談及B級車市場，無疑離不開雅閣、凱美瑞的話題。的確！它們作為日系車代表，在車身質量和燃油經濟性上，均有不錯表現。更何況出色的綜合能力，也給眾多車迷留下深刻的印象。例如，凱美瑞有著年輕時尚車身外觀，以及舒適享受的內部空間，無疑是作為家用車的首選。但是談及到舒適性，就有這麼一款車比它更加的合適，並且剛經歷改款後，超高的外形顏值，扭矩輸出達到380N·m，使得百公里加速僅需6.4秒。而且，還是陪伴80年代車迷心中的豪華轎車，如今已跌至19萬出頭。
談及B級車市場，無疑離不開雅閣、凱美瑞的話題。的確！它們作為日系車代表，在車身質量和燃油經濟性上，均有不錯表現。更何況出色的綜合能力，也給眾多車迷留下深刻的印象。例如，凱美瑞有著年輕時尚車身外觀，以及舒適享受的內部空間，無疑是作為家用車的首選。但是談及到舒適性，就有這麼一款車比它更加的合適，並且剛經歷改款後，超高的外形顏值，扭矩輸出達到380N·m，使得百公里加速僅需6.4秒。而且，還是陪伴80年代車迷心中的豪華轎車，如今已跌至19萬出頭。
歷經幾十年歷史積攢，凱美瑞無可厚非的成為了B級車市的硬貨，但是在這輛老夥計面前，它的競品雅閣、天籟也是與它勢均力敵。當然，相較於雅閣和凱美瑞，天籟這位年邁的老夥計如今總算跟上腳步，更新換代蛻變成年輕的小夥子。並且，繼續保持舒適性B級車的代表。下面就來了解這款煥發容顏後的天籟都有著哪些改變。
談及B級車市場，無疑離不開雅閣、凱美瑞的話題。的確！它們作為日系車代表，在車身質量和燃油經濟性上，均有不錯表現。更何況出色的綜合能力，也給眾多車迷留下深刻的印象。例如，凱美瑞有著年輕時尚車身外觀，以及舒適享受的內部空間，無疑是作為家用車的首選。但是談及到舒適性，就有這麼一款車比它更加的合適，並且剛經歷改款後，超高的外形顏值，扭矩輸出達到380N·m，使得百公里加速僅需6.4秒。而且，還是陪伴80年代車迷心中的豪華轎車，如今已跌至19萬出頭。
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全新一代天籟外形變化很大，彷彿年輕了不少。就車身造型而言，沿用了日產Vmotion 2.0概念車的設計語言，車身更加的時尚動感。在車頭部分，低矮的車身在最新家族式前臉襯托下，顯得更加運動，肌肉力量十足。而且，大嘴造型的中網幾乎佔據了前臉一半的面積，U型的鍍鉻裝飾條營造出濃濃的時尚氛圍。同時，狹長的LED頭燈配和中網有著強烈的殺氣，吊足年輕用戶的胃口。來到車身側面，懸浮式車頂在C柱位置淋漓展現，看得出天籟對於專車這一形象的改變，融入了年輕的設計元素。相較於車頭的濃墨重筆，車身尾部顯得更加簡潔，僅僅是鴨舌式尾翼多了一些運動氣息。但比較可惜的是，哪怕是2.0T版本，也沒有保留北美版的外置排氣，而是採用了影藏式排氣，稍顯惋惜。
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全新一代天籟外形變化很大，彷彿年輕了不少。就車身造型而言，沿用了日產Vmotion 2.0概念車的設計語言，車身更加的時尚動感。在車頭部分，低矮的車身在最新家族式前臉襯托下，顯得更加運動，肌肉力量十足。而且，大嘴造型的中網幾乎佔據了前臉一半的面積，U型的鍍鉻裝飾條營造出濃濃的時尚氛圍。同時，狹長的LED頭燈配和中網有著強烈的殺氣，吊足年輕用戶的胃口。來到車身側面，懸浮式車頂在C柱位置淋漓展現，看得出天籟對於專車這一形象的改變，融入了年輕的設計元素。相較於車頭的濃墨重筆，車身尾部顯得更加簡潔，僅僅是鴨舌式尾翼多了一些運動氣息。但比較可惜的是，哪怕是2.0T版本，也沒有保留北美版的外置排氣，而是採用了影藏式排氣，稍顯惋惜。
在內飾部分，煥然一新的中控設計，向著年輕化靠齊。素雅的中控臺使用軟質材料包裹，有著不錯的手感，也符合它的定位。與之匹配的平底方向盤，使用真皮包裹手感細膩。可惜，即便是2.0T全系版本也沒有使用全液晶儀表，指針＋液晶屏的結構雖不算特別，但好在顯示信息比較豐富。與儀表搭配的是一塊7英寸多媒體屏幕，但是像gps、CarLife、語音識別控制系統、車聯網和OTA等智聯繫統，只有在高配車型上出現，並且屏幕尺寸還要稍大一點。
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在內飾部分，煥然一新的中控設計，向著年輕化靠齊。素雅的中控臺使用軟質材料包裹，有著不錯的手感，也符合它的定位。與之匹配的平底方向盤，使用真皮包裹手感細膩。可惜，即便是2.0T全系版本也沒有使用全液晶儀表，指針＋液晶屏的結構雖不算特別，但好在顯示信息比較豐富。與儀表搭配的是一塊7英寸多媒體屏幕，但是像gps、CarLife、語音識別控制系統、車聯網和OTA等智聯繫統，只有在高配車型上出現，並且屏幕尺寸還要稍大一點。
談及B級車市場，無疑離不開雅閣、凱美瑞的話題。的確！它們作為日系車代表，在車身質量和燃油經濟性上，均有不錯表現。更何況出色的綜合能力，也給眾多車迷留下深刻的印象。例如，凱美瑞有著年輕時尚車身外觀，以及舒適享受的內部空間，無疑是作為家用車的首選。但是談及到舒適性，就有這麼一款車比它更加的合適，並且剛經歷改款後，超高的外形顏值，扭矩輸出達到380N·m，使得百公里加速僅需6.4秒。而且，還是陪伴80年代車迷心中的豪華轎車，如今已跌至19萬出頭。
歷經幾十年歷史積攢，凱美瑞無可厚非的成為了B級車市的硬貨，但是在這輛老夥計面前，它的競品雅閣、天籟也是與它勢均力敵。當然，相較於雅閣和凱美瑞，天籟這位年邁的老夥計如今總算跟上腳步，更新換代蛻變成年輕的小夥子。並且，繼續保持舒適性B級車的代表。下面就來了解這款煥發容顏後的天籟都有著哪些改變。
全新一代天籟外形變化很大，彷彿年輕了不少。就車身造型而言，沿用了日產Vmotion 2.0概念車的設計語言，車身更加的時尚動感。在車頭部分，低矮的車身在最新家族式前臉襯托下，顯得更加運動，肌肉力量十足。而且，大嘴造型的中網幾乎佔據了前臉一半的面積，U型的鍍鉻裝飾條營造出濃濃的時尚氛圍。同時，狹長的LED頭燈配和中網有著強烈的殺氣，吊足年輕用戶的胃口。來到車身側面，懸浮式車頂在C柱位置淋漓展現，看得出天籟對於專車這一形象的改變，融入了年輕的設計元素。相較於車頭的濃墨重筆，車身尾部顯得更加簡潔，僅僅是鴨舌式尾翼多了一些運動氣息。但比較可惜的是，哪怕是2.0T版本，也沒有保留北美版的外置排氣，而是採用了影藏式排氣，稍顯惋惜。
在內飾部分，煥然一新的中控設計，向著年輕化靠齊。素雅的中控臺使用軟質材料包裹，有著不錯的手感，也符合它的定位。與之匹配的平底方向盤，使用真皮包裹手感細膩。可惜，即便是2.0T全系版本也沒有使用全液晶儀表，指針＋液晶屏的結構雖不算特別，但好在顯示信息比較豐富。與儀表搭配的是一塊7英寸多媒體屏幕，但是像gps、CarLife、語音識別控制系統、車聯網和OTA等智聯繫統，只有在高配車型上出現，並且屏幕尺寸還要稍大一點。
對於一輛標準的B級中型轎車，自然和同級邁騰、雅閣、凱美瑞有著旗鼓相當的車身尺寸。凱美瑞長寬高分別為：4901mm*1850mm*1447mm，以及長達2825mm的車身軸距，較之現款車型，均有增加。當然，長軸距帶來的超大空間能為車輛提升一定的舒適性，即便是身高175cm模特在調整好駕駛位置後，頭頂依舊有著近1拳的頭部空間，然後保持前排座椅不變，後排同樣能達到超兩拳的腿部空間，以及4指的頭部空間。當然，對於日產大沙發的稱號，自然在天籟上得以充分體現，全車的座椅十分柔軟，用沙發形容它也毫不為過。同時，高配車型上，座椅加熱更進一步提升了舒適性。
談及B級車市場，無疑離不開雅閣、凱美瑞的話題。的確！它們作為日系車代表，在車身質量和燃油經濟性上，均有不錯表現。更何況出色的綜合能力，也給眾多車迷留下深刻的印象。例如，凱美瑞有著年輕時尚車身外觀，以及舒適享受的內部空間，無疑是作為家用車的首選。但是談及到舒適性，就有這麼一款車比它更加的合適，並且剛經歷改款後，超高的外形顏值，扭矩輸出達到380N·m，使得百公里加速僅需6.4秒。而且，還是陪伴80年代車迷心中的豪華轎車，如今已跌至19萬出頭。
歷經幾十年歷史積攢，凱美瑞無可厚非的成為了B級車市的硬貨，但是在這輛老夥計面前，它的競品雅閣、天籟也是與它勢均力敵。當然，相較於雅閣和凱美瑞，天籟這位年邁的老夥計如今總算跟上腳步，更新換代蛻變成年輕的小夥子。並且，繼續保持舒適性B級車的代表。下面就來了解這款煥發容顏後的天籟都有著哪些改變。
全新一代天籟外形變化很大，彷彿年輕了不少。就車身造型而言，沿用了日產Vmotion 2.0概念車的設計語言，車身更加的時尚動感。在車頭部分，低矮的車身在最新家族式前臉襯托下，顯得更加運動，肌肉力量十足。而且，大嘴造型的中網幾乎佔據了前臉一半的面積，U型的鍍鉻裝飾條營造出濃濃的時尚氛圍。同時，狹長的LED頭燈配和中網有著強烈的殺氣，吊足年輕用戶的胃口。來到車身側面，懸浮式車頂在C柱位置淋漓展現，看得出天籟對於專車這一形象的改變，融入了年輕的設計元素。相較於車頭的濃墨重筆，車身尾部顯得更加簡潔，僅僅是鴨舌式尾翼多了一些運動氣息。但比較可惜的是，哪怕是2.0T版本，也沒有保留北美版的外置排氣，而是採用了影藏式排氣，稍顯惋惜。
在內飾部分，煥然一新的中控設計，向著年輕化靠齊。素雅的中控臺使用軟質材料包裹，有著不錯的手感，也符合它的定位。與之匹配的平底方向盤，使用真皮包裹手感細膩。可惜，即便是2.0T全系版本也沒有使用全液晶儀表，指針＋液晶屏的結構雖不算特別，但好在顯示信息比較豐富。與儀表搭配的是一塊7英寸多媒體屏幕，但是像gps、CarLife、語音識別控制系統、車聯網和OTA等智聯繫統，只有在高配車型上出現，並且屏幕尺寸還要稍大一點。
對於一輛標準的B級中型轎車，自然和同級邁騰、雅閣、凱美瑞有著旗鼓相當的車身尺寸。凱美瑞長寬高分別為：4901mm*1850mm*1447mm，以及長達2825mm的車身軸距，較之現款車型，均有增加。當然，長軸距帶來的超大空間能為車輛提升一定的舒適性，即便是身高175cm模特在調整好駕駛位置後，頭頂依舊有著近1拳的頭部空間，然後保持前排座椅不變，後排同樣能達到超兩拳的腿部空間，以及4指的頭部空間。當然，對於日產大沙發的稱號，自然在天籟上得以充分體現，全車的座椅十分柔軟，用沙發形容它也毫不為過。同時，高配車型上，座椅加熱更進一步提升了舒適性。
在動力部分，2019款天籟搭載兩種不同動力發動機，分別為2.0L和2.0T發動機。就2.0T發動機而言，在渦輪增壓的幫助下，能夠爆發出252Ps最大馬力，以及380N·m峰值扭矩，匹配一臺無級變速箱（模擬8檔），獲得6.4秒百公加速成績，即便是科技著稱的奧迪A4L，天籟6.4秒百公里加速依舊可以匹敵。但是，2.0T奧迪A4L需要30萬起步售價，而2.0T的天籟僅19萬出頭（降價後）。
談及B級車市場，無疑離不開雅閣、凱美瑞的話題。的確！它們作為日系車代表，在車身質量和燃油經濟性上，均有不錯表現。更何況出色的綜合能力，也給眾多車迷留下深刻的印象。例如，凱美瑞有著年輕時尚車身外觀，以及舒適享受的內部空間，無疑是作為家用車的首選。但是談及到舒適性，就有這麼一款車比它更加的合適，並且剛經歷改款後，超高的外形顏值，扭矩輸出達到380N·m，使得百公里加速僅需6.4秒。而且，還是陪伴80年代車迷心中的豪華轎車，如今已跌至19萬出頭。
歷經幾十年歷史積攢，凱美瑞無可厚非的成為了B級車市的硬貨，但是在這輛老夥計面前，它的競品雅閣、天籟也是與它勢均力敵。當然，相較於雅閣和凱美瑞，天籟這位年邁的老夥計如今總算跟上腳步，更新換代蛻變成年輕的小夥子。並且，繼續保持舒適性B級車的代表。下面就來了解這款煥發容顏後的天籟都有著哪些改變。
全新一代天籟外形變化很大，彷彿年輕了不少。就車身造型而言，沿用了日產Vmotion 2.0概念車的設計語言，車身更加的時尚動感。在車頭部分，低矮的車身在最新家族式前臉襯托下，顯得更加運動，肌肉力量十足。而且，大嘴造型的中網幾乎佔據了前臉一半的面積，U型的鍍鉻裝飾條營造出濃濃的時尚氛圍。同時，狹長的LED頭燈配和中網有著強烈的殺氣，吊足年輕用戶的胃口。來到車身側面，懸浮式車頂在C柱位置淋漓展現，看得出天籟對於專車這一形象的改變，融入了年輕的設計元素。相較於車頭的濃墨重筆，車身尾部顯得更加簡潔，僅僅是鴨舌式尾翼多了一些運動氣息。但比較可惜的是，哪怕是2.0T版本，也沒有保留北美版的外置排氣，而是採用了影藏式排氣，稍顯惋惜。
在內飾部分，煥然一新的中控設計，向著年輕化靠齊。素雅的中控臺使用軟質材料包裹，有著不錯的手感，也符合它的定位。與之匹配的平底方向盤，使用真皮包裹手感細膩。可惜，即便是2.0T全系版本也沒有使用全液晶儀表，指針＋液晶屏的結構雖不算特別，但好在顯示信息比較豐富。與儀表搭配的是一塊7英寸多媒體屏幕，但是像gps、CarLife、語音識別控制系統、車聯網和OTA等智聯繫統，只有在高配車型上出現，並且屏幕尺寸還要稍大一點。
對於一輛標準的B級中型轎車，自然和同級邁騰、雅閣、凱美瑞有著旗鼓相當的車身尺寸。凱美瑞長寬高分別為：4901mm*1850mm*1447mm，以及長達2825mm的車身軸距，較之現款車型，均有增加。當然，長軸距帶來的超大空間能為車輛提升一定的舒適性，即便是身高175cm模特在調整好駕駛位置後，頭頂依舊有著近1拳的頭部空間，然後保持前排座椅不變，後排同樣能達到超兩拳的腿部空間，以及4指的頭部空間。當然，對於日產大沙發的稱號，自然在天籟上得以充分體現，全車的座椅十分柔軟，用沙發形容它也毫不為過。同時，高配車型上，座椅加熱更進一步提升了舒適性。
在動力部分，2019款天籟搭載兩種不同動力發動機，分別為2.0L和2.0T發動機。就2.0T發動機而言，在渦輪增壓的幫助下，能夠爆發出252Ps最大馬力，以及380N·m峰值扭矩，匹配一臺無級變速箱（模擬8檔），獲得6.4秒百公加速成績，即便是科技著稱的奧迪A4L，天籟6.4秒百公里加速依舊可以匹敵。但是，2.0T奧迪A4L需要30萬起步售價，而2.0T的天籟僅19萬出頭（降價後）。
談及B級車市場，無疑離不開雅閣、凱美瑞的話題。的確！它們作為日系車代表，在車身質量和燃油經濟性上，均有不錯表現。更何況出色的綜合能力，也給眾多車迷留下深刻的印象。例如，凱美瑞有著年輕時尚車身外觀，以及舒適享受的內部空間，無疑是作為家用車的首選。但是談及到舒適性，就有這麼一款車比它更加的合適，並且剛經歷改款後，超高的外形顏值，扭矩輸出達到380N·m，使得百公里加速僅需6.4秒。而且，還是陪伴80年代車迷心中的豪華轎車，如今已跌至19萬出頭。
歷經幾十年歷史積攢，凱美瑞無可厚非的成為了B級車市的硬貨，但是在這輛老夥計面前，它的競品雅閣、天籟也是與它勢均力敵。當然，相較於雅閣和凱美瑞，天籟這位年邁的老夥計如今總算跟上腳步，更新換代蛻變成年輕的小夥子。並且，繼續保持舒適性B級車的代表。下面就來了解這款煥發容顏後的天籟都有著哪些改變。
全新一代天籟外形變化很大，彷彿年輕了不少。就車身造型而言，沿用了日產Vmotion 2.0概念車的設計語言，車身更加的時尚動感。在車頭部分，低矮的車身在最新家族式前臉襯托下，顯得更加運動，肌肉力量十足。而且，大嘴造型的中網幾乎佔據了前臉一半的面積，U型的鍍鉻裝飾條營造出濃濃的時尚氛圍。同時，狹長的LED頭燈配和中網有著強烈的殺氣，吊足年輕用戶的胃口。來到車身側面，懸浮式車頂在C柱位置淋漓展現，看得出天籟對於專車這一形象的改變，融入了年輕的設計元素。相較於車頭的濃墨重筆，車身尾部顯得更加簡潔，僅僅是鴨舌式尾翼多了一些運動氣息。但比較可惜的是，哪怕是2.0T版本，也沒有保留北美版的外置排氣，而是採用了影藏式排氣，稍顯惋惜。
在內飾部分，煥然一新的中控設計，向著年輕化靠齊。素雅的中控臺使用軟質材料包裹，有著不錯的手感，也符合它的定位。與之匹配的平底方向盤，使用真皮包裹手感細膩。可惜，即便是2.0T全系版本也沒有使用全液晶儀表，指針＋液晶屏的結構雖不算特別，但好在顯示信息比較豐富。與儀表搭配的是一塊7英寸多媒體屏幕，但是像gps、CarLife、語音識別控制系統、車聯網和OTA等智聯繫統，只有在高配車型上出現，並且屏幕尺寸還要稍大一點。
對於一輛標準的B級中型轎車，自然和同級邁騰、雅閣、凱美瑞有著旗鼓相當的車身尺寸。凱美瑞長寬高分別為：4901mm*1850mm*1447mm，以及長達2825mm的車身軸距，較之現款車型，均有增加。當然，長軸距帶來的超大空間能為車輛提升一定的舒適性，即便是身高175cm模特在調整好駕駛位置後，頭頂依舊有著近1拳的頭部空間，然後保持前排座椅不變，後排同樣能達到超兩拳的腿部空間，以及4指的頭部空間。當然，對於日產大沙發的稱號，自然在天籟上得以充分體現，全車的座椅十分柔軟，用沙發形容它也毫不為過。同時，高配車型上，座椅加熱更進一步提升了舒適性。
在動力部分，2019款天籟搭載兩種不同動力發動機，分別為2.0L和2.0T發動機。就2.0T發動機而言，在渦輪增壓的幫助下，能夠爆發出252Ps最大馬力，以及380N·m峰值扭矩，匹配一臺無級變速箱（模擬8檔），獲得6.4秒百公加速成績，即便是科技著稱的奧迪A4L，天籟6.4秒百公里加速依舊可以匹敵。但是，2.0T奧迪A4L需要30萬起步售價，而2.0T的天籟僅19萬出頭（降價後）。
最後總結一下，對於曾經好大幾十萬級的天籟，如今已淪落至19萬出頭的售價便可獲得380N·m峰值扭矩和6.4秒破百的加速能力，性價比還是相當可觀的。而且，在舒適性表現上，比競品凱美瑞、雅閣還更享受也算是同級中一大賣點。