'兩門轎跑真的很貴？這車加速6.9秒，配無框車門+人臉識別僅12萬起'
造車新勢力的持續效應，促使著新能源汽車的不斷創新和發展，高科技配置和更完善的駕駛系統也成為新能源車型的形象標杆。在國內的造車新勢力中，不乏有眾多優秀車企，而在跑車領域上，前有蔚來EP9奔馳賽場，後有前途K50遊走市郊，但它們限購的要求和高昂的售價讓眾多車迷望而退步。而本期的主角不僅有著溜背造型和無框車門，而且百公里6.9秒的加速成績和智能的人臉識別，讓補貼後12萬起步的它也有著非常亮眼的表現。
造車新勢力的持續效應，促使著新能源汽車的不斷創新和發展，高科技配置和更完善的駕駛系統也成為新能源車型的形象標杆。在國內的造車新勢力中，不乏有眾多優秀車企，而在跑車領域上，前有蔚來EP9奔馳賽場，後有前途K50遊走市郊，但它們限購的要求和高昂的售價讓眾多車迷望而退步。而本期的主角不僅有著溜背造型和無框車門，而且百公里6.9秒的加速成績和智能的人臉識別，讓補貼後12萬起步的它也有著非常亮眼的表現。
作為兩門轎跑的零跑S01（後文簡稱S01），屬於造車新勢力的一員，配備強悍的電機能夠提供出不錯的性能表現。而S01作為零跑發佈的首款車型，在上海車展亮相以來，就得到眾多車迷朋友關注。一體化動力總成、智能網聯繫統以及電控單元在技術上做到了自主研發，體現出零跑汽車"IT人造車"的定位和基因。何況12萬的起步售價，得到一輛高顏值、高科技的車輛也頗為親民。
造車新勢力的持續效應，促使著新能源汽車的不斷創新和發展，高科技配置和更完善的駕駛系統也成為新能源車型的形象標杆。在國內的造車新勢力中，不乏有眾多優秀車企，而在跑車領域上，前有蔚來EP9奔馳賽場，後有前途K50遊走市郊，但它們限購的要求和高昂的售價讓眾多車迷望而退步。而本期的主角不僅有著溜背造型和無框車門，而且百公里6.9秒的加速成績和智能的人臉識別，讓補貼後12萬起步的它也有著非常亮眼的表現。
作為兩門轎跑的零跑S01（後文簡稱S01），屬於造車新勢力的一員，配備強悍的電機能夠提供出不錯的性能表現。而S01作為零跑發佈的首款車型，在上海車展亮相以來，就得到眾多車迷朋友關注。一體化動力總成、智能網聯繫統以及電控單元在技術上做到了自主研發，體現出零跑汽車"IT人造車"的定位和基因。何況12萬的起步售價，得到一輛高顏值、高科技的車輛也頗為親民。
造車新勢力的持續效應，促使著新能源汽車的不斷創新和發展，高科技配置和更完善的駕駛系統也成為新能源車型的形象標杆。在國內的造車新勢力中，不乏有眾多優秀車企，而在跑車領域上，前有蔚來EP9奔馳賽場，後有前途K50遊走市郊，但它們限購的要求和高昂的售價讓眾多車迷望而退步。而本期的主角不僅有著溜背造型和無框車門，而且百公里6.9秒的加速成績和智能的人臉識別，讓補貼後12萬起步的它也有著非常亮眼的表現。
作為兩門轎跑的零跑S01（後文簡稱S01），屬於造車新勢力的一員，配備強悍的電機能夠提供出不錯的性能表現。而S01作為零跑發佈的首款車型，在上海車展亮相以來，就得到眾多車迷朋友關注。一體化動力總成、智能網聯繫統以及電控單元在技術上做到了自主研發，體現出零跑汽車"IT人造車"的定位和基因。何況12萬的起步售價，得到一輛高顏值、高科技的車輛也頗為親民。
在車身設計上，S01這款高顏值的運動轎跑有著豐富的設計語言。就外觀而言，溜背的設計造型獲得眾多車迷的喜好。在車頭部分，侷限於短小的車身尺寸，讓車頭顯得有些厚重，但是幾根簡潔的線條勾勒出前臉的造型，得益於概念車的前衛設計。大嘴造型的前臉，融入了LED大燈、雷達和攝像頭，並且前擋上的雙目攝像頭在配置上並沒有缺席。來到車身側面，溜背的造型獲得不錯的視覺美感，同時鋒利的車身腰線附和著隱藏門把手極具運動氣息。但是，16寸輪轂在運動轎跑車上有些牽強。好在，後視鏡上兩組攝像頭佈局提升了科技感，實用性也很強。相較於車頭的前衛設計，車身尾部略顯樸素，但值得一提的是，尾燈下方的"出氣口"散發著超跑的獨特氣息。
造車新勢力的持續效應，促使著新能源汽車的不斷創新和發展，高科技配置和更完善的駕駛系統也成為新能源車型的形象標杆。在國內的造車新勢力中，不乏有眾多優秀車企，而在跑車領域上，前有蔚來EP9奔馳賽場，後有前途K50遊走市郊，但它們限購的要求和高昂的售價讓眾多車迷望而退步。而本期的主角不僅有著溜背造型和無框車門，而且百公里6.9秒的加速成績和智能的人臉識別，讓補貼後12萬起步的它也有著非常亮眼的表現。
作為兩門轎跑的零跑S01（後文簡稱S01），屬於造車新勢力的一員，配備強悍的電機能夠提供出不錯的性能表現。而S01作為零跑發佈的首款車型，在上海車展亮相以來，就得到眾多車迷朋友關注。一體化動力總成、智能網聯繫統以及電控單元在技術上做到了自主研發，體現出零跑汽車"IT人造車"的定位和基因。何況12萬的起步售價，得到一輛高顏值、高科技的車輛也頗為親民。
在車身設計上，S01這款高顏值的運動轎跑有著豐富的設計語言。就外觀而言，溜背的設計造型獲得眾多車迷的喜好。在車頭部分，侷限於短小的車身尺寸，讓車頭顯得有些厚重，但是幾根簡潔的線條勾勒出前臉的造型，得益於概念車的前衛設計。大嘴造型的前臉，融入了LED大燈、雷達和攝像頭，並且前擋上的雙目攝像頭在配置上並沒有缺席。來到車身側面，溜背的造型獲得不錯的視覺美感，同時鋒利的車身腰線附和著隱藏門把手極具運動氣息。但是，16寸輪轂在運動轎跑車上有些牽強。好在，後視鏡上兩組攝像頭佈局提升了科技感，實用性也很強。相較於車頭的前衛設計，車身尾部略顯樸素，但值得一提的是，尾燈下方的"出氣口"散發著超跑的獨特氣息。
造車新勢力的持續效應，促使著新能源汽車的不斷創新和發展，高科技配置和更完善的駕駛系統也成為新能源車型的形象標杆。在國內的造車新勢力中，不乏有眾多優秀車企，而在跑車領域上，前有蔚來EP9奔馳賽場，後有前途K50遊走市郊，但它們限購的要求和高昂的售價讓眾多車迷望而退步。而本期的主角不僅有著溜背造型和無框車門，而且百公里6.9秒的加速成績和智能的人臉識別，讓補貼後12萬起步的它也有著非常亮眼的表現。
作為兩門轎跑的零跑S01（後文簡稱S01），屬於造車新勢力的一員，配備強悍的電機能夠提供出不錯的性能表現。而S01作為零跑發佈的首款車型，在上海車展亮相以來，就得到眾多車迷朋友關注。一體化動力總成、智能網聯繫統以及電控單元在技術上做到了自主研發，體現出零跑汽車"IT人造車"的定位和基因。何況12萬的起步售價，得到一輛高顏值、高科技的車輛也頗為親民。
在車身設計上，S01這款高顏值的運動轎跑有著豐富的設計語言。就外觀而言，溜背的設計造型獲得眾多車迷的喜好。在車頭部分，侷限於短小的車身尺寸，讓車頭顯得有些厚重，但是幾根簡潔的線條勾勒出前臉的造型，得益於概念車的前衛設計。大嘴造型的前臉，融入了LED大燈、雷達和攝像頭，並且前擋上的雙目攝像頭在配置上並沒有缺席。來到車身側面，溜背的造型獲得不錯的視覺美感，同時鋒利的車身腰線附和著隱藏門把手極具運動氣息。但是，16寸輪轂在運動轎跑車上有些牽強。好在，後視鏡上兩組攝像頭佈局提升了科技感，實用性也很強。相較於車頭的前衛設計，車身尾部略顯樸素，但值得一提的是，尾燈下方的"出氣口"散發著超跑的獨特氣息。
在內飾部分，簡潔的中控臺有著雙縫線點綴，增加了一定的時尚感，同時雙聯屏的設計風格帶來濃濃的科技氣息。鋼琴烤漆的中控面板，雖然有著不錯的顏值，但是容易出現劃傷，而三幅式的方向盤少不了平底的設計風格。當然，一體式的座椅充滿了戰鬥氣息，而且紅色的皮具顏色，十分符合年輕車迷對個性的追求。後排部分，和常規2門4座車型一樣，更多作用只是載物用途，實際乘坐效果不是太理想。值得一提的是，全系標配全景天窗，在2門4座運動轎跑中較為少見，只是可惜這塊全景天窗不能打開。
造車新勢力的持續效應，促使著新能源汽車的不斷創新和發展，高科技配置和更完善的駕駛系統也成為新能源車型的形象標杆。在國內的造車新勢力中，不乏有眾多優秀車企，而在跑車領域上，前有蔚來EP9奔馳賽場，後有前途K50遊走市郊，但它們限購的要求和高昂的售價讓眾多車迷望而退步。而本期的主角不僅有著溜背造型和無框車門，而且百公里6.9秒的加速成績和智能的人臉識別，讓補貼後12萬起步的它也有著非常亮眼的表現。
作為兩門轎跑的零跑S01（後文簡稱S01），屬於造車新勢力的一員，配備強悍的電機能夠提供出不錯的性能表現。而S01作為零跑發佈的首款車型，在上海車展亮相以來，就得到眾多車迷朋友關注。一體化動力總成、智能網聯繫統以及電控單元在技術上做到了自主研發，體現出零跑汽車"IT人造車"的定位和基因。何況12萬的起步售價，得到一輛高顏值、高科技的車輛也頗為親民。
在車身設計上，S01這款高顏值的運動轎跑有著豐富的設計語言。就外觀而言，溜背的設計造型獲得眾多車迷的喜好。在車頭部分，侷限於短小的車身尺寸，讓車頭顯得有些厚重，但是幾根簡潔的線條勾勒出前臉的造型，得益於概念車的前衛設計。大嘴造型的前臉，融入了LED大燈、雷達和攝像頭，並且前擋上的雙目攝像頭在配置上並沒有缺席。來到車身側面，溜背的造型獲得不錯的視覺美感，同時鋒利的車身腰線附和著隱藏門把手極具運動氣息。但是，16寸輪轂在運動轎跑車上有些牽強。好在，後視鏡上兩組攝像頭佈局提升了科技感，實用性也很強。相較於車頭的前衛設計，車身尾部略顯樸素，但值得一提的是，尾燈下方的"出氣口"散發著超跑的獨特氣息。
在內飾部分，簡潔的中控臺有著雙縫線點綴，增加了一定的時尚感，同時雙聯屏的設計風格帶來濃濃的科技氣息。鋼琴烤漆的中控面板，雖然有著不錯的顏值，但是容易出現劃傷，而三幅式的方向盤少不了平底的設計風格。當然，一體式的座椅充滿了戰鬥氣息，而且紅色的皮具顏色，十分符合年輕車迷對個性的追求。後排部分，和常規2門4座車型一樣，更多作用只是載物用途，實際乘坐效果不是太理想。值得一提的是，全系標配全景天窗，在2門4座運動轎跑中較為少見，只是可惜這塊全景天窗不能打開。
造車新勢力的持續效應，促使著新能源汽車的不斷創新和發展，高科技配置和更完善的駕駛系統也成為新能源車型的形象標杆。在國內的造車新勢力中，不乏有眾多優秀車企，而在跑車領域上，前有蔚來EP9奔馳賽場，後有前途K50遊走市郊，但它們限購的要求和高昂的售價讓眾多車迷望而退步。而本期的主角不僅有著溜背造型和無框車門，而且百公里6.9秒的加速成績和智能的人臉識別，讓補貼後12萬起步的它也有著非常亮眼的表現。
作為兩門轎跑的零跑S01（後文簡稱S01），屬於造車新勢力的一員，配備強悍的電機能夠提供出不錯的性能表現。而S01作為零跑發佈的首款車型，在上海車展亮相以來，就得到眾多車迷朋友關注。一體化動力總成、智能網聯繫統以及電控單元在技術上做到了自主研發，體現出零跑汽車"IT人造車"的定位和基因。何況12萬的起步售價，得到一輛高顏值、高科技的車輛也頗為親民。
在車身設計上，S01這款高顏值的運動轎跑有著豐富的設計語言。就外觀而言，溜背的設計造型獲得眾多車迷的喜好。在車頭部分，侷限於短小的車身尺寸，讓車頭顯得有些厚重，但是幾根簡潔的線條勾勒出前臉的造型，得益於概念車的前衛設計。大嘴造型的前臉，融入了LED大燈、雷達和攝像頭，並且前擋上的雙目攝像頭在配置上並沒有缺席。來到車身側面，溜背的造型獲得不錯的視覺美感，同時鋒利的車身腰線附和著隱藏門把手極具運動氣息。但是，16寸輪轂在運動轎跑車上有些牽強。好在，後視鏡上兩組攝像頭佈局提升了科技感，實用性也很強。相較於車頭的前衛設計，車身尾部略顯樸素，但值得一提的是，尾燈下方的"出氣口"散發著超跑的獨特氣息。
在內飾部分，簡潔的中控臺有著雙縫線點綴，增加了一定的時尚感，同時雙聯屏的設計風格帶來濃濃的科技氣息。鋼琴烤漆的中控面板，雖然有著不錯的顏值，但是容易出現劃傷，而三幅式的方向盤少不了平底的設計風格。當然，一體式的座椅充滿了戰鬥氣息，而且紅色的皮具顏色，十分符合年輕車迷對個性的追求。後排部分，和常規2門4座車型一樣，更多作用只是載物用途，實際乘坐效果不是太理想。值得一提的是，全系標配全景天窗，在2門4座運動轎跑中較為少見，只是可惜這塊全景天窗不能打開。
當然，作為造車新勢中的一員，自然在科技配置上不落下風，例如人臉識別、語音控制系統等、車聯網等。而在電動車的領域中，如果把電池的容量、能量密度、續航里程看做最重要的指標，那麼整車三電系統將視作為電動車的命脈。就三電系統中的電池而言，S01顯然是走在自主研發的道路上，有著更安全、更高效、更輕量化的電池模塊。其中，在電池熱管理系統中和特斯拉有著相似之處，均是採用冷熱一體化熱管理方案。不過，零跑似乎走在了更前面。它將電芯的溫差控制在了1.5攝氏度以內，而特斯拉為2攝氏度，使其電池充放次數較之同類增長了30%。
造車新勢力的持續效應，促使著新能源汽車的不斷創新和發展，高科技配置和更完善的駕駛系統也成為新能源車型的形象標杆。在國內的造車新勢力中，不乏有眾多優秀車企，而在跑車領域上，前有蔚來EP9奔馳賽場，後有前途K50遊走市郊，但它們限購的要求和高昂的售價讓眾多車迷望而退步。而本期的主角不僅有著溜背造型和無框車門，而且百公里6.9秒的加速成績和智能的人臉識別，讓補貼後12萬起步的它也有著非常亮眼的表現。
作為兩門轎跑的零跑S01（後文簡稱S01），屬於造車新勢力的一員，配備強悍的電機能夠提供出不錯的性能表現。而S01作為零跑發佈的首款車型，在上海車展亮相以來，就得到眾多車迷朋友關注。一體化動力總成、智能網聯繫統以及電控單元在技術上做到了自主研發，體現出零跑汽車"IT人造車"的定位和基因。何況12萬的起步售價，得到一輛高顏值、高科技的車輛也頗為親民。
在車身設計上，S01這款高顏值的運動轎跑有著豐富的設計語言。就外觀而言，溜背的設計造型獲得眾多車迷的喜好。在車頭部分，侷限於短小的車身尺寸，讓車頭顯得有些厚重，但是幾根簡潔的線條勾勒出前臉的造型，得益於概念車的前衛設計。大嘴造型的前臉，融入了LED大燈、雷達和攝像頭，並且前擋上的雙目攝像頭在配置上並沒有缺席。來到車身側面，溜背的造型獲得不錯的視覺美感，同時鋒利的車身腰線附和著隱藏門把手極具運動氣息。但是，16寸輪轂在運動轎跑車上有些牽強。好在，後視鏡上兩組攝像頭佈局提升了科技感，實用性也很強。相較於車頭的前衛設計，車身尾部略顯樸素，但值得一提的是，尾燈下方的"出氣口"散發著超跑的獨特氣息。
在內飾部分，簡潔的中控臺有著雙縫線點綴，增加了一定的時尚感，同時雙聯屏的設計風格帶來濃濃的科技氣息。鋼琴烤漆的中控面板，雖然有著不錯的顏值，但是容易出現劃傷，而三幅式的方向盤少不了平底的設計風格。當然，一體式的座椅充滿了戰鬥氣息，而且紅色的皮具顏色，十分符合年輕車迷對個性的追求。後排部分，和常規2門4座車型一樣，更多作用只是載物用途，實際乘坐效果不是太理想。值得一提的是，全系標配全景天窗，在2門4座運動轎跑中較為少見，只是可惜這塊全景天窗不能打開。
當然，作為造車新勢中的一員，自然在科技配置上不落下風，例如人臉識別、語音控制系統等、車聯網等。而在電動車的領域中，如果把電池的容量、能量密度、續航里程看做最重要的指標，那麼整車三電系統將視作為電動車的命脈。就三電系統中的電池而言，S01顯然是走在自主研發的道路上，有著更安全、更高效、更輕量化的電池模塊。其中，在電池熱管理系統中和特斯拉有著相似之處，均是採用冷熱一體化熱管理方案。不過，零跑似乎走在了更前面。它將電芯的溫差控制在了1.5攝氏度以內，而特斯拉為2攝氏度，使其電池充放次數較之同類增長了30%。
對於一輛高科技配置的轎跑，動力上依舊存在許多看點。S01整車均是搭載了一臺125kW電機，匹配一臺單變速箱，能夠爆發出250N·m峰值扭矩，取得6.9秒百公里加速成績，比斯巴魯BRZ還要快上不少。而為這顆強勁心臟提供能量的就是一塊35.6kWh或者48kWh的電池組，能夠輸出300km或者380km的工信部續航里程。同時支持快充系統可在1小時內完成從0%到80%的蓄能，極大地縮減充電時間。
造車新勢力的持續效應，促使著新能源汽車的不斷創新和發展，高科技配置和更完善的駕駛系統也成為新能源車型的形象標杆。在國內的造車新勢力中，不乏有眾多優秀車企，而在跑車領域上，前有蔚來EP9奔馳賽場，後有前途K50遊走市郊，但它們限購的要求和高昂的售價讓眾多車迷望而退步。而本期的主角不僅有著溜背造型和無框車門，而且百公里6.9秒的加速成績和智能的人臉識別，讓補貼後12萬起步的它也有著非常亮眼的表現。
作為兩門轎跑的零跑S01（後文簡稱S01），屬於造車新勢力的一員，配備強悍的電機能夠提供出不錯的性能表現。而S01作為零跑發佈的首款車型，在上海車展亮相以來，就得到眾多車迷朋友關注。一體化動力總成、智能網聯繫統以及電控單元在技術上做到了自主研發，體現出零跑汽車"IT人造車"的定位和基因。何況12萬的起步售價，得到一輛高顏值、高科技的車輛也頗為親民。
在車身設計上，S01這款高顏值的運動轎跑有著豐富的設計語言。就外觀而言，溜背的設計造型獲得眾多車迷的喜好。在車頭部分，侷限於短小的車身尺寸，讓車頭顯得有些厚重，但是幾根簡潔的線條勾勒出前臉的造型，得益於概念車的前衛設計。大嘴造型的前臉，融入了LED大燈、雷達和攝像頭，並且前擋上的雙目攝像頭在配置上並沒有缺席。來到車身側面，溜背的造型獲得不錯的視覺美感，同時鋒利的車身腰線附和著隱藏門把手極具運動氣息。但是，16寸輪轂在運動轎跑車上有些牽強。好在，後視鏡上兩組攝像頭佈局提升了科技感，實用性也很強。相較於車頭的前衛設計，車身尾部略顯樸素，但值得一提的是，尾燈下方的"出氣口"散發著超跑的獨特氣息。
在內飾部分，簡潔的中控臺有著雙縫線點綴，增加了一定的時尚感，同時雙聯屏的設計風格帶來濃濃的科技氣息。鋼琴烤漆的中控面板，雖然有著不錯的顏值，但是容易出現劃傷，而三幅式的方向盤少不了平底的設計風格。當然，一體式的座椅充滿了戰鬥氣息，而且紅色的皮具顏色，十分符合年輕車迷對個性的追求。後排部分，和常規2門4座車型一樣，更多作用只是載物用途，實際乘坐效果不是太理想。值得一提的是，全系標配全景天窗，在2門4座運動轎跑中較為少見，只是可惜這塊全景天窗不能打開。
當然，作為造車新勢中的一員，自然在科技配置上不落下風，例如人臉識別、語音控制系統等、車聯網等。而在電動車的領域中，如果把電池的容量、能量密度、續航里程看做最重要的指標，那麼整車三電系統將視作為電動車的命脈。就三電系統中的電池而言，S01顯然是走在自主研發的道路上，有著更安全、更高效、更輕量化的電池模塊。其中，在電池熱管理系統中和特斯拉有著相似之處，均是採用冷熱一體化熱管理方案。不過，零跑似乎走在了更前面。它將電芯的溫差控制在了1.5攝氏度以內，而特斯拉為2攝氏度，使其電池充放次數較之同類增長了30%。
對於一輛高科技配置的轎跑，動力上依舊存在許多看點。S01整車均是搭載了一臺125kW電機，匹配一臺單變速箱，能夠爆發出250N·m峰值扭矩，取得6.9秒百公里加速成績，比斯巴魯BRZ還要快上不少。而為這顆強勁心臟提供能量的就是一塊35.6kWh或者48kWh的電池組，能夠輸出300km或者380km的工信部續航里程。同時支持快充系統可在1小時內完成從0%到80%的蓄能，極大地縮減充電時間。
最後總結一下：起售12萬的S01，不僅擁有2門4座的跑車佈局，而且還擁有無框車門和人臉識別系統，打破了常規雙門轎跑昂貴的售價。同時，6.9秒的加速成績比售價幾十萬的斯巴魯BRZ還能快上不少。更何況自主研發的電動產品，也逐漸在國際車市有著不俗表現，但與此同時也期望廠商能提供更長的續航版本。