
一般來說，B級車已經算是中高檔車的代名詞了，不僅擁有比A級車更具大氣精緻的外形和更強勁的性能之外，B級車在配置的豐富性和實用性也比A級車超出太多。A級車一般只是用作於家用，但B級車已經可以代表一定的檔次性了。因此對於經濟寬裕一點的消費者來說，B級車是很好的選擇，而縱觀國內B級車市場，市場的統治者依舊是德系、日系和美系這些合資品牌，而國產B級車還是處於邊緣中邊緣，像是賣的最好國產B級車，紅旗H5，一個月也只能賣出3千多臺，與帕薩特、凱美瑞這些B級車王有著難以跨越的差距。並且即便紅旗定位高端豪華的國產品牌，但紅旗H5與合資B級車相比依舊顯得底氣不足，在價格定位上還是在避合資車的鋒芒。當然紅旗H5處境算是好的了，還有其他國產B級車才是真正的進退兩難，其中屬今天說的這款長安睿騁CC最為尷尬，變速箱純進口，品質很優秀，且跌破了10萬仍賣不動。
睿騁CC是長安的第二款B級車型，雖然是B級車，但是指導價格卻只有8.69萬-13.39萬，要知道就算是軒逸、卡羅拉這些A級車的價格都比睿騁CC高出一個檔次，睿騁CC如此尷尬的市場定位也不是說長安想和合資A級車來個錯位競爭，實在是不得已而為之，有苦自知。因為長安推出睿騁CC之前在13年就推出了第一款B級車—長安睿騁，那時候最貴的睿騁車型指導售價為20.18萬，4.9米車身+1.8T發動機，配置也盡善盡美，可以看出長安當時是想和合資B級車堂堂正正的打一場。當然，最後沒打起來，因為睿騁的上市以來最好的月銷量也才賣出2千臺，絕大多數都不超過1千臺，只是在市場中翻了一個小浪花。
因此長安也意識到，國產B級車還不具備與合資B級車剛正面的實力，所以在睿騁月銷量陷入只有幾百臺的低谷時，在17年年底就推出了睿騁CC這款車型，A級車的價格，B級車的享受，豪車的外形讓睿騁CC一上市就吸引住了消費者的目光，第一個月就賣出5400+臺，第二個月賣出6400+臺，但只是曇花一現，睿騁第三月銷量直接腰斬，後來整體也是呈現下滑趨勢，到現在也只有一千的月銷量，勉勉強強的過日子。
其實按理說睿騁CC的優點還是很多，除了價格之外，就屬外形最氣派，睿騁CC前臉的蝶翼式進氣柵格設計酷似豪車雷克薩斯，畢竟長安薩斯絕非浪的虛名。加上其長寬高車身尺寸分別為4780*1825*1465mm，睿騁CC還是別有一番風味。雖然睿騁CC在車身長度上與大多數B級車存在著差距，但睿騁CC的價格註定了它主要競爭對手還是A級車。同時軸距達到了2770mm，雖比市場上主流的B級車短了一點，夠到了B級車軸距標準，因此帶給睿騁CC遠比A級車寬敞的車內空間，帶來B級車的乘坐享受和舒適性。此外，睿騁CC的後備箱容量為520L，儲物能力不輸B級車。
然後在動力方面，睿騁CC全系只搭載了一款自主研發的1.5T發動機，傳動部分匹配6MT或者純進口的愛信6AT。這套動力組成完全是和長安CS55一套的，調校都沒變，用了這麼久了還沒出過什麼問題，足以見其優秀的品質。並且顯然睿騁在動力上也沒想過要和B級車來一爭高低，這款發動機最大功率156馬力，最大扭矩225Nm，像是帕薩特、天籟這些低配車型的動力就差不多是這個樣子了，但是睿騁CC最快11.4秒完成破百，百公里綜合油耗9.5L，可見動力稍顯羸弱，油耗偏高。而長安沒有把新研發出的藍鯨NE1.4T發動機用在睿騁CC身上也是比較可惜的。
其次在底盤方面，睿騁CC採用B級車常見的前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，雖然操控性和舒適性還是得看調校水平，但是多連桿獨立的後懸架相較於A級車的扭力樑式非獨立後懸架在舒適性和操控性上依舊存在著天然優勢，加上轉向精準的電動助力轉向系統以及比較低的底盤，睿騁CC的操控質感並不比其他的B級車差。
一般來說，B級車已經算是中高檔車的代名詞了，不僅擁有比A級車更具大氣精緻的外形和更強勁的性能之外，B級車在配置的豐富性和實用性也比A級車超出太多。A級車一般只是用作於家用，但B級車已經可以代表一定的檔次性了。因此對於經濟寬裕一點的消費者來說，B級車是很好的選擇，而縱觀國內B級車市場，市場的統治者依舊是德系、日系和美系這些合資品牌，而國產B級車還是處於邊緣中邊緣，像是賣的最好國產B級車，紅旗H5，一個月也只能賣出3千多臺，與帕薩特、凱美瑞這些B級車王有著難以跨越的差距。並且即便紅旗定位高端豪華的國產品牌，但紅旗H5與合資B級車相比依舊顯得底氣不足，在價格定位上還是在避合資車的鋒芒。當然紅旗H5處境算是好的了，還有其他國產B級車才是真正的進退兩難，其中屬今天說的這款長安睿騁CC最為尷尬，變速箱純進口，品質很優秀，且跌破了10萬仍賣不動。
睿騁CC是長安的第二款B級車型，雖然是B級車，但是指導價格卻只有8.69萬-13.39萬，要知道就算是軒逸、卡羅拉這些A級車的價格都比睿騁CC高出一個檔次，睿騁CC如此尷尬的市場定位也不是說長安想和合資A級車來個錯位競爭，實在是不得已而為之，有苦自知。因為長安推出睿騁CC之前在13年就推出了第一款B級車—長安睿騁，那時候最貴的睿騁車型指導售價為20.18萬，4.9米車身+1.8T發動機，配置也盡善盡美，可以看出長安當時是想和合資B級車堂堂正正的打一場。當然，最後沒打起來，因為睿騁的上市以來最好的月銷量也才賣出2千臺，絕大多數都不超過1千臺，只是在市場中翻了一個小浪花。
因此長安也意識到，國產B級車還不具備與合資B級車剛正面的實力，所以在睿騁月銷量陷入只有幾百臺的低谷時，在17年年底就推出了睿騁CC這款車型，A級車的價格，B級車的享受，豪車的外形讓睿騁CC一上市就吸引住了消費者的目光，第一個月就賣出5400+臺，第二個月賣出6400+臺，但只是曇花一現，睿騁第三月銷量直接腰斬，後來整體也是呈現下滑趨勢，到現在也只有一千的月銷量，勉勉強強的過日子。
其實按理說睿騁CC的優點還是很多，除了價格之外，就屬外形最氣派，睿騁CC前臉的蝶翼式進氣柵格設計酷似豪車雷克薩斯，畢竟長安薩斯絕非浪的虛名。加上其長寬高車身尺寸分別為4780*1825*1465mm，睿騁CC還是別有一番風味。雖然睿騁CC在車身長度上與大多數B級車存在著差距，但睿騁CC的價格註定了它主要競爭對手還是A級車。同時軸距達到了2770mm，雖比市場上主流的B級車短了一點，夠到了B級車軸距標準，因此帶給睿騁CC遠比A級車寬敞的車內空間，帶來B級車的乘坐享受和舒適性。此外，睿騁CC的後備箱容量為520L，儲物能力不輸B級車。
然後在動力方面，睿騁CC全系只搭載了一款自主研發的1.5T發動機，傳動部分匹配6MT或者純進口的愛信6AT。這套動力組成完全是和長安CS55一套的，調校都沒變，用了這麼久了還沒出過什麼問題，足以見其優秀的品質。並且顯然睿騁在動力上也沒想過要和B級車來一爭高低，這款發動機最大功率156馬力，最大扭矩225Nm，像是帕薩特、天籟這些低配車型的動力就差不多是這個樣子了，但是睿騁CC最快11.4秒完成破百，百公里綜合油耗9.5L，可見動力稍顯羸弱，油耗偏高。而長安沒有把新研發出的藍鯨NE1.4T發動機用在睿騁CC身上也是比較可惜的。
其次在底盤方面，睿騁CC採用B級車常見的前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，雖然操控性和舒適性還是得看調校水平，但是多連桿獨立的後懸架相較於A級車的扭力樑式非獨立後懸架在舒適性和操控性上依舊存在著天然優勢，加上轉向精準的電動助力轉向系統以及比較低的底盤，睿騁CC的操控質感並不比其他的B級車差。
最後就配置而言，以18款自動典雅版車型來看，已經跌倒9.89萬，不足10萬的價格除了是變速箱的是純進口的愛信6AT之外，還有電子駐車、胎壓顯示、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、真皮多功能方向盤、後排杯架、彩色行車記錄儀、皮質座椅、8英寸液晶觸控中控屏幕、後座出風口和車內空氣淨化等配置，配置還是挺全面的，並且還比較有檔次性。而不到10萬的價格如果買合資車只能買個A級車的低配車型，性價比孰優孰劣一目瞭然。
一般來說，B級車已經算是中高檔車的代名詞了，不僅擁有比A級車更具大氣精緻的外形和更強勁的性能之外，B級車在配置的豐富性和實用性也比A級車超出太多。A級車一般只是用作於家用，但B級車已經可以代表一定的檔次性了。因此對於經濟寬裕一點的消費者來說，B級車是很好的選擇，而縱觀國內B級車市場，市場的統治者依舊是德系、日系和美系這些合資品牌，而國產B級車還是處於邊緣中邊緣，像是賣的最好國產B級車，紅旗H5，一個月也只能賣出3千多臺，與帕薩特、凱美瑞這些B級車王有著難以跨越的差距。並且即便紅旗定位高端豪華的國產品牌，但紅旗H5與合資B級車相比依舊顯得底氣不足，在價格定位上還是在避合資車的鋒芒。當然紅旗H5處境算是好的了，還有其他國產B級車才是真正的進退兩難，其中屬今天說的這款長安睿騁CC最為尷尬，變速箱純進口，品質很優秀，且跌破了10萬仍賣不動。
睿騁CC是長安的第二款B級車型，雖然是B級車，但是指導價格卻只有8.69萬-13.39萬，要知道就算是軒逸、卡羅拉這些A級車的價格都比睿騁CC高出一個檔次，睿騁CC如此尷尬的市場定位也不是說長安想和合資A級車來個錯位競爭，實在是不得已而為之，有苦自知。因為長安推出睿騁CC之前在13年就推出了第一款B級車—長安睿騁，那時候最貴的睿騁車型指導售價為20.18萬，4.9米車身+1.8T發動機，配置也盡善盡美，可以看出長安當時是想和合資B級車堂堂正正的打一場。當然，最後沒打起來，因為睿騁的上市以來最好的月銷量也才賣出2千臺，絕大多數都不超過1千臺，只是在市場中翻了一個小浪花。
因此長安也意識到，國產B級車還不具備與合資B級車剛正面的實力，所以在睿騁月銷量陷入只有幾百臺的低谷時，在17年年底就推出了睿騁CC這款車型，A級車的價格，B級車的享受，豪車的外形讓睿騁CC一上市就吸引住了消費者的目光，第一個月就賣出5400+臺，第二個月賣出6400+臺，但只是曇花一現，睿騁第三月銷量直接腰斬，後來整體也是呈現下滑趨勢，到現在也只有一千的月銷量，勉勉強強的過日子。
其實按理說睿騁CC的優點還是很多，除了價格之外，就屬外形最氣派，睿騁CC前臉的蝶翼式進氣柵格設計酷似豪車雷克薩斯，畢竟長安薩斯絕非浪的虛名。加上其長寬高車身尺寸分別為4780*1825*1465mm，睿騁CC還是別有一番風味。雖然睿騁CC在車身長度上與大多數B級車存在著差距，但睿騁CC的價格註定了它主要競爭對手還是A級車。同時軸距達到了2770mm，雖比市場上主流的B級車短了一點，夠到了B級車軸距標準，因此帶給睿騁CC遠比A級車寬敞的車內空間，帶來B級車的乘坐享受和舒適性。此外，睿騁CC的後備箱容量為520L，儲物能力不輸B級車。
然後在動力方面，睿騁CC全系只搭載了一款自主研發的1.5T發動機，傳動部分匹配6MT或者純進口的愛信6AT。這套動力組成完全是和長安CS55一套的，調校都沒變，用了這麼久了還沒出過什麼問題，足以見其優秀的品質。並且顯然睿騁在動力上也沒想過要和B級車來一爭高低，這款發動機最大功率156馬力，最大扭矩225Nm，像是帕薩特、天籟這些低配車型的動力就差不多是這個樣子了，但是睿騁CC最快11.4秒完成破百，百公里綜合油耗9.5L，可見動力稍顯羸弱，油耗偏高。而長安沒有把新研發出的藍鯨NE1.4T發動機用在睿騁CC身上也是比較可惜的。
其次在底盤方面，睿騁CC採用B級車常見的前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，雖然操控性和舒適性還是得看調校水平，但是多連桿獨立的後懸架相較於A級車的扭力樑式非獨立後懸架在舒適性和操控性上依舊存在著天然優勢，加上轉向精準的電動助力轉向系統以及比較低的底盤，睿騁CC的操控質感並不比其他的B級車差。
最後就配置而言，以18款自動典雅版車型來看，已經跌倒9.89萬，不足10萬的價格除了是變速箱的是純進口的愛信6AT之外，還有電子駐車、胎壓顯示、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、真皮多功能方向盤、後排杯架、彩色行車記錄儀、皮質座椅、8英寸液晶觸控中控屏幕、後座出風口和車內空氣淨化等配置，配置還是挺全面的，並且還比較有檔次性。而不到10萬的價格如果買合資車只能買個A級車的低配車型，性價比孰優孰劣一目瞭然。
總之，睿騁CC處境確實很尷尬，雖然是B級車，但是當成A級車來賣，要論空間、舒適性和操控性以及產品力的話比A級車強太多，但是整車實力又和主流的B級車差了一點味道，性價比確實很高但是賣不動，這麼不上不下，不能進不能退確實讓長安感到很為難。如果提升點成本把睿騁CC打造成真正的B級車又怕步入睿騁的後路，減配降價成本當A級車賣的話意味著後期可能會失去進入中高端領域的先機。可能長安在等一個時機，等到紅旗H5這些國產B級車越來越被認可的時候，可能就是睿騁CC崛起的時候了。