說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
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比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
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此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
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本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
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一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
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一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
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車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
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車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
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自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
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前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
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前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
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在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
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比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
內飾同樣採用家族式的設計，中控臺多處融入了鍍鉻裝飾條進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車內飾看上去十分年輕。
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
內飾同樣採用家族式的設計，中控臺多處融入了鍍鉻裝飾條進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車內飾看上去十分年輕。
ECO模式
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
內飾同樣採用家族式的設計，中控臺多處融入了鍍鉻裝飾條進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車內飾看上去十分年輕。
ECO模式
SPORT模式
全液晶儀表顯示清晰，信息豐富，並且可以切換ECO/SPORT兩種駕駛模式主題。
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
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本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
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比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
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自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
內飾同樣採用家族式的設計，中控臺多處融入了鍍鉻裝飾條進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車內飾看上去十分年輕。
ECO模式
SPORT模式
全液晶儀表顯示清晰，信息豐富，並且可以切換ECO/SPORT兩種駕駛模式主題。
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
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車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
內飾同樣採用家族式的設計，中控臺多處融入了鍍鉻裝飾條進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車內飾看上去十分年輕。
ECO模式
SPORT模式
全液晶儀表顯示清晰，信息豐富，並且可以切換ECO/SPORT兩種駕駛模式主題。
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
內飾同樣採用家族式的設計，中控臺多處融入了鍍鉻裝飾條進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車內飾看上去十分年輕。
ECO模式
SPORT模式
全液晶儀表顯示清晰，信息豐富，並且可以切換ECO/SPORT兩種駕駛模式主題。
10.1中控液晶屏搭載Dilink 2.0智能網聯繫統，這套車技系統基於安卓開發而來，可兼容諸多安卓平臺APP。同時，該屏幕可以橫/豎進行切換，顯示信息豐富，屏幕分辨率高，擁有不錯的視覺效果。
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
內飾同樣採用家族式的設計，中控臺多處融入了鍍鉻裝飾條進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車內飾看上去十分年輕。
ECO模式
SPORT模式
全液晶儀表顯示清晰，信息豐富，並且可以切換ECO/SPORT兩種駕駛模式主題。
10.1中控液晶屏搭載Dilink 2.0智能網聯繫統，這套車技系統基於安卓開發而來，可兼容諸多安卓平臺APP。同時，該屏幕可以橫/豎進行切換，顯示信息豐富，屏幕分辨率高，擁有不錯的視覺效果。
在換擋旋鈕前部設置了幾項功能實體按鍵，如空調開關、駕駛模式切換、雙閃開關等常用功能。
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
內飾同樣採用家族式的設計，中控臺多處融入了鍍鉻裝飾條進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車內飾看上去十分年輕。
ECO模式
SPORT模式
全液晶儀表顯示清晰，信息豐富，並且可以切換ECO/SPORT兩種駕駛模式主題。
10.1中控液晶屏搭載Dilink 2.0智能網聯繫統，這套車技系統基於安卓開發而來，可兼容諸多安卓平臺APP。同時，該屏幕可以橫/豎進行切換，顯示信息豐富，屏幕分辨率高，擁有不錯的視覺效果。
在換擋旋鈕前部設置了幾項功能實體按鍵，如空調開關、駕駛模式切換、雙閃開關等常用功能。
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
內飾同樣採用家族式的設計，中控臺多處融入了鍍鉻裝飾條進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車內飾看上去十分年輕。
ECO模式
SPORT模式
全液晶儀表顯示清晰，信息豐富，並且可以切換ECO/SPORT兩種駕駛模式主題。
10.1中控液晶屏搭載Dilink 2.0智能網聯繫統，這套車技系統基於安卓開發而來，可兼容諸多安卓平臺APP。同時，該屏幕可以橫/豎進行切換，顯示信息豐富，屏幕分辨率高，擁有不錯的視覺效果。
在換擋旋鈕前部設置了幾項功能實體按鍵，如空調開關、駕駛模式切換、雙閃開關等常用功能。
前排座椅包裹性不錯，乘坐起來擁有不錯的舒適性。但前排座椅僅支持前後手動4向調節，稍顯不足。
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
內飾同樣採用家族式的設計，中控臺多處融入了鍍鉻裝飾條進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車內飾看上去十分年輕。
ECO模式
SPORT模式
全液晶儀表顯示清晰，信息豐富，並且可以切換ECO/SPORT兩種駕駛模式主題。
10.1中控液晶屏搭載Dilink 2.0智能網聯繫統，這套車技系統基於安卓開發而來，可兼容諸多安卓平臺APP。同時，該屏幕可以橫/豎進行切換，顯示信息豐富，屏幕分辨率高，擁有不錯的視覺效果。
在換擋旋鈕前部設置了幾項功能實體按鍵，如空調開關、駕駛模式切換、雙閃開關等常用功能。
前排座椅包裹性不錯，乘坐起來擁有不錯的舒適性。但前排座椅僅支持前後手動4向調節，稍顯不足。
乘坐空間方面，比亞迪e2的表現真的不錯，身高167cm的體驗者，調整好前排坐姿後，頭部空間剩餘兩拳的距離。
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
內飾同樣採用家族式的設計，中控臺多處融入了鍍鉻裝飾條進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車內飾看上去十分年輕。
ECO模式
SPORT模式
全液晶儀表顯示清晰，信息豐富，並且可以切換ECO/SPORT兩種駕駛模式主題。
10.1中控液晶屏搭載Dilink 2.0智能網聯繫統，這套車技系統基於安卓開發而來，可兼容諸多安卓平臺APP。同時，該屏幕可以橫/豎進行切換，顯示信息豐富，屏幕分辨率高，擁有不錯的視覺效果。
在換擋旋鈕前部設置了幾項功能實體按鍵，如空調開關、駕駛模式切換、雙閃開關等常用功能。
前排座椅包裹性不錯，乘坐起來擁有不錯的舒適性。但前排座椅僅支持前後手動4向調節，稍顯不足。
乘坐空間方面，比亞迪e2的表現真的不錯，身高167cm的體驗者，調整好前排坐姿後，頭部空間剩餘兩拳的距離。
保持前排座椅不變，同一名體驗者來到第二排，頭部空間剩餘一拳三指，腿部空間則十分充裕。
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
內飾同樣採用家族式的設計，中控臺多處融入了鍍鉻裝飾條進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車內飾看上去十分年輕。
ECO模式
SPORT模式
全液晶儀表顯示清晰，信息豐富，並且可以切換ECO/SPORT兩種駕駛模式主題。
10.1中控液晶屏搭載Dilink 2.0智能網聯繫統，這套車技系統基於安卓開發而來，可兼容諸多安卓平臺APP。同時，該屏幕可以橫/豎進行切換，顯示信息豐富，屏幕分辨率高，擁有不錯的視覺效果。
在換擋旋鈕前部設置了幾項功能實體按鍵，如空調開關、駕駛模式切換、雙閃開關等常用功能。
前排座椅包裹性不錯，乘坐起來擁有不錯的舒適性。但前排座椅僅支持前後手動4向調節，稍顯不足。
乘坐空間方面，比亞迪e2的表現真的不錯，身高167cm的體驗者，調整好前排坐姿後，頭部空間剩餘兩拳的距離。
保持前排座椅不變，同一名體驗者來到第二排，頭部空間剩餘一拳三指，腿部空間則十分充裕。
值得一提的是，後排地板中央並沒有出現較高的凸起，保證了後排乘客腿部的舒適性。不足的是，後排中間座椅沒有頭枕，缺少了頭部的舒適性和安全性。
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
內飾同樣採用家族式的設計，中控臺多處融入了鍍鉻裝飾條進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車內飾看上去十分年輕。
ECO模式
SPORT模式
全液晶儀表顯示清晰，信息豐富，並且可以切換ECO/SPORT兩種駕駛模式主題。
10.1中控液晶屏搭載Dilink 2.0智能網聯繫統，這套車技系統基於安卓開發而來，可兼容諸多安卓平臺APP。同時，該屏幕可以橫/豎進行切換，顯示信息豐富，屏幕分辨率高，擁有不錯的視覺效果。
在換擋旋鈕前部設置了幾項功能實體按鍵，如空調開關、駕駛模式切換、雙閃開關等常用功能。
前排座椅包裹性不錯，乘坐起來擁有不錯的舒適性。但前排座椅僅支持前後手動4向調節，稍顯不足。
乘坐空間方面，比亞迪e2的表現真的不錯，身高167cm的體驗者，調整好前排坐姿後，頭部空間剩餘兩拳的距離。
保持前排座椅不變，同一名體驗者來到第二排，頭部空間剩餘一拳三指，腿部空間則十分充裕。
值得一提的是，後排地板中央並沒有出現較高的凸起，保證了後排乘客腿部的舒適性。不足的是，後排中間座椅沒有頭枕，缺少了頭部的舒適性和安全性。
後備廂的表現中規中矩，將後排座椅放倒後，儲物能力進一步得到了提升。不足的是， 後排座椅支持整體放到，需要分別拉起兩側的拉環，才能完成放倒，這樣的操作對於女性朋友不是很友好。
說起國內自主品牌中，新能源技術哪家強？相信大多數人都會想到比亞迪。從王朝系列到e系列，比亞迪不斷地在豐富產品線。其中，e系列在今年相繼推出了e1和s2兩款產品之後，便迎來了第三款重磅車型e2。那麼這款車具體是何表現？一起了解一下吧。
比亞迪e 2基於e平臺開發而來，是e系列的第三款車型，該車定位於一款緊湊型兩廂純電動車。目前該車現已開啟預售，預售價格區間為10-13萬元，根據NEDC續航里程不同分為標準續航305km以及高續航405km兩個版本。
此外， 比亞迪官方針對8月31日前購車的用戶，免費升級10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、xiang價值6000元DiLink 2.0智能套裝升級禮遇（限量前1000臺）、360元訂金抵1000元、最高享60G免費流量、2年免費雲服務、6年獲15萬公里質保、電芯終身保修、免費贈送/安裝充電樁等。
本次試駕的車型為比亞迪e2的標準續航版本，續航里程為305km；該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，電池容量分別為35.2kWh。高續航版本續航里程為405km，最大功率100kW（136Ps），電池容量為47.3kWh。
一般的電動車整備質量都要比同尺寸的汽油車高，因此如何做到合理瘦身就尤為關鍵。比亞迪e2在這方面優化的很好，通過電池輕量化、驅動系統輕量化以及車身輕量化，使得其整備質量僅為1250kg。
本次試駕由於時間和場地受限，只是體驗了該車的駕駛感受，至於高速性能和實際續航表現目前還無法體驗到。
即便是不能進行加速測試，依然可以清晰感知到比亞迪e2的加速能力，油門即便是輕輕一踩也有著很明顯的推背感，相比汽油車那種略帶遲滯的加速感受，電動車的扭矩爆發更加清晰。
車輛配備了ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛駕駛起來的整體感受很輕快，但在響應速度上會稍顯遲緩。而在SPORT模式下，動力響應更為激進，完全能滿足日常出行使用。
比亞迪e2在懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑非獨立懸架。在整體調教上，懸掛屬於偏硬的一類，韌性很好，對於側傾的控制要好一些。整套懸架對於細小顛簸路面的過濾還是能起到一定作用，不過偏硬的懸掛也會帶來一些問題，比如說在經過較大顛簸時，車輛會出現多餘的跳動傳回到車內。
轉向系統比較輕盈，而且指向精準，並不會存帶來轉向虛位大的問題。剎車踏板也十分靈敏，輕踩剎車踏板，車輛很快就能得到一個制動力回饋，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
自沃爾夫岡•艾格的設計團隊加入比亞迪之後，比亞迪車型的設計得到了很大改觀。 “Dragon Face”前臉設計得到越來越多消費者的喜愛。
前臉六邊形大尺寸前格柵採用封閉式設計，在其內部加入了鍍鉻點陣式元素，讓該車充滿運動氣息。
在前格柵左側設有隱藏式快充電接口，只要按壓蓋板即可將其打開，僅需30min即可完成30%-80%充電量。
大燈組採用全LED光源，造型方面依舊延續了王朝系列產品中的大燈造型元素，帶有獨立透鏡的分體式遠近光燈，點亮後擁有不錯的視覺效果。
車身側面線條動感流暢，在車身下方，搭配了貫穿車身的藍色飾條，搭配白色車身，彰顯純電動汽車身份。車身尺寸方面，長寬高為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
新車尾部線條豐富，層次感十足，並採用了時下流行的貫穿式尾燈組。行李廂蓋頂部小尾翼的設計，更加符合該車的運動風。
內飾同樣採用家族式的設計，中控臺多處融入了鍍鉻裝飾條進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車內飾看上去十分年輕。
ECO模式
SPORT模式
全液晶儀表顯示清晰，信息豐富，並且可以切換ECO/SPORT兩種駕駛模式主題。
10.1中控液晶屏搭載Dilink 2.0智能網聯繫統，這套車技系統基於安卓開發而來，可兼容諸多安卓平臺APP。同時，該屏幕可以橫/豎進行切換，顯示信息豐富，屏幕分辨率高，擁有不錯的視覺效果。
在換擋旋鈕前部設置了幾項功能實體按鍵，如空調開關、駕駛模式切換、雙閃開關等常用功能。
前排座椅包裹性不錯，乘坐起來擁有不錯的舒適性。但前排座椅僅支持前後手動4向調節，稍顯不足。
乘坐空間方面，比亞迪e2的表現真的不錯，身高167cm的體驗者，調整好前排坐姿後，頭部空間剩餘兩拳的距離。
保持前排座椅不變，同一名體驗者來到第二排，頭部空間剩餘一拳三指，腿部空間則十分充裕。
值得一提的是，後排地板中央並沒有出現較高的凸起，保證了後排乘客腿部的舒適性。不足的是，後排中間座椅沒有頭枕，缺少了頭部的舒適性和安全性。
後備廂的表現中規中矩，將後排座椅放倒後，儲物能力進一步得到了提升。不足的是， 後排座椅支持整體放到，需要分別拉起兩側的拉環，才能完成放倒，這樣的操作對於女性朋友不是很友好。
總結：目前，比亞迪新能源汽車的用戶保有量達65萬輛，可見消費者對比亞迪新能源汽車的認可。比亞迪e2的推出，不僅豐富了純電車型的產品序列，同時也給消費者帶來更多的選擇。據瞭解，比亞迪e2車型將於9月2日正式上市，10萬起的預售價也十分具有競爭力，那麼這款車上市後會帶來這樣的市場銷量呢？讓我們拭目以待吧。