千呼萬喚始出來，終於我們看到了全新一代馬自達3昂克賽拉進入了國內，全新的外觀設計犀利而修長，點陣式進氣格柵和窄體大燈無比驚豔，與MX-5類似的圓形尾燈時尚而大氣，更具浪漫氣息，全新的內飾有著中級車的氣質，懸浮式的8.8寸中控屏幕有著雷克薩斯的氣質，如果不看什麼車型，也許你會認為這是一輛豪華車，實際上，這只是一輛定位緊湊級的馬自達轎車，全新一代馬自達3，次世代馬自達3終於就要上市了。

似乎一切都是那麼美好，但是自成都車展前後，新一代馬自達3突然被很多人吐槽了，不看不知道一看嚇一跳，在此前全新一代的造型和內飾圖引導之下，很多人都對其寄予了厚望，但是隨著越來越多的信息被透露之後，全新一代馬自達3的槽點慢慢開始被更多的揭露出來，那麼到底有什麼槽點呢？

短時間內不會有壓燃技術已成定局

隨著上一代創馳藍天技術成為歷史，以壓燃技術為代表的新一代的創馳藍天技術才是中國消費者和馬自達翹首企盼的東西。但是書戈只能遺憾的告訴大家，新一代創馳藍天技術Skyactiv-X壓燃發動機將在短時間內不會登陸中國市場。

Skyactiv-X 是馬自達工程師的嘔心瀝血之作，它是擁有目前業界量產最高壓縮比（16.0:1）的汽油引擎，同時還結合了汽油引擎和柴油引擎的優勢。但是出於成本原因以及產量還有我國燃油問題等等的因素，搭載Skyactiv-X 版本的新一代馬自達3短期內不會引進我國市場！不過馬自達在去年也做過承諾，將在今年內引入搭載Skyactiv-X的車型，預計將會是新一代的馬自達3。另外，之前有日本媒體表示新馬自達3 Skyactiv-X 發動機版本會比普通版本貴上25%，因此即使在國內上市，其價格也會在緊湊級車型中鶴立雞群。而目前，國內馬自達3 誕生於新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可稱“SKY-VA”）平臺，與Skyactiv-X壓燃發動機並無直接聯繫。

後懸架從獨立懸架更改為非獨立懸架

壓燃發動機缺席已經是最大的遺憾，然而馬自達3的簡配噩夢還沒結束，與上一代車型不同，這一代馬自達3採用了非獨立後懸架，這直叫網友大跌眼鏡，對於一個以運動著稱的車型和品牌來講，獨立後懸架是靈魂所在，而在全新一代的馬自達3上，獨立後懸架已經成為了奢望，按照馬自達官方的辯解講，廣義上新馬自達3的後懸架的確是扭力樑式非獨立懸架，但其實它的結構與傳統的扭力樑並不相同，馬自達官方稱之為“SEB蝶形仿生後懸結構”。它與後輪銜接處的部件管徑更大，能夠提高後輪的束角剛性，對操縱穩定性有一定幫助，此外在橫樑中心區域也採用了收緊的設計，提高了韌性。

如此解釋有何用？書戈以為，一旦消費者認定你是非獨立懸架，且獨立懸架比非獨立懸架更好，那麼必然無話可說。而且從實際體驗以及物理特性來看，馬自達3的確在後懸架是做了簡配，所以即使馬自達官方把這個扭力樑後懸架吹成花兒，那它依舊還是非獨立懸架，這與消費者的期望差的太遠。這在後期也將是消費者放棄馬自達3的一重大原因。相比較起來，壓燃發動機技術太新，國內市場必將不可能成為走量的，因此，非獨立後懸才是新一代馬自大3的致命硬傷。

預售12.59萬元起，太高估自己

馬自達的價格向來很堅挺這是眾所周知的，對於全新一代馬自達3來講，大家期望值隨著簡配已經不高，而在看到預售價後，更多的粉絲和消費者徹底失望了。

新車預售價區間為12.59-17.89萬元。新車在上市初期只有三廂版本可選，動力方面繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機。基本層面來講，新一代馬自達3除了造型上和配置的變化之外其他的變化很少了，就連價格也十分的堅挺，而且相比2019款還有2000元的提價，當然，這只是預售的價格，如果正式上市還是這個價格，那麼也是意料之中。對於馬自達來講，如今銷量下滑嚴重，消費者對馬自達的價格意見很大，3年前這個價格如果說可以賣得風生水起的話，那麼馬上就要上市的全新一代馬自達3還想憑藉此價格大賺一把，那幾乎就是不可能的事情了。

隨著市場的發展，自主品牌和合資品牌都在進步，無路是自主精品化的開創還是合資品牌緊湊級車型加大降價，各大品牌都在加強自己產品的性價比，除了馬自達還在簡配加價。所以有時候，你很難想象得到，一個品牌為何對市場的觀察還不如一個消費者，也許是一直的執念，那麼書戈就期待，看看馬自達的執念到底會形成什麼樣的市場效應。