作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
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CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
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自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
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CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
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CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
僅有外觀還是不夠的，汽車也是需要表裡如一。進入到CS75 PLUS車內，內飾帶來的驚喜感受和外觀一樣。在越來越講究駕乘感受的今天，一個好的內飾氛圍能夠很大程度的提高消費者對於汽車的好感度，CS75 PLUS採用了紅黑雙色搭配，這也是目前彰顯運動的一個組合。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
僅有外觀還是不夠的，汽車也是需要表裡如一。進入到CS75 PLUS車內，內飾帶來的驚喜感受和外觀一樣。在越來越講究駕乘感受的今天，一個好的內飾氛圍能夠很大程度的提高消費者對於汽車的好感度，CS75 PLUS採用了紅黑雙色搭配，這也是目前彰顯運動的一個組合。
CS75 PLUS的內飾偏向駕駛員一側以方便操作，相對於CS75來說在科技感和檔次感上都有了很大的提升。除了內飾的設計層面外，軟性材質的包裹和縫線工藝裝飾，以及鍍鉻和烤漆材質的運用都讓CS75 PLUS的內飾質感有了很大提升，
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
僅有外觀還是不夠的，汽車也是需要表裡如一。進入到CS75 PLUS車內，內飾帶來的驚喜感受和外觀一樣。在越來越講究駕乘感受的今天，一個好的內飾氛圍能夠很大程度的提高消費者對於汽車的好感度，CS75 PLUS採用了紅黑雙色搭配，這也是目前彰顯運動的一個組合。
CS75 PLUS的內飾偏向駕駛員一側以方便操作，相對於CS75來說在科技感和檔次感上都有了很大的提升。除了內飾的設計層面外，軟性材質的包裹和縫線工藝裝飾，以及鍍鉻和烤漆材質的運用都讓CS75 PLUS的內飾質感有了很大提升，
中控採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸的大屏以及左側觸控屏組成，畫質和流暢程度都做得非常不錯，雙屏聯動功能也很實用。此外，與傳統中控屏設計不同的是，CS75 PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛體驗。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
僅有外觀還是不夠的，汽車也是需要表裡如一。進入到CS75 PLUS車內，內飾帶來的驚喜感受和外觀一樣。在越來越講究駕乘感受的今天，一個好的內飾氛圍能夠很大程度的提高消費者對於汽車的好感度，CS75 PLUS採用了紅黑雙色搭配，這也是目前彰顯運動的一個組合。
CS75 PLUS的內飾偏向駕駛員一側以方便操作，相對於CS75來說在科技感和檔次感上都有了很大的提升。除了內飾的設計層面外，軟性材質的包裹和縫線工藝裝飾，以及鍍鉻和烤漆材質的運用都讓CS75 PLUS的內飾質感有了很大提升，
中控採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸的大屏以及左側觸控屏組成，畫質和流暢程度都做得非常不錯，雙屏聯動功能也很實用。此外，與傳統中控屏設計不同的是，CS75 PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛體驗。
方向盤的內部有鋼琴烤漆質感的材料，同時平底的設計與運動的氛圍相得益彰，在握感和大小方面恰到好處。
CS75 PLUS的內飾整體來看依舊有著較強的視覺衝擊力，對於線條、佈局、材質、做工的運用，可以看出長安，又或是自主品牌在這方面早已經是輕車熟路。此外在車機系統上，其智能化和多場景的運用，相對於合資品牌來說更加符合國內消費者的使用習慣和用車環境，這也是自主品牌的一些明顯的優勢所在。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
僅有外觀還是不夠的，汽車也是需要表裡如一。進入到CS75 PLUS車內，內飾帶來的驚喜感受和外觀一樣。在越來越講究駕乘感受的今天，一個好的內飾氛圍能夠很大程度的提高消費者對於汽車的好感度，CS75 PLUS採用了紅黑雙色搭配，這也是目前彰顯運動的一個組合。
CS75 PLUS的內飾偏向駕駛員一側以方便操作，相對於CS75來說在科技感和檔次感上都有了很大的提升。除了內飾的設計層面外，軟性材質的包裹和縫線工藝裝飾，以及鍍鉻和烤漆材質的運用都讓CS75 PLUS的內飾質感有了很大提升，
中控採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸的大屏以及左側觸控屏組成，畫質和流暢程度都做得非常不錯，雙屏聯動功能也很實用。此外，與傳統中控屏設計不同的是，CS75 PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛體驗。
方向盤的內部有鋼琴烤漆質感的材料，同時平底的設計與運動的氛圍相得益彰，在握感和大小方面恰到好處。
CS75 PLUS的內飾整體來看依舊有著較強的視覺衝擊力，對於線條、佈局、材質、做工的運用，可以看出長安，又或是自主品牌在這方面早已經是輕車熟路。此外在車機系統上，其智能化和多場景的運用，相對於合資品牌來說更加符合國內消費者的使用習慣和用車環境，這也是自主品牌的一些明顯的優勢所在。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
僅有外觀還是不夠的，汽車也是需要表裡如一。進入到CS75 PLUS車內，內飾帶來的驚喜感受和外觀一樣。在越來越講究駕乘感受的今天，一個好的內飾氛圍能夠很大程度的提高消費者對於汽車的好感度，CS75 PLUS採用了紅黑雙色搭配，這也是目前彰顯運動的一個組合。
CS75 PLUS的內飾偏向駕駛員一側以方便操作，相對於CS75來說在科技感和檔次感上都有了很大的提升。除了內飾的設計層面外，軟性材質的包裹和縫線工藝裝飾，以及鍍鉻和烤漆材質的運用都讓CS75 PLUS的內飾質感有了很大提升，
中控採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸的大屏以及左側觸控屏組成，畫質和流暢程度都做得非常不錯，雙屏聯動功能也很實用。此外，與傳統中控屏設計不同的是，CS75 PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛體驗。
方向盤的內部有鋼琴烤漆質感的材料，同時平底的設計與運動的氛圍相得益彰，在握感和大小方面恰到好處。
CS75 PLUS的內飾整體來看依舊有著較強的視覺衝擊力，對於線條、佈局、材質、做工的運用，可以看出長安，又或是自主品牌在這方面早已經是輕車熟路。此外在車機系統上，其智能化和多場景的運用，相對於合資品牌來說更加符合國內消費者的使用習慣和用車環境，這也是自主品牌的一些明顯的優勢所在。
CS75 PLUS搭載兩套黃金動力組合，並且兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮。1.5T GDI+愛信6AT動力系統是相對走量的車型，而我們此次試駕的藍鯨2.0T GDI+愛信8AT組合，是更高一階的動力系統，放在CS75 PLUS這一緊湊型SUV上，動力應該還是毋庸置疑的，甚至還有可能過剩。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
僅有外觀還是不夠的，汽車也是需要表裡如一。進入到CS75 PLUS車內，內飾帶來的驚喜感受和外觀一樣。在越來越講究駕乘感受的今天，一個好的內飾氛圍能夠很大程度的提高消費者對於汽車的好感度，CS75 PLUS採用了紅黑雙色搭配，這也是目前彰顯運動的一個組合。
CS75 PLUS的內飾偏向駕駛員一側以方便操作，相對於CS75來說在科技感和檔次感上都有了很大的提升。除了內飾的設計層面外，軟性材質的包裹和縫線工藝裝飾，以及鍍鉻和烤漆材質的運用都讓CS75 PLUS的內飾質感有了很大提升，
中控採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸的大屏以及左側觸控屏組成，畫質和流暢程度都做得非常不錯，雙屏聯動功能也很實用。此外，與傳統中控屏設計不同的是，CS75 PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛體驗。
方向盤的內部有鋼琴烤漆質感的材料，同時平底的設計與運動的氛圍相得益彰，在握感和大小方面恰到好處。
CS75 PLUS的內飾整體來看依舊有著較強的視覺衝擊力，對於線條、佈局、材質、做工的運用，可以看出長安，又或是自主品牌在這方面早已經是輕車熟路。此外在車機系統上，其智能化和多場景的運用，相對於合資品牌來說更加符合國內消費者的使用習慣和用車環境，這也是自主品牌的一些明顯的優勢所在。
CS75 PLUS搭載兩套黃金動力組合，並且兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮。1.5T GDI+愛信6AT動力系統是相對走量的車型，而我們此次試駕的藍鯨2.0T GDI+愛信8AT組合，是更高一階的動力系統，放在CS75 PLUS這一緊湊型SUV上，動力應該還是毋庸置疑的，甚至還有可能過剩。
2.0T的發動機最大功率171kW，最大扭矩360N·m。從實際的駕駛感受來看，這個發動機的動力儲備還是非常渾厚的，車輛在起步的時候乾淨利落，雖然不會有很強的推背感，但是拖動這一個較大的車身還是綽綽有餘，絲毫不會覺得拖沓。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
僅有外觀還是不夠的，汽車也是需要表裡如一。進入到CS75 PLUS車內，內飾帶來的驚喜感受和外觀一樣。在越來越講究駕乘感受的今天，一個好的內飾氛圍能夠很大程度的提高消費者對於汽車的好感度，CS75 PLUS採用了紅黑雙色搭配，這也是目前彰顯運動的一個組合。
CS75 PLUS的內飾偏向駕駛員一側以方便操作，相對於CS75來說在科技感和檔次感上都有了很大的提升。除了內飾的設計層面外，軟性材質的包裹和縫線工藝裝飾，以及鍍鉻和烤漆材質的運用都讓CS75 PLUS的內飾質感有了很大提升，
中控採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸的大屏以及左側觸控屏組成，畫質和流暢程度都做得非常不錯，雙屏聯動功能也很實用。此外，與傳統中控屏設計不同的是，CS75 PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛體驗。
方向盤的內部有鋼琴烤漆質感的材料，同時平底的設計與運動的氛圍相得益彰，在握感和大小方面恰到好處。
CS75 PLUS的內飾整體來看依舊有著較強的視覺衝擊力，對於線條、佈局、材質、做工的運用，可以看出長安，又或是自主品牌在這方面早已經是輕車熟路。此外在車機系統上，其智能化和多場景的運用，相對於合資品牌來說更加符合國內消費者的使用習慣和用車環境，這也是自主品牌的一些明顯的優勢所在。
CS75 PLUS搭載兩套黃金動力組合，並且兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮。1.5T GDI+愛信6AT動力系統是相對走量的車型，而我們此次試駕的藍鯨2.0T GDI+愛信8AT組合，是更高一階的動力系統，放在CS75 PLUS這一緊湊型SUV上，動力應該還是毋庸置疑的，甚至還有可能過剩。
2.0T的發動機最大功率171kW，最大扭矩360N·m。從實際的駕駛感受來看，這個發動機的動力儲備還是非常渾厚的，車輛在起步的時候乾淨利落，雖然不會有很強的推背感，但是拖動這一個較大的車身還是綽綽有餘，絲毫不會覺得拖沓。
8AT變速箱作為一個明星級別的變速箱，又是來自愛信這個大品牌，對於動力輸出的匹配十分到位，這不僅源於8AT變速箱綿密的齒比，精密的調校匹配也是非常考驗一個車企硬實力的。CS75 PLUS在加速過程中，能夠保持十分不錯的平順性，對於駕駛員的意圖的理解比較到位，無論是急加速減速，變速箱響應及時到位，升降擋精準合適，很難找出這款變速箱的瑕疵。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
僅有外觀還是不夠的，汽車也是需要表裡如一。進入到CS75 PLUS車內，內飾帶來的驚喜感受和外觀一樣。在越來越講究駕乘感受的今天，一個好的內飾氛圍能夠很大程度的提高消費者對於汽車的好感度，CS75 PLUS採用了紅黑雙色搭配，這也是目前彰顯運動的一個組合。
CS75 PLUS的內飾偏向駕駛員一側以方便操作，相對於CS75來說在科技感和檔次感上都有了很大的提升。除了內飾的設計層面外，軟性材質的包裹和縫線工藝裝飾，以及鍍鉻和烤漆材質的運用都讓CS75 PLUS的內飾質感有了很大提升，
中控採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸的大屏以及左側觸控屏組成，畫質和流暢程度都做得非常不錯，雙屏聯動功能也很實用。此外，與傳統中控屏設計不同的是，CS75 PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛體驗。
方向盤的內部有鋼琴烤漆質感的材料，同時平底的設計與運動的氛圍相得益彰，在握感和大小方面恰到好處。
CS75 PLUS的內飾整體來看依舊有著較強的視覺衝擊力，對於線條、佈局、材質、做工的運用，可以看出長安，又或是自主品牌在這方面早已經是輕車熟路。此外在車機系統上，其智能化和多場景的運用，相對於合資品牌來說更加符合國內消費者的使用習慣和用車環境，這也是自主品牌的一些明顯的優勢所在。
CS75 PLUS搭載兩套黃金動力組合，並且兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮。1.5T GDI+愛信6AT動力系統是相對走量的車型，而我們此次試駕的藍鯨2.0T GDI+愛信8AT組合，是更高一階的動力系統，放在CS75 PLUS這一緊湊型SUV上，動力應該還是毋庸置疑的，甚至還有可能過剩。
2.0T的發動機最大功率171kW，最大扭矩360N·m。從實際的駕駛感受來看，這個發動機的動力儲備還是非常渾厚的，車輛在起步的時候乾淨利落，雖然不會有很強的推背感，但是拖動這一個較大的車身還是綽綽有餘，絲毫不會覺得拖沓。
8AT變速箱作為一個明星級別的變速箱，又是來自愛信這個大品牌，對於動力輸出的匹配十分到位，這不僅源於8AT變速箱綿密的齒比，精密的調校匹配也是非常考驗一個車企硬實力的。CS75 PLUS在加速過程中，能夠保持十分不錯的平順性，對於駕駛員的意圖的理解比較到位，無論是急加速減速，變速箱響應及時到位，升降擋精準合適，很難找出這款變速箱的瑕疵。
到了中段以及後段的加速，渦輪介入之後動力又上了一個臺階，使得CS75 PLUS在加速過程中底氣十足，渦輪的介入感雖然有點明顯但不算突兀。只要油門踩下一半，動力自然隨叫隨到，油門和剎車的調校比較線性，使得CS75 PLUS在開起來的時候容易上手，並且有著不錯的舒適度。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
僅有外觀還是不夠的，汽車也是需要表裡如一。進入到CS75 PLUS車內，內飾帶來的驚喜感受和外觀一樣。在越來越講究駕乘感受的今天，一個好的內飾氛圍能夠很大程度的提高消費者對於汽車的好感度，CS75 PLUS採用了紅黑雙色搭配，這也是目前彰顯運動的一個組合。
CS75 PLUS的內飾偏向駕駛員一側以方便操作，相對於CS75來說在科技感和檔次感上都有了很大的提升。除了內飾的設計層面外，軟性材質的包裹和縫線工藝裝飾，以及鍍鉻和烤漆材質的運用都讓CS75 PLUS的內飾質感有了很大提升，
中控採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸的大屏以及左側觸控屏組成，畫質和流暢程度都做得非常不錯，雙屏聯動功能也很實用。此外，與傳統中控屏設計不同的是，CS75 PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛體驗。
方向盤的內部有鋼琴烤漆質感的材料，同時平底的設計與運動的氛圍相得益彰，在握感和大小方面恰到好處。
CS75 PLUS的內飾整體來看依舊有著較強的視覺衝擊力，對於線條、佈局、材質、做工的運用，可以看出長安，又或是自主品牌在這方面早已經是輕車熟路。此外在車機系統上，其智能化和多場景的運用，相對於合資品牌來說更加符合國內消費者的使用習慣和用車環境，這也是自主品牌的一些明顯的優勢所在。
CS75 PLUS搭載兩套黃金動力組合，並且兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮。1.5T GDI+愛信6AT動力系統是相對走量的車型，而我們此次試駕的藍鯨2.0T GDI+愛信8AT組合，是更高一階的動力系統，放在CS75 PLUS這一緊湊型SUV上，動力應該還是毋庸置疑的，甚至還有可能過剩。
2.0T的發動機最大功率171kW，最大扭矩360N·m。從實際的駕駛感受來看，這個發動機的動力儲備還是非常渾厚的，車輛在起步的時候乾淨利落，雖然不會有很強的推背感，但是拖動這一個較大的車身還是綽綽有餘，絲毫不會覺得拖沓。
8AT變速箱作為一個明星級別的變速箱，又是來自愛信這個大品牌，對於動力輸出的匹配十分到位，這不僅源於8AT變速箱綿密的齒比，精密的調校匹配也是非常考驗一個車企硬實力的。CS75 PLUS在加速過程中，能夠保持十分不錯的平順性，對於駕駛員的意圖的理解比較到位，無論是急加速減速，變速箱響應及時到位，升降擋精準合適，很難找出這款變速箱的瑕疵。
到了中段以及後段的加速，渦輪介入之後動力又上了一個臺階，使得CS75 PLUS在加速過程中底氣十足，渦輪的介入感雖然有點明顯但不算突兀。只要油門踩下一半，動力自然隨叫隨到，油門和剎車的調校比較線性，使得CS75 PLUS在開起來的時候容易上手，並且有著不錯的舒適度。
CS75 PLUS採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛，與外觀風格不一樣的是，懸掛的整體調校風格偏舒適，在快速經過一些顛簸路段的時候沒有明顯的撞擊感，車身振動的過濾算是同級別的較好水準，對於車內的乘客來說並不會有太大的不適，而底盤的調校也比較整，可圈可點。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
僅有外觀還是不夠的，汽車也是需要表裡如一。進入到CS75 PLUS車內，內飾帶來的驚喜感受和外觀一樣。在越來越講究駕乘感受的今天，一個好的內飾氛圍能夠很大程度的提高消費者對於汽車的好感度，CS75 PLUS採用了紅黑雙色搭配，這也是目前彰顯運動的一個組合。
CS75 PLUS的內飾偏向駕駛員一側以方便操作，相對於CS75來說在科技感和檔次感上都有了很大的提升。除了內飾的設計層面外，軟性材質的包裹和縫線工藝裝飾，以及鍍鉻和烤漆材質的運用都讓CS75 PLUS的內飾質感有了很大提升，
中控採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸的大屏以及左側觸控屏組成，畫質和流暢程度都做得非常不錯，雙屏聯動功能也很實用。此外，與傳統中控屏設計不同的是，CS75 PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛體驗。
方向盤的內部有鋼琴烤漆質感的材料，同時平底的設計與運動的氛圍相得益彰，在握感和大小方面恰到好處。
CS75 PLUS的內飾整體來看依舊有著較強的視覺衝擊力，對於線條、佈局、材質、做工的運用，可以看出長安，又或是自主品牌在這方面早已經是輕車熟路。此外在車機系統上，其智能化和多場景的運用，相對於合資品牌來說更加符合國內消費者的使用習慣和用車環境，這也是自主品牌的一些明顯的優勢所在。
CS75 PLUS搭載兩套黃金動力組合，並且兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮。1.5T GDI+愛信6AT動力系統是相對走量的車型，而我們此次試駕的藍鯨2.0T GDI+愛信8AT組合，是更高一階的動力系統，放在CS75 PLUS這一緊湊型SUV上，動力應該還是毋庸置疑的，甚至還有可能過剩。
2.0T的發動機最大功率171kW，最大扭矩360N·m。從實際的駕駛感受來看，這個發動機的動力儲備還是非常渾厚的，車輛在起步的時候乾淨利落，雖然不會有很強的推背感，但是拖動這一個較大的車身還是綽綽有餘，絲毫不會覺得拖沓。
8AT變速箱作為一個明星級別的變速箱，又是來自愛信這個大品牌，對於動力輸出的匹配十分到位，這不僅源於8AT變速箱綿密的齒比，精密的調校匹配也是非常考驗一個車企硬實力的。CS75 PLUS在加速過程中，能夠保持十分不錯的平順性，對於駕駛員的意圖的理解比較到位，無論是急加速減速，變速箱響應及時到位，升降擋精準合適，很難找出這款變速箱的瑕疵。
到了中段以及後段的加速，渦輪介入之後動力又上了一個臺階，使得CS75 PLUS在加速過程中底氣十足，渦輪的介入感雖然有點明顯但不算突兀。只要油門踩下一半，動力自然隨叫隨到，油門和剎車的調校比較線性，使得CS75 PLUS在開起來的時候容易上手，並且有著不錯的舒適度。
CS75 PLUS採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛，與外觀風格不一樣的是，懸掛的整體調校風格偏舒適，在快速經過一些顛簸路段的時候沒有明顯的撞擊感，車身振動的過濾算是同級別的較好水準，對於車內的乘客來說並不會有太大的不適，而底盤的調校也比較整，可圈可點。
CS75 PLUS轉向手感還提供三種不同的設定，標準力度下方向盤的阻尼恰到好處，在低速駕駛時，方向盤的力度既不會過沉也不會偏輕，在轉彎回正的時候顯得比較自然；高速駕駛的時候又能夠提供較大的阻尼，以保證汽車行駛時候的穩定性。此外，隔音在高速的時候也比較到位，100km/h的時候，在車內依然不會感到聒噪。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
僅有外觀還是不夠的，汽車也是需要表裡如一。進入到CS75 PLUS車內，內飾帶來的驚喜感受和外觀一樣。在越來越講究駕乘感受的今天，一個好的內飾氛圍能夠很大程度的提高消費者對於汽車的好感度，CS75 PLUS採用了紅黑雙色搭配，這也是目前彰顯運動的一個組合。
CS75 PLUS的內飾偏向駕駛員一側以方便操作，相對於CS75來說在科技感和檔次感上都有了很大的提升。除了內飾的設計層面外，軟性材質的包裹和縫線工藝裝飾，以及鍍鉻和烤漆材質的運用都讓CS75 PLUS的內飾質感有了很大提升，
中控採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸的大屏以及左側觸控屏組成，畫質和流暢程度都做得非常不錯，雙屏聯動功能也很實用。此外，與傳統中控屏設計不同的是，CS75 PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛體驗。
方向盤的內部有鋼琴烤漆質感的材料，同時平底的設計與運動的氛圍相得益彰，在握感和大小方面恰到好處。
CS75 PLUS的內飾整體來看依舊有著較強的視覺衝擊力，對於線條、佈局、材質、做工的運用，可以看出長安，又或是自主品牌在這方面早已經是輕車熟路。此外在車機系統上，其智能化和多場景的運用，相對於合資品牌來說更加符合國內消費者的使用習慣和用車環境，這也是自主品牌的一些明顯的優勢所在。
CS75 PLUS搭載兩套黃金動力組合，並且兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮。1.5T GDI+愛信6AT動力系統是相對走量的車型，而我們此次試駕的藍鯨2.0T GDI+愛信8AT組合，是更高一階的動力系統，放在CS75 PLUS這一緊湊型SUV上，動力應該還是毋庸置疑的，甚至還有可能過剩。
2.0T的發動機最大功率171kW，最大扭矩360N·m。從實際的駕駛感受來看，這個發動機的動力儲備還是非常渾厚的，車輛在起步的時候乾淨利落，雖然不會有很強的推背感，但是拖動這一個較大的車身還是綽綽有餘，絲毫不會覺得拖沓。
8AT變速箱作為一個明星級別的變速箱，又是來自愛信這個大品牌，對於動力輸出的匹配十分到位，這不僅源於8AT變速箱綿密的齒比，精密的調校匹配也是非常考驗一個車企硬實力的。CS75 PLUS在加速過程中，能夠保持十分不錯的平順性，對於駕駛員的意圖的理解比較到位，無論是急加速減速，變速箱響應及時到位，升降擋精準合適，很難找出這款變速箱的瑕疵。
到了中段以及後段的加速，渦輪介入之後動力又上了一個臺階，使得CS75 PLUS在加速過程中底氣十足，渦輪的介入感雖然有點明顯但不算突兀。只要油門踩下一半，動力自然隨叫隨到，油門和剎車的調校比較線性，使得CS75 PLUS在開起來的時候容易上手，並且有著不錯的舒適度。
CS75 PLUS採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛，與外觀風格不一樣的是，懸掛的整體調校風格偏舒適，在快速經過一些顛簸路段的時候沒有明顯的撞擊感，車身振動的過濾算是同級別的較好水準，對於車內的乘客來說並不會有太大的不適，而底盤的調校也比較整，可圈可點。
CS75 PLUS轉向手感還提供三種不同的設定，標準力度下方向盤的阻尼恰到好處，在低速駕駛時，方向盤的力度既不會過沉也不會偏輕，在轉彎回正的時候顯得比較自然；高速駕駛的時候又能夠提供較大的阻尼，以保證汽車行駛時候的穩定性。此外，隔音在高速的時候也比較到位，100km/h的時候，在車內依然不會感到聒噪。
從試駕感受來看，CS75 PLUS整體上有著比同級別車型優秀的水準，2.0T+8AT的動力總成足以滿足絕大多數消費者的需求，並且在可靠性和成熟度上更是遙遙領先，整個駕駛過程，無論是駕乘質感，還是乘坐體驗都比較令人滿意。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
僅有外觀還是不夠的，汽車也是需要表裡如一。進入到CS75 PLUS車內，內飾帶來的驚喜感受和外觀一樣。在越來越講究駕乘感受的今天，一個好的內飾氛圍能夠很大程度的提高消費者對於汽車的好感度，CS75 PLUS採用了紅黑雙色搭配，這也是目前彰顯運動的一個組合。
CS75 PLUS的內飾偏向駕駛員一側以方便操作，相對於CS75來說在科技感和檔次感上都有了很大的提升。除了內飾的設計層面外，軟性材質的包裹和縫線工藝裝飾，以及鍍鉻和烤漆材質的運用都讓CS75 PLUS的內飾質感有了很大提升，
中控採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸的大屏以及左側觸控屏組成，畫質和流暢程度都做得非常不錯，雙屏聯動功能也很實用。此外，與傳統中控屏設計不同的是，CS75 PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛體驗。
方向盤的內部有鋼琴烤漆質感的材料，同時平底的設計與運動的氛圍相得益彰，在握感和大小方面恰到好處。
CS75 PLUS的內飾整體來看依舊有著較強的視覺衝擊力，對於線條、佈局、材質、做工的運用，可以看出長安，又或是自主品牌在這方面早已經是輕車熟路。此外在車機系統上，其智能化和多場景的運用，相對於合資品牌來說更加符合國內消費者的使用習慣和用車環境，這也是自主品牌的一些明顯的優勢所在。
CS75 PLUS搭載兩套黃金動力組合，並且兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮。1.5T GDI+愛信6AT動力系統是相對走量的車型，而我們此次試駕的藍鯨2.0T GDI+愛信8AT組合，是更高一階的動力系統，放在CS75 PLUS這一緊湊型SUV上，動力應該還是毋庸置疑的，甚至還有可能過剩。
2.0T的發動機最大功率171kW，最大扭矩360N·m。從實際的駕駛感受來看，這個發動機的動力儲備還是非常渾厚的，車輛在起步的時候乾淨利落，雖然不會有很強的推背感，但是拖動這一個較大的車身還是綽綽有餘，絲毫不會覺得拖沓。
8AT變速箱作為一個明星級別的變速箱，又是來自愛信這個大品牌，對於動力輸出的匹配十分到位，這不僅源於8AT變速箱綿密的齒比，精密的調校匹配也是非常考驗一個車企硬實力的。CS75 PLUS在加速過程中，能夠保持十分不錯的平順性，對於駕駛員的意圖的理解比較到位，無論是急加速減速，變速箱響應及時到位，升降擋精準合適，很難找出這款變速箱的瑕疵。
到了中段以及後段的加速，渦輪介入之後動力又上了一個臺階，使得CS75 PLUS在加速過程中底氣十足，渦輪的介入感雖然有點明顯但不算突兀。只要油門踩下一半，動力自然隨叫隨到，油門和剎車的調校比較線性，使得CS75 PLUS在開起來的時候容易上手，並且有著不錯的舒適度。
CS75 PLUS採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛，與外觀風格不一樣的是，懸掛的整體調校風格偏舒適，在快速經過一些顛簸路段的時候沒有明顯的撞擊感，車身振動的過濾算是同級別的較好水準，對於車內的乘客來說並不會有太大的不適，而底盤的調校也比較整，可圈可點。
CS75 PLUS轉向手感還提供三種不同的設定，標準力度下方向盤的阻尼恰到好處，在低速駕駛時，方向盤的力度既不會過沉也不會偏輕，在轉彎回正的時候顯得比較自然；高速駕駛的時候又能夠提供較大的阻尼，以保證汽車行駛時候的穩定性。此外，隔音在高速的時候也比較到位，100km/h的時候，在車內依然不會感到聒噪。
從試駕感受來看，CS75 PLUS整體上有著比同級別車型優秀的水準，2.0T+8AT的動力總成足以滿足絕大多數消費者的需求，並且在可靠性和成熟度上更是遙遙領先，整個駕駛過程，無論是駕乘質感，還是乘坐體驗都比較令人滿意。
目前CS75 PLUS還沒有最終的價格出來，但是從短暫的體驗來看，CS75 PLUS無論是外觀、內飾，還是駕乘方面，都表現出一個較高的水準。我們也可以從CS75 PLUS上面看到，自主品牌在近幾年造車方面的進步。
作為長安今年非常重要的一款產品，長安CS75 PLUS的到來可以說是萬眾矚目。長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上更像是一個全新的車型，而對標的選手，也是近期非常火熱的哈弗F7。雖然長安此前已經公佈了長安CS75 PLUS四款車預售價，分別為12.79-15.79萬元，但是真正上市的時間還要等到下個月月初的成都車展前後。
也許從預售價來看，這個價格是稍微貴了一點，但是一款車的定價從來都是和產品結合在一起的，而我們也將藉著這次景德鎮試駕的機會，來看看長安CS75 PLUS到底值不值得這個價？
自主品牌在外觀方面的設計早已經爐火純青，不僅設計語言的運用非常成熟，所呈現出來的產品也是非常受消費者喜愛，長安CS75作為其中的一員，一直也有著非常好的口碑，而此次長安CS75 PLUS的外觀，又有了全新的升級，在長安家族的全新設計語言下，更具未來感與科技感。
CS75 PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，一眼看過去依然有著概念車的那種誇張造型，冰裂紋設計的大燈與蝶翼式的中網很好的融合在一起，整體的線條看上去非常激進和犀利，極富視覺衝擊力。
作為運動版的車型，外觀還有很多細節可以區分開來，無論是前臉側面紅色的線條點綴，還是隨處可見的燻黑設計，以及中網紅色的“S”字母都讓CS75 PLUS增添了一些戰鬥的氣息。當然，如果不符合你口味，那麼普通版也是一個不錯的選擇。
車身側面，從前大燈延伸出來的腰線貫穿到車尾，營造的力量感十足。車尾的設計相對於車頭來說就平淡了一下，但是雙邊共四出的排氣對於運動感的提升有著非常大的幫助，加上仿碳纖維的包圍設計、新穎別緻的鳳凰火焰尾燈，讓CS75 PLUS的車尾，依然有著不錯的設計感。
整體來看，CS75 PLUS的設計相對於當下主流來說，的確顯得與眾不同。在顏值當道的汽車市場下，這種辨識度極高的風格定能夠有著較高的回頭率，也讓我們看到長安在設計方面，依舊有著自己的獨特心得，大膽、激進又極具想象力。
僅有外觀還是不夠的，汽車也是需要表裡如一。進入到CS75 PLUS車內，內飾帶來的驚喜感受和外觀一樣。在越來越講究駕乘感受的今天，一個好的內飾氛圍能夠很大程度的提高消費者對於汽車的好感度，CS75 PLUS採用了紅黑雙色搭配，這也是目前彰顯運動的一個組合。
CS75 PLUS的內飾偏向駕駛員一側以方便操作，相對於CS75來說在科技感和檔次感上都有了很大的提升。除了內飾的設計層面外，軟性材質的包裹和縫線工藝裝飾，以及鍍鉻和烤漆材質的運用都讓CS75 PLUS的內飾質感有了很大提升，
中控採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸的大屏以及左側觸控屏組成，畫質和流暢程度都做得非常不錯，雙屏聯動功能也很實用。此外，與傳統中控屏設計不同的是，CS75 PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛體驗。
方向盤的內部有鋼琴烤漆質感的材料，同時平底的設計與運動的氛圍相得益彰，在握感和大小方面恰到好處。
CS75 PLUS的內飾整體來看依舊有著較強的視覺衝擊力，對於線條、佈局、材質、做工的運用，可以看出長安，又或是自主品牌在這方面早已經是輕車熟路。此外在車機系統上，其智能化和多場景的運用，相對於合資品牌來說更加符合國內消費者的使用習慣和用車環境，這也是自主品牌的一些明顯的優勢所在。
CS75 PLUS搭載兩套黃金動力組合，並且兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮。1.5T GDI+愛信6AT動力系統是相對走量的車型，而我們此次試駕的藍鯨2.0T GDI+愛信8AT組合，是更高一階的動力系統，放在CS75 PLUS這一緊湊型SUV上，動力應該還是毋庸置疑的，甚至還有可能過剩。
2.0T的發動機最大功率171kW，最大扭矩360N·m。從實際的駕駛感受來看，這個發動機的動力儲備還是非常渾厚的，車輛在起步的時候乾淨利落，雖然不會有很強的推背感，但是拖動這一個較大的車身還是綽綽有餘，絲毫不會覺得拖沓。
8AT變速箱作為一個明星級別的變速箱，又是來自愛信這個大品牌，對於動力輸出的匹配十分到位，這不僅源於8AT變速箱綿密的齒比，精密的調校匹配也是非常考驗一個車企硬實力的。CS75 PLUS在加速過程中，能夠保持十分不錯的平順性，對於駕駛員的意圖的理解比較到位，無論是急加速減速，變速箱響應及時到位，升降擋精準合適，很難找出這款變速箱的瑕疵。
到了中段以及後段的加速，渦輪介入之後動力又上了一個臺階，使得CS75 PLUS在加速過程中底氣十足，渦輪的介入感雖然有點明顯但不算突兀。只要油門踩下一半，動力自然隨叫隨到，油門和剎車的調校比較線性，使得CS75 PLUS在開起來的時候容易上手，並且有著不錯的舒適度。
CS75 PLUS採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛，與外觀風格不一樣的是，懸掛的整體調校風格偏舒適，在快速經過一些顛簸路段的時候沒有明顯的撞擊感，車身振動的過濾算是同級別的較好水準，對於車內的乘客來說並不會有太大的不適，而底盤的調校也比較整，可圈可點。
CS75 PLUS轉向手感還提供三種不同的設定，標準力度下方向盤的阻尼恰到好處，在低速駕駛時，方向盤的力度既不會過沉也不會偏輕，在轉彎回正的時候顯得比較自然；高速駕駛的時候又能夠提供較大的阻尼，以保證汽車行駛時候的穩定性。此外，隔音在高速的時候也比較到位，100km/h的時候，在車內依然不會感到聒噪。
從試駕感受來看，CS75 PLUS整體上有著比同級別車型優秀的水準，2.0T+8AT的動力總成足以滿足絕大多數消費者的需求，並且在可靠性和成熟度上更是遙遙領先，整個駕駛過程，無論是駕乘質感，還是乘坐體驗都比較令人滿意。
目前CS75 PLUS還沒有最終的價格出來，但是從短暫的體驗來看，CS75 PLUS無論是外觀、內飾，還是駕乘方面，都表現出一個較高的水準。我們也可以從CS75 PLUS上面看到，自主品牌在近幾年造車方面的進步。
這款被長安稱為明日座駕的車型，滿足了消費者對於汽車的多方面的需求，面對這個級別和價位的眾多競爭對手，也有著強悍的產品力所在。但是市場表現會怎樣我們還不得而知，如果最終的價格還有意外的驚喜，那麼對於長安來說，也是能夠在下半年以及明年一個競爭中，吹起一個響亮的號角。