在實際銷售中，布加迪在Chiron上的電子限速將這輛車的極速控制在了420公里/小時，而它真正的性能極限不止於此。
近日，布加迪公司就揭曉了答案：一輛輕度改裝的Chiron以482公里/小時的速度打破了量產車的最高速度。這一驚人的成績，是由布加迪官方測試員、英國賽車老將、勒芒賽冠軍安迪·華萊士在大眾集團位於德國的Ehra-Lessien試車道上所取得的。
在實際銷售中，布加迪在Chiron上的電子限速將這輛車的極速控制在了420公里/小時，而它真正的性能極限不止於此。
近日，布加迪公司就揭曉了答案：一輛輕度改裝的Chiron以482公里/小時的速度打破了量產車的最高速度。這一驚人的成績，是由布加迪官方測試員、英國賽車老將、勒芒賽冠軍安迪·華萊士在大眾集團位於德國的Ehra-Lessien試車道上所取得的。
這款改裝的Chiron有比量產版本更高的安全設備，同時在空氣動力學結構上也有變化，同時還擁有第七檔，以及1578bhp版本的四渦輪增壓8升W16發動機，這也是量產車上1479bhp引擎的改裝版。有專業人士認為，這些機械上的變化將被後續的限量版車型採納。
超過482公里每小時的速度還依靠專門設計的米其林Pilot Cup 2輪胎所帶來的巨大抓地力; 在最高速度下，輪胎每分鐘轉動4100次。
在實際銷售中，布加迪在Chiron上的電子限速將這輛車的極速控制在了420公里/小時，而它真正的性能極限不止於此。
近日，布加迪公司就揭曉了答案：一輛輕度改裝的Chiron以482公里/小時的速度打破了量產車的最高速度。這一驚人的成績，是由布加迪官方測試員、英國賽車老將、勒芒賽冠軍安迪·華萊士在大眾集團位於德國的Ehra-Lessien試車道上所取得的。
這款改裝的Chiron有比量產版本更高的安全設備，同時在空氣動力學結構上也有變化，同時還擁有第七檔，以及1578bhp版本的四渦輪增壓8升W16發動機，這也是量產車上1479bhp引擎的改裝版。有專業人士認為，這些機械上的變化將被後續的限量版車型採納。
超過482公里每小時的速度還依靠專門設計的米其林Pilot Cup 2輪胎所帶來的巨大抓地力; 在最高速度下，輪胎每分鐘轉動4100次。
華萊士還說，車輪旋轉如此迅速所產生的巨大陀螺效應也成為挑戰超高速的困難之一。“在300公里時速下你幾乎感覺不到它，但在400公里每小時這個力相當巨大，”他在測試完後說，“主要影響是在前輪上，轉向時會受到巨大的反作用力。”
意大利賽車運動專家Dallara為打破紀錄重新制造了Chiron的車身 - 但由於這個速度對於風洞而言太高，因此賽車在開始測試前沒有進行模擬。新的空氣動力學套件的目的是提供更好的下壓力，這意味著這股巨大的力量將穿過汽車的結構。這個時速下空氣的下壓力接近兩噸，而車體本身又有兩噸。意味著總共有4噸的重量施加在汽車表面。所以必須絕對確保汽車上的一切都足夠安全。”
在實際銷售中，布加迪在Chiron上的電子限速將這輛車的極速控制在了420公里/小時，而它真正的性能極限不止於此。
近日，布加迪公司就揭曉了答案：一輛輕度改裝的Chiron以482公里/小時的速度打破了量產車的最高速度。這一驚人的成績，是由布加迪官方測試員、英國賽車老將、勒芒賽冠軍安迪·華萊士在大眾集團位於德國的Ehra-Lessien試車道上所取得的。
這款改裝的Chiron有比量產版本更高的安全設備，同時在空氣動力學結構上也有變化，同時還擁有第七檔，以及1578bhp版本的四渦輪增壓8升W16發動機，這也是量產車上1479bhp引擎的改裝版。有專業人士認為，這些機械上的變化將被後續的限量版車型採納。
超過482公里每小時的速度還依靠專門設計的米其林Pilot Cup 2輪胎所帶來的巨大抓地力; 在最高速度下，輪胎每分鐘轉動4100次。
華萊士還說，車輪旋轉如此迅速所產生的巨大陀螺效應也成為挑戰超高速的困難之一。“在300公里時速下你幾乎感覺不到它，但在400公里每小時這個力相當巨大，”他在測試完後說，“主要影響是在前輪上，轉向時會受到巨大的反作用力。”
意大利賽車運動專家Dallara為打破紀錄重新制造了Chiron的車身 - 但由於這個速度對於風洞而言太高，因此賽車在開始測試前沒有進行模擬。新的空氣動力學套件的目的是提供更好的下壓力，這意味著這股巨大的力量將穿過汽車的結構。這個時速下空氣的下壓力接近兩噸，而車體本身又有兩噸。意味著總共有4噸的重量施加在汽車表面。所以必須絕對確保汽車上的一切都足夠安全。”
在這種告訴下，華萊士發現，Ehra-Lessian重新鋪設8.8公里長的直道也為這輛車挑戰極速製造了困難。賽道的起伏讓車輛高速下的顛簸更為嚴重。
在Ehra-Lessien度過了四天後，這輛特質的Chiron的最高時速達到了482.5公里/小時，但華萊士仍在努力進一步加快速度。然後，在創紀錄的那一圈中，他控制住了車身的跳動。並且橫風也進一步減少，華萊士在該車的GPS顯示屏上看到了490公里/小時的峰值記錄，因此他知道他創造了新的記錄，但是由於現場的遙測無法跟上，所以最高速度顯示為479公里/小時。幾分鐘後，當汽車返回維修區時，維修人員並未意識到他已經打破了300英里/小時的記錄。“他們無法解決為什麼我在對講機裡這麼開心，”華萊士說道。不過後來Chiron的車載數據記錄器證實了這一記錄。
在實際銷售中，布加迪在Chiron上的電子限速將這輛車的極速控制在了420公里/小時，而它真正的性能極限不止於此。
近日，布加迪公司就揭曉了答案：一輛輕度改裝的Chiron以482公里/小時的速度打破了量產車的最高速度。這一驚人的成績，是由布加迪官方測試員、英國賽車老將、勒芒賽冠軍安迪·華萊士在大眾集團位於德國的Ehra-Lessien試車道上所取得的。
這款改裝的Chiron有比量產版本更高的安全設備，同時在空氣動力學結構上也有變化，同時還擁有第七檔，以及1578bhp版本的四渦輪增壓8升W16發動機，這也是量產車上1479bhp引擎的改裝版。有專業人士認為，這些機械上的變化將被後續的限量版車型採納。
超過482公里每小時的速度還依靠專門設計的米其林Pilot Cup 2輪胎所帶來的巨大抓地力; 在最高速度下，輪胎每分鐘轉動4100次。
華萊士還說，車輪旋轉如此迅速所產生的巨大陀螺效應也成為挑戰超高速的困難之一。“在300公里時速下你幾乎感覺不到它，但在400公里每小時這個力相當巨大，”他在測試完後說，“主要影響是在前輪上，轉向時會受到巨大的反作用力。”
意大利賽車運動專家Dallara為打破紀錄重新制造了Chiron的車身 - 但由於這個速度對於風洞而言太高，因此賽車在開始測試前沒有進行模擬。新的空氣動力學套件的目的是提供更好的下壓力，這意味著這股巨大的力量將穿過汽車的結構。這個時速下空氣的下壓力接近兩噸，而車體本身又有兩噸。意味著總共有4噸的重量施加在汽車表面。所以必須絕對確保汽車上的一切都足夠安全。”
在這種告訴下，華萊士發現，Ehra-Lessian重新鋪設8.8公里長的直道也為這輛車挑戰極速製造了困難。賽道的起伏讓車輛高速下的顛簸更為嚴重。
在Ehra-Lessien度過了四天後，這輛特質的Chiron的最高時速達到了482.5公里/小時，但華萊士仍在努力進一步加快速度。然後，在創紀錄的那一圈中，他控制住了車身的跳動。並且橫風也進一步減少，華萊士在該車的GPS顯示屏上看到了490公里/小時的峰值記錄，因此他知道他創造了新的記錄，但是由於現場的遙測無法跟上，所以最高速度顯示為479公里/小時。幾分鐘後，當汽車返回維修區時，維修人員並未意識到他已經打破了300英里/小時的記錄。“他們無法解決為什麼我在對講機裡這麼開心，”華萊士說道。不過後來Chiron的車載數據記錄器證實了這一記錄。
但布加迪打算暫時不再衝擊這一紀錄。總裁斯特凡·溫克爾曼說，這次挑戰令人十分滿意。“我們已多次展示我們有能力製造世界上最快的汽車。未來我們將專注於其他領域，“他在官方發佈會上說，”布加迪是第一個製造300英里時速汽車的公司 - 這款車的名字將載入歷史書籍。”
對於華萊士來說，這是他第三次駕駛量產車打破最高速的記錄，此前的兩款車是邁凱輪F1和捷豹的XJ220。他稱打破這一紀錄真的非常不可思議。