'李書福的甲醇重卡真的靠譜嗎？這篇文章或許刷新您的認知……'
【第一商用車網 原創】
在汽車行業，跨界造車的現象很常見。當企業發展到一定階段，為了實現全方位的突破發展，就會開始進入新的領域。吉利，便是這樣的企業之一，其由乘用車跨界進入商用車，並在商用車領域走出一條與眾不同的道路。
成立於2016年的吉利商用車，在確立之初便將發展戰略定位於新能源和清潔能源領域。它推出全新品牌遠程汽車，首先上市的產品是遠程純電動物流車和純電動客車，接著便研發出甲醇動力重卡、輕卡和客車產品。其中，甲醇重卡於2019年4月26日上市。
吉利純電動物流車和純電動客車的推出不足為奇，畢竟在目前國家大力推廣新能源的背景下，這兩種車型是各家商用車企爭相佈局的領域，技術方面已經比較成熟，容易被大眾接受。但甲醇動力產品，卻少有企業涉足，人們於對吉利今年推出的甲醇重卡難免會質疑——甲醇重卡真的靠譜嗎？安全、節能、續航和經濟型各方面相比柴油重卡、天然氣車表現如何呢？
與其質疑，不如去了解真相。8月28日，吉利甲醇重卡來到地處青海的格爾木，並向“萬山之祖”崑崙山發起挑戰，海拔由2800米逐步上升，達到4700米，甚至5000米往上。在這次活動中，小編與其近距離接觸，對吉利甲醇重卡有了全新的認識。下面就一起來看看吧！
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在汽車行業，跨界造車的現象很常見。當企業發展到一定階段，為了實現全方位的突破發展，就會開始進入新的領域。吉利，便是這樣的企業之一，其由乘用車跨界進入商用車，並在商用車領域走出一條與眾不同的道路。
成立於2016年的吉利商用車，在確立之初便將發展戰略定位於新能源和清潔能源領域。它推出全新品牌遠程汽車，首先上市的產品是遠程純電動物流車和純電動客車，接著便研發出甲醇動力重卡、輕卡和客車產品。其中，甲醇重卡於2019年4月26日上市。
吉利純電動物流車和純電動客車的推出不足為奇，畢竟在目前國家大力推廣新能源的背景下，這兩種車型是各家商用車企爭相佈局的領域，技術方面已經比較成熟，容易被大眾接受。但甲醇動力產品，卻少有企業涉足，人們於對吉利今年推出的甲醇重卡難免會質疑——甲醇重卡真的靠譜嗎？安全、節能、續航和經濟型各方面相比柴油重卡、天然氣車表現如何呢？
與其質疑，不如去了解真相。8月28日，吉利甲醇重卡來到地處青海的格爾木，並向“萬山之祖”崑崙山發起挑戰，海拔由2800米逐步上升，達到4700米，甚至5000米往上。在這次活動中，小編與其近距離接觸，對吉利甲醇重卡有了全新的認識。下面就一起來看看吧！
打破質疑！續航1000公里以內 吉利甲醇重卡與時俱進
早在4月26日上市之前，吉利甲醇重卡就已經過通過了“三高”標定，8月再度進行高溫、高原挑戰，更多的目的在於品質見證，打破人們對它的質疑。所以，進行極限挑戰的並非試驗車，而是已經量產的甲醇重卡，從而真實地反映其各方面性能。
由於高原空氣稀薄，人到了高原地區難免會有不適感。發動機也是如此，由於高原中氧氣不足，可能導致動力衰減的情況。然而，在實際地體驗中，吉利甲醇重卡並沒有不良反應，冷啟動也沒有滯後，怠速穩定。從格爾木到崑崙山，一路上順利暢通，給人穩當當的“給力”感。
這是何故？原來，吉利甲醇重卡燃料採用的是當量燃燒的方式，再加上中冷壓等技術的運用，車輛本身對氧氣的需求量比稀薄燃燒要少；再加上甲醇燃料本身就帶有氧元素，這進一步降低了其對氧氣的需求，增強了其在高原的動力優勢。
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在汽車行業，跨界造車的現象很常見。當企業發展到一定階段，為了實現全方位的突破發展，就會開始進入新的領域。吉利，便是這樣的企業之一，其由乘用車跨界進入商用車，並在商用車領域走出一條與眾不同的道路。
成立於2016年的吉利商用車，在確立之初便將發展戰略定位於新能源和清潔能源領域。它推出全新品牌遠程汽車，首先上市的產品是遠程純電動物流車和純電動客車，接著便研發出甲醇動力重卡、輕卡和客車產品。其中，甲醇重卡於2019年4月26日上市。
吉利純電動物流車和純電動客車的推出不足為奇，畢竟在目前國家大力推廣新能源的背景下，這兩種車型是各家商用車企爭相佈局的領域，技術方面已經比較成熟，容易被大眾接受。但甲醇動力產品，卻少有企業涉足，人們於對吉利今年推出的甲醇重卡難免會質疑——甲醇重卡真的靠譜嗎？安全、節能、續航和經濟型各方面相比柴油重卡、天然氣車表現如何呢？
與其質疑，不如去了解真相。8月28日，吉利甲醇重卡來到地處青海的格爾木，並向“萬山之祖”崑崙山發起挑戰，海拔由2800米逐步上升，達到4700米，甚至5000米往上。在這次活動中，小編與其近距離接觸，對吉利甲醇重卡有了全新的認識。下面就一起來看看吧！
打破質疑！續航1000公里以內 吉利甲醇重卡與時俱進
早在4月26日上市之前，吉利甲醇重卡就已經過通過了“三高”標定，8月再度進行高溫、高原挑戰，更多的目的在於品質見證，打破人們對它的質疑。所以，進行極限挑戰的並非試驗車，而是已經量產的甲醇重卡，從而真實地反映其各方面性能。
由於高原空氣稀薄，人到了高原地區難免會有不適感。發動機也是如此，由於高原中氧氣不足，可能導致動力衰減的情況。然而，在實際地體驗中，吉利甲醇重卡並沒有不良反應，冷啟動也沒有滯後，怠速穩定。從格爾木到崑崙山，一路上順利暢通，給人穩當當的“給力”感。
這是何故？原來，吉利甲醇重卡燃料採用的是當量燃燒的方式，再加上中冷壓等技術的運用，車輛本身對氧氣的需求量比稀薄燃燒要少；再加上甲醇燃料本身就帶有氧元素，這進一步降低了其對氧氣的需求，增強了其在高原的動力優勢。
值得注意的是，作為全球首款M100甲醇直驅重卡，吉利本次量產車發動機排量為12.54L，有430馬力和460馬力兩種功率可選，最高爬坡度30%，滿足國六排放標準。可以說，在動力方面，吉利甲醇重卡是比較出色的，並實現國六排放，足見吉利在商用車領域的技術實力。可靠性方面，該車搭載的的甲醇發動機，燃料供給系統和點火系統均為吉利自主研發，底盤、車橋、變速器等關鍵零件都是採用成熟技術，發動機壽命可達100萬公里；經濟性方面，該車使用成本低，平原高速百公里甲醇消耗為100L，算起來成本比傳統柴油車可降低18%。
【第一商用車網 原創】
在汽車行業，跨界造車的現象很常見。當企業發展到一定階段，為了實現全方位的突破發展，就會開始進入新的領域。吉利，便是這樣的企業之一，其由乘用車跨界進入商用車，並在商用車領域走出一條與眾不同的道路。
成立於2016年的吉利商用車，在確立之初便將發展戰略定位於新能源和清潔能源領域。它推出全新品牌遠程汽車，首先上市的產品是遠程純電動物流車和純電動客車，接著便研發出甲醇動力重卡、輕卡和客車產品。其中，甲醇重卡於2019年4月26日上市。
吉利純電動物流車和純電動客車的推出不足為奇，畢竟在目前國家大力推廣新能源的背景下，這兩種車型是各家商用車企爭相佈局的領域，技術方面已經比較成熟，容易被大眾接受。但甲醇動力產品，卻少有企業涉足，人們於對吉利今年推出的甲醇重卡難免會質疑——甲醇重卡真的靠譜嗎？安全、節能、續航和經濟型各方面相比柴油重卡、天然氣車表現如何呢？
與其質疑，不如去了解真相。8月28日，吉利甲醇重卡來到地處青海的格爾木，並向“萬山之祖”崑崙山發起挑戰，海拔由2800米逐步上升，達到4700米，甚至5000米往上。在這次活動中，小編與其近距離接觸，對吉利甲醇重卡有了全新的認識。下面就一起來看看吧！
打破質疑！續航1000公里以內 吉利甲醇重卡與時俱進
早在4月26日上市之前，吉利甲醇重卡就已經過通過了“三高”標定，8月再度進行高溫、高原挑戰，更多的目的在於品質見證，打破人們對它的質疑。所以，進行極限挑戰的並非試驗車，而是已經量產的甲醇重卡，從而真實地反映其各方面性能。
由於高原空氣稀薄，人到了高原地區難免會有不適感。發動機也是如此，由於高原中氧氣不足，可能導致動力衰減的情況。然而，在實際地體驗中，吉利甲醇重卡並沒有不良反應，冷啟動也沒有滯後，怠速穩定。從格爾木到崑崙山，一路上順利暢通，給人穩當當的“給力”感。
這是何故？原來，吉利甲醇重卡燃料採用的是當量燃燒的方式，再加上中冷壓等技術的運用，車輛本身對氧氣的需求量比稀薄燃燒要少；再加上甲醇燃料本身就帶有氧元素，這進一步降低了其對氧氣的需求，增強了其在高原的動力優勢。
值得注意的是，作為全球首款M100甲醇直驅重卡，吉利本次量產車發動機排量為12.54L，有430馬力和460馬力兩種功率可選，最高爬坡度30%，滿足國六排放標準。可以說，在動力方面，吉利甲醇重卡是比較出色的，並實現國六排放，足見吉利在商用車領域的技術實力。可靠性方面，該車搭載的的甲醇發動機，燃料供給系統和點火系統均為吉利自主研發，底盤、車橋、變速器等關鍵零件都是採用成熟技術，發動機壽命可達100萬公里；經濟性方面，該車使用成本低，平原高速百公里甲醇消耗為100L，算起來成本比傳統柴油車可降低18%。
吉利商用車研究院重卡中心整車開發部產品規劃工程師孫學悟
除了動力突出、經濟性高，在安全、舒適和智能方面，吉利甲醇重卡也走在行業的前列。據吉利商用車研究院重卡中心整車開發部產品規劃工程師孫學悟介紹，在舒適性方面，吉利甲醇重卡的駕駛室採用四點氣囊懸置，氣囊航程85mm，相比行業平均水準60mm，還要長25mm，搭配多項調節的氣囊座椅，可以有效化解路面顛簸；高頂平地板駕駛室提供了充足的內部空間，臥鋪寬度大約一米寬，即便是高壯大漢，也可以在辛苦的駕駛工作之餘舒服地睡個好覺。
【第一商用車網 原創】
在汽車行業，跨界造車的現象很常見。當企業發展到一定階段，為了實現全方位的突破發展，就會開始進入新的領域。吉利，便是這樣的企業之一，其由乘用車跨界進入商用車，並在商用車領域走出一條與眾不同的道路。
成立於2016年的吉利商用車，在確立之初便將發展戰略定位於新能源和清潔能源領域。它推出全新品牌遠程汽車，首先上市的產品是遠程純電動物流車和純電動客車，接著便研發出甲醇動力重卡、輕卡和客車產品。其中，甲醇重卡於2019年4月26日上市。
吉利純電動物流車和純電動客車的推出不足為奇，畢竟在目前國家大力推廣新能源的背景下，這兩種車型是各家商用車企爭相佈局的領域，技術方面已經比較成熟，容易被大眾接受。但甲醇動力產品，卻少有企業涉足，人們於對吉利今年推出的甲醇重卡難免會質疑——甲醇重卡真的靠譜嗎？安全、節能、續航和經濟型各方面相比柴油重卡、天然氣車表現如何呢？
與其質疑，不如去了解真相。8月28日，吉利甲醇重卡來到地處青海的格爾木，並向“萬山之祖”崑崙山發起挑戰，海拔由2800米逐步上升，達到4700米，甚至5000米往上。在這次活動中，小編與其近距離接觸，對吉利甲醇重卡有了全新的認識。下面就一起來看看吧！
打破質疑！續航1000公里以內 吉利甲醇重卡與時俱進
早在4月26日上市之前，吉利甲醇重卡就已經過通過了“三高”標定，8月再度進行高溫、高原挑戰，更多的目的在於品質見證，打破人們對它的質疑。所以，進行極限挑戰的並非試驗車，而是已經量產的甲醇重卡，從而真實地反映其各方面性能。
由於高原空氣稀薄，人到了高原地區難免會有不適感。發動機也是如此，由於高原中氧氣不足，可能導致動力衰減的情況。然而，在實際地體驗中，吉利甲醇重卡並沒有不良反應，冷啟動也沒有滯後，怠速穩定。從格爾木到崑崙山，一路上順利暢通，給人穩當當的“給力”感。
這是何故？原來，吉利甲醇重卡燃料採用的是當量燃燒的方式，再加上中冷壓等技術的運用，車輛本身對氧氣的需求量比稀薄燃燒要少；再加上甲醇燃料本身就帶有氧元素，這進一步降低了其對氧氣的需求，增強了其在高原的動力優勢。
值得注意的是，作為全球首款M100甲醇直驅重卡，吉利本次量產車發動機排量為12.54L，有430馬力和460馬力兩種功率可選，最高爬坡度30%，滿足國六排放標準。可以說，在動力方面，吉利甲醇重卡是比較出色的，並實現國六排放，足見吉利在商用車領域的技術實力。可靠性方面，該車搭載的的甲醇發動機，燃料供給系統和點火系統均為吉利自主研發，底盤、車橋、變速器等關鍵零件都是採用成熟技術，發動機壽命可達100萬公里；經濟性方面，該車使用成本低，平原高速百公里甲醇消耗為100L，算起來成本比傳統柴油車可降低18%。
吉利商用車研究院重卡中心整車開發部產品規劃工程師孫學悟
除了動力突出、經濟性高，在安全、舒適和智能方面，吉利甲醇重卡也走在行業的前列。據吉利商用車研究院重卡中心整車開發部產品規劃工程師孫學悟介紹，在舒適性方面，吉利甲醇重卡的駕駛室採用四點氣囊懸置，氣囊航程85mm，相比行業平均水準60mm，還要長25mm，搭配多項調節的氣囊座椅，可以有效化解路面顛簸；高頂平地板駕駛室提供了充足的內部空間，臥鋪寬度大約一米寬，即便是高壯大漢，也可以在辛苦的駕駛工作之餘舒服地睡個好覺。
吉利甲醇重卡內飾
在續航方面，吉利甲醇重卡兩側油箱容積共1120L，在平原高速下百公里醇油耗100L，能跑1000公里以內，基本能夠滿足中長途物流運輸的日常使用需求。
在智能化方面，吉利甲醇重卡採用的是貨運版導航系統，對於貨車限行或小路都可以智能避開；兩側後視鏡各配備了一個攝像頭，幫助駕駛員掃除盲區；防疲勞駕駛、車道偏離預警等輔助駕駛系統也可以根據需要進行選裝。
總的來說，吉利甲醇重卡是一款“與時俱進”的重卡，當下卡友對於舒適、安全、智能和大馬力的需求，它都能滿足；同時它也是一款很接地氣的重卡，當下卡友對於經濟好用、續航長的需求，它也能一一滿足。
利於能源安全 吉利甲醇重卡未來將推氫燃料車型
一款好車的定義，除開要滿足法規和用戶需求、給用戶帶來實實在在的效益外，還應實現對環保和能源安全方面的正向意義。吉利甲醇重卡的推出，也是有這方面的正向意義的。
首先，甲醇燃燒後只產生二氧化碳和水，實現汙染零排放，是非常清潔的能源材料。
其次，甲醇是常壓液態保存，和汽柴油的理化性質相當，而天然氣是低溫高壓氣體，甲醇相比天然氣儲存和加註環節簡單很多，並大大降低成本，所以甲醇作為汽車燃料可實施性較好。
【第一商用車網 原創】
在汽車行業，跨界造車的現象很常見。當企業發展到一定階段，為了實現全方位的突破發展，就會開始進入新的領域。吉利，便是這樣的企業之一，其由乘用車跨界進入商用車，並在商用車領域走出一條與眾不同的道路。
成立於2016年的吉利商用車，在確立之初便將發展戰略定位於新能源和清潔能源領域。它推出全新品牌遠程汽車，首先上市的產品是遠程純電動物流車和純電動客車，接著便研發出甲醇動力重卡、輕卡和客車產品。其中，甲醇重卡於2019年4月26日上市。
吉利純電動物流車和純電動客車的推出不足為奇，畢竟在目前國家大力推廣新能源的背景下，這兩種車型是各家商用車企爭相佈局的領域，技術方面已經比較成熟，容易被大眾接受。但甲醇動力產品，卻少有企業涉足，人們於對吉利今年推出的甲醇重卡難免會質疑——甲醇重卡真的靠譜嗎？安全、節能、續航和經濟型各方面相比柴油重卡、天然氣車表現如何呢？
與其質疑，不如去了解真相。8月28日，吉利甲醇重卡來到地處青海的格爾木，並向“萬山之祖”崑崙山發起挑戰，海拔由2800米逐步上升，達到4700米，甚至5000米往上。在這次活動中，小編與其近距離接觸，對吉利甲醇重卡有了全新的認識。下面就一起來看看吧！
打破質疑！續航1000公里以內 吉利甲醇重卡與時俱進
早在4月26日上市之前，吉利甲醇重卡就已經過通過了“三高”標定，8月再度進行高溫、高原挑戰，更多的目的在於品質見證，打破人們對它的質疑。所以，進行極限挑戰的並非試驗車，而是已經量產的甲醇重卡，從而真實地反映其各方面性能。
由於高原空氣稀薄，人到了高原地區難免會有不適感。發動機也是如此，由於高原中氧氣不足，可能導致動力衰減的情況。然而，在實際地體驗中，吉利甲醇重卡並沒有不良反應，冷啟動也沒有滯後，怠速穩定。從格爾木到崑崙山，一路上順利暢通，給人穩當當的“給力”感。
這是何故？原來，吉利甲醇重卡燃料採用的是當量燃燒的方式，再加上中冷壓等技術的運用，車輛本身對氧氣的需求量比稀薄燃燒要少；再加上甲醇燃料本身就帶有氧元素，這進一步降低了其對氧氣的需求，增強了其在高原的動力優勢。
值得注意的是，作為全球首款M100甲醇直驅重卡，吉利本次量產車發動機排量為12.54L，有430馬力和460馬力兩種功率可選，最高爬坡度30%，滿足國六排放標準。可以說，在動力方面，吉利甲醇重卡是比較出色的，並實現國六排放，足見吉利在商用車領域的技術實力。可靠性方面，該車搭載的的甲醇發動機，燃料供給系統和點火系統均為吉利自主研發，底盤、車橋、變速器等關鍵零件都是採用成熟技術，發動機壽命可達100萬公里；經濟性方面，該車使用成本低，平原高速百公里甲醇消耗為100L，算起來成本比傳統柴油車可降低18%。
吉利商用車研究院重卡中心整車開發部產品規劃工程師孫學悟
除了動力突出、經濟性高，在安全、舒適和智能方面，吉利甲醇重卡也走在行業的前列。據吉利商用車研究院重卡中心整車開發部產品規劃工程師孫學悟介紹，在舒適性方面，吉利甲醇重卡的駕駛室採用四點氣囊懸置，氣囊航程85mm，相比行業平均水準60mm，還要長25mm，搭配多項調節的氣囊座椅，可以有效化解路面顛簸；高頂平地板駕駛室提供了充足的內部空間，臥鋪寬度大約一米寬，即便是高壯大漢，也可以在辛苦的駕駛工作之餘舒服地睡個好覺。
吉利甲醇重卡內飾
在續航方面，吉利甲醇重卡兩側油箱容積共1120L，在平原高速下百公里醇油耗100L，能跑1000公里以內，基本能夠滿足中長途物流運輸的日常使用需求。
在智能化方面，吉利甲醇重卡採用的是貨運版導航系統，對於貨車限行或小路都可以智能避開；兩側後視鏡各配備了一個攝像頭，幫助駕駛員掃除盲區；防疲勞駕駛、車道偏離預警等輔助駕駛系統也可以根據需要進行選裝。
總的來說，吉利甲醇重卡是一款“與時俱進”的重卡，當下卡友對於舒適、安全、智能和大馬力的需求，它都能滿足；同時它也是一款很接地氣的重卡，當下卡友對於經濟好用、續航長的需求，它也能一一滿足。
利於能源安全 吉利甲醇重卡未來將推氫燃料車型
一款好車的定義，除開要滿足法規和用戶需求、給用戶帶來實實在在的效益外，還應實現對環保和能源安全方面的正向意義。吉利甲醇重卡的推出，也是有這方面的正向意義的。
首先，甲醇燃燒後只產生二氧化碳和水，實現汙染零排放，是非常清潔的能源材料。
其次，甲醇是常壓液態保存，和汽柴油的理化性質相當，而天然氣是低溫高壓氣體，甲醇相比天然氣儲存和加註環節簡單很多，並大大降低成本，所以甲醇作為汽車燃料可實施性較好。
第三，甲醇的主要提取來源是煤炭，而我國是一個貧油少氣富煤的國家，發展甲醇重卡有利能源安全。據悉，1993年，中國石油出口方面由淨出口國變為淨進口國，自此26年裡，石油對外依存度達到71%；天然氣方面，中國目前對外依存度為44%；中國煤炭佔世界煤炭儲量的32.8%，另外隨著中國經濟轉型和環保的加強，中國煤炭的消耗量將繼續減少，可以更好地支撐其作為汽車能源而投入使用。
不僅如此，發展甲醇重卡也符合國家政策的發展方向。今年3月19日，工信部等八部門聯合發佈關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見，甲醇汽車發展迎來“春天”。該意見指出要加快推動甲醇汽車的應用，實現車用燃料多元化，保障能源安全，提出重點在山西、陝西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。
【第一商用車網 原創】
在汽車行業，跨界造車的現象很常見。當企業發展到一定階段，為了實現全方位的突破發展，就會開始進入新的領域。吉利，便是這樣的企業之一，其由乘用車跨界進入商用車，並在商用車領域走出一條與眾不同的道路。
成立於2016年的吉利商用車，在確立之初便將發展戰略定位於新能源和清潔能源領域。它推出全新品牌遠程汽車，首先上市的產品是遠程純電動物流車和純電動客車，接著便研發出甲醇動力重卡、輕卡和客車產品。其中，甲醇重卡於2019年4月26日上市。
吉利純電動物流車和純電動客車的推出不足為奇，畢竟在目前國家大力推廣新能源的背景下，這兩種車型是各家商用車企爭相佈局的領域，技術方面已經比較成熟，容易被大眾接受。但甲醇動力產品，卻少有企業涉足，人們於對吉利今年推出的甲醇重卡難免會質疑——甲醇重卡真的靠譜嗎？安全、節能、續航和經濟型各方面相比柴油重卡、天然氣車表現如何呢？
與其質疑，不如去了解真相。8月28日，吉利甲醇重卡來到地處青海的格爾木，並向“萬山之祖”崑崙山發起挑戰，海拔由2800米逐步上升，達到4700米，甚至5000米往上。在這次活動中，小編與其近距離接觸，對吉利甲醇重卡有了全新的認識。下面就一起來看看吧！
打破質疑！續航1000公里以內 吉利甲醇重卡與時俱進
早在4月26日上市之前，吉利甲醇重卡就已經過通過了“三高”標定，8月再度進行高溫、高原挑戰，更多的目的在於品質見證，打破人們對它的質疑。所以，進行極限挑戰的並非試驗車，而是已經量產的甲醇重卡，從而真實地反映其各方面性能。
由於高原空氣稀薄，人到了高原地區難免會有不適感。發動機也是如此，由於高原中氧氣不足，可能導致動力衰減的情況。然而，在實際地體驗中，吉利甲醇重卡並沒有不良反應，冷啟動也沒有滯後，怠速穩定。從格爾木到崑崙山，一路上順利暢通，給人穩當當的“給力”感。
這是何故？原來，吉利甲醇重卡燃料採用的是當量燃燒的方式，再加上中冷壓等技術的運用，車輛本身對氧氣的需求量比稀薄燃燒要少；再加上甲醇燃料本身就帶有氧元素，這進一步降低了其對氧氣的需求，增強了其在高原的動力優勢。
值得注意的是，作為全球首款M100甲醇直驅重卡，吉利本次量產車發動機排量為12.54L，有430馬力和460馬力兩種功率可選，最高爬坡度30%，滿足國六排放標準。可以說，在動力方面，吉利甲醇重卡是比較出色的，並實現國六排放，足見吉利在商用車領域的技術實力。可靠性方面，該車搭載的的甲醇發動機，燃料供給系統和點火系統均為吉利自主研發，底盤、車橋、變速器等關鍵零件都是採用成熟技術，發動機壽命可達100萬公里；經濟性方面，該車使用成本低，平原高速百公里甲醇消耗為100L，算起來成本比傳統柴油車可降低18%。
吉利商用車研究院重卡中心整車開發部產品規劃工程師孫學悟
除了動力突出、經濟性高，在安全、舒適和智能方面，吉利甲醇重卡也走在行業的前列。據吉利商用車研究院重卡中心整車開發部產品規劃工程師孫學悟介紹，在舒適性方面，吉利甲醇重卡的駕駛室採用四點氣囊懸置，氣囊航程85mm，相比行業平均水準60mm，還要長25mm，搭配多項調節的氣囊座椅，可以有效化解路面顛簸；高頂平地板駕駛室提供了充足的內部空間，臥鋪寬度大約一米寬，即便是高壯大漢，也可以在辛苦的駕駛工作之餘舒服地睡個好覺。
吉利甲醇重卡內飾
在續航方面，吉利甲醇重卡兩側油箱容積共1120L，在平原高速下百公里醇油耗100L，能跑1000公里以內，基本能夠滿足中長途物流運輸的日常使用需求。
在智能化方面，吉利甲醇重卡採用的是貨運版導航系統，對於貨車限行或小路都可以智能避開；兩側後視鏡各配備了一個攝像頭，幫助駕駛員掃除盲區；防疲勞駕駛、車道偏離預警等輔助駕駛系統也可以根據需要進行選裝。
總的來說，吉利甲醇重卡是一款“與時俱進”的重卡，當下卡友對於舒適、安全、智能和大馬力的需求，它都能滿足；同時它也是一款很接地氣的重卡，當下卡友對於經濟好用、續航長的需求，它也能一一滿足。
利於能源安全 吉利甲醇重卡未來將推氫燃料車型
一款好車的定義，除開要滿足法規和用戶需求、給用戶帶來實實在在的效益外，還應實現對環保和能源安全方面的正向意義。吉利甲醇重卡的推出，也是有這方面的正向意義的。
首先，甲醇燃燒後只產生二氧化碳和水，實現汙染零排放，是非常清潔的能源材料。
其次，甲醇是常壓液態保存，和汽柴油的理化性質相當，而天然氣是低溫高壓氣體，甲醇相比天然氣儲存和加註環節簡單很多，並大大降低成本，所以甲醇作為汽車燃料可實施性較好。
第三，甲醇的主要提取來源是煤炭，而我國是一個貧油少氣富煤的國家，發展甲醇重卡有利能源安全。據悉，1993年，中國石油出口方面由淨出口國變為淨進口國，自此26年裡，石油對外依存度達到71%；天然氣方面，中國目前對外依存度為44%；中國煤炭佔世界煤炭儲量的32.8%，另外隨著中國經濟轉型和環保的加強，中國煤炭的消耗量將繼續減少，可以更好地支撐其作為汽車能源而投入使用。
不僅如此，發展甲醇重卡也符合國家政策的發展方向。今年3月19日，工信部等八部門聯合發佈關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見，甲醇汽車發展迎來“春天”。該意見指出要加快推動甲醇汽車的應用，實現車用燃料多元化，保障能源安全，提出重點在山西、陝西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。
而吉利在甲醇汽車研發上已經積累了15年的豐富經驗。運營方面，吉利汽車集團目前有近萬輛甲醇出租車，已經在四川南充、桂陽、西安等地運營，總行駛里程超過2.7億公里，運營時間最長的車輛已經達到5年。技術研發方面，甲醇供給和甲醇冷啟動都已經發展到了第三代。目前，甲醇供給方面正在研發可變流量智能控制型供油系統；甲醇冷啟動方面正在研發甲醇裂解氣啟動技術。
據悉，吉利商用車在2014年便啟動了甲醇商用車的研發工作，今年4月份吉利遠程M100甲醇重卡正式下線，開闢了清潔能源重卡的新方向。孫學悟告訴小編，吉利商用車在重卡方面暫時以甲醇混動、增程混動和甲醇氫燃料電池為技術路線，產品方面目前推出的是重型牽引車，後續會新增自卸車、平板車和中重型專用車等車型。
結語：
如此看來，吉利由乘用車跨界進入商用車領域，不管是戰略還是產品方向是有著明確的定位，那就是在新能源和清潔能源領域闖出一片新天地，其中甲醇汽車方向將是重中之重。當前，說起吉利，人們更多地想到的是其在乘用車領域的巨大成就，在商用車領域它還是新勢力的存在，相信隨著其堅持不懈的市場耕耘，在未來吉利商用車也是全國有名，吉利甲醇重卡更是有口皆碑，駛進大江南北。