8月19日，2019中國新能源汽車拉力錦標賽京津冀站正式收官。本來一個新能源汽車的拉力賽，天涯君並沒有過多的關注。但是，當網友晒出成績單的時候，天涯君發現了一個驚掉下巴的現象。
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70KW的前驅比亞迪EV360把400KW的四驅蔚來ES6給虐了，對方還是職業車手。
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而且，根據成績數據來看，比亞迪元EV360順便還秒殺了特斯拉model 3、model S 、model X。
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相信不少人看見這裡，第一反應和天涯君一樣。
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於是，天涯君去找了一下現場視頻。發現障礙賽的場地裡面的夾子彎像極了秋名山上山的路。
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這種情況下，不論是對動力、轉向還是輪胎的抓地力都是極大的考驗。
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我們來看看，比亞迪元EV360的祕密武器是什麼。
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首先，動力是基礎保障。拿獎的這臺比亞迪元EV360搭載的是最大功率70kW,最大扭矩180N·m的前驅單電機，0-50km/h加速5.8秒。在短小的跑道里面能發揮最大優勢。
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而400KW版本的蔚來ES6搭載的是前同步電機後異步電機的雙電機，最大功率725N·m，雖然參數上的優勢十分明顯，但是在狹窄的跑道里面，能用來直線加速的路線十分有限，大多時候剛起步就要減速，操控的難度更大。因此，比亞迪元EV360在這一方面的呈現出來的劣勢並不明顯。
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還有一點值得注意，蔚來ES6的大馬力在彎道較多的地方容易產生推頭，找不準最佳路線的話，就需要花更多的精力去彌補失誤。這和當年AE86贏GTR是一個道理。
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還有一點值得注意，蔚來ES6的大馬力在彎道較多的地方容易產生推頭，找不準最佳路線的話，就需要花更多的精力去彌補失誤。這和當年AE86贏GTR是一個道理。
還有一點也很重要，比亞迪元EV360的長寬高分別為4360/1785/1680mm，軸距2535mm。蔚來ES6的長寬高分別為4850/1965/1731mm,軸距2900mm。明眼人都能看出來，在障礙賽的賽道里面，比亞迪元EV360要更加靈活。在過彎時，可選的路線也更加寬裕。老話說，船小好調頭，比亞迪元EV360這一波是佔便宜的。
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還有一點值得注意，蔚來ES6的大馬力在彎道較多的地方容易產生推頭，找不準最佳路線的話，就需要花更多的精力去彌補失誤。這和當年AE86贏GTR是一個道理。
還有一點也很重要，比亞迪元EV360的長寬高分別為4360/1785/1680mm，軸距2535mm。蔚來ES6的長寬高分別為4850/1965/1731mm,軸距2900mm。明眼人都能看出來，在障礙賽的賽道里面，比亞迪元EV360要更加靈活。在過彎時，可選的路線也更加寬裕。老話說，船小好調頭，比亞迪元EV360這一波是佔便宜的。
而蔚來ES6面臨的狀況就完全相反，路線範圍縮小，意味著對輪胎的壓力就會越大，剎車制動的熱衰退也會加劇。
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而蔚來ES6面臨的狀況就完全相反，路線範圍縮小，意味著對輪胎的壓力就會越大，剎車制動的熱衰退也會加劇。
最後，底盤的支撐性也是一個重要因素。蔚來ES6採用了前雙叉臂獨立懸架+後多連桿獨立懸架的組合，偏向舒適，在高速過彎時側傾比較嚴重，對隊車手的干擾也更多。相比之下，短小精悍的比亞迪元EV360，在賽道里面的支撐性要更好一些。
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最後，底盤的支撐性也是一個重要因素。蔚來ES6採用了前雙叉臂獨立懸架+後多連桿獨立懸架的組合，偏向舒適，在高速過彎時側傾比較嚴重，對隊車手的干擾也更多。相比之下，短小精悍的比亞迪元EV360，在賽道里面的支撐性要更好一些。