繁冗的都市生活，結束了一天的忙碌奔波，你想把疲憊的身軀扔進怎樣的駕駛艙？相比於傳統機械按鍵的繁密、極簡主義風格的全觸控屏，是不是“折中”的懸浮屏+實體鍵操作更為便捷容易？同樣，伏案一天後舒活緊繃的身體，你想讓一臺車提供給你怎樣的“駕趣”？工作疲累，千萬不能讓自己的通勤車也同樣乏味，因此你需要找到一臺屬於自己的“小快靈”。幸運如我，通過妙趣橫生的特色場地試駕活動，找到了答案。
通勤擁堵在所難免，純電小車作用顯現
繁冗的都市生活，結束了一天的忙碌奔波，你想把疲憊的身軀扔進怎樣的駕駛艙？相比於傳統機械按鍵的繁密、極簡主義風格的全觸控屏，是不是“折中”的懸浮屏+實體鍵操作更為便捷容易？同樣，伏案一天後舒活緊繃的身體，你想讓一臺車提供給你怎樣的“駕趣”？工作疲累，千萬不能讓自己的通勤車也同樣乏味，因此你需要找到一臺屬於自己的“小快靈”。幸運如我，通過妙趣橫生的特色場地試駕活動，找到了答案。
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擁堵城市的上下班路況，大排量空有一身蠻力無處宣洩讓人疲累，倒不如靈活輕快的兩廂小車於車流中閃轉騰挪，開起來也不會那麼乏味。每當我們看到開得撒歡的smart、高爾夫、POLO、飛度揚長而去，憋在滯澀的交通當中的我們是否會扼腕嘆息。現在有了比亞迪e1，即便堵在車流當中，也能享受怠速或提速悄無聲息的片刻安逸。
提速輕快，操控不賴
繁冗的都市生活，結束了一天的忙碌奔波，你想把疲憊的身軀扔進怎樣的駕駛艙？相比於傳統機械按鍵的繁密、極簡主義風格的全觸控屏，是不是“折中”的懸浮屏+實體鍵操作更為便捷容易？同樣，伏案一天後舒活緊繃的身體，你想讓一臺車提供給你怎樣的“駕趣”？工作疲累，千萬不能讓自己的通勤車也同樣乏味，因此你需要找到一臺屬於自己的“小快靈”。幸運如我，通過妙趣橫生的特色場地試駕活動，找到了答案。
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搭載45kW永磁同步電機的比亞迪e1，0-50km/h加速時間為5.9秒，對於新能源車型使用最為廣泛的市區代步場景，這樣的提速響應同樣能保證比較順暢的駕駛節奏，開起來輕快靈活不拖沓。
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曾在奔馳母公司戴姆勒集團效力超過20年的漢斯·柯克於2016年3月加盟比亞迪起，帶領底盤調校工程團隊苦訓比亞迪車型的“扎馬步”基本功，比亞迪e1同樣系出名門。體型緊湊，要在有限的運作空間佈置懸掛結構，自然要兼顧“硬件”與“空間”的權衡。比亞迪e1雖採用基礎且傳統的前麥弗遜、後扭力樑結構，但是50：50的軸荷分佈以及匹配調校的功底，還是賦予了這條車不同於輕巧車身的“紮實感”。
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曾在奔馳母公司戴姆勒集團效力超過20年的漢斯·柯克於2016年3月加盟比亞迪起，帶領底盤調校工程團隊苦訓比亞迪車型的“扎馬步”基本功，比亞迪e1同樣系出名門。體型緊湊，要在有限的運作空間佈置懸掛結構，自然要兼顧“硬件”與“空間”的權衡。比亞迪e1雖採用基礎且傳統的前麥弗遜、後扭力樑結構，但是50：50的軸荷分佈以及匹配調校的功底，還是賦予了這條車不同於輕巧車身的“紮實感”。
場地試駕體驗中，在能集中體現操控極限及底盤表現的麋鹿測試與U型彎、C型彎中，比亞迪e1的仍能提供較為穩健的操控表現，懸掛的支撐以及可控性表現比較到位；在失控邊緣的試探，輪胎適度的滑移也分流了掙脫行駛軌跡的側向力，伴隨響胎的尖叫彷彿撕裂了空氣，車輛的低重心也提供了一些穩定性加碼。
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場地試駕體驗中，在能集中體現操控極限及底盤表現的麋鹿測試與U型彎、C型彎中，比亞迪e1的仍能提供較為穩健的操控表現，懸掛的支撐以及可控性表現比較到位；在失控邊緣的試探，輪胎適度的滑移也分流了掙脫行駛軌跡的側向力，伴隨響胎的尖叫彷彿撕裂了空氣，車輛的低重心也提供了一些穩定性加碼。
不過，不論是日常駕駛還是場地體驗，當然都是安全第一，自然不敢造次放肆秀極限操作，合理速度範圍內，比亞迪e1的操控表現自然也是合格且安心。
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不過，不論是日常駕駛還是場地體驗，當然都是安全第一，自然不敢造次放肆秀極限操作，合理速度範圍內，比亞迪e1的操控表現自然也是合格且安心。
在直線加速緊接著的緊急制動短道，比亞迪e1依舊可以提供不錯的制動力，防抱死及制動力分配系統及時介入，剎車的腳感也較為線性均勻。
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不過，不論是日常駕駛還是場地體驗，當然都是安全第一，自然不敢造次放肆秀極限操作，合理速度範圍內，比亞迪e1的操控表現自然也是合格且安心。
在直線加速緊接著的緊急制動短道，比亞迪e1依舊可以提供不錯的制動力，防抱死及制動力分配系統及時介入，剎車的腳感也較為線性均勻。
在蛇型繞樁與直角轉彎正好細緻體驗了一把轉向手感，能夠感受到車輛的轉向系統輕盈中仍帶有一絲韌勁，有著同燃油車一致的品質感。
趣味遊戲感受操控靈趣
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場地試駕體驗中，在能集中體現操控極限及底盤表現的麋鹿測試與U型彎、C型彎中，比亞迪e1的仍能提供較為穩健的操控表現，懸掛的支撐以及可控性表現比較到位；在失控邊緣的試探，輪胎適度的滑移也分流了掙脫行駛軌跡的側向力，伴隨響胎的尖叫彷彿撕裂了空氣，車輛的低重心也提供了一些穩定性加碼。
不過，不論是日常駕駛還是場地體驗，當然都是安全第一，自然不敢造次放肆秀極限操作，合理速度範圍內，比亞迪e1的操控表現自然也是合格且安心。
在直線加速緊接著的緊急制動短道，比亞迪e1依舊可以提供不錯的制動力，防抱死及制動力分配系統及時介入，剎車的腳感也較為線性均勻。
在蛇型繞樁與直角轉彎正好細緻體驗了一把轉向手感，能夠感受到車輛的轉向系統輕盈中仍帶有一絲韌勁，有著同燃油車一致的品質感。
趣味遊戲感受操控靈趣
初看可能感覺場地試駕與日常使用相悖離，但千萬別忘了適用環境是可以模擬。在趣味遊戲體驗環節，不論是角度逼仄的拐角，還是可丁可卯的窄道，比亞迪e1置身其中可謂如魚得水，發揮體型小巧優勢的同時，也顯露出應對老舊衚衕小區有限停車移庫空間的潛力。
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外觀“天然呆”，近看有點兒萌
繁冗的都市生活，結束了一天的忙碌奔波，你想把疲憊的身軀扔進怎樣的駕駛艙？相比於傳統機械按鍵的繁密、極簡主義風格的全觸控屏，是不是“折中”的懸浮屏+實體鍵操作更為便捷容易？同樣，伏案一天後舒活緊繃的身體，你想讓一臺車提供給你怎樣的“駕趣”？工作疲累，千萬不能讓自己的通勤車也同樣乏味，因此你需要找到一臺屬於自己的“小快靈”。幸運如我，通過妙趣橫生的特色場地試駕活動，找到了答案。
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提速輕快，操控不賴
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不過，不論是日常駕駛還是場地體驗，當然都是安全第一，自然不敢造次放肆秀極限操作，合理速度範圍內，比亞迪e1的操控表現自然也是合格且安心。
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外觀“天然呆”，近看有點兒萌
車燈一旦圓起來，自然分外可愛，市面上的“萌系”主打車型不外乎如此。比亞迪e1平滑的車頭車頭線條經由散熱孔的修飾，豐富了設計細節，看起來自然不會呆板。
繁冗的都市生活，結束了一天的忙碌奔波，你想把疲憊的身軀扔進怎樣的駕駛艙？相比於傳統機械按鍵的繁密、極簡主義風格的全觸控屏，是不是“折中”的懸浮屏+實體鍵操作更為便捷容易？同樣，伏案一天後舒活緊繃的身體，你想讓一臺車提供給你怎樣的“駕趣”？工作疲累，千萬不能讓自己的通勤車也同樣乏味，因此你需要找到一臺屬於自己的“小快靈”。幸運如我，通過妙趣橫生的特色場地試駕活動，找到了答案。
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場地試駕體驗中，在能集中體現操控極限及底盤表現的麋鹿測試與U型彎、C型彎中，比亞迪e1的仍能提供較為穩健的操控表現，懸掛的支撐以及可控性表現比較到位；在失控邊緣的試探，輪胎適度的滑移也分流了掙脫行駛軌跡的側向力，伴隨響胎的尖叫彷彿撕裂了空氣，車輛的低重心也提供了一些穩定性加碼。
不過，不論是日常駕駛還是場地體驗，當然都是安全第一，自然不敢造次放肆秀極限操作，合理速度範圍內，比亞迪e1的操控表現自然也是合格且安心。
在直線加速緊接著的緊急制動短道，比亞迪e1依舊可以提供不錯的制動力，防抱死及制動力分配系統及時介入，剎車的腳感也較為線性均勻。
在蛇型繞樁與直角轉彎正好細緻體驗了一把轉向手感，能夠感受到車輛的轉向系統輕盈中仍帶有一絲韌勁，有著同燃油車一致的品質感。
趣味遊戲感受操控靈趣
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外觀“天然呆”，近看有點兒萌
車燈一旦圓起來，自然分外可愛，市面上的“萌系”主打車型不外乎如此。比亞迪e1平滑的車頭車頭線條經由散熱孔的修飾，豐富了設計細節，看起來自然不會呆板。
四輪四角前後短懸的設計，不論掉頭轉向都遊刃，雙色車身視覺效果更為活潑跳脫。
旋轉大屏華而“有”實
繁冗的都市生活，結束了一天的忙碌奔波，你想把疲憊的身軀扔進怎樣的駕駛艙？相比於傳統機械按鍵的繁密、極簡主義風格的全觸控屏，是不是“折中”的懸浮屏+實體鍵操作更為便捷容易？同樣，伏案一天後舒活緊繃的身體，你想讓一臺車提供給你怎樣的“駕趣”？工作疲累，千萬不能讓自己的通勤車也同樣乏味，因此你需要找到一臺屬於自己的“小快靈”。幸運如我，通過妙趣橫生的特色場地試駕活動，找到了答案。
通勤擁堵在所難免，純電小車作用顯現
擁堵城市的上下班路況，大排量空有一身蠻力無處宣洩讓人疲累，倒不如靈活輕快的兩廂小車於車流中閃轉騰挪，開起來也不會那麼乏味。每當我們看到開得撒歡的smart、高爾夫、POLO、飛度揚長而去，憋在滯澀的交通當中的我們是否會扼腕嘆息。現在有了比亞迪e1，即便堵在車流當中，也能享受怠速或提速悄無聲息的片刻安逸。
提速輕快，操控不賴
搭載45kW永磁同步電機的比亞迪e1，0-50km/h加速時間為5.9秒，對於新能源車型使用最為廣泛的市區代步場景，這樣的提速響應同樣能保證比較順暢的駕駛節奏，開起來輕快靈活不拖沓。
曾在奔馳母公司戴姆勒集團效力超過20年的漢斯·柯克於2016年3月加盟比亞迪起，帶領底盤調校工程團隊苦訓比亞迪車型的“扎馬步”基本功，比亞迪e1同樣系出名門。體型緊湊，要在有限的運作空間佈置懸掛結構，自然要兼顧“硬件”與“空間”的權衡。比亞迪e1雖採用基礎且傳統的前麥弗遜、後扭力樑結構，但是50：50的軸荷分佈以及匹配調校的功底，還是賦予了這條車不同於輕巧車身的“紮實感”。
場地試駕體驗中，在能集中體現操控極限及底盤表現的麋鹿測試與U型彎、C型彎中，比亞迪e1的仍能提供較為穩健的操控表現，懸掛的支撐以及可控性表現比較到位；在失控邊緣的試探，輪胎適度的滑移也分流了掙脫行駛軌跡的側向力，伴隨響胎的尖叫彷彿撕裂了空氣，車輛的低重心也提供了一些穩定性加碼。
不過，不論是日常駕駛還是場地體驗，當然都是安全第一，自然不敢造次放肆秀極限操作，合理速度範圍內，比亞迪e1的操控表現自然也是合格且安心。
在直線加速緊接著的緊急制動短道，比亞迪e1依舊可以提供不錯的制動力，防抱死及制動力分配系統及時介入，剎車的腳感也較為線性均勻。
在蛇型繞樁與直角轉彎正好細緻體驗了一把轉向手感，能夠感受到車輛的轉向系統輕盈中仍帶有一絲韌勁，有著同燃油車一致的品質感。
趣味遊戲感受操控靈趣
初看可能感覺場地試駕與日常使用相悖離，但千萬別忘了適用環境是可以模擬。在趣味遊戲體驗環節，不論是角度逼仄的拐角，還是可丁可卯的窄道，比亞迪e1置身其中可謂如魚得水，發揮體型小巧優勢的同時，也顯露出應對老舊衚衕小區有限停車移庫空間的潛力。
外觀“天然呆”，近看有點兒萌
車燈一旦圓起來，自然分外可愛，市面上的“萌系”主打車型不外乎如此。比亞迪e1平滑的車頭車頭線條經由散熱孔的修飾，豐富了設計細節，看起來自然不會呆板。
四輪四角前後短懸的設計，不論掉頭轉向都遊刃，雙色車身視覺效果更為活潑跳脫。
旋轉大屏華而“有”實
同車身雙拼色相呼應的是內飾的橙黑搭配，中控臺線條平直規整，空調出風口下方控制面板功能區位明晰，副駕前方敞開式手套箱刪繁就簡，拓展出不錯的儲物空間。
繁冗的都市生活，結束了一天的忙碌奔波，你想把疲憊的身軀扔進怎樣的駕駛艙？相比於傳統機械按鍵的繁密、極簡主義風格的全觸控屏，是不是“折中”的懸浮屏+實體鍵操作更為便捷容易？同樣，伏案一天後舒活緊繃的身體，你想讓一臺車提供給你怎樣的“駕趣”？工作疲累，千萬不能讓自己的通勤車也同樣乏味，因此你需要找到一臺屬於自己的“小快靈”。幸運如我，通過妙趣橫生的特色場地試駕活動，找到了答案。
通勤擁堵在所難免，純電小車作用顯現
擁堵城市的上下班路況，大排量空有一身蠻力無處宣洩讓人疲累，倒不如靈活輕快的兩廂小車於車流中閃轉騰挪，開起來也不會那麼乏味。每當我們看到開得撒歡的smart、高爾夫、POLO、飛度揚長而去，憋在滯澀的交通當中的我們是否會扼腕嘆息。現在有了比亞迪e1，即便堵在車流當中，也能享受怠速或提速悄無聲息的片刻安逸。
提速輕快，操控不賴
搭載45kW永磁同步電機的比亞迪e1，0-50km/h加速時間為5.9秒，對於新能源車型使用最為廣泛的市區代步場景，這樣的提速響應同樣能保證比較順暢的駕駛節奏，開起來輕快靈活不拖沓。
曾在奔馳母公司戴姆勒集團效力超過20年的漢斯·柯克於2016年3月加盟比亞迪起，帶領底盤調校工程團隊苦訓比亞迪車型的“扎馬步”基本功，比亞迪e1同樣系出名門。體型緊湊，要在有限的運作空間佈置懸掛結構，自然要兼顧“硬件”與“空間”的權衡。比亞迪e1雖採用基礎且傳統的前麥弗遜、後扭力樑結構，但是50：50的軸荷分佈以及匹配調校的功底，還是賦予了這條車不同於輕巧車身的“紮實感”。
場地試駕體驗中，在能集中體現操控極限及底盤表現的麋鹿測試與U型彎、C型彎中，比亞迪e1的仍能提供較為穩健的操控表現，懸掛的支撐以及可控性表現比較到位；在失控邊緣的試探，輪胎適度的滑移也分流了掙脫行駛軌跡的側向力，伴隨響胎的尖叫彷彿撕裂了空氣，車輛的低重心也提供了一些穩定性加碼。
不過，不論是日常駕駛還是場地體驗，當然都是安全第一，自然不敢造次放肆秀極限操作，合理速度範圍內，比亞迪e1的操控表現自然也是合格且安心。
在直線加速緊接著的緊急制動短道，比亞迪e1依舊可以提供不錯的制動力，防抱死及制動力分配系統及時介入，剎車的腳感也較為線性均勻。
在蛇型繞樁與直角轉彎正好細緻體驗了一把轉向手感，能夠感受到車輛的轉向系統輕盈中仍帶有一絲韌勁，有著同燃油車一致的品質感。
趣味遊戲感受操控靈趣
初看可能感覺場地試駕與日常使用相悖離，但千萬別忘了適用環境是可以模擬。在趣味遊戲體驗環節，不論是角度逼仄的拐角，還是可丁可卯的窄道，比亞迪e1置身其中可謂如魚得水，發揮體型小巧優勢的同時，也顯露出應對老舊衚衕小區有限停車移庫空間的潛力。
外觀“天然呆”，近看有點兒萌
車燈一旦圓起來，自然分外可愛，市面上的“萌系”主打車型不外乎如此。比亞迪e1平滑的車頭車頭線條經由散熱孔的修飾，豐富了設計細節，看起來自然不會呆板。
四輪四角前後短懸的設計，不論掉頭轉向都遊刃，雙色車身視覺效果更為活潑跳脫。
旋轉大屏華而“有”實
同車身雙拼色相呼應的是內飾的橙黑搭配，中控臺線條平直規整，空調出風口下方控制面板功能區位明晰，副駕前方敞開式手套箱刪繁就簡，拓展出不錯的儲物空間。
當然還有炫酷的自適應懸浮屏，存在的意義也不是為了炫技，根據運行軟件自動調節橫豎旋轉，讓視覺交互界面更為妥帖；尤其是豎向佈局，也更能迎合掌上終端時代使用智能手機養成的操作習慣，內置的DiLink系統支持遠程OTA和4G聯網。
“三電一芯”強化用車安全
繁冗的都市生活，結束了一天的忙碌奔波，你想把疲憊的身軀扔進怎樣的駕駛艙？相比於傳統機械按鍵的繁密、極簡主義風格的全觸控屏，是不是“折中”的懸浮屏+實體鍵操作更為便捷容易？同樣，伏案一天後舒活緊繃的身體，你想讓一臺車提供給你怎樣的“駕趣”？工作疲累，千萬不能讓自己的通勤車也同樣乏味，因此你需要找到一臺屬於自己的“小快靈”。幸運如我，通過妙趣橫生的特色場地試駕活動，找到了答案。
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搭載45kW永磁同步電機的比亞迪e1，0-50km/h加速時間為5.9秒，對於新能源車型使用最為廣泛的市區代步場景，這樣的提速響應同樣能保證比較順暢的駕駛節奏，開起來輕快靈活不拖沓。
曾在奔馳母公司戴姆勒集團效力超過20年的漢斯·柯克於2016年3月加盟比亞迪起，帶領底盤調校工程團隊苦訓比亞迪車型的“扎馬步”基本功，比亞迪e1同樣系出名門。體型緊湊，要在有限的運作空間佈置懸掛結構，自然要兼顧“硬件”與“空間”的權衡。比亞迪e1雖採用基礎且傳統的前麥弗遜、後扭力樑結構，但是50：50的軸荷分佈以及匹配調校的功底，還是賦予了這條車不同於輕巧車身的“紮實感”。
場地試駕體驗中，在能集中體現操控極限及底盤表現的麋鹿測試與U型彎、C型彎中，比亞迪e1的仍能提供較為穩健的操控表現，懸掛的支撐以及可控性表現比較到位；在失控邊緣的試探，輪胎適度的滑移也分流了掙脫行駛軌跡的側向力，伴隨響胎的尖叫彷彿撕裂了空氣，車輛的低重心也提供了一些穩定性加碼。
不過，不論是日常駕駛還是場地體驗，當然都是安全第一，自然不敢造次放肆秀極限操作，合理速度範圍內，比亞迪e1的操控表現自然也是合格且安心。
在直線加速緊接著的緊急制動短道，比亞迪e1依舊可以提供不錯的制動力，防抱死及制動力分配系統及時介入，剎車的腳感也較為線性均勻。
在蛇型繞樁與直角轉彎正好細緻體驗了一把轉向手感，能夠感受到車輛的轉向系統輕盈中仍帶有一絲韌勁，有著同燃油車一致的品質感。
趣味遊戲感受操控靈趣
初看可能感覺場地試駕與日常使用相悖離，但千萬別忘了適用環境是可以模擬。在趣味遊戲體驗環節，不論是角度逼仄的拐角，還是可丁可卯的窄道，比亞迪e1置身其中可謂如魚得水，發揮體型小巧優勢的同時，也顯露出應對老舊衚衕小區有限停車移庫空間的潛力。
外觀“天然呆”，近看有點兒萌
車燈一旦圓起來，自然分外可愛，市面上的“萌系”主打車型不外乎如此。比亞迪e1平滑的車頭車頭線條經由散熱孔的修飾，豐富了設計細節，看起來自然不會呆板。
四輪四角前後短懸的設計，不論掉頭轉向都遊刃，雙色車身視覺效果更為活潑跳脫。
旋轉大屏華而“有”實
同車身雙拼色相呼應的是內飾的橙黑搭配，中控臺線條平直規整，空調出風口下方控制面板功能區位明晰，副駕前方敞開式手套箱刪繁就簡，拓展出不錯的儲物空間。
當然還有炫酷的自適應懸浮屏，存在的意義也不是為了炫技，根據運行軟件自動調節橫豎旋轉，讓視覺交互界面更為妥帖；尤其是豎向佈局，也更能迎合掌上終端時代使用智能手機養成的操作習慣，內置的DiLink系統支持遠程OTA和4G聯網。
“三電一芯”強化用車安全
集成化、標準化的e平臺核心架構即為“三電一芯”，同時可以用好記醒目的“33111”這個代碼表述概括，其中第一個“3”是驅動系統“三合一”（由驅動電機、電控和減速器組成的驅動元件）；第二個“3”指高壓充配電系統的“三合一”（包含車載充電器、直流變直流轉換器和配電箱組成的高壓元件）；中間的“1”指代多合一集成式車身控制器；最後兩個“1”分別代表“DiLink”系統智能自適應旋轉大屏和長續航且性能穩定的動力電池組。
繁冗的都市生活，結束了一天的忙碌奔波，你想把疲憊的身軀扔進怎樣的駕駛艙？相比於傳統機械按鍵的繁密、極簡主義風格的全觸控屏，是不是“折中”的懸浮屏+實體鍵操作更為便捷容易？同樣，伏案一天後舒活緊繃的身體，你想讓一臺車提供給你怎樣的“駕趣”？工作疲累，千萬不能讓自己的通勤車也同樣乏味，因此你需要找到一臺屬於自己的“小快靈”。幸運如我，通過妙趣橫生的特色場地試駕活動，找到了答案。
通勤擁堵在所難免，純電小車作用顯現
擁堵城市的上下班路況，大排量空有一身蠻力無處宣洩讓人疲累，倒不如靈活輕快的兩廂小車於車流中閃轉騰挪，開起來也不會那麼乏味。每當我們看到開得撒歡的smart、高爾夫、POLO、飛度揚長而去，憋在滯澀的交通當中的我們是否會扼腕嘆息。現在有了比亞迪e1，即便堵在車流當中，也能享受怠速或提速悄無聲息的片刻安逸。
提速輕快，操控不賴
搭載45kW永磁同步電機的比亞迪e1，0-50km/h加速時間為5.9秒，對於新能源車型使用最為廣泛的市區代步場景，這樣的提速響應同樣能保證比較順暢的駕駛節奏，開起來輕快靈活不拖沓。
曾在奔馳母公司戴姆勒集團效力超過20年的漢斯·柯克於2016年3月加盟比亞迪起，帶領底盤調校工程團隊苦訓比亞迪車型的“扎馬步”基本功，比亞迪e1同樣系出名門。體型緊湊，要在有限的運作空間佈置懸掛結構，自然要兼顧“硬件”與“空間”的權衡。比亞迪e1雖採用基礎且傳統的前麥弗遜、後扭力樑結構，但是50：50的軸荷分佈以及匹配調校的功底，還是賦予了這條車不同於輕巧車身的“紮實感”。
場地試駕體驗中，在能集中體現操控極限及底盤表現的麋鹿測試與U型彎、C型彎中，比亞迪e1的仍能提供較為穩健的操控表現，懸掛的支撐以及可控性表現比較到位；在失控邊緣的試探，輪胎適度的滑移也分流了掙脫行駛軌跡的側向力，伴隨響胎的尖叫彷彿撕裂了空氣，車輛的低重心也提供了一些穩定性加碼。
不過，不論是日常駕駛還是場地體驗，當然都是安全第一，自然不敢造次放肆秀極限操作，合理速度範圍內，比亞迪e1的操控表現自然也是合格且安心。
在直線加速緊接著的緊急制動短道，比亞迪e1依舊可以提供不錯的制動力，防抱死及制動力分配系統及時介入，剎車的腳感也較為線性均勻。
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“三電一芯”強化用車安全
集成化、標準化的e平臺核心架構即為“三電一芯”，同時可以用好記醒目的“33111”這個代碼表述概括，其中第一個“3”是驅動系統“三合一”（由驅動電機、電控和減速器組成的驅動元件）；第二個“3”指高壓充配電系統的“三合一”（包含車載充電器、直流變直流轉換器和配電箱組成的高壓元件）；中間的“1”指代多合一集成式車身控制器；最後兩個“1”分別代表“DiLink”系統智能自適應旋轉大屏和長續航且性能穩定的動力電池組。
比亞迪e1裝配容量為32.2kWh的三元鋰電池組，標準工況下純電續航里程為305km。在能源補給方面，比亞迪e1支持最大30kW的直流快充與7kW的交流點慢充，快充滿電時間為1.5小時。值得一提的是，30%-80%電量充電時間為30分鐘，對於日常使用較為理想。
繁冗的都市生活，結束了一天的忙碌奔波，你想把疲憊的身軀扔進怎樣的駕駛艙？相比於傳統機械按鍵的繁密、極簡主義風格的全觸控屏，是不是“折中”的懸浮屏+實體鍵操作更為便捷容易？同樣，伏案一天後舒活緊繃的身體，你想讓一臺車提供給你怎樣的“駕趣”？工作疲累，千萬不能讓自己的通勤車也同樣乏味，因此你需要找到一臺屬於自己的“小快靈”。幸運如我，通過妙趣橫生的特色場地試駕活動，找到了答案。
通勤擁堵在所難免，純電小車作用顯現
擁堵城市的上下班路況，大排量空有一身蠻力無處宣洩讓人疲累，倒不如靈活輕快的兩廂小車於車流中閃轉騰挪，開起來也不會那麼乏味。每當我們看到開得撒歡的smart、高爾夫、POLO、飛度揚長而去，憋在滯澀的交通當中的我們是否會扼腕嘆息。現在有了比亞迪e1，即便堵在車流當中，也能享受怠速或提速悄無聲息的片刻安逸。
提速輕快，操控不賴
搭載45kW永磁同步電機的比亞迪e1，0-50km/h加速時間為5.9秒，對於新能源車型使用最為廣泛的市區代步場景，這樣的提速響應同樣能保證比較順暢的駕駛節奏，開起來輕快靈活不拖沓。
曾在奔馳母公司戴姆勒集團效力超過20年的漢斯·柯克於2016年3月加盟比亞迪起，帶領底盤調校工程團隊苦訓比亞迪車型的“扎馬步”基本功，比亞迪e1同樣系出名門。體型緊湊，要在有限的運作空間佈置懸掛結構，自然要兼顧“硬件”與“空間”的權衡。比亞迪e1雖採用基礎且傳統的前麥弗遜、後扭力樑結構，但是50：50的軸荷分佈以及匹配調校的功底，還是賦予了這條車不同於輕巧車身的“紮實感”。
場地試駕體驗中，在能集中體現操控極限及底盤表現的麋鹿測試與U型彎、C型彎中，比亞迪e1的仍能提供較為穩健的操控表現，懸掛的支撐以及可控性表現比較到位；在失控邊緣的試探，輪胎適度的滑移也分流了掙脫行駛軌跡的側向力，伴隨響胎的尖叫彷彿撕裂了空氣，車輛的低重心也提供了一些穩定性加碼。
不過，不論是日常駕駛還是場地體驗，當然都是安全第一，自然不敢造次放肆秀極限操作，合理速度範圍內，比亞迪e1的操控表現自然也是合格且安心。
在直線加速緊接著的緊急制動短道，比亞迪e1依舊可以提供不錯的制動力，防抱死及制動力分配系統及時介入，剎車的腳感也較為線性均勻。
在蛇型繞樁與直角轉彎正好細緻體驗了一把轉向手感，能夠感受到車輛的轉向系統輕盈中仍帶有一絲韌勁，有著同燃油車一致的品質感。
趣味遊戲感受操控靈趣
初看可能感覺場地試駕與日常使用相悖離，但千萬別忘了適用環境是可以模擬。在趣味遊戲體驗環節，不論是角度逼仄的拐角，還是可丁可卯的窄道，比亞迪e1置身其中可謂如魚得水，發揮體型小巧優勢的同時，也顯露出應對老舊衚衕小區有限停車移庫空間的潛力。
外觀“天然呆”，近看有點兒萌
車燈一旦圓起來，自然分外可愛，市面上的“萌系”主打車型不外乎如此。比亞迪e1平滑的車頭車頭線條經由散熱孔的修飾，豐富了設計細節，看起來自然不會呆板。
四輪四角前後短懸的設計，不論掉頭轉向都遊刃，雙色車身視覺效果更為活潑跳脫。
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同車身雙拼色相呼應的是內飾的橙黑搭配，中控臺線條平直規整，空調出風口下方控制面板功能區位明晰，副駕前方敞開式手套箱刪繁就簡，拓展出不錯的儲物空間。
當然還有炫酷的自適應懸浮屏，存在的意義也不是為了炫技，根據運行軟件自動調節橫豎旋轉，讓視覺交互界面更為妥帖；尤其是豎向佈局，也更能迎合掌上終端時代使用智能手機養成的操作習慣，內置的DiLink系統支持遠程OTA和4G聯網。
“三電一芯”強化用車安全
集成化、標準化的e平臺核心架構即為“三電一芯”，同時可以用好記醒目的“33111”這個代碼表述概括，其中第一個“3”是驅動系統“三合一”（由驅動電機、電控和減速器組成的驅動元件）；第二個“3”指高壓充配電系統的“三合一”（包含車載充電器、直流變直流轉換器和配電箱組成的高壓元件）；中間的“1”指代多合一集成式車身控制器；最後兩個“1”分別代表“DiLink”系統智能自適應旋轉大屏和長續航且性能穩定的動力電池組。
比亞迪e1裝配容量為32.2kWh的三元鋰電池組，標準工況下純電續航里程為305km。在能源補給方面，比亞迪e1支持最大30kW的直流快充與7kW的交流點慢充，快充滿電時間為1.5小時。值得一提的是，30%-80%電量充電時間為30分鐘，對於日常使用較為理想。
自今年四月上市以來，銷量已近萬臺既是市場的如實反饋，也體現出消費者的需求導向。從前，一臺精緻的代步小車既能兼顧居家生活，又能體現小資格調。而今，純電又賦予它更安靜平順的出行體驗。比亞迪e1既能給新能源車主的“觸電”初體驗留下一個好印象，也可作為增購家庭的通勤好伴侶。
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