布加迪Chiron
在祕密試車場Ehra-Lessien
達到了490.5公里/小時的極速
布加迪已經突破了482公里/小時（300mph）的屏障。在2019年8月2日，Andy Wallace在一輛改裝過的Chiron中完成創舉，作為第一臺突破此極速的hypercar。
布加迪Chiron
在祕密試車場Ehra-Lessien
達到了490.5公里/小時的極速
布加迪已經突破了482公里/小時（300mph）的屏障。在2019年8月2日，Andy Wallace在一輛改裝過的Chiron中完成創舉，作為第一臺突破此極速的hypercar。
車輛速度由TÜV——德國技術評測協會評定，意味著Andy和試驗樣車真的非常快，超過了SSC（412.28公里/小時，兩次平均值，2007年）、Hennessey（435.31公里/小時，兩次平均值，2013年）、柯尼塞克（457.94公里/小時極速，447.19公里/小時兩次平均值，2017年），同時打破了神祕的300mph大關。
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達到了490.5公里/小時的極速
布加迪已經突破了482公里/小時（300mph）的屏障。在2019年8月2日，Andy Wallace在一輛改裝過的Chiron中完成創舉，作為第一臺突破此極速的hypercar。
車輛速度由TÜV——德國技術評測協會評定，意味著Andy和試驗樣車真的非常快，超過了SSC（412.28公里/小時，兩次平均值，2007年）、Hennessey（435.31公里/小時，兩次平均值，2013年）、柯尼塞克（457.94公里/小時極速，447.19公里/小時兩次平均值，2017年），同時打破了神祕的300mph大關。
時間退回到6個月前，一隊來自布加迪、米其林和底盤大師Dallara的工程師開始嘗試使用Chiron來突破超跑極速大關。這可不是你平常會看到的Chiron，車長增加了25釐米，優雅且凶狠。激光控制的行駛高度同樣對於車輛姿態有著很大的貢獻：感覺車輛消失在柏油路面一樣。
布加迪Chiron
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布加迪已經突破了482公里/小時（300mph）的屏障。在2019年8月2日，Andy Wallace在一輛改裝過的Chiron中完成創舉，作為第一臺突破此極速的hypercar。
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時間退回到6個月前，一隊來自布加迪、米其林和底盤大師Dallara的工程師開始嘗試使用Chiron來突破超跑極速大關。這可不是你平常會看到的Chiron，車長增加了25釐米，優雅且凶狠。激光控制的行駛高度同樣對於車輛姿態有著很大的貢獻：感覺車輛消失在柏油路面一樣。
布加迪Chiron
來到車尾，超長的尾部配上精簡的中部空氣動力學設計（減少空力拖拽）以及獵槍一樣上下排列的尾喉（首次在Centodieci limited special）。客觀來講，這樣的設計將車輛排氣盡可能的向尾部平移，用來增加空氣動力學效率。同時，看起來殺氣洶洶。
為了減少氣流拖拽，尾翼以及空氣剎車被刪除，替換為了固定部件，嵌在尾部。這個設計極為精明，滿足了空氣動力學要求還照顧了帥氣的外觀，讓藍本車型看起來像一個胖寶寶。
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時間退回到6個月前，一隊來自布加迪、米其林和底盤大師Dallara的工程師開始嘗試使用Chiron來突破超跑極速大關。這可不是你平常會看到的Chiron，車長增加了25釐米，優雅且凶狠。激光控制的行駛高度同樣對於車輛姿態有著很大的貢獻：感覺車輛消失在柏油路面一樣。
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為了減少氣流拖拽，尾翼以及空氣剎車被刪除，替換為了固定部件，嵌在尾部。這個設計極為精明，滿足了空氣動力學要求還照顧了帥氣的外觀，讓藍本車型看起來像一個胖寶寶。
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為了減少氣流拖拽，尾翼以及空氣剎車被刪除，替換為了固定部件，嵌在尾部。這個設計極為精明，滿足了空氣動力學要求還照顧了帥氣的外觀，讓藍本車型看起來像一個胖寶寶。
“最大的難度是讓車輛成為一個合適的整體，協調設計、空氣動力學、
動力總成、輪胎，融為一體。”
源自布加迪最誇張稱職的男人
Frank Heyl
——藝術大師，外觀設計總監。
布加迪Chiron
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Frank Heyl
——藝術大師，外觀設計總監。
車內，這輛高速Chiron的副駕駛座椅由一眾電腦系統替代。擁有全套防滾架和駕駛員的安全座椅，還有隨處可見的偷輕舉措。
速度可以歸為兩大影響因素——空氣動力學及動力——動力總成絕對不是開玩笑的。8升、4渦輪W16發動機，外號索爾，可以產生1578匹馬力。驚人的是，變速箱和四驅系統仍然保持原廠，可見布加迪機械工程造詣之深。
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速度可以歸為兩大影響因素——空氣動力學及動力——動力總成絕對不是開玩笑的。8升、4渦輪W16發動機，外號索爾，可以產生1578匹馬力。驚人的是，變速箱和四驅系統仍然保持原廠，可見布加迪機械工程造詣之深。
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速度可以歸為兩大影響因素——空氣動力學及動力——動力總成絕對不是開玩笑的。8升、4渦輪W16發動機，外號索爾，可以產生1578匹馬力。驚人的是，變速箱和四驅系統仍然保持原廠，可見布加迪機械工程造詣之深。
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時間退回到6個月前，一隊來自布加迪、米其林和底盤大師Dallara的工程師開始嘗試使用Chiron來突破超跑極速大關。這可不是你平常會看到的Chiron，車長增加了25釐米，優雅且凶狠。激光控制的行駛高度同樣對於車輛姿態有著很大的貢獻：感覺車輛消失在柏油路面一樣。
布加迪Chiron
來到車尾，超長的尾部配上精簡的中部空氣動力學設計（減少空力拖拽）以及獵槍一樣上下排列的尾喉（首次在Centodieci limited special）。客觀來講，這樣的設計將車輛排氣盡可能的向尾部平移，用來增加空氣動力學效率。同時，看起來殺氣洶洶。
為了減少氣流拖拽，尾翼以及空氣剎車被刪除，替換為了固定部件，嵌在尾部。這個設計極為精明，滿足了空氣動力學要求還照顧了帥氣的外觀，讓藍本車型看起來像一個胖寶寶。
“最大的難度是讓車輛成為一個合適的整體，協調設計、空氣動力學、
動力總成、輪胎，融為一體。”
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Frank Heyl
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車內，這輛高速Chiron的副駕駛座椅由一眾電腦系統替代。擁有全套防滾架和駕駛員的安全座椅，還有隨處可見的偷輕舉措。
速度可以歸為兩大影響因素——空氣動力學及動力——動力總成絕對不是開玩笑的。8升、4渦輪W16發動機，外號索爾，可以產生1578匹馬力。驚人的是，變速箱和四驅系統仍然保持原廠，可見布加迪機械工程造詣之深。
“布加迪再一次證明了它的實力，憑藉這輛Chiron我們進入了急速的未知地域。量產車到達這個速度實屬第一，”
布加迪總裁
Stephan Winkelmann說道。
“我們的目標就是成為第一個突破300mph的製造商，現在目標達成，整個團隊都非常驕傲。憑藉著這一紙記錄，抽身於量產車極速之爭。”
Winkelmann提到，布加迪因製造世上最快的車型聞名，日後他們依舊會在這個領域發力。
布加迪Chiron
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車輛速度由TÜV——德國技術評測協會評定，意味著Andy和試驗樣車真的非常快，超過了SSC（412.28公里/小時，兩次平均值，2007年）、Hennessey（435.31公里/小時，兩次平均值，2013年）、柯尼塞克（457.94公里/小時極速，447.19公里/小時兩次平均值，2017年），同時打破了神祕的300mph大關。
時間退回到6個月前，一隊來自布加迪、米其林和底盤大師Dallara的工程師開始嘗試使用Chiron來突破超跑極速大關。這可不是你平常會看到的Chiron，車長增加了25釐米，優雅且凶狠。激光控制的行駛高度同樣對於車輛姿態有著很大的貢獻：感覺車輛消失在柏油路面一樣。
布加迪Chiron
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動力總成、輪胎，融為一體。”
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速度可以歸為兩大影響因素——空氣動力學及動力——動力總成絕對不是開玩笑的。8升、4渦輪W16發動機，外號索爾，可以產生1578匹馬力。驚人的是，變速箱和四驅系統仍然保持原廠，可見布加迪機械工程造詣之深。
“布加迪再一次證明了它的實力，憑藉這輛Chiron我們進入了急速的未知地域。量產車到達這個速度實屬第一，”
布加迪總裁
Stephan Winkelmann說道。
“我們的目標就是成為第一個突破300mph的製造商，現在目標達成，整個團隊都非常驕傲。憑藉著這一紙記錄，抽身於量產車極速之爭。”
Winkelmann提到，布加迪因製造世上最快的車型聞名，日後他們依舊會在這個領域發力。
布加迪Chiron
在祕密試車場Ehra-Lessien
達到了490.5公里/小時的極速
布加迪已經突破了482公里/小時（300mph）的屏障。在2019年8月2日，Andy Wallace在一輛改裝過的Chiron中完成創舉，作為第一臺突破此極速的hypercar。
車輛速度由TÜV——德國技術評測協會評定，意味著Andy和試驗樣車真的非常快，超過了SSC（412.28公里/小時，兩次平均值，2007年）、Hennessey（435.31公里/小時，兩次平均值，2013年）、柯尼塞克（457.94公里/小時極速，447.19公里/小時兩次平均值，2017年），同時打破了神祕的300mph大關。
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“布加迪再一次證明了它的實力，憑藉這輛Chiron我們進入了急速的未知地域。量產車到達這個速度實屬第一，”
布加迪總裁
Stephan Winkelmann說道。
“我們的目標就是成為第一個突破300mph的製造商，現在目標達成，整個團隊都非常驕傲。憑藉著這一紙記錄，抽身於量產車極速之爭。”
Winkelmann提到，布加迪因製造世上最快的車型聞名，日後他們依舊會在這個領域發力。
布加迪Chiron
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時間退回到6個月前，一隊來自布加迪、米其林和底盤大師Dallara的工程師開始嘗試使用Chiron來突破超跑極速大關。這可不是你平常會看到的Chiron，車長增加了25釐米，優雅且凶狠。激光控制的行駛高度同樣對於車輛姿態有著很大的貢獻：感覺車輛消失在柏油路面一樣。
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Frank Heyl
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車內，這輛高速Chiron的副駕駛座椅由一眾電腦系統替代。擁有全套防滾架和駕駛員的安全座椅，還有隨處可見的偷輕舉措。
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“布加迪再一次證明了它的實力，憑藉這輛Chiron我們進入了急速的未知地域。量產車到達這個速度實屬第一，”
布加迪總裁
Stephan Winkelmann說道。
“我們的目標就是成為第一個突破300mph的製造商，現在目標達成，整個團隊都非常驕傲。憑藉著這一紙記錄，抽身於量產車極速之爭。”
Winkelmann提到，布加迪因製造世上最快的車型聞名，日後他們依舊會在這個領域發力。
這臺300英里工程最終會落在一臺量產Super Sport版本Chiron（布加迪目前拒絕認證此消息）以及未來版本的Chiron。
但是這一創舉對於Koenigsegg和Hennessey有什麼影響呢？
我們拭目以待。
布加迪Chiron
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達到了490.5公里/小時的極速
布加迪已經突破了482公里/小時（300mph）的屏障。在2019年8月2日，Andy Wallace在一輛改裝過的Chiron中完成創舉，作為第一臺突破此極速的hypercar。
車輛速度由TÜV——德國技術評測協會評定，意味著Andy和試驗樣車真的非常快，超過了SSC（412.28公里/小時，兩次平均值，2007年）、Hennessey（435.31公里/小時，兩次平均值，2013年）、柯尼塞克（457.94公里/小時極速，447.19公里/小時兩次平均值，2017年），同時打破了神祕的300mph大關。
時間退回到6個月前，一隊來自布加迪、米其林和底盤大師Dallara的工程師開始嘗試使用Chiron來突破超跑極速大關。這可不是你平常會看到的Chiron，車長增加了25釐米，優雅且凶狠。激光控制的行駛高度同樣對於車輛姿態有著很大的貢獻：感覺車輛消失在柏油路面一樣。
布加迪Chiron
來到車尾，超長的尾部配上精簡的中部空氣動力學設計（減少空力拖拽）以及獵槍一樣上下排列的尾喉（首次在Centodieci limited special）。客觀來講，這樣的設計將車輛排氣盡可能的向尾部平移，用來增加空氣動力學效率。同時，看起來殺氣洶洶。
為了減少氣流拖拽，尾翼以及空氣剎車被刪除，替換為了固定部件，嵌在尾部。這個設計極為精明，滿足了空氣動力學要求還照顧了帥氣的外觀，讓藍本車型看起來像一個胖寶寶。
“最大的難度是讓車輛成為一個合適的整體，協調設計、空氣動力學、
動力總成、輪胎，融為一體。”
源自布加迪最誇張稱職的男人
Frank Heyl
——藝術大師，外觀設計總監。
車內，這輛高速Chiron的副駕駛座椅由一眾電腦系統替代。擁有全套防滾架和駕駛員的安全座椅，還有隨處可見的偷輕舉措。
速度可以歸為兩大影響因素——空氣動力學及動力——動力總成絕對不是開玩笑的。8升、4渦輪W16發動機，外號索爾，可以產生1578匹馬力。驚人的是，變速箱和四驅系統仍然保持原廠，可見布加迪機械工程造詣之深。
“布加迪再一次證明了它的實力，憑藉這輛Chiron我們進入了急速的未知地域。量產車到達這個速度實屬第一，”
布加迪總裁
Stephan Winkelmann說道。
“我們的目標就是成為第一個突破300mph的製造商，現在目標達成，整個團隊都非常驕傲。憑藉著這一紙記錄，抽身於量產車極速之爭。”
Winkelmann提到，布加迪因製造世上最快的車型聞名，日後他們依舊會在這個領域發力。
這臺300英里工程最終會落在一臺量產Super Sport版本Chiron（布加迪目前拒絕認證此消息）以及未來版本的Chiron。
但是這一創舉對於Koenigsegg和Hennessey有什麼影響呢？
我們拭目以待。
布加迪Chiron
在祕密試車場Ehra-Lessien
達到了490.5公里/小時的極速
布加迪已經突破了482公里/小時（300mph）的屏障。在2019年8月2日，Andy Wallace在一輛改裝過的Chiron中完成創舉，作為第一臺突破此極速的hypercar。
車輛速度由TÜV——德國技術評測協會評定，意味著Andy和試驗樣車真的非常快，超過了SSC（412.28公里/小時，兩次平均值，2007年）、Hennessey（435.31公里/小時，兩次平均值，2013年）、柯尼塞克（457.94公里/小時極速，447.19公里/小時兩次平均值，2017年），同時打破了神祕的300mph大關。
時間退回到6個月前，一隊來自布加迪、米其林和底盤大師Dallara的工程師開始嘗試使用Chiron來突破超跑極速大關。這可不是你平常會看到的Chiron，車長增加了25釐米，優雅且凶狠。激光控制的行駛高度同樣對於車輛姿態有著很大的貢獻：感覺車輛消失在柏油路面一樣。
布加迪Chiron
來到車尾，超長的尾部配上精簡的中部空氣動力學設計（減少空力拖拽）以及獵槍一樣上下排列的尾喉（首次在Centodieci limited special）。客觀來講，這樣的設計將車輛排氣盡可能的向尾部平移，用來增加空氣動力學效率。同時，看起來殺氣洶洶。
為了減少氣流拖拽，尾翼以及空氣剎車被刪除，替換為了固定部件，嵌在尾部。這個設計極為精明，滿足了空氣動力學要求還照顧了帥氣的外觀，讓藍本車型看起來像一個胖寶寶。
“最大的難度是讓車輛成為一個合適的整體，協調設計、空氣動力學、
動力總成、輪胎，融為一體。”
源自布加迪最誇張稱職的男人
Frank Heyl
——藝術大師，外觀設計總監。
車內，這輛高速Chiron的副駕駛座椅由一眾電腦系統替代。擁有全套防滾架和駕駛員的安全座椅，還有隨處可見的偷輕舉措。
速度可以歸為兩大影響因素——空氣動力學及動力——動力總成絕對不是開玩笑的。8升、4渦輪W16發動機，外號索爾，可以產生1578匹馬力。驚人的是，變速箱和四驅系統仍然保持原廠，可見布加迪機械工程造詣之深。
“布加迪再一次證明了它的實力，憑藉這輛Chiron我們進入了急速的未知地域。量產車到達這個速度實屬第一，”
布加迪總裁
Stephan Winkelmann說道。
“我們的目標就是成為第一個突破300mph的製造商，現在目標達成，整個團隊都非常驕傲。憑藉著這一紙記錄，抽身於量產車極速之爭。”
Winkelmann提到，布加迪因製造世上最快的車型聞名，日後他們依舊會在這個領域發力。
這臺300英里工程最終會落在一臺量產Super Sport版本Chiron（布加迪目前拒絕認證此消息）以及未來版本的Chiron。
但是這一創舉對於Koenigsegg和Hennessey有什麼影響呢？
我們拭目以待。
布加迪Chiron
在祕密試車場Ehra-Lessien
達到了490.5公里/小時的極速
布加迪已經突破了482公里/小時（300mph）的屏障。在2019年8月2日，Andy Wallace在一輛改裝過的Chiron中完成創舉，作為第一臺突破此極速的hypercar。
車輛速度由TÜV——德國技術評測協會評定，意味著Andy和試驗樣車真的非常快，超過了SSC（412.28公里/小時，兩次平均值，2007年）、Hennessey（435.31公里/小時，兩次平均值，2013年）、柯尼塞克（457.94公里/小時極速，447.19公里/小時兩次平均值，2017年），同時打破了神祕的300mph大關。
時間退回到6個月前，一隊來自布加迪、米其林和底盤大師Dallara的工程師開始嘗試使用Chiron來突破超跑極速大關。這可不是你平常會看到的Chiron，車長增加了25釐米，優雅且凶狠。激光控制的行駛高度同樣對於車輛姿態有著很大的貢獻：感覺車輛消失在柏油路面一樣。
布加迪Chiron
來到車尾，超長的尾部配上精簡的中部空氣動力學設計（減少空力拖拽）以及獵槍一樣上下排列的尾喉（首次在Centodieci limited special）。客觀來講，這樣的設計將車輛排氣盡可能的向尾部平移，用來增加空氣動力學效率。同時，看起來殺氣洶洶。
為了減少氣流拖拽，尾翼以及空氣剎車被刪除，替換為了固定部件，嵌在尾部。這個設計極為精明，滿足了空氣動力學要求還照顧了帥氣的外觀，讓藍本車型看起來像一個胖寶寶。
“最大的難度是讓車輛成為一個合適的整體，協調設計、空氣動力學、
動力總成、輪胎，融為一體。”
源自布加迪最誇張稱職的男人
Frank Heyl
——藝術大師，外觀設計總監。
車內，這輛高速Chiron的副駕駛座椅由一眾電腦系統替代。擁有全套防滾架和駕駛員的安全座椅，還有隨處可見的偷輕舉措。
速度可以歸為兩大影響因素——空氣動力學及動力——動力總成絕對不是開玩笑的。8升、4渦輪W16發動機，外號索爾，可以產生1578匹馬力。驚人的是，變速箱和四驅系統仍然保持原廠，可見布加迪機械工程造詣之深。
“布加迪再一次證明了它的實力，憑藉這輛Chiron我們進入了急速的未知地域。量產車到達這個速度實屬第一，”
布加迪總裁
Stephan Winkelmann說道。
“我們的目標就是成為第一個突破300mph的製造商，現在目標達成，整個團隊都非常驕傲。憑藉著這一紙記錄，抽身於量產車極速之爭。”
Winkelmann提到，布加迪因製造世上最快的車型聞名，日後他們依舊會在這個領域發力。
這臺300英里工程最終會落在一臺量產Super Sport版本Chiron（布加迪目前拒絕認證此消息）以及未來版本的Chiron。
但是這一創舉對於Koenigsegg和Hennessey有什麼影響呢？
我們拭目以待。
布加迪Chiron
在祕密試車場Ehra-Lessien
達到了490.5公里/小時的極速
布加迪已經突破了482公里/小時（300mph）的屏障。在2019年8月2日，Andy Wallace在一輛改裝過的Chiron中完成創舉，作為第一臺突破此極速的hypercar。
車輛速度由TÜV——德國技術評測協會評定，意味著Andy和試驗樣車真的非常快，超過了SSC（412.28公里/小時，兩次平均值，2007年）、Hennessey（435.31公里/小時，兩次平均值，2013年）、柯尼塞克（457.94公里/小時極速，447.19公里/小時兩次平均值，2017年），同時打破了神祕的300mph大關。
時間退回到6個月前，一隊來自布加迪、米其林和底盤大師Dallara的工程師開始嘗試使用Chiron來突破超跑極速大關。這可不是你平常會看到的Chiron，車長增加了25釐米，優雅且凶狠。激光控制的行駛高度同樣對於車輛姿態有著很大的貢獻：感覺車輛消失在柏油路面一樣。
布加迪Chiron
來到車尾，超長的尾部配上精簡的中部空氣動力學設計（減少空力拖拽）以及獵槍一樣上下排列的尾喉（首次在Centodieci limited special）。客觀來講，這樣的設計將車輛排氣盡可能的向尾部平移，用來增加空氣動力學效率。同時，看起來殺氣洶洶。
為了減少氣流拖拽，尾翼以及空氣剎車被刪除，替換為了固定部件，嵌在尾部。這個設計極為精明，滿足了空氣動力學要求還照顧了帥氣的外觀，讓藍本車型看起來像一個胖寶寶。
“最大的難度是讓車輛成為一個合適的整體，協調設計、空氣動力學、
動力總成、輪胎，融為一體。”
源自布加迪最誇張稱職的男人
Frank Heyl
——藝術大師，外觀設計總監。
車內，這輛高速Chiron的副駕駛座椅由一眾電腦系統替代。擁有全套防滾架和駕駛員的安全座椅，還有隨處可見的偷輕舉措。
速度可以歸為兩大影響因素——空氣動力學及動力——動力總成絕對不是開玩笑的。8升、4渦輪W16發動機，外號索爾，可以產生1578匹馬力。驚人的是，變速箱和四驅系統仍然保持原廠，可見布加迪機械工程造詣之深。
“布加迪再一次證明了它的實力，憑藉這輛Chiron我們進入了急速的未知地域。量產車到達這個速度實屬第一，”
布加迪總裁
Stephan Winkelmann說道。
“我們的目標就是成為第一個突破300mph的製造商，現在目標達成，整個團隊都非常驕傲。憑藉著這一紙記錄，抽身於量產車極速之爭。”
Winkelmann提到，布加迪因製造世上最快的車型聞名，日後他們依舊會在這個領域發力。
這臺300英里工程最終會落在一臺量產Super Sport版本Chiron（布加迪目前拒絕認證此消息）以及未來版本的Chiron。
但是這一創舉對於Koenigsegg和Hennessey有什麼影響呢？
我們拭目以待。
一本來自意大利的專業汽車評測雜誌