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今年似乎是小型SUV競爭更加激烈的一年,大眾的T-Cross在年初上市,日系的本田繽智、XR-V和逍客接連的中期改款引發了整個汽車市場的關注,小型SUV市場不僅新產品眾多,各個也是拿出了自己的看家本領。


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而其中有一款車型同樣來勢洶洶,那就是別克的昂科拉了。


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上一代的昂科拉上市已有六七年的時間了,其外觀用現在的眼光看已經比較過時,在產品競爭力大打折扣的同時,銷量也是十分不理想,曾經小巧精緻的昂科拉逐漸被市場邊緣化,好在上汽通用別克也適時的進行了換代。

全新一代的昂科拉於今年的七月初在成都上市,指導價為12.59-15.59萬元。作為通用汽車新一代全球車型系列的首批新車,昂科拉專為新生代的年輕家庭打造,在外觀、內飾和動力等方面有了翻天覆地的變化。


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而在上市兩個月後,我們也來到了千里之外的新疆伊犁哈薩克自治州,從這裡出發,前往風景絕美的賽里木湖旁邊,試駕這全新一代的昂科拉。賽里木湖位於天山西段,準噶爾盆地西南端,是新疆海拔最高、面積最大的高山湖泊,又是大西洋暖溼氣流最後眷顧的地方,因此有“大西洋最後一滴眼淚”的美譽。


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昂科拉經過換代後,外觀也有了很大的變化,顏值得到了非常大的提升,與風景秀麗的賽里木湖搭配在一起,更是相得益彰。


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顏值的提升主要是源於別克Enspire概念車的設計理念,通過提升車身長度和寬度,全面優化車身的比例,以及對於車身線條合理而又大膽地創新運用,不僅使得新一代昂科拉極具立體感和設計感,在彰顯運動的同時也變得更加精緻。


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從側面看過去,昂科拉的設計依然十分和諧而又自然,向上提升的下腰線勾勒出昂科拉蓄勢待發的樣子,尾燈也很好的與腰線結合,整個側面簡潔又不失動感,營造出一個非常有氣勢的姿態。


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到了尾部,昂科拉的設計就會變得圓潤飽滿一些,小尾翼的運用增添了一些運動感,牌照架設計在較低的位置,排氣管也採用了隱藏式的設計,一個非常大的離去角能夠保證昂科拉的通過性,整個尾部也幾乎沒有太多可以挑剔的地方。


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不得不說,新一代的昂科拉在外觀上的設計是非常成功的,自亮相以來就一直飽受好評,原本老氣橫秋的形象瞬間變成了精緻帥氣的小夥。在如今顏值當道的汽車市場,外觀設計對於銷量的影響不言而喻,而新一代的昂科拉在這方面,可謂是競爭力十足,一看到就有一種想要駕馭它的衝動。


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在賽里木湖試駕,一邊是風光旖旎、波光瀲灩的湖水,一邊是綠草如茵的草原和白雪皚皚的雪山。在昂科拉高顏值的外觀下,其動力總成部分,也是很多消費者關心的焦點,全新一代昂科拉提供20T和15T兩套動力組合。


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其中,20T車型採用第八代Ecotec 1.3T的三缸發動機,變速箱匹配的是CVT無級變速箱。而我們是試駕的15T車型,則是搭載第八代Ecotec 1.0T的三缸發動機,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT變速箱。相對於20T車型來說,15T的價格會更加實惠一點,但是動力夠不夠用還得開起來才知道。

昂科拉目前全系都是三缸機,所以其實想買這個車,也基本不會給你糾結三缸還是四缸的問題。而試駕的1.0T發動機,其動力參數已經可以超過很多1.6L自吸發動機的水平了,雖然排量比較小,但是實際開起來,動力卻一點都不含糊。


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而在上市兩個月後,我們也來到了千里之外的新疆伊犁哈薩克自治州,從這裡出發,前往風景絕美的賽里木湖旁邊,試駕這全新一代的昂科拉。賽里木湖位於天山西段,準噶爾盆地西南端,是新疆海拔最高、面積最大的高山湖泊,又是大西洋暖溼氣流最後眷顧的地方,因此有“大西洋最後一滴眼淚”的美譽。


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昂科拉經過換代後,外觀也有了很大的變化,顏值得到了非常大的提升,與風景秀麗的賽里木湖搭配在一起,更是相得益彰。


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顏值的提升主要是源於別克Enspire概念車的設計理念,通過提升車身長度和寬度,全面優化車身的比例,以及對於車身線條合理而又大膽地創新運用,不僅使得新一代昂科拉極具立體感和設計感,在彰顯運動的同時也變得更加精緻。


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從側面看過去,昂科拉的設計依然十分和諧而又自然,向上提升的下腰線勾勒出昂科拉蓄勢待發的樣子,尾燈也很好的與腰線結合,整個側面簡潔又不失動感,營造出一個非常有氣勢的姿態。


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到了尾部,昂科拉的設計就會變得圓潤飽滿一些,小尾翼的運用增添了一些運動感,牌照架設計在較低的位置,排氣管也採用了隱藏式的設計,一個非常大的離去角能夠保證昂科拉的通過性,整個尾部也幾乎沒有太多可以挑剔的地方。


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不得不說,新一代的昂科拉在外觀上的設計是非常成功的,自亮相以來就一直飽受好評,原本老氣橫秋的形象瞬間變成了精緻帥氣的小夥。在如今顏值當道的汽車市場,外觀設計對於銷量的影響不言而喻,而新一代的昂科拉在這方面,可謂是競爭力十足,一看到就有一種想要駕馭它的衝動。


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在賽里木湖試駕,一邊是風光旖旎、波光瀲灩的湖水,一邊是綠草如茵的草原和白雪皚皚的雪山。在昂科拉高顏值的外觀下,其動力總成部分,也是很多消費者關心的焦點,全新一代昂科拉提供20T和15T兩套動力組合。


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其中,20T車型採用第八代Ecotec 1.3T的三缸發動機,變速箱匹配的是CVT無級變速箱。而我們是試駕的15T車型,則是搭載第八代Ecotec 1.0T的三缸發動機,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT變速箱。相對於20T車型來說,15T的價格會更加實惠一點,但是動力夠不夠用還得開起來才知道。

昂科拉目前全系都是三缸機,所以其實想買這個車,也基本不會給你糾結三缸還是四缸的問題。而試駕的1.0T發動機,其動力參數已經可以超過很多1.6L自吸發動機的水平了,雖然排量比較小,但是實際開起來,動力卻一點都不含糊。


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起步的時候即便輕踩油門,動力響應也會十分積極,甚至會有點衝,你可以清晰的感受到這一款發動機在很努力的把車速給迅速提高起來,所以當發動機轉速超過3千的時候,其噪音也會較為明顯的傳入到車內,但是其實聽起來也沒有多大的不適。


"

今年似乎是小型SUV競爭更加激烈的一年,大眾的T-Cross在年初上市,日系的本田繽智、XR-V和逍客接連的中期改款引發了整個汽車市場的關注,小型SUV市場不僅新產品眾多,各個也是拿出了自己的看家本領。


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而其中有一款車型同樣來勢洶洶,那就是別克的昂科拉了。


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上一代的昂科拉上市已有六七年的時間了,其外觀用現在的眼光看已經比較過時,在產品競爭力大打折扣的同時,銷量也是十分不理想,曾經小巧精緻的昂科拉逐漸被市場邊緣化,好在上汽通用別克也適時的進行了換代。

全新一代的昂科拉於今年的七月初在成都上市,指導價為12.59-15.59萬元。作為通用汽車新一代全球車型系列的首批新車,昂科拉專為新生代的年輕家庭打造,在外觀、內飾和動力等方面有了翻天覆地的變化。


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而在上市兩個月後,我們也來到了千里之外的新疆伊犁哈薩克自治州,從這裡出發,前往風景絕美的賽里木湖旁邊,試駕這全新一代的昂科拉。賽里木湖位於天山西段,準噶爾盆地西南端,是新疆海拔最高、面積最大的高山湖泊,又是大西洋暖溼氣流最後眷顧的地方,因此有“大西洋最後一滴眼淚”的美譽。


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而隨著油門的深入,中段加速的時候依然有著較強的動力儲備,相對於起步的時候其加速能力並不會有著太大的區別。而三缸機的抖動問題在加速的過程中幾乎也沒有什麼存在感,昂科拉的這臺發動機在振動方面的抑制,普通人就算是刻意去感受,也很難發覺,只有P擋切入D擋的時候會明顯一些。


"

今年似乎是小型SUV競爭更加激烈的一年,大眾的T-Cross在年初上市,日系的本田繽智、XR-V和逍客接連的中期改款引發了整個汽車市場的關注,小型SUV市場不僅新產品眾多,各個也是拿出了自己的看家本領。


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一看就很上檔次!12萬起這臺合資SUV質感滿分,是不是樣子貨?


其中,20T車型採用第八代Ecotec 1.3T的三缸發動機,變速箱匹配的是CVT無級變速箱。而我們是試駕的15T車型,則是搭載第八代Ecotec 1.0T的三缸發動機,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT變速箱。相對於20T車型來說,15T的價格會更加實惠一點,但是動力夠不夠用還得開起來才知道。

昂科拉目前全系都是三缸機,所以其實想買這個車,也基本不會給你糾結三缸還是四缸的問題。而試駕的1.0T發動機,其動力參數已經可以超過很多1.6L自吸發動機的水平了,雖然排量比較小,但是實際開起來,動力卻一點都不含糊。


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而隨著油門的深入,中段加速的時候依然有著較強的動力儲備,相對於起步的時候其加速能力並不會有著太大的區別。而三缸機的抖動問題在加速的過程中幾乎也沒有什麼存在感,昂科拉的這臺發動機在振動方面的抑制,普通人就算是刻意去感受,也很難發覺,只有P擋切入D擋的時候會明顯一些。


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而6AT作為一個非常適合家用的變速箱,在昂科拉身上也有著非常不錯的表現,對於發動機動力的輸出梳理得非常到位,降擋十分積極以保證動力的持續,各擋位之間的銜接自然而又合理,只不過在低速走走停停的時候還是有偶爾的頓挫感。


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今年似乎是小型SUV競爭更加激烈的一年,大眾的T-Cross在年初上市,日系的本田繽智、XR-V和逍客接連的中期改款引發了整個汽車市場的關注,小型SUV市場不僅新產品眾多,各個也是拿出了自己的看家本領。


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其中,20T車型採用第八代Ecotec 1.3T的三缸發動機,變速箱匹配的是CVT無級變速箱。而我們是試駕的15T車型,則是搭載第八代Ecotec 1.0T的三缸發動機,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT變速箱。相對於20T車型來說,15T的價格會更加實惠一點,但是動力夠不夠用還得開起來才知道。

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底盤方面依然採用的是前麥弗遜獨立懸掛和後扭力樑非獨立懸掛。整個底盤還是做得非常規整的,在經過新疆一些不平整或者是非鋪裝路面的時候,可以感受到懸架調校還是非常有韌性,對於顛簸路面的過濾比較到位,只不過有些較大起伏路面的時候,回彈不夠徹底影響了一些舒適性。


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而隔音方面,美系車的隔音一貫非常到位,新一代的昂科拉也是如此,除了急加速的時候發動機聲音有些明顯,其他時候,即便是將車速開到超過100km/h的時候,車內的靜謐性依然保持得不錯,尤其是風噪的控制十分出色,只有少部分胎噪會從車底下方傳來。


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上一代的昂科拉上市已有六七年的時間了,其外觀用現在的眼光看已經比較過時,在產品競爭力大打折扣的同時,銷量也是十分不理想,曾經小巧精緻的昂科拉逐漸被市場邊緣化,好在上汽通用別克也適時的進行了換代。

全新一代的昂科拉於今年的七月初在成都上市,指導價為12.59-15.59萬元。作為通用汽車新一代全球車型系列的首批新車,昂科拉專為新生代的年輕家庭打造,在外觀、內飾和動力等方面有了翻天覆地的變化。


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而在上市兩個月後,我們也來到了千里之外的新疆伊犁哈薩克自治州,從這裡出發,前往風景絕美的賽里木湖旁邊,試駕這全新一代的昂科拉。賽里木湖位於天山西段,準噶爾盆地西南端,是新疆海拔最高、面積最大的高山湖泊,又是大西洋暖溼氣流最後眷顧的地方,因此有“大西洋最後一滴眼淚”的美譽。


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昂科拉經過換代後,外觀也有了很大的變化,顏值得到了非常大的提升,與風景秀麗的賽里木湖搭配在一起,更是相得益彰。


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顏值的提升主要是源於別克Enspire概念車的設計理念,通過提升車身長度和寬度,全面優化車身的比例,以及對於車身線條合理而又大膽地創新運用,不僅使得新一代昂科拉極具立體感和設計感,在彰顯運動的同時也變得更加精緻。


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從側面看過去,昂科拉的設計依然十分和諧而又自然,向上提升的下腰線勾勒出昂科拉蓄勢待發的樣子,尾燈也很好的與腰線結合,整個側面簡潔又不失動感,營造出一個非常有氣勢的姿態。


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到了尾部,昂科拉的設計就會變得圓潤飽滿一些,小尾翼的運用增添了一些運動感,牌照架設計在較低的位置,排氣管也採用了隱藏式的設計,一個非常大的離去角能夠保證昂科拉的通過性,整個尾部也幾乎沒有太多可以挑剔的地方。


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不得不說,新一代的昂科拉在外觀上的設計是非常成功的,自亮相以來就一直飽受好評,原本老氣橫秋的形象瞬間變成了精緻帥氣的小夥。在如今顏值當道的汽車市場,外觀設計對於銷量的影響不言而喻,而新一代的昂科拉在這方面,可謂是競爭力十足,一看到就有一種想要駕馭它的衝動。


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在賽里木湖試駕,一邊是風光旖旎、波光瀲灩的湖水,一邊是綠草如茵的草原和白雪皚皚的雪山。在昂科拉高顏值的外觀下,其動力總成部分,也是很多消費者關心的焦點,全新一代昂科拉提供20T和15T兩套動力組合。


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其中,20T車型採用第八代Ecotec 1.3T的三缸發動機,變速箱匹配的是CVT無級變速箱。而我們是試駕的15T車型,則是搭載第八代Ecotec 1.0T的三缸發動機,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT變速箱。相對於20T車型來說,15T的價格會更加實惠一點,但是動力夠不夠用還得開起來才知道。

昂科拉目前全系都是三缸機,所以其實想買這個車,也基本不會給你糾結三缸還是四缸的問題。而試駕的1.0T發動機,其動力參數已經可以超過很多1.6L自吸發動機的水平了,雖然排量比較小,但是實際開起來,動力卻一點都不含糊。


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起步的時候即便輕踩油門,動力響應也會十分積極,甚至會有點衝,你可以清晰的感受到這一款發動機在很努力的把車速給迅速提高起來,所以當發動機轉速超過3千的時候,其噪音也會較為明顯的傳入到車內,但是其實聽起來也沒有多大的不適。


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而隨著油門的深入,中段加速的時候依然有著較強的動力儲備,相對於起步的時候其加速能力並不會有著太大的區別。而三缸機的抖動問題在加速的過程中幾乎也沒有什麼存在感,昂科拉的這臺發動機在振動方面的抑制,普通人就算是刻意去感受,也很難發覺,只有P擋切入D擋的時候會明顯一些。


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而6AT作為一個非常適合家用的變速箱,在昂科拉身上也有著非常不錯的表現,對於發動機動力的輸出梳理得非常到位,降擋十分積極以保證動力的持續,各擋位之間的銜接自然而又合理,只不過在低速走走停停的時候還是有偶爾的頓挫感。


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底盤方面依然採用的是前麥弗遜獨立懸掛和後扭力樑非獨立懸掛。整個底盤還是做得非常規整的,在經過新疆一些不平整或者是非鋪裝路面的時候,可以感受到懸架調校還是非常有韌性,對於顛簸路面的過濾比較到位,只不過有些較大起伏路面的時候,回彈不夠徹底影響了一些舒適性。


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整體來說,這臺15T車型給我們的試駕感受,還是可圈可點的。如果你真的不介意三缸機,那麼昂科拉在這個級別和價位來說,無論是動力、底盤、隔音都做得夠出色,雖有一些小瑕疵,但是整體上還是瑕不掩瑜。況且,昂科拉的內飾,也有了較大的升級,這是一個加分項。


"

今年似乎是小型SUV競爭更加激烈的一年,大眾的T-Cross在年初上市,日系的本田繽智、XR-V和逍客接連的中期改款引發了整個汽車市場的關注,小型SUV市場不僅新產品眾多,各個也是拿出了自己的看家本領。


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今年似乎是小型SUV競爭更加激烈的一年,大眾的T-Cross在年初上市,日系的本田繽智、XR-V和逍客接連的中期改款引發了整個汽車市場的關注,小型SUV市場不僅新產品眾多,各個也是拿出了自己的看家本領。


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而其中有一款車型同樣來勢洶洶,那就是別克的昂科拉了。


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上一代的昂科拉上市已有六七年的時間了,其外觀用現在的眼光看已經比較過時,在產品競爭力大打折扣的同時,銷量也是十分不理想,曾經小巧精緻的昂科拉逐漸被市場邊緣化,好在上汽通用別克也適時的進行了換代。

全新一代的昂科拉於今年的七月初在成都上市,指導價為12.59-15.59萬元。作為通用汽車新一代全球車型系列的首批新車,昂科拉專為新生代的年輕家庭打造,在外觀、內飾和動力等方面有了翻天覆地的變化。


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而在上市兩個月後,我們也來到了千里之外的新疆伊犁哈薩克自治州,從這裡出發,前往風景絕美的賽里木湖旁邊,試駕這全新一代的昂科拉。賽里木湖位於天山西段,準噶爾盆地西南端,是新疆海拔最高、面積最大的高山湖泊,又是大西洋暖溼氣流最後眷顧的地方,因此有“大西洋最後一滴眼淚”的美譽。


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昂科拉經過換代後,外觀也有了很大的變化,顏值得到了非常大的提升,與風景秀麗的賽里木湖搭配在一起,更是相得益彰。


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顏值的提升主要是源於別克Enspire概念車的設計理念,通過提升車身長度和寬度,全面優化車身的比例,以及對於車身線條合理而又大膽地創新運用,不僅使得新一代昂科拉極具立體感和設計感,在彰顯運動的同時也變得更加精緻。


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從側面看過去,昂科拉的設計依然十分和諧而又自然,向上提升的下腰線勾勒出昂科拉蓄勢待發的樣子,尾燈也很好的與腰線結合,整個側面簡潔又不失動感,營造出一個非常有氣勢的姿態。


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到了尾部,昂科拉的設計就會變得圓潤飽滿一些,小尾翼的運用增添了一些運動感,牌照架設計在較低的位置,排氣管也採用了隱藏式的設計,一個非常大的離去角能夠保證昂科拉的通過性,整個尾部也幾乎沒有太多可以挑剔的地方。


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不得不說,新一代的昂科拉在外觀上的設計是非常成功的,自亮相以來就一直飽受好評,原本老氣橫秋的形象瞬間變成了精緻帥氣的小夥。在如今顏值當道的汽車市場,外觀設計對於銷量的影響不言而喻,而新一代的昂科拉在這方面,可謂是競爭力十足,一看到就有一種想要駕馭它的衝動。


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在賽里木湖試駕,一邊是風光旖旎、波光瀲灩的湖水,一邊是綠草如茵的草原和白雪皚皚的雪山。在昂科拉高顏值的外觀下,其動力總成部分,也是很多消費者關心的焦點,全新一代昂科拉提供20T和15T兩套動力組合。


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其中,20T車型採用第八代Ecotec 1.3T的三缸發動機,變速箱匹配的是CVT無級變速箱。而我們是試駕的15T車型,則是搭載第八代Ecotec 1.0T的三缸發動機,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT變速箱。相對於20T車型來說,15T的價格會更加實惠一點,但是動力夠不夠用還得開起來才知道。

昂科拉目前全系都是三缸機,所以其實想買這個車,也基本不會給你糾結三缸還是四缸的問題。而試駕的1.0T發動機,其動力參數已經可以超過很多1.6L自吸發動機的水平了,雖然排量比較小,但是實際開起來,動力卻一點都不含糊。


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起步的時候即便輕踩油門,動力響應也會十分積極,甚至會有點衝,你可以清晰的感受到這一款發動機在很努力的把車速給迅速提高起來,所以當發動機轉速超過3千的時候,其噪音也會較為明顯的傳入到車內,但是其實聽起來也沒有多大的不適。


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而隨著油門的深入,中段加速的時候依然有著較強的動力儲備,相對於起步的時候其加速能力並不會有著太大的區別。而三缸機的抖動問題在加速的過程中幾乎也沒有什麼存在感,昂科拉的這臺發動機在振動方面的抑制,普通人就算是刻意去感受,也很難發覺,只有P擋切入D擋的時候會明顯一些。


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而6AT作為一個非常適合家用的變速箱,在昂科拉身上也有著非常不錯的表現,對於發動機動力的輸出梳理得非常到位,降擋十分積極以保證動力的持續,各擋位之間的銜接自然而又合理,只不過在低速走走停停的時候還是有偶爾的頓挫感。


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底盤方面依然採用的是前麥弗遜獨立懸掛和後扭力樑非獨立懸掛。整個底盤還是做得非常規整的,在經過新疆一些不平整或者是非鋪裝路面的時候,可以感受到懸架調校還是非常有韌性,對於顛簸路面的過濾比較到位,只不過有些較大起伏路面的時候,回彈不夠徹底影響了一些舒適性。


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而隔音方面,美系車的隔音一貫非常到位,新一代的昂科拉也是如此,除了急加速的時候發動機聲音有些明顯,其他時候,即便是將車速開到超過100km/h的時候,車內的靜謐性依然保持得不錯,尤其是風噪的控制十分出色,只有少部分胎噪會從車底下方傳來。


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整體來說,這臺15T車型給我們的試駕感受,還是可圈可點的。如果你真的不介意三缸機,那麼昂科拉在這個級別和價位來說,無論是動力、底盤、隔音都做得夠出色,雖有一些小瑕疵,但是整體上還是瑕不掩瑜。況且,昂科拉的內飾,也有了較大的升級,這是一個加分項。


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新一代的昂科拉依然是採用經典的別克環抱式座艙設計,整個內飾的風格十分的簡潔溫馨,功能分區十分明顯,容易上手。大面積的軟質材料包裹得內飾的質感並不會顯得太廉價,別忘了這一款車型是15T的自動進取型,也就是價格最便宜的那一款車型。


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雖然方向盤相對於其他車型來說還是採用圓形的設計,插孔的鑰匙對比無鑰匙啟動的方式也有一些年代感,但是考慮到一分錢一分貨,其實這個內飾已經足夠厚道了,況且最低配車型還有中控8英寸觸控屏,支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯,別克安吉星系統也給裝上了。


"

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而在上市兩個月後,我們也來到了千里之外的新疆伊犁哈薩克自治州,從這裡出發,前往風景絕美的賽里木湖旁邊,試駕這全新一代的昂科拉。賽里木湖位於天山西段,準噶爾盆地西南端,是新疆海拔最高、面積最大的高山湖泊,又是大西洋暖溼氣流最後眷顧的地方,因此有“大西洋最後一滴眼淚”的美譽。


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昂科拉經過換代後,外觀也有了很大的變化,顏值得到了非常大的提升,與風景秀麗的賽里木湖搭配在一起,更是相得益彰。


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顏值的提升主要是源於別克Enspire概念車的設計理念,通過提升車身長度和寬度,全面優化車身的比例,以及對於車身線條合理而又大膽地創新運用,不僅使得新一代昂科拉極具立體感和設計感,在彰顯運動的同時也變得更加精緻。


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其中,20T車型採用第八代Ecotec 1.3T的三缸發動機,變速箱匹配的是CVT無級變速箱。而我們是試駕的15T車型,則是搭載第八代Ecotec 1.0T的三缸發動機,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT變速箱。相對於20T車型來說,15T的價格會更加實惠一點,但是動力夠不夠用還得開起來才知道。

昂科拉目前全系都是三缸機,所以其實想買這個車,也基本不會給你糾結三缸還是四缸的問題。而試駕的1.0T發動機,其動力參數已經可以超過很多1.6L自吸發動機的水平了,雖然排量比較小,但是實際開起來,動力卻一點都不含糊。


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起步的時候即便輕踩油門,動力響應也會十分積極,甚至會有點衝,你可以清晰的感受到這一款發動機在很努力的把車速給迅速提高起來,所以當發動機轉速超過3千的時候,其噪音也會較為明顯的傳入到車內,但是其實聽起來也沒有多大的不適。


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而6AT作為一個非常適合家用的變速箱,在昂科拉身上也有著非常不錯的表現,對於發動機動力的輸出梳理得非常到位,降擋十分積極以保證動力的持續,各擋位之間的銜接自然而又合理,只不過在低速走走停停的時候還是有偶爾的頓挫感。


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底盤方面依然採用的是前麥弗遜獨立懸掛和後扭力樑非獨立懸掛。整個底盤還是做得非常規整的,在經過新疆一些不平整或者是非鋪裝路面的時候,可以感受到懸架調校還是非常有韌性,對於顛簸路面的過濾比較到位,只不過有些較大起伏路面的時候,回彈不夠徹底影響了一些舒適性。


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整體來說,這臺15T車型給我們的試駕感受,還是可圈可點的。如果你真的不介意三缸機,那麼昂科拉在這個級別和價位來說,無論是動力、底盤、隔音都做得夠出色,雖有一些小瑕疵,但是整體上還是瑕不掩瑜。況且,昂科拉的內飾,也有了較大的升級,這是一個加分項。


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新一代的昂科拉依然是採用經典的別克環抱式座艙設計,整個內飾的風格十分的簡潔溫馨,功能分區十分明顯,容易上手。大面積的軟質材料包裹得內飾的質感並不會顯得太廉價,別忘了這一款車型是15T的自動進取型,也就是價格最便宜的那一款車型。


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雖然方向盤相對於其他車型來說還是採用圓形的設計,插孔的鑰匙對比無鑰匙啟動的方式也有一些年代感,但是考慮到一分錢一分貨,其實這個內飾已經足夠厚道了,況且最低配車型還有中控8英寸觸控屏,支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯,別克安吉星系統也給裝上了。


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座椅方面,最低配車型依然還是普通的織物座椅,各項調節均為手動調節,其實也無可厚非,不過座椅的舒適性和支撐性都坐得比較到位,人機工程學相對合理,在前往賽里木湖三四個小時的駕駛時間裡,都能夠有一個非常舒適的坐姿。


"

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全新一代的昂科拉於今年的七月初在成都上市,指導價為12.59-15.59萬元。作為通用汽車新一代全球車型系列的首批新車,昂科拉專為新生代的年輕家庭打造,在外觀、內飾和動力等方面有了翻天覆地的變化。


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顏值的提升主要是源於別克Enspire概念車的設計理念,通過提升車身長度和寬度,全面優化車身的比例,以及對於車身線條合理而又大膽地創新運用,不僅使得新一代昂科拉極具立體感和設計感,在彰顯運動的同時也變得更加精緻。


一看就很上檔次!12萬起這臺合資SUV質感滿分,是不是樣子貨?


從側面看過去,昂科拉的設計依然十分和諧而又自然,向上提升的下腰線勾勒出昂科拉蓄勢待發的樣子,尾燈也很好的與腰線結合,整個側面簡潔又不失動感,營造出一個非常有氣勢的姿態。


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其中,20T車型採用第八代Ecotec 1.3T的三缸發動機,變速箱匹配的是CVT無級變速箱。而我們是試駕的15T車型,則是搭載第八代Ecotec 1.0T的三缸發動機,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT變速箱。相對於20T車型來說,15T的價格會更加實惠一點,但是動力夠不夠用還得開起來才知道。

昂科拉目前全系都是三缸機,所以其實想買這個車,也基本不會給你糾結三缸還是四缸的問題。而試駕的1.0T發動機,其動力參數已經可以超過很多1.6L自吸發動機的水平了,雖然排量比較小,但是實際開起來,動力卻一點都不含糊。


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起步的時候即便輕踩油門,動力響應也會十分積極,甚至會有點衝,你可以清晰的感受到這一款發動機在很努力的把車速給迅速提高起來,所以當發動機轉速超過3千的時候,其噪音也會較為明顯的傳入到車內,但是其實聽起來也沒有多大的不適。


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而隨著油門的深入,中段加速的時候依然有著較強的動力儲備,相對於起步的時候其加速能力並不會有著太大的區別。而三缸機的抖動問題在加速的過程中幾乎也沒有什麼存在感,昂科拉的這臺發動機在振動方面的抑制,普通人就算是刻意去感受,也很難發覺,只有P擋切入D擋的時候會明顯一些。


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座椅方面,最低配車型依然還是普通的織物座椅,各項調節均為手動調節,其實也無可厚非,不過座椅的舒適性和支撐性都坐得比較到位,人機工程學相對合理,在前往賽里木湖三四個小時的駕駛時間裡,都能夠有一個非常舒適的坐姿。


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後排座椅雖然沒有中間扶手和靠枕,但是考慮到這是一個低配車型,還給你配備了兩個USB接口其實已經十分厚道了,況且昂科拉的後排中間地板的隆起不算太高,乘坐的時候整個腿部空間也還算寬裕,就知足吧。


"

今年似乎是小型SUV競爭更加激烈的一年,大眾的T-Cross在年初上市,日系的本田繽智、XR-V和逍客接連的中期改款引發了整個汽車市場的關注,小型SUV市場不僅新產品眾多,各個也是拿出了自己的看家本領。


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全新一代的昂科拉於今年的七月初在成都上市,指導價為12.59-15.59萬元。作為通用汽車新一代全球車型系列的首批新車,昂科拉專為新生代的年輕家庭打造,在外觀、內飾和動力等方面有了翻天覆地的變化。


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一看就很上檔次!12萬起這臺合資SUV質感滿分,是不是樣子貨?


昂科拉經過換代後,外觀也有了很大的變化,顏值得到了非常大的提升,與風景秀麗的賽里木湖搭配在一起,更是相得益彰。


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顏值的提升主要是源於別克Enspire概念車的設計理念,通過提升車身長度和寬度,全面優化車身的比例,以及對於車身線條合理而又大膽地創新運用,不僅使得新一代昂科拉極具立體感和設計感,在彰顯運動的同時也變得更加精緻。


一看就很上檔次!12萬起這臺合資SUV質感滿分,是不是樣子貨?


從側面看過去,昂科拉的設計依然十分和諧而又自然,向上提升的下腰線勾勒出昂科拉蓄勢待發的樣子,尾燈也很好的與腰線結合,整個側面簡潔又不失動感,營造出一個非常有氣勢的姿態。


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到了尾部,昂科拉的設計就會變得圓潤飽滿一些,小尾翼的運用增添了一些運動感,牌照架設計在較低的位置,排氣管也採用了隱藏式的設計,一個非常大的離去角能夠保證昂科拉的通過性,整個尾部也幾乎沒有太多可以挑剔的地方。


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在賽里木湖試駕,一邊是風光旖旎、波光瀲灩的湖水,一邊是綠草如茵的草原和白雪皚皚的雪山。在昂科拉高顏值的外觀下,其動力總成部分,也是很多消費者關心的焦點,全新一代昂科拉提供20T和15T兩套動力組合。


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其中,20T車型採用第八代Ecotec 1.3T的三缸發動機,變速箱匹配的是CVT無級變速箱。而我們是試駕的15T車型,則是搭載第八代Ecotec 1.0T的三缸發動機,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT變速箱。相對於20T車型來說,15T的價格會更加實惠一點,但是動力夠不夠用還得開起來才知道。

昂科拉目前全系都是三缸機,所以其實想買這個車,也基本不會給你糾結三缸還是四缸的問題。而試駕的1.0T發動機,其動力參數已經可以超過很多1.6L自吸發動機的水平了,雖然排量比較小,但是實際開起來,動力卻一點都不含糊。


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起步的時候即便輕踩油門,動力響應也會十分積極,甚至會有點衝,你可以清晰的感受到這一款發動機在很努力的把車速給迅速提高起來,所以當發動機轉速超過3千的時候,其噪音也會較為明顯的傳入到車內,但是其實聽起來也沒有多大的不適。


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而隨著油門的深入,中段加速的時候依然有著較強的動力儲備,相對於起步的時候其加速能力並不會有著太大的區別。而三缸機的抖動問題在加速的過程中幾乎也沒有什麼存在感,昂科拉的這臺發動機在振動方面的抑制,普通人就算是刻意去感受,也很難發覺,只有P擋切入D擋的時候會明顯一些。


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而6AT作為一個非常適合家用的變速箱,在昂科拉身上也有著非常不錯的表現,對於發動機動力的輸出梳理得非常到位,降擋十分積極以保證動力的持續,各擋位之間的銜接自然而又合理,只不過在低速走走停停的時候還是有偶爾的頓挫感。


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底盤方面依然採用的是前麥弗遜獨立懸掛和後扭力樑非獨立懸掛。整個底盤還是做得非常規整的,在經過新疆一些不平整或者是非鋪裝路面的時候,可以感受到懸架調校還是非常有韌性,對於顛簸路面的過濾比較到位,只不過有些較大起伏路面的時候,回彈不夠徹底影響了一些舒適性。


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而隔音方面,美系車的隔音一貫非常到位,新一代的昂科拉也是如此,除了急加速的時候發動機聲音有些明顯,其他時候,即便是將車速開到超過100km/h的時候,車內的靜謐性依然保持得不錯,尤其是風噪的控制十分出色,只有少部分胎噪會從車底下方傳來。


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整體來說,這臺15T車型給我們的試駕感受,還是可圈可點的。如果你真的不介意三缸機,那麼昂科拉在這個級別和價位來說,無論是動力、底盤、隔音都做得夠出色,雖有一些小瑕疵,但是整體上還是瑕不掩瑜。況且,昂科拉的內飾,也有了較大的升級,這是一個加分項。


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雖然方向盤相對於其他車型來說還是採用圓形的設計,插孔的鑰匙對比無鑰匙啟動的方式也有一些年代感,但是考慮到一分錢一分貨,其實這個內飾已經足夠厚道了,況且最低配車型還有中控8英寸觸控屏,支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯,別克安吉星系統也給裝上了。


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座椅方面,最低配車型依然還是普通的織物座椅,各項調節均為手動調節,其實也無可厚非,不過座椅的舒適性和支撐性都坐得比較到位,人機工程學相對合理,在前往賽里木湖三四個小時的駕駛時間裡,都能夠有一個非常舒適的坐姿。


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後排座椅雖然沒有中間扶手和靠枕,但是考慮到這是一個低配車型,還給你配備了兩個USB接口其實已經十分厚道了,況且昂科拉的後排中間地板的隆起不算太高,乘坐的時候整個腿部空間也還算寬裕,就知足吧。


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後備箱空間能說是中規中矩,平時裝載一些物品還是夠用的。後備箱的地臺相對來說比較低,便於行李的搬運。看完整個後備箱,我們整個昂科拉的體驗也算是進入的到尾聲,對於這麼一款小型SUV,其表現已經超出了很多人的預料。


"

今年似乎是小型SUV競爭更加激烈的一年,大眾的T-Cross在年初上市,日系的本田繽智、XR-V和逍客接連的中期改款引發了整個汽車市場的關注,小型SUV市場不僅新產品眾多,各個也是拿出了自己的看家本領。


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而其中有一款車型同樣來勢洶洶,那就是別克的昂科拉了。


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上一代的昂科拉上市已有六七年的時間了,其外觀用現在的眼光看已經比較過時,在產品競爭力大打折扣的同時,銷量也是十分不理想,曾經小巧精緻的昂科拉逐漸被市場邊緣化,好在上汽通用別克也適時的進行了換代。

全新一代的昂科拉於今年的七月初在成都上市,指導價為12.59-15.59萬元。作為通用汽車新一代全球車型系列的首批新車,昂科拉專為新生代的年輕家庭打造,在外觀、內飾和動力等方面有了翻天覆地的變化。


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而在上市兩個月後,我們也來到了千里之外的新疆伊犁哈薩克自治州,從這裡出發,前往風景絕美的賽里木湖旁邊,試駕這全新一代的昂科拉。賽里木湖位於天山西段,準噶爾盆地西南端,是新疆海拔最高、面積最大的高山湖泊,又是大西洋暖溼氣流最後眷顧的地方,因此有“大西洋最後一滴眼淚”的美譽。


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昂科拉經過換代後,外觀也有了很大的變化,顏值得到了非常大的提升,與風景秀麗的賽里木湖搭配在一起,更是相得益彰。


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顏值的提升主要是源於別克Enspire概念車的設計理念,通過提升車身長度和寬度,全面優化車身的比例,以及對於車身線條合理而又大膽地創新運用,不僅使得新一代昂科拉極具立體感和設計感,在彰顯運動的同時也變得更加精緻。


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從側面看過去,昂科拉的設計依然十分和諧而又自然,向上提升的下腰線勾勒出昂科拉蓄勢待發的樣子,尾燈也很好的與腰線結合,整個側面簡潔又不失動感,營造出一個非常有氣勢的姿態。


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到了尾部,昂科拉的設計就會變得圓潤飽滿一些,小尾翼的運用增添了一些運動感,牌照架設計在較低的位置,排氣管也採用了隱藏式的設計,一個非常大的離去角能夠保證昂科拉的通過性,整個尾部也幾乎沒有太多可以挑剔的地方。


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不得不說,新一代的昂科拉在外觀上的設計是非常成功的,自亮相以來就一直飽受好評,原本老氣橫秋的形象瞬間變成了精緻帥氣的小夥。在如今顏值當道的汽車市場,外觀設計對於銷量的影響不言而喻,而新一代的昂科拉在這方面,可謂是競爭力十足,一看到就有一種想要駕馭它的衝動。


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其中,20T車型採用第八代Ecotec 1.3T的三缸發動機,變速箱匹配的是CVT無級變速箱。而我們是試駕的15T車型,則是搭載第八代Ecotec 1.0T的三缸發動機,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT變速箱。相對於20T車型來說,15T的價格會更加實惠一點,但是動力夠不夠用還得開起來才知道。

昂科拉目前全系都是三缸機,所以其實想買這個車,也基本不會給你糾結三缸還是四缸的問題。而試駕的1.0T發動機,其動力參數已經可以超過很多1.6L自吸發動機的水平了,雖然排量比較小,但是實際開起來,動力卻一點都不含糊。


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而隨著油門的深入,中段加速的時候依然有著較強的動力儲備,相對於起步的時候其加速能力並不會有著太大的區別。而三缸機的抖動問題在加速的過程中幾乎也沒有什麼存在感,昂科拉的這臺發動機在振動方面的抑制,普通人就算是刻意去感受,也很難發覺,只有P擋切入D擋的時候會明顯一些。


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或許,新一代的昂科拉不是完美的,它就像初出茅廬的年輕人一樣存在著一些小小的不足,但是始終會給人呈現出陽光、運動、進取的一面。從整個試駕體驗來說,無論是外觀、內飾、還是動力表現,在同級別之中都處於一箇中等偏上的表現,如果把三缸機的因素刨除,這絕對在很多人心中,是一臺非常優秀的車型。


"

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昂科拉經過換代後,外觀也有了很大的變化,顏值得到了非常大的提升,與風景秀麗的賽里木湖搭配在一起,更是相得益彰。


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處於市場邊緣化的昂科拉有望通過這一次換代,重新回到主流小型SUV競爭行列中,而事實也證明,新一代的昂科拉在上市後,銷量一直在穩步增長。隨著別克產品矩陣的進一步完善,全新一代的昂科拉將會與新推出的昂科拉GX、即將中期改款的昂科威一起,在SUV領域,搶佔更多的市場份額。

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