今年比亞迪推出的新車可是相當的密集，宋Max DM、唐EV、秦Pro EV、宋Pro等等，作為家族中最小的SUV車型，比亞迪元也迎來了升級改款。
在此之前，元EV360就已經套用上了Dragon Face家族式前臉，但內飾依舊沒有得到革新，改款略顯匆忙。
這擠牙膏似的改款著實讓人捉急，而如今新款的元EV535的內飾也跟上了步伐，由內到外都得到了升級。
快速瞭解元EV535
1、續航升級：新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，電池容量提升了將近12kWh。電池模組能量密度由146.27 Wh/kg提升到160Wh/kg，綜合續航里程從之前的305km提升到了410km。
2、動力升級：元EV535分為兩種動力版本車型，NEDC續航都是410km。低功率版採用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，0-50km/h加速成績為5.8s。高功率版則為120kW、280N·m，0-50km/h只需3.8s。
3、內飾升級：採用了全新的內飾設計，旋轉式中控大屏，並配備了雙色內飾可選。
4、配置升級：配備了D-link多媒體系統，支持整車OTA升級，全車升級為LED前後大燈光源。
5、補貼後售價10.99-13.99萬元（10月31日前不變）
比亞迪元EV是基於e平臺打造的首款純電SUV車型，關於e平臺簡單來說劃分為5個模塊，用一個代號來說就是“33111”。
其中第一個“3”代表將驅動電機、電控和減速器組成的三合一模塊；第二個“3”是指將高壓充配電系統OBC（車載充電器）、DC（直流變直流轉換器）和PDU（配電箱）組成的三合一模塊；第三個數字“1”表示將各種車身控制器集成在一起的一塊PCB板；第四個數字“1”表示一塊搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏；最後一個“1”代表一塊動力電池模塊。
這樣高度的集成化、通用化可以降低整車成本，降低零部件體積，提高相應參數。對於消費者而言，購車成本會降低，車內空間會提高，整車能耗更低。
續航表現如何？
元EV535的NEDC續航里程是410公里，這次試駕體驗也設置了續航體驗，我們也進行了記錄。
出發時剩餘電量99%，剩餘續航里程406公里。駕駛模式設置為ECO模式，能量回收選擇較大回饋模式。
經過市區各景點打卡和高速道路行駛，最終行駛了205.9公里，剩餘電量54%。
計算下來平均電耗11.63kWh/100km，當然了由於設置了節能比賽，我們是關閉了空調駕駛，因此平均電耗也是相對比較低的。
參考同行的其它媒體，開啟空調正常駕駛電耗應該在13-15kWh/100km之間，滿電行駛350公里是沒問題的。
底盤偏舒適，動力足夠
這次試駕的車型是高功率版本，搭載的永磁同步電機最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N·m，搭配固定齒比單速變速箱。
這樣的動力對於一臺純電動小型SUV來說是足夠的，滿足日常通勤需求，高速超車也比較輕鬆。
它提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，選擇不同駕駛模式儀表UI也會跟隨著變化，SPORT模式要比ECO模式下動力響應稍快一些，但是差異並不明顯。
SPORT模式的整體風格沒有被調校得過於激進，轉向力度也沒有明顯變化，略顯保守。
兩種模式下分別進行全力加速，車輛並沒有急躁的釋放最大扭矩，而是循序漸進給人一種源源不斷的輸出印象，給人的信心不錯。
能量回收部分，元EV535的能量回收力度提供兩擋可調，分為標準模式和最大回饋模式，但基本上無論哪個擋位下鬆開加速踏板，車輛的減速拖拽感都不會太強烈，不會給人不適的感覺。
制動力輸出也保持了線性平順，制動效果不錯保持了舒適性。
底盤方面，元EV535採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛的搭配，調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，整體是偏舒適的調校。
對於路面的細碎震動過濾還不錯，即使通過減速帶等凹凸路面時，懸掛也能很好的化解，不會有多餘的跳動。
另外儘管電池佈置在車身底部，但是如果以比稍微快一點的速度過彎，元EV535還是會給人一種重心偏高的感覺，懸掛對車身的支撐不太足，也可以看成是對舒適性作出的妥協。
轉向助力提供了運動和舒適兩種模式，轉向力度差異不大比較適中，指向性一般，轉彎時的回正力矩偏弱。
外觀調整細微
全新換代的元EV535在外觀上有細微的調整，前臉採用了最新的Dragon Face家族式設計，和元EV360相同。
前格柵採用了矩形排列的方式，這也是比亞迪王朝家族中純電車型的格柵樣式。電動車對於進風的需求並不大，所以封閉的格柵也逐漸成為真正意義上的裝飾品。
充電接口設置在了前格柵上，左側為慢充，右側為快充。
車身側面的懸浮車頂以及雙色拼接效果是它的亮點之處，不過雙色車身是需要加錢選裝。
全新元EV535相比於上一代前後大燈全部升級為LED燈組，轉向燈也採用流行的擦塗式動態效果，並且前後燈組融入了比亞迪“龍晶”的家族元素，前燈採用獨立的三組透鏡，內部浮設計滿足視覺衝擊也更具科技感。
車尾整體變動不大，尾廂門揹著個“小書包”背掛式備胎也頗具特色並且具有實用性，在輪胎爆胎後也不至於手忙腳亂。
內飾變化翻天覆地
內飾是元EV535變化最大的地方，中控臺、儀表盤及門板處做了較大對改動，整體的設計風格更簡潔，向家族的其它車系靠攏。
方向盤整體造型和老款一致，方向盤上的多功能按鍵豐富，左側控制多媒體系統，右側則控制儀表顯示信息，同時也可以控制空調；右下方則是定速巡航的控制按鍵。
儀表盤採用了和秦Pro相同的8英寸液晶儀表，顯示信息豐富並且支持多種UI風格。
中控屏為一塊10.1英寸的液晶觸控屏幕，搭載比亞迪開放式DiLink車載系統，支持旋轉，功能豐富。
除了一些導航、燈光、空調設置等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統在線升級等等。
另外像4G網絡、熱點共享以及支持擴展安卓應用，可以下載熱門APP，可玩性頗高。
擋杆區域也採用了全新的設計，脫胎於現款的其它王朝系列車型。
動力開關、駕駛模式、空調、電子手剎等常用功能都集合在一起，操作非常便利，不過缺少自動駐車功能就略顯遺憾了。
擋杆面板下方設置了兩組USB接口以及12V電源，方便前排乘客使用；同樣後排也設置了一個USB接口，滿足後排需求，並且都帶有背光設計，晚上使用也非常方便。
空間靈活多變
元EV535的座椅樣式沒有改變，依然以舒適為主，座椅柔軟，不過即使是最高配車型也是採用手動調節。
後排座椅設置了兩個頭枕，中間位置的頭枕缺失了，雖說設置了中間位置頭枕可能會遮擋後視鏡視線，滿座的機會也比較少，但是有總比沒有好。
乘坐空間方面，身高172cm的體驗者調整好坐姿，頭部空間為一拳。後排腿部空間兩拳以上，頭部空間5指，空間表現不錯。
後排中央地臺凸起不高，幾乎全平。
車內的儲物空間同樣豐富，中央扶手及擋把區域空間充足，像手機、錢包和票據等等都能找到合適的位置，門板放下兩瓶常規尺寸的礦泉水瓶不成問題。
空間的靈活多變是元EV535的亮點，後排座椅支持4/6比例放倒，操作時先將坐墊向前摺疊再收起靠背，和後備廂連接的位置很平整，空間擴展能力不錯。
由於備胎採用了背掛式，因此後備廂底板下的儲物空間再次得到釋放，可以放置簡易充電器和其它雜物。
值得買嗎？買哪款合適
雖然19年的補貼大幅退坡，但是目前消費者買比亞迪新能源車依舊能享受之前的補貼標準，某種程度來說政府補貼減少部分企業自己掏腰包了。
從產品實力來看，元EV535無論是車輛配置、續航里程、電池能量密度還是能耗水平表現都不錯。改款升級後的元EV愈發時尚精緻，配置、車機也迎來較大幅度的升級，這無疑非常貼合當下消費者的需求。
售價方面對於競爭對手來說也並不高，作為參考，其它幾款售價相當的純電動SUV起售價都要高於於元EV535，這在一定程度上也凸顯出它的競爭優勢。
另外值得注意的是，高功率版本車型只是頂配車型配備，如果對動力需求不高那麼選擇中低配車型足矣，續航方面無論高低配車型都一樣。當然如果你還覺得這個價格高，那麼低續航的元EV360甚至丐中丐S2都可以提供選擇。如此多的細分車型，比亞迪在新能源車佈局上有點無人能敵的感覺。