'極速490.48KM/H 布加迪Chiron新車打破最速量產車記錄'
距離上次發佈布加迪Centodieci才過去不久，如今布加迪又發佈了一款新車——布加迪Chiron新車型，官方還宣佈這輛新車創下了490.48km/h的極速記錄。Chiron新車型基於現款布加迪Chiron打造，在車身和空氣動力套件上進行了升級，以獲得更好的空氣動力效應。
距離上次發佈布加迪Centodieci才過去不久，如今布加迪又發佈了一款新車——布加迪Chiron新車型，官方還宣佈這輛新車創下了490.48km/h的極速記錄。Chiron新車型基於現款布加迪Chiron打造，在車身和空氣動力套件上進行了升級，以獲得更好的空氣動力效應。
新車在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，由英國車手Andy Wallace以490.48km/h的成績創造了新的量產車廠商極速記錄，這也是目前量產車廠商中唯一極速突破300mph（480km/h）的車型，該速度經德國技術檢驗協會（TÜV）認證為官方正式記錄。
距離上次發佈布加迪Centodieci才過去不久，如今布加迪又發佈了一款新車——布加迪Chiron新車型，官方還宣佈這輛新車創下了490.48km/h的極速記錄。Chiron新車型基於現款布加迪Chiron打造，在車身和空氣動力套件上進行了升級，以獲得更好的空氣動力效應。
新車在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，由英國車手Andy Wallace以490.48km/h的成績創造了新的量產車廠商極速記錄，這也是目前量產車廠商中唯一極速突破300mph（480km/h）的車型，該速度經德國技術檢驗協會（TÜV）認證為官方正式記錄。
新車採用激光傳感器來調節底盤高度，確保車輛有著合適的車身離地間隙。
距離上次發佈布加迪Centodieci才過去不久，如今布加迪又發佈了一款新車——布加迪Chiron新車型，官方還宣佈這輛新車創下了490.48km/h的極速記錄。Chiron新車型基於現款布加迪Chiron打造，在車身和空氣動力套件上進行了升級，以獲得更好的空氣動力效應。
新車在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，由英國車手Andy Wallace以490.48km/h的成績創造了新的量產車廠商極速記錄，這也是目前量產車廠商中唯一極速突破300mph（480km/h）的車型，該速度經德國技術檢驗協會（TÜV）認證為官方正式記錄。
新車採用激光傳感器來調節底盤高度，確保車輛有著合適的車身離地間隙。
距離上次發佈布加迪Centodieci才過去不久，如今布加迪又發佈了一款新車——布加迪Chiron新車型，官方還宣佈這輛新車創下了490.48km/h的極速記錄。Chiron新車型基於現款布加迪Chiron打造，在車身和空氣動力套件上進行了升級，以獲得更好的空氣動力效應。
新車在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，由英國車手Andy Wallace以490.48km/h的成績創造了新的量產車廠商極速記錄，這也是目前量產車廠商中唯一極速突破300mph（480km/h）的車型，該速度經德國技術檢驗協會（TÜV）認證為官方正式記錄。
新車採用激光傳感器來調節底盤高度，確保車輛有著合適的車身離地間隙。
新車的前進氣口尺寸更大，翼子板後端新增的導流槽也是全新佈局；相較於標準版的Chiron，前保險桿採用了新的設計，加裝了更加寬大的擾流部件。為了減小風阻來獲得更高的極速，車身採用了長尾的設計，車身長度相較於標準版車型加長了250mm。這輛Chiron原型車擁有尺寸更大的下方擴散器，雙邊共四出的排氣造型來自於布加迪Centodieci，保留了普通版本Chiron的尾燈設計。
距離上次發佈布加迪Centodieci才過去不久，如今布加迪又發佈了一款新車——布加迪Chiron新車型，官方還宣佈這輛新車創下了490.48km/h的極速記錄。Chiron新車型基於現款布加迪Chiron打造，在車身和空氣動力套件上進行了升級，以獲得更好的空氣動力效應。
新車在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，由英國車手Andy Wallace以490.48km/h的成績創造了新的量產車廠商極速記錄，這也是目前量產車廠商中唯一極速突破300mph（480km/h）的車型，該速度經德國技術檢驗協會（TÜV）認證為官方正式記錄。
新車採用激光傳感器來調節底盤高度，確保車輛有著合適的車身離地間隙。
新車的前進氣口尺寸更大，翼子板後端新增的導流槽也是全新佈局；相較於標準版的Chiron，前保險桿採用了新的設計，加裝了更加寬大的擾流部件。為了減小風阻來獲得更高的極速，車身採用了長尾的設計，車身長度相較於標準版車型加長了250mm。這輛Chiron原型車擁有尺寸更大的下方擴散器，雙邊共四出的排氣造型來自於布加迪Centodieci，保留了普通版本Chiron的尾燈設計。
距離上次發佈布加迪Centodieci才過去不久，如今布加迪又發佈了一款新車——布加迪Chiron新車型，官方還宣佈這輛新車創下了490.48km/h的極速記錄。Chiron新車型基於現款布加迪Chiron打造，在車身和空氣動力套件上進行了升級，以獲得更好的空氣動力效應。
新車在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，由英國車手Andy Wallace以490.48km/h的成績創造了新的量產車廠商極速記錄，這也是目前量產車廠商中唯一極速突破300mph（480km/h）的車型，該速度經德國技術檢驗協會（TÜV）認證為官方正式記錄。
新車採用激光傳感器來調節底盤高度，確保車輛有著合適的車身離地間隙。
新車的前進氣口尺寸更大，翼子板後端新增的導流槽也是全新佈局；相較於標準版的Chiron，前保險桿採用了新的設計，加裝了更加寬大的擾流部件。為了減小風阻來獲得更高的極速，車身採用了長尾的設計，車身長度相較於標準版車型加長了250mm。這輛Chiron原型車擁有尺寸更大的下方擴散器，雙邊共四出的排氣造型來自於布加迪Centodieci，保留了普通版本Chiron的尾燈設計。
距離上次發佈布加迪Centodieci才過去不久，如今布加迪又發佈了一款新車——布加迪Chiron新車型，官方還宣佈這輛新車創下了490.48km/h的極速記錄。Chiron新車型基於現款布加迪Chiron打造，在車身和空氣動力套件上進行了升級，以獲得更好的空氣動力效應。
新車在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，由英國車手Andy Wallace以490.48km/h的成績創造了新的量產車廠商極速記錄，這也是目前量產車廠商中唯一極速突破300mph（480km/h）的車型，該速度經德國技術檢驗協會（TÜV）認證為官方正式記錄。
新車採用激光傳感器來調節底盤高度，確保車輛有著合適的車身離地間隙。
新車的前進氣口尺寸更大，翼子板後端新增的導流槽也是全新佈局；相較於標準版的Chiron，前保險桿採用了新的設計，加裝了更加寬大的擾流部件。為了減小風阻來獲得更高的極速，車身採用了長尾的設計，車身長度相較於標準版車型加長了250mm。這輛Chiron原型車擁有尺寸更大的下方擴散器，雙邊共四出的排氣造型來自於布加迪Centodieci，保留了普通版本Chiron的尾燈設計。
據悉，新車為了更好的性能和安全性，加裝了一套防滾架來提升安全性；拆除了副駕駛座椅和部分內飾部件，空出的位置被用來放置行車電腦和相關電氣化設備。
距離上次發佈布加迪Centodieci才過去不久，如今布加迪又發佈了一款新車——布加迪Chiron新車型，官方還宣佈這輛新車創下了490.48km/h的極速記錄。Chiron新車型基於現款布加迪Chiron打造，在車身和空氣動力套件上進行了升級，以獲得更好的空氣動力效應。
新車在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，由英國車手Andy Wallace以490.48km/h的成績創造了新的量產車廠商極速記錄，這也是目前量產車廠商中唯一極速突破300mph（480km/h）的車型，該速度經德國技術檢驗協會（TÜV）認證為官方正式記錄。
新車採用激光傳感器來調節底盤高度，確保車輛有著合適的車身離地間隙。
新車的前進氣口尺寸更大，翼子板後端新增的導流槽也是全新佈局；相較於標準版的Chiron，前保險桿採用了新的設計，加裝了更加寬大的擾流部件。為了減小風阻來獲得更高的極速，車身採用了長尾的設計，車身長度相較於標準版車型加長了250mm。這輛Chiron原型車擁有尺寸更大的下方擴散器，雙邊共四出的排氣造型來自於布加迪Centodieci，保留了普通版本Chiron的尾燈設計。
據悉，新車為了更好的性能和安全性，加裝了一套防滾架來提升安全性；拆除了副駕駛座椅和部分內飾部件，空出的位置被用來放置行車電腦和相關電氣化設備。
尾部原本的主動式尾翼被取消，換裝阻力更低的固定長尾。排氣由原本的中置四出改為縱置佈局雙邊共四出造型，與上個月發佈的布加迪Centodieci相似。
距離上次發佈布加迪Centodieci才過去不久，如今布加迪又發佈了一款新車——布加迪Chiron新車型，官方還宣佈這輛新車創下了490.48km/h的極速記錄。Chiron新車型基於現款布加迪Chiron打造，在車身和空氣動力套件上進行了升級，以獲得更好的空氣動力效應。
新車在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，由英國車手Andy Wallace以490.48km/h的成績創造了新的量產車廠商極速記錄，這也是目前量產車廠商中唯一極速突破300mph（480km/h）的車型，該速度經德國技術檢驗協會（TÜV）認證為官方正式記錄。
新車採用激光傳感器來調節底盤高度，確保車輛有著合適的車身離地間隙。
新車的前進氣口尺寸更大，翼子板後端新增的導流槽也是全新佈局；相較於標準版的Chiron，前保險桿採用了新的設計，加裝了更加寬大的擾流部件。為了減小風阻來獲得更高的極速，車身採用了長尾的設計，車身長度相較於標準版車型加長了250mm。這輛Chiron原型車擁有尺寸更大的下方擴散器，雙邊共四出的排氣造型來自於布加迪Centodieci，保留了普通版本Chiron的尾燈設計。
據悉，新車為了更好的性能和安全性，加裝了一套防滾架來提升安全性；拆除了副駕駛座椅和部分內飾部件，空出的位置被用來放置行車電腦和相關電氣化設備。
尾部原本的主動式尾翼被取消，換裝阻力更低的固定長尾。排氣由原本的中置四出改為縱置佈局雙邊共四出造型，與上個月發佈的布加迪Centodieci相似。
動力方面，布加迪Chiron新車型繼續搭載8.0T四渦輪增壓W16發動機，從極速表現來看，新車應該在動力表現方面有著不小的提升。作為參考，前不久發佈的布加迪Centodieci發動機最大功率達到1600馬力，相較於Chiron有著100馬力的提升。
距離上次發佈布加迪Centodieci才過去不久，如今布加迪又發佈了一款新車——布加迪Chiron新車型，官方還宣佈這輛新車創下了490.48km/h的極速記錄。Chiron新車型基於現款布加迪Chiron打造，在車身和空氣動力套件上進行了升級，以獲得更好的空氣動力效應。
新車在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，由英國車手Andy Wallace以490.48km/h的成績創造了新的量產車廠商極速記錄，這也是目前量產車廠商中唯一極速突破300mph（480km/h）的車型，該速度經德國技術檢驗協會（TÜV）認證為官方正式記錄。
新車採用激光傳感器來調節底盤高度，確保車輛有著合適的車身離地間隙。
新車的前進氣口尺寸更大，翼子板後端新增的導流槽也是全新佈局；相較於標準版的Chiron，前保險桿採用了新的設計，加裝了更加寬大的擾流部件。為了減小風阻來獲得更高的極速，車身採用了長尾的設計，車身長度相較於標準版車型加長了250mm。這輛Chiron原型車擁有尺寸更大的下方擴散器，雙邊共四出的排氣造型來自於布加迪Centodieci，保留了普通版本Chiron的尾燈設計。
據悉，新車為了更好的性能和安全性，加裝了一套防滾架來提升安全性；拆除了副駕駛座椅和部分內飾部件，空出的位置被用來放置行車電腦和相關電氣化設備。
尾部原本的主動式尾翼被取消，換裝阻力更低的固定長尾。排氣由原本的中置四出改為縱置佈局雙邊共四出造型，與上個月發佈的布加迪Centodieci相似。
動力方面，布加迪Chiron新車型繼續搭載8.0T四渦輪增壓W16發動機，從極速表現來看，新車應該在動力表現方面有著不小的提升。作為參考，前不久發佈的布加迪Centodieci發動機最大功率達到1600馬力，相較於Chiron有著100馬力的提升。
距離上次發佈布加迪Centodieci才過去不久，如今布加迪又發佈了一款新車——布加迪Chiron新車型，官方還宣佈這輛新車創下了490.48km/h的極速記錄。Chiron新車型基於現款布加迪Chiron打造，在車身和空氣動力套件上進行了升級，以獲得更好的空氣動力效應。
新車在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，由英國車手Andy Wallace以490.48km/h的成績創造了新的量產車廠商極速記錄，這也是目前量產車廠商中唯一極速突破300mph（480km/h）的車型，該速度經德國技術檢驗協會（TÜV）認證為官方正式記錄。
新車採用激光傳感器來調節底盤高度，確保車輛有著合適的車身離地間隙。
新車的前進氣口尺寸更大，翼子板後端新增的導流槽也是全新佈局；相較於標準版的Chiron，前保險桿採用了新的設計，加裝了更加寬大的擾流部件。為了減小風阻來獲得更高的極速，車身採用了長尾的設計，車身長度相較於標準版車型加長了250mm。這輛Chiron原型車擁有尺寸更大的下方擴散器，雙邊共四出的排氣造型來自於布加迪Centodieci，保留了普通版本Chiron的尾燈設計。
據悉，新車為了更好的性能和安全性，加裝了一套防滾架來提升安全性；拆除了副駕駛座椅和部分內飾部件，空出的位置被用來放置行車電腦和相關電氣化設備。
尾部原本的主動式尾翼被取消，換裝阻力更低的固定長尾。排氣由原本的中置四出改為縱置佈局雙邊共四出造型，與上個月發佈的布加迪Centodieci相似。
動力方面，布加迪Chiron新車型繼續搭載8.0T四渦輪增壓W16發動機，從極速表現來看，新車應該在動力表現方面有著不小的提升。作為參考，前不久發佈的布加迪Centodieci發動機最大功率達到1600馬力，相較於Chiron有著100馬力的提升。