回顧十幾年前，小型車在中國那可是非常受歡迎，不管是奇瑞QQ、比亞迪F0還是奧拓，大街小巷都能看見他們的身影，但是現在，好像都不見了蹤影。
回顧十幾年前，小型車在中國那可是非常受歡迎，不管是奇瑞QQ、比亞迪F0還是奧拓，大街小巷都能看見他們的身影，但是現在，好像都不見了蹤影。
曾經火熱的A0級轎車，真的走到終點了麼？我們可以從鈴木的退市中窺見一二。很多人說鈴木在中國玩不下去了，意味著他失敗了，但是我卻並不這麼認為。
回顧十幾年前，小型車在中國那可是非常受歡迎，不管是奇瑞QQ、比亞迪F0還是奧拓，大街小巷都能看見他們的身影，但是現在，好像都不見了蹤影。
曾經火熱的A0級轎車，真的走到終點了麼？我們可以從鈴木的退市中窺見一二。很多人說鈴木在中國玩不下去了，意味著他失敗了，但是我卻並不這麼認為。
鈴木作為“小車之王”，曾經的奧拓、羚羊、北斗星、雨燕、天語等車型誰人不知，誰人不曉。便宜、耐用，就憑這兩點，就迅速成為爆款，但是時過境遷，我國消費者的購車需求也發生了變化，空間、舒適又成為所有人非常關心的地方，所以A級車的優勢瞬間蓋過以鈴木為首的A0級車，於是鈴木的局勢就變得越來越不妙。
回顧十幾年前，小型車在中國那可是非常受歡迎，不管是奇瑞QQ、比亞迪F0還是奧拓，大街小巷都能看見他們的身影，但是現在，好像都不見了蹤影。
曾經火熱的A0級轎車，真的走到終點了麼？我們可以從鈴木的退市中窺見一二。很多人說鈴木在中國玩不下去了，意味著他失敗了，但是我卻並不這麼認為。
鈴木作為“小車之王”，曾經的奧拓、羚羊、北斗星、雨燕、天語等車型誰人不知，誰人不曉。便宜、耐用，就憑這兩點，就迅速成為爆款，但是時過境遷，我國消費者的購車需求也發生了變化，空間、舒適又成為所有人非常關心的地方，所以A級車的優勢瞬間蓋過以鈴木為首的A0級車，於是鈴木的局勢就變得越來越不妙。
退出中國的鈴木是不是活得越來越不好了呢？其實不是，世界上還有很多地方需要像鈴木這樣的車型，而且在日本和印度等地，鈴木反而成為銷量霸榜選手，沒有了在中國的資金投入，鈴木自身也是回了一波血吧！
回顧十幾年前，小型車在中國那可是非常受歡迎，不管是奇瑞QQ、比亞迪F0還是奧拓，大街小巷都能看見他們的身影，但是現在，好像都不見了蹤影。
曾經火熱的A0級轎車，真的走到終點了麼？我們可以從鈴木的退市中窺見一二。很多人說鈴木在中國玩不下去了，意味著他失敗了，但是我卻並不這麼認為。
鈴木作為“小車之王”，曾經的奧拓、羚羊、北斗星、雨燕、天語等車型誰人不知，誰人不曉。便宜、耐用，就憑這兩點，就迅速成為爆款，但是時過境遷，我國消費者的購車需求也發生了變化，空間、舒適又成為所有人非常關心的地方，所以A級車的優勢瞬間蓋過以鈴木為首的A0級車，於是鈴木的局勢就變得越來越不妙。
退出中國的鈴木是不是活得越來越不好了呢？其實不是，世界上還有很多地方需要像鈴木這樣的車型，而且在日本和印度等地，鈴木反而成為銷量霸榜選手，沒有了在中國的資金投入，鈴木自身也是回了一波血吧！
所以說，如果你認為鈴木輸了，那你才是輸了，鈴木正偷著樂呢。那麼對於A0級車，中國是不是真的沒了市場呢？
回顧十幾年前，小型車在中國那可是非常受歡迎，不管是奇瑞QQ、比亞迪F0還是奧拓，大街小巷都能看見他們的身影，但是現在，好像都不見了蹤影。
曾經火熱的A0級轎車，真的走到終點了麼？我們可以從鈴木的退市中窺見一二。很多人說鈴木在中國玩不下去了，意味著他失敗了，但是我卻並不這麼認為。
鈴木作為“小車之王”，曾經的奧拓、羚羊、北斗星、雨燕、天語等車型誰人不知，誰人不曉。便宜、耐用，就憑這兩點，就迅速成為爆款，但是時過境遷，我國消費者的購車需求也發生了變化，空間、舒適又成為所有人非常關心的地方，所以A級車的優勢瞬間蓋過以鈴木為首的A0級車，於是鈴木的局勢就變得越來越不妙。
退出中國的鈴木是不是活得越來越不好了呢？其實不是，世界上還有很多地方需要像鈴木這樣的車型，而且在日本和印度等地，鈴木反而成為銷量霸榜選手，沒有了在中國的資金投入，鈴木自身也是回了一波血吧！
所以說，如果你認為鈴木輸了，那你才是輸了，鈴木正偷著樂呢。那麼對於A0級車，中國是不是真的沒了市場呢？
只能說，還有，但是非常小，而且還被很多國產廠商佔據。從眾泰E200、奇瑞小螞蟻、比亞迪e1、歐拉R1這樣的選手中看，他們的目標更集中在入門新能源市場，其實它們對普通家用車並不會造成威脅，它們要取締的正是越來越沒有活路的“三無老年代步車”！
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