在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
而正式由於額外多出的100匹馬力，Centodieci可以用時2.4秒從0加速到100km/h，從0加速到200km/h也僅需6.1秒，而0-300km/h也不過13.1秒。當然如果道路足夠長的話，他也可以輕鬆達到電子限速的安全極速380km/h。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
而正式由於額外多出的100匹馬力，Centodieci可以用時2.4秒從0加速到100km/h，從0加速到200km/h也僅需6.1秒，而0-300km/h也不過13.1秒。當然如果道路足夠長的話，他也可以輕鬆達到電子限速的安全極速380km/h。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
而正式由於額外多出的100匹馬力，Centodieci可以用時2.4秒從0加速到100km/h，從0加速到200km/h也僅需6.1秒，而0-300km/h也不過13.1秒。當然如果道路足夠長的話，他也可以輕鬆達到電子限速的安全極速380km/h。
除了動力參數的提升之外，他還使用了輕量化的擋風玻璃雨刷以及碳纖維防傾杆等部件，這使得他的重量比Chiron輕了20公斤。布加迪首席執行官Stephan Winkelmann表示：“增加的動力和更輕的重量進一步提高了性能。Centodieci有著比Chiron更優秀的馬力重量比，不但在高速時可以更加輕鬆的加速，同時還獲得了更加出色的動態操控性能。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
而正式由於額外多出的100匹馬力，Centodieci可以用時2.4秒從0加速到100km/h，從0加速到200km/h也僅需6.1秒，而0-300km/h也不過13.1秒。當然如果道路足夠長的話，他也可以輕鬆達到電子限速的安全極速380km/h。
除了動力參數的提升之外，他還使用了輕量化的擋風玻璃雨刷以及碳纖維防傾杆等部件，這使得他的重量比Chiron輕了20公斤。布加迪首席執行官Stephan Winkelmann表示：“增加的動力和更輕的重量進一步提高了性能。Centodieci有著比Chiron更優秀的馬力重量比，不但在高速時可以更加輕鬆的加速，同時還獲得了更加出色的動態操控性能。
布加迪的設計總監Achim Anscheidt為Centodieci加上了許多現代元素，他認為復刻一臺EB110，不如讓Centodieci本身成為經典。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
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除了動力參數的提升之外，他還使用了輕量化的擋風玻璃雨刷以及碳纖維防傾杆等部件，這使得他的重量比Chiron輕了20公斤。布加迪首席執行官Stephan Winkelmann表示：“增加的動力和更輕的重量進一步提高了性能。Centodieci有著比Chiron更優秀的馬力重量比，不但在高速時可以更加輕鬆的加速，同時還獲得了更加出色的動態操控性能。
布加迪的設計總監Achim Anscheidt為Centodieci加上了許多現代元素，他認為復刻一臺EB110，不如讓Centodieci本身成為經典。
這款名叫Centodieci的布加迪新車，是由首席設計師 Achim Anscheidt依據經典的 EB110 為藍本進行二次創作的致敬之作 —— EB110是上世紀九十年代為紀念品牌創始人Ettore Bugatti誕辰110週年而推出的超級跑車，F1車王邁克爾·舒馬赫也曾擁有一臺 (EB110 SS) 。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
而正式由於額外多出的100匹馬力，Centodieci可以用時2.4秒從0加速到100km/h，從0加速到200km/h也僅需6.1秒，而0-300km/h也不過13.1秒。當然如果道路足夠長的話，他也可以輕鬆達到電子限速的安全極速380km/h。
除了動力參數的提升之外，他還使用了輕量化的擋風玻璃雨刷以及碳纖維防傾杆等部件，這使得他的重量比Chiron輕了20公斤。布加迪首席執行官Stephan Winkelmann表示：“增加的動力和更輕的重量進一步提高了性能。Centodieci有著比Chiron更優秀的馬力重量比，不但在高速時可以更加輕鬆的加速，同時還獲得了更加出色的動態操控性能。
布加迪的設計總監Achim Anscheidt為Centodieci加上了許多現代元素，他認為復刻一臺EB110，不如讓Centodieci本身成為經典。
這款名叫Centodieci的布加迪新車，是由首席設計師 Achim Anscheidt依據經典的 EB110 為藍本進行二次創作的致敬之作 —— EB110是上世紀九十年代為紀念品牌創始人Ettore Bugatti誕辰110週年而推出的超級跑車，F1車王邁克爾·舒馬赫也曾擁有一臺 (EB110 SS) 。
Centodieci採用超跑必備的楔形車身，大燈與EB110一樣靠得很近，不同之處在於它們變得很細。前格柵與EB110的處理手法相似，都採用了馬蹄形小格柵的設計，其尺寸比Chiron小了許多，但還是要比EB110更大，兩側是重新設計的兩段式進氣口以及帶有白色裝飾條的碳纖維前脣。Centodieci橫置的LED頭燈位於前發動機蓋較高的位置，這一設計既保留了布加迪現有的風格，同時也致敬了EB110的頭燈設計。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
而正式由於額外多出的100匹馬力，Centodieci可以用時2.4秒從0加速到100km/h，從0加速到200km/h也僅需6.1秒，而0-300km/h也不過13.1秒。當然如果道路足夠長的話，他也可以輕鬆達到電子限速的安全極速380km/h。
除了動力參數的提升之外，他還使用了輕量化的擋風玻璃雨刷以及碳纖維防傾杆等部件，這使得他的重量比Chiron輕了20公斤。布加迪首席執行官Stephan Winkelmann表示：“增加的動力和更輕的重量進一步提高了性能。Centodieci有著比Chiron更優秀的馬力重量比，不但在高速時可以更加輕鬆的加速，同時還獲得了更加出色的動態操控性能。
布加迪的設計總監Achim Anscheidt為Centodieci加上了許多現代元素，他認為復刻一臺EB110，不如讓Centodieci本身成為經典。
這款名叫Centodieci的布加迪新車，是由首席設計師 Achim Anscheidt依據經典的 EB110 為藍本進行二次創作的致敬之作 —— EB110是上世紀九十年代為紀念品牌創始人Ettore Bugatti誕辰110週年而推出的超級跑車，F1車王邁克爾·舒馬赫也曾擁有一臺 (EB110 SS) 。
Centodieci採用超跑必備的楔形車身，大燈與EB110一樣靠得很近，不同之處在於它們變得很細。前格柵與EB110的處理手法相似，都採用了馬蹄形小格柵的設計，其尺寸比Chiron小了許多，但還是要比EB110更大，兩側是重新設計的兩段式進氣口以及帶有白色裝飾條的碳纖維前脣。Centodieci橫置的LED頭燈位於前發動機蓋較高的位置，這一設計既保留了布加迪現有的風格，同時也致敬了EB110的頭燈設計。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
而正式由於額外多出的100匹馬力，Centodieci可以用時2.4秒從0加速到100km/h，從0加速到200km/h也僅需6.1秒，而0-300km/h也不過13.1秒。當然如果道路足夠長的話，他也可以輕鬆達到電子限速的安全極速380km/h。
除了動力參數的提升之外，他還使用了輕量化的擋風玻璃雨刷以及碳纖維防傾杆等部件，這使得他的重量比Chiron輕了20公斤。布加迪首席執行官Stephan Winkelmann表示：“增加的動力和更輕的重量進一步提高了性能。Centodieci有著比Chiron更優秀的馬力重量比，不但在高速時可以更加輕鬆的加速，同時還獲得了更加出色的動態操控性能。
布加迪的設計總監Achim Anscheidt為Centodieci加上了許多現代元素，他認為復刻一臺EB110，不如讓Centodieci本身成為經典。
這款名叫Centodieci的布加迪新車，是由首席設計師 Achim Anscheidt依據經典的 EB110 為藍本進行二次創作的致敬之作 —— EB110是上世紀九十年代為紀念品牌創始人Ettore Bugatti誕辰110週年而推出的超級跑車，F1車王邁克爾·舒馬赫也曾擁有一臺 (EB110 SS) 。
Centodieci採用超跑必備的楔形車身，大燈與EB110一樣靠得很近，不同之處在於它們變得很細。前格柵與EB110的處理手法相似，都採用了馬蹄形小格柵的設計，其尺寸比Chiron小了許多，但還是要比EB110更大，兩側是重新設計的兩段式進氣口以及帶有白色裝飾條的碳纖維前脣。Centodieci橫置的LED頭燈位於前發動機蓋較高的位置，這一設計既保留了布加迪現有的風格，同時也致敬了EB110的頭燈設計。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
而正式由於額外多出的100匹馬力，Centodieci可以用時2.4秒從0加速到100km/h，從0加速到200km/h也僅需6.1秒，而0-300km/h也不過13.1秒。當然如果道路足夠長的話，他也可以輕鬆達到電子限速的安全極速380km/h。
除了動力參數的提升之外，他還使用了輕量化的擋風玻璃雨刷以及碳纖維防傾杆等部件，這使得他的重量比Chiron輕了20公斤。布加迪首席執行官Stephan Winkelmann表示：“增加的動力和更輕的重量進一步提高了性能。Centodieci有著比Chiron更優秀的馬力重量比，不但在高速時可以更加輕鬆的加速，同時還獲得了更加出色的動態操控性能。
布加迪的設計總監Achim Anscheidt為Centodieci加上了許多現代元素，他認為復刻一臺EB110，不如讓Centodieci本身成為經典。
這款名叫Centodieci的布加迪新車，是由首席設計師 Achim Anscheidt依據經典的 EB110 為藍本進行二次創作的致敬之作 —— EB110是上世紀九十年代為紀念品牌創始人Ettore Bugatti誕辰110週年而推出的超級跑車，F1車王邁克爾·舒馬赫也曾擁有一臺 (EB110 SS) 。
Centodieci採用超跑必備的楔形車身，大燈與EB110一樣靠得很近，不同之處在於它們變得很細。前格柵與EB110的處理手法相似，都採用了馬蹄形小格柵的設計，其尺寸比Chiron小了許多，但還是要比EB110更大，兩側是重新設計的兩段式進氣口以及帶有白色裝飾條的碳纖維前脣。Centodieci橫置的LED頭燈位於前發動機蓋較高的位置，這一設計既保留了布加迪現有的風格，同時也致敬了EB110的頭燈設計。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
而正式由於額外多出的100匹馬力，Centodieci可以用時2.4秒從0加速到100km/h，從0加速到200km/h也僅需6.1秒，而0-300km/h也不過13.1秒。當然如果道路足夠長的話，他也可以輕鬆達到電子限速的安全極速380km/h。
除了動力參數的提升之外，他還使用了輕量化的擋風玻璃雨刷以及碳纖維防傾杆等部件，這使得他的重量比Chiron輕了20公斤。布加迪首席執行官Stephan Winkelmann表示：“增加的動力和更輕的重量進一步提高了性能。Centodieci有著比Chiron更優秀的馬力重量比，不但在高速時可以更加輕鬆的加速，同時還獲得了更加出色的動態操控性能。
布加迪的設計總監Achim Anscheidt為Centodieci加上了許多現代元素，他認為復刻一臺EB110，不如讓Centodieci本身成為經典。
這款名叫Centodieci的布加迪新車，是由首席設計師 Achim Anscheidt依據經典的 EB110 為藍本進行二次創作的致敬之作 —— EB110是上世紀九十年代為紀念品牌創始人Ettore Bugatti誕辰110週年而推出的超級跑車，F1車王邁克爾·舒馬赫也曾擁有一臺 (EB110 SS) 。
Centodieci採用超跑必備的楔形車身，大燈與EB110一樣靠得很近，不同之處在於它們變得很細。前格柵與EB110的處理手法相似，都採用了馬蹄形小格柵的設計，其尺寸比Chiron小了許多，但還是要比EB110更大，兩側是重新設計的兩段式進氣口以及帶有白色裝飾條的碳纖維前脣。Centodieci橫置的LED頭燈位於前發動機蓋較高的位置，這一設計既保留了布加迪現有的風格，同時也致敬了EB110的頭燈設計。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
而正式由於額外多出的100匹馬力，Centodieci可以用時2.4秒從0加速到100km/h，從0加速到200km/h也僅需6.1秒，而0-300km/h也不過13.1秒。當然如果道路足夠長的話，他也可以輕鬆達到電子限速的安全極速380km/h。
除了動力參數的提升之外，他還使用了輕量化的擋風玻璃雨刷以及碳纖維防傾杆等部件，這使得他的重量比Chiron輕了20公斤。布加迪首席執行官Stephan Winkelmann表示：“增加的動力和更輕的重量進一步提高了性能。Centodieci有著比Chiron更優秀的馬力重量比，不但在高速時可以更加輕鬆的加速，同時還獲得了更加出色的動態操控性能。
布加迪的設計總監Achim Anscheidt為Centodieci加上了許多現代元素，他認為復刻一臺EB110，不如讓Centodieci本身成為經典。
這款名叫Centodieci的布加迪新車，是由首席設計師 Achim Anscheidt依據經典的 EB110 為藍本進行二次創作的致敬之作 —— EB110是上世紀九十年代為紀念品牌創始人Ettore Bugatti誕辰110週年而推出的超級跑車，F1車王邁克爾·舒馬赫也曾擁有一臺 (EB110 SS) 。
Centodieci採用超跑必備的楔形車身，大燈與EB110一樣靠得很近，不同之處在於它們變得很細。前格柵與EB110的處理手法相似，都採用了馬蹄形小格柵的設計，其尺寸比Chiron小了許多，但還是要比EB110更大，兩側是重新設計的兩段式進氣口以及帶有白色裝飾條的碳纖維前脣。Centodieci橫置的LED頭燈位於前發動機蓋較高的位置，這一設計既保留了布加迪現有的風格，同時也致敬了EB110的頭燈設計。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
而正式由於額外多出的100匹馬力，Centodieci可以用時2.4秒從0加速到100km/h，從0加速到200km/h也僅需6.1秒，而0-300km/h也不過13.1秒。當然如果道路足夠長的話，他也可以輕鬆達到電子限速的安全極速380km/h。
除了動力參數的提升之外，他還使用了輕量化的擋風玻璃雨刷以及碳纖維防傾杆等部件，這使得他的重量比Chiron輕了20公斤。布加迪首席執行官Stephan Winkelmann表示：“增加的動力和更輕的重量進一步提高了性能。Centodieci有著比Chiron更優秀的馬力重量比，不但在高速時可以更加輕鬆的加速，同時還獲得了更加出色的動態操控性能。
布加迪的設計總監Achim Anscheidt為Centodieci加上了許多現代元素，他認為復刻一臺EB110，不如讓Centodieci本身成為經典。
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Centodieci採用超跑必備的楔形車身，大燈與EB110一樣靠得很近，不同之處在於它們變得很細。前格柵與EB110的處理手法相似，都採用了馬蹄形小格柵的設計，其尺寸比Chiron小了許多，但還是要比EB110更大，兩側是重新設計的兩段式進氣口以及帶有白色裝飾條的碳纖維前脣。Centodieci橫置的LED頭燈位於前發動機蓋較高的位置，這一設計既保留了布加迪現有的風格，同時也致敬了EB110的頭燈設計。
而車身側面他還有著帥氣的前擋風玻璃、車窗以及小尺寸的外後視鏡。B柱上還有著與EB110相同的五個圓孔，但實際上他們對於性能的提升並無幫助。Centodieci的車門和側裙也經過了重新設計，側裙也增加了進氣口。腳下則是穿著雙色的七輻式鋁合金輪轂，內側還能看倒大尺寸的紅色剎車卡鉗。車尾部分最吸引人眼球的莫過於尺寸巨大的固定式尾翼，而另一個亮眼的設計就是橫貫整個車尾的立體式後尾燈組，下方還有著大尺寸的擴散器以及雙邊雙出的排氣管。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
而正式由於額外多出的100匹馬力，Centodieci可以用時2.4秒從0加速到100km/h，從0加速到200km/h也僅需6.1秒，而0-300km/h也不過13.1秒。當然如果道路足夠長的話，他也可以輕鬆達到電子限速的安全極速380km/h。
除了動力參數的提升之外，他還使用了輕量化的擋風玻璃雨刷以及碳纖維防傾杆等部件，這使得他的重量比Chiron輕了20公斤。布加迪首席執行官Stephan Winkelmann表示：“增加的動力和更輕的重量進一步提高了性能。Centodieci有著比Chiron更優秀的馬力重量比，不但在高速時可以更加輕鬆的加速，同時還獲得了更加出色的動態操控性能。
布加迪的設計總監Achim Anscheidt為Centodieci加上了許多現代元素，他認為復刻一臺EB110，不如讓Centodieci本身成為經典。
這款名叫Centodieci的布加迪新車，是由首席設計師 Achim Anscheidt依據經典的 EB110 為藍本進行二次創作的致敬之作 —— EB110是上世紀九十年代為紀念品牌創始人Ettore Bugatti誕辰110週年而推出的超級跑車，F1車王邁克爾·舒馬赫也曾擁有一臺 (EB110 SS) 。
Centodieci採用超跑必備的楔形車身，大燈與EB110一樣靠得很近，不同之處在於它們變得很細。前格柵與EB110的處理手法相似，都採用了馬蹄形小格柵的設計，其尺寸比Chiron小了許多，但還是要比EB110更大，兩側是重新設計的兩段式進氣口以及帶有白色裝飾條的碳纖維前脣。Centodieci橫置的LED頭燈位於前發動機蓋較高的位置，這一設計既保留了布加迪現有的風格，同時也致敬了EB110的頭燈設計。
而車身側面他還有著帥氣的前擋風玻璃、車窗以及小尺寸的外後視鏡。B柱上還有著與EB110相同的五個圓孔，但實際上他們對於性能的提升並無幫助。Centodieci的車門和側裙也經過了重新設計，側裙也增加了進氣口。腳下則是穿著雙色的七輻式鋁合金輪轂，內側還能看倒大尺寸的紅色剎車卡鉗。車尾部分最吸引人眼球的莫過於尺寸巨大的固定式尾翼，而另一個亮眼的設計就是橫貫整個車尾的立體式後尾燈組，下方還有著大尺寸的擴散器以及雙邊雙出的排氣管。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
而正式由於額外多出的100匹馬力，Centodieci可以用時2.4秒從0加速到100km/h，從0加速到200km/h也僅需6.1秒，而0-300km/h也不過13.1秒。當然如果道路足夠長的話，他也可以輕鬆達到電子限速的安全極速380km/h。
除了動力參數的提升之外，他還使用了輕量化的擋風玻璃雨刷以及碳纖維防傾杆等部件，這使得他的重量比Chiron輕了20公斤。布加迪首席執行官Stephan Winkelmann表示：“增加的動力和更輕的重量進一步提高了性能。Centodieci有著比Chiron更優秀的馬力重量比，不但在高速時可以更加輕鬆的加速，同時還獲得了更加出色的動態操控性能。
布加迪的設計總監Achim Anscheidt為Centodieci加上了許多現代元素，他認為復刻一臺EB110，不如讓Centodieci本身成為經典。
這款名叫Centodieci的布加迪新車，是由首席設計師 Achim Anscheidt依據經典的 EB110 為藍本進行二次創作的致敬之作 —— EB110是上世紀九十年代為紀念品牌創始人Ettore Bugatti誕辰110週年而推出的超級跑車，F1車王邁克爾·舒馬赫也曾擁有一臺 (EB110 SS) 。
Centodieci採用超跑必備的楔形車身，大燈與EB110一樣靠得很近，不同之處在於它們變得很細。前格柵與EB110的處理手法相似，都採用了馬蹄形小格柵的設計，其尺寸比Chiron小了許多，但還是要比EB110更大，兩側是重新設計的兩段式進氣口以及帶有白色裝飾條的碳纖維前脣。Centodieci橫置的LED頭燈位於前發動機蓋較高的位置，這一設計既保留了布加迪現有的風格，同時也致敬了EB110的頭燈設計。
而車身側面他還有著帥氣的前擋風玻璃、車窗以及小尺寸的外後視鏡。B柱上還有著與EB110相同的五個圓孔，但實際上他們對於性能的提升並無幫助。Centodieci的車門和側裙也經過了重新設計，側裙也增加了進氣口。腳下則是穿著雙色的七輻式鋁合金輪轂，內側還能看倒大尺寸的紅色剎車卡鉗。車尾部分最吸引人眼球的莫過於尺寸巨大的固定式尾翼，而另一個亮眼的設計就是橫貫整個車尾的立體式後尾燈組，下方還有著大尺寸的擴散器以及雙邊雙出的排氣管。
在上個月的圓石灘車展的The Quail上，布加迪揭幕了EB110的接班人——Centodieci。作為曾經的一代經典，EB110出色的性能可謂是給車迷留下了深刻的印象。而作為他的繼承者，Centodieci的性能自然不會讓人失望，那麼咱們就先從性能參數聊起。
Centodieci配備的依舊是那臺經典的8.0升W16渦輪增壓發動機，只不過這次他的馬力再次提升，達到了驚人的1600匹，比Chiron要多出了100匹。
而正式由於額外多出的100匹馬力，Centodieci可以用時2.4秒從0加速到100km/h，從0加速到200km/h也僅需6.1秒，而0-300km/h也不過13.1秒。當然如果道路足夠長的話，他也可以輕鬆達到電子限速的安全極速380km/h。
除了動力參數的提升之外，他還使用了輕量化的擋風玻璃雨刷以及碳纖維防傾杆等部件，這使得他的重量比Chiron輕了20公斤。布加迪首席執行官Stephan Winkelmann表示：“增加的動力和更輕的重量進一步提高了性能。Centodieci有著比Chiron更優秀的馬力重量比，不但在高速時可以更加輕鬆的加速，同時還獲得了更加出色的動態操控性能。
布加迪的設計總監Achim Anscheidt為Centodieci加上了許多現代元素，他認為復刻一臺EB110，不如讓Centodieci本身成為經典。
這款名叫Centodieci的布加迪新車，是由首席設計師 Achim Anscheidt依據經典的 EB110 為藍本進行二次創作的致敬之作 —— EB110是上世紀九十年代為紀念品牌創始人Ettore Bugatti誕辰110週年而推出的超級跑車，F1車王邁克爾·舒馬赫也曾擁有一臺 (EB110 SS) 。
Centodieci採用超跑必備的楔形車身，大燈與EB110一樣靠得很近，不同之處在於它們變得很細。前格柵與EB110的處理手法相似，都採用了馬蹄形小格柵的設計，其尺寸比Chiron小了許多，但還是要比EB110更大，兩側是重新設計的兩段式進氣口以及帶有白色裝飾條的碳纖維前脣。Centodieci橫置的LED頭燈位於前發動機蓋較高的位置，這一設計既保留了布加迪現有的風格，同時也致敬了EB110的頭燈設計。
而車身側面他還有著帥氣的前擋風玻璃、車窗以及小尺寸的外後視鏡。B柱上還有著與EB110相同的五個圓孔，但實際上他們對於性能的提升並無幫助。Centodieci的車門和側裙也經過了重新設計，側裙也增加了進氣口。腳下則是穿著雙色的七輻式鋁合金輪轂，內側還能看倒大尺寸的紅色剎車卡鉗。車尾部分最吸引人眼球的莫過於尺寸巨大的固定式尾翼，而另一個亮眼的設計就是橫貫整個車尾的立體式後尾燈組，下方還有著大尺寸的擴散器以及雙邊雙出的排氣管。
布加迪計劃限量打造10臺Centodieci，並且每年僅會交付2臺車到用戶手上。儘管如此，要價高達800萬歐元的Centodieci卻早已告罄。