'比亞迪e2購車手冊：10萬元級純電新選擇'
本月初，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2正式上市。
新車共推出標準續航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續航版本的耀·豪華型、創·尊貴型共4款車型，補貼後的價格為8.98萬-11.98萬元。
本月初，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2正式上市。
新車共推出標準續航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續航版本的耀·豪華型、創·尊貴型共4款車型，補貼後的價格為8.98萬-11.98萬元。
從車型尺寸、定位和價位來看，比亞迪e2瞄準的是許多年輕消費者的第一臺車需求以及家庭的第二臺純電代步用車。
新車在外觀方面非常強調年輕感，e2雖然並不屬於比亞迪的王朝系列，但其前臉設計也遵循目前品牌家族式設計的大致輪廓，採用的是e系列專屬的Crystal Energy（煥能水晶）設計理念，使用的點陣式格柵和LED前大燈組，勾勒出了不錯的年輕感和辨識度。
本月初，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2正式上市。
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從車型尺寸、定位和價位來看，比亞迪e2瞄準的是許多年輕消費者的第一臺車需求以及家庭的第二臺純電代步用車。
新車在外觀方面非常強調年輕感，e2雖然並不屬於比亞迪的王朝系列，但其前臉設計也遵循目前品牌家族式設計的大致輪廓，採用的是e系列專屬的Crystal Energy（煥能水晶）設計理念，使用的點陣式格柵和LED前大燈組，勾勒出了不錯的年輕感和辨識度。
本月初，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2正式上市。
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從車型尺寸、定位和價位來看，比亞迪e2瞄準的是許多年輕消費者的第一臺車需求以及家庭的第二臺純電代步用車。
新車在外觀方面非常強調年輕感，e2雖然並不屬於比亞迪的王朝系列，但其前臉設計也遵循目前品牌家族式設計的大致輪廓，採用的是e系列專屬的Crystal Energy（煥能水晶）設計理念，使用的點陣式格柵和LED前大燈組，勾勒出了不錯的年輕感和辨識度。
而車身側面與尾部的設計則相對緊湊，e2的三圍尺寸為4240/1760/1530mm，軸距長度為2610mm，特別是尾部的線條和燈組造型立體感較強，並運用了目前流行的貫穿式尾燈設計。
比亞迪e2的內飾同樣是熟悉的味道，內裝佈局以平直簡潔的線條為主，視覺的中心則是支持自動旋轉的懸浮式中控屏，內置了全系標配的DiLink 2.0智能網聯繫統，車機系統在DiLink 1.0基礎上進行了全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能，基本上可以實現與手機相近的軟件應用和操作體驗。
目前市面上所有純電動車都在強調安全性，e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，在這個平臺下，e2的三電品質與安全達到新高度。e2搭載的電池系比亞迪自主研發，密度達到160Wh/kg，不僅經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護。
同時在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3系統、雪地駕駛模式、電子駐車、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數。
購買推薦
比亞迪e2全系搭載了一臺前置交流永磁同步電機，最大功率70kW，標準續航版車款的電池容量為35.2kWh，高續航版的電池容量為47.3kWh，綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了305km和405km， 並支持多場景充電方式，在快充模式下從30%到80%只需30分鐘。
本月初，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2正式上市。
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而車身側面與尾部的設計則相對緊湊，e2的三圍尺寸為4240/1760/1530mm，軸距長度為2610mm，特別是尾部的線條和燈組造型立體感較強，並運用了目前流行的貫穿式尾燈設計。
比亞迪e2的內飾同樣是熟悉的味道，內裝佈局以平直簡潔的線條為主，視覺的中心則是支持自動旋轉的懸浮式中控屏，內置了全系標配的DiLink 2.0智能網聯繫統，車機系統在DiLink 1.0基礎上進行了全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能，基本上可以實現與手機相近的軟件應用和操作體驗。
目前市面上所有純電動車都在強調安全性，e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，在這個平臺下，e2的三電品質與安全達到新高度。e2搭載的電池系比亞迪自主研發，密度達到160Wh/kg，不僅經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護。
同時在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3系統、雪地駕駛模式、電子駐車、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數。
購買推薦
比亞迪e2全系搭載了一臺前置交流永磁同步電機，最大功率70kW，標準續航版車款的電池容量為35.2kWh，高續航版的電池容量為47.3kWh，綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了305km和405km， 並支持多場景充電方式，在快充模式下從30%到80%只需30分鐘。
面對兩種續航版本，消費者挑選起來並不困難，根據日常的出行習慣和生活半徑進行選擇即可，如果是上下班或者通勤路線比較固定，305km巡航的版本足矣；而如果是一部分自由職業者，出行路線和頻率無法預知，可以入手續航能力更強的版本來打消可能出現的里程焦慮感。
最後讓消費者作出決策的，主要存在於幾個車款之間的安全科技和舒適性配置差異上。
標準續航版：
舒適型車況安全配置更豐富
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而車身側面與尾部的設計則相對緊湊，e2的三圍尺寸為4240/1760/1530mm，軸距長度為2610mm，特別是尾部的線條和燈組造型立體感較強，並運用了目前流行的貫穿式尾燈設計。
比亞迪e2的內飾同樣是熟悉的味道，內裝佈局以平直簡潔的線條為主，視覺的中心則是支持自動旋轉的懸浮式中控屏，內置了全系標配的DiLink 2.0智能網聯繫統，車機系統在DiLink 1.0基礎上進行了全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能，基本上可以實現與手機相近的軟件應用和操作體驗。
目前市面上所有純電動車都在強調安全性，e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，在這個平臺下，e2的三電品質與安全達到新高度。e2搭載的電池系比亞迪自主研發，密度達到160Wh/kg，不僅經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護。
同時在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3系統、雪地駕駛模式、電子駐車、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數。
購買推薦
比亞迪e2全系搭載了一臺前置交流永磁同步電機，最大功率70kW，標準續航版車款的電池容量為35.2kWh，高續航版的電池容量為47.3kWh，綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了305km和405km， 並支持多場景充電方式，在快充模式下從30%到80%只需30分鐘。
面對兩種續航版本，消費者挑選起來並不困難，根據日常的出行習慣和生活半徑進行選擇即可，如果是上下班或者通勤路線比較固定，305km巡航的版本足矣；而如果是一部分自由職業者，出行路線和頻率無法預知，可以入手續航能力更強的版本來打消可能出現的里程焦慮感。
最後讓消費者作出決策的，主要存在於幾個車款之間的安全科技和舒適性配置差異上。
標準續航版：
舒適型車況安全配置更豐富
安全配置差異
標準巡航版兩款車的差價為一萬元，主要體現在安全配置上，譬如車身穩定系統和自動駐車功能在目前的用車環境中都屬於比較重要的配置，與此同時，舒適型車款還多出定速巡航和遠程啟動功能，對於行車舒適感和用車便利也有一定提升，綜合看下來舒適型的購買價值要更高，多花的一萬元也物有所值。
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從車型尺寸、定位和價位來看，比亞迪e2瞄準的是許多年輕消費者的第一臺車需求以及家庭的第二臺純電代步用車。
新車在外觀方面非常強調年輕感，e2雖然並不屬於比亞迪的王朝系列，但其前臉設計也遵循目前品牌家族式設計的大致輪廓，採用的是e系列專屬的Crystal Energy（煥能水晶）設計理念，使用的點陣式格柵和LED前大燈組，勾勒出了不錯的年輕感和辨識度。
而車身側面與尾部的設計則相對緊湊，e2的三圍尺寸為4240/1760/1530mm，軸距長度為2610mm，特別是尾部的線條和燈組造型立體感較強，並運用了目前流行的貫穿式尾燈設計。
比亞迪e2的內飾同樣是熟悉的味道，內裝佈局以平直簡潔的線條為主，視覺的中心則是支持自動旋轉的懸浮式中控屏，內置了全系標配的DiLink 2.0智能網聯繫統，車機系統在DiLink 1.0基礎上進行了全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能，基本上可以實現與手機相近的軟件應用和操作體驗。
目前市面上所有純電動車都在強調安全性，e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，在這個平臺下，e2的三電品質與安全達到新高度。e2搭載的電池系比亞迪自主研發，密度達到160Wh/kg，不僅經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護。
同時在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3系統、雪地駕駛模式、電子駐車、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數。
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比亞迪e2全系搭載了一臺前置交流永磁同步電機，最大功率70kW，標準續航版車款的電池容量為35.2kWh，高續航版的電池容量為47.3kWh，綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了305km和405km， 並支持多場景充電方式，在快充模式下從30%到80%只需30分鐘。
面對兩種續航版本，消費者挑選起來並不困難，根據日常的出行習慣和生活半徑進行選擇即可，如果是上下班或者通勤路線比較固定，305km巡航的版本足矣；而如果是一部分自由職業者，出行路線和頻率無法預知，可以入手續航能力更強的版本來打消可能出現的里程焦慮感。
最後讓消費者作出決策的，主要存在於幾個車款之間的安全科技和舒適性配置差異上。
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舒適型車況安全配置更豐富
安全配置差異
標準巡航版兩款車的差價為一萬元，主要體現在安全配置上，譬如車身穩定系統和自動駐車功能在目前的用車環境中都屬於比較重要的配置，與此同時，舒適型車款還多出定速巡航和遠程啟動功能，對於行車舒適感和用車便利也有一定提升，綜合看下來舒適型的購買價值要更高，多花的一萬元也物有所值。
本月初，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2正式上市。
新車共推出標準續航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續航版本的耀·豪華型、創·尊貴型共4款車型，補貼後的價格為8.98萬-11.98萬元。
從車型尺寸、定位和價位來看，比亞迪e2瞄準的是許多年輕消費者的第一臺車需求以及家庭的第二臺純電代步用車。
新車在外觀方面非常強調年輕感，e2雖然並不屬於比亞迪的王朝系列，但其前臉設計也遵循目前品牌家族式設計的大致輪廓，採用的是e系列專屬的Crystal Energy（煥能水晶）設計理念，使用的點陣式格柵和LED前大燈組，勾勒出了不錯的年輕感和辨識度。
而車身側面與尾部的設計則相對緊湊，e2的三圍尺寸為4240/1760/1530mm，軸距長度為2610mm，特別是尾部的線條和燈組造型立體感較強，並運用了目前流行的貫穿式尾燈設計。
比亞迪e2的內飾同樣是熟悉的味道，內裝佈局以平直簡潔的線條為主，視覺的中心則是支持自動旋轉的懸浮式中控屏，內置了全系標配的DiLink 2.0智能網聯繫統，車機系統在DiLink 1.0基礎上進行了全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能，基本上可以實現與手機相近的軟件應用和操作體驗。
目前市面上所有純電動車都在強調安全性，e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，在這個平臺下，e2的三電品質與安全達到新高度。e2搭載的電池系比亞迪自主研發，密度達到160Wh/kg，不僅經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護。
同時在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3系統、雪地駕駛模式、電子駐車、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數。
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面對兩種續航版本，消費者挑選起來並不困難，根據日常的出行習慣和生活半徑進行選擇即可，如果是上下班或者通勤路線比較固定，305km巡航的版本足矣；而如果是一部分自由職業者，出行路線和頻率無法預知，可以入手續航能力更強的版本來打消可能出現的里程焦慮感。
最後讓消費者作出決策的，主要存在於幾個車款之間的安全科技和舒適性配置差異上。
標準續航版：
舒適型車況安全配置更豐富
安全配置差異
標準巡航版兩款車的差價為一萬元，主要體現在安全配置上，譬如車身穩定系統和自動駐車功能在目前的用車環境中都屬於比較重要的配置，與此同時，舒適型車款還多出定速巡航和遠程啟動功能，對於行車舒適感和用車便利也有一定提升，綜合看下來舒適型的購買價值要更高，多花的一萬元也物有所值。
舒適便利配置差異
高續航版車型：消費者可進可退
高續航版本的兩個車款的指導價都在10萬元以上，其中e2豪華型車款除了續航更長以外，配置水準與標準續航版的舒適型完全一致。而如果消費者願意繼續增加預算，也可以選擇再多出1萬元入手頂配車款尊貴型。
本月初，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2正式上市。
新車共推出標準續航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續航版本的耀·豪華型、創·尊貴型共4款車型，補貼後的價格為8.98萬-11.98萬元。
從車型尺寸、定位和價位來看，比亞迪e2瞄準的是許多年輕消費者的第一臺車需求以及家庭的第二臺純電代步用車。
新車在外觀方面非常強調年輕感，e2雖然並不屬於比亞迪的王朝系列，但其前臉設計也遵循目前品牌家族式設計的大致輪廓，採用的是e系列專屬的Crystal Energy（煥能水晶）設計理念，使用的點陣式格柵和LED前大燈組，勾勒出了不錯的年輕感和辨識度。
而車身側面與尾部的設計則相對緊湊，e2的三圍尺寸為4240/1760/1530mm，軸距長度為2610mm，特別是尾部的線條和燈組造型立體感較強，並運用了目前流行的貫穿式尾燈設計。
比亞迪e2的內飾同樣是熟悉的味道，內裝佈局以平直簡潔的線條為主，視覺的中心則是支持自動旋轉的懸浮式中控屏，內置了全系標配的DiLink 2.0智能網聯繫統，車機系統在DiLink 1.0基礎上進行了全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能，基本上可以實現與手機相近的軟件應用和操作體驗。
目前市面上所有純電動車都在強調安全性，e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，在這個平臺下，e2的三電品質與安全達到新高度。e2搭載的電池系比亞迪自主研發，密度達到160Wh/kg，不僅經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護。
同時在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3系統、雪地駕駛模式、電子駐車、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數。
購買推薦
比亞迪e2全系搭載了一臺前置交流永磁同步電機，最大功率70kW，標準續航版車款的電池容量為35.2kWh，高續航版的電池容量為47.3kWh，綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了305km和405km， 並支持多場景充電方式，在快充模式下從30%到80%只需30分鐘。
面對兩種續航版本，消費者挑選起來並不困難，根據日常的出行習慣和生活半徑進行選擇即可，如果是上下班或者通勤路線比較固定，305km巡航的版本足矣；而如果是一部分自由職業者，出行路線和頻率無法預知，可以入手續航能力更強的版本來打消可能出現的里程焦慮感。
最後讓消費者作出決策的，主要存在於幾個車款之間的安全科技和舒適性配置差異上。
標準續航版：
舒適型車況安全配置更豐富
安全配置差異
標準巡航版兩款車的差價為一萬元，主要體現在安全配置上，譬如車身穩定系統和自動駐車功能在目前的用車環境中都屬於比較重要的配置，與此同時，舒適型車款還多出定速巡航和遠程啟動功能，對於行車舒適感和用車便利也有一定提升，綜合看下來舒適型的購買價值要更高，多花的一萬元也物有所值。
舒適便利配置差異
高續航版車型：消費者可進可退
高續航版本的兩個車款的指導價都在10萬元以上，其中e2豪華型車款除了續航更長以外，配置水準與標準續航版的舒適型完全一致。而如果消費者願意繼續增加預算，也可以選擇再多出1萬元入手頂配車款尊貴型。
本月初，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2正式上市。
新車共推出標準續航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續航版本的耀·豪華型、創·尊貴型共4款車型，補貼後的價格為8.98萬-11.98萬元。
從車型尺寸、定位和價位來看，比亞迪e2瞄準的是許多年輕消費者的第一臺車需求以及家庭的第二臺純電代步用車。
新車在外觀方面非常強調年輕感，e2雖然並不屬於比亞迪的王朝系列，但其前臉設計也遵循目前品牌家族式設計的大致輪廓，採用的是e系列專屬的Crystal Energy（煥能水晶）設計理念，使用的點陣式格柵和LED前大燈組，勾勒出了不錯的年輕感和辨識度。
而車身側面與尾部的設計則相對緊湊，e2的三圍尺寸為4240/1760/1530mm，軸距長度為2610mm，特別是尾部的線條和燈組造型立體感較強，並運用了目前流行的貫穿式尾燈設計。
比亞迪e2的內飾同樣是熟悉的味道，內裝佈局以平直簡潔的線條為主，視覺的中心則是支持自動旋轉的懸浮式中控屏，內置了全系標配的DiLink 2.0智能網聯繫統，車機系統在DiLink 1.0基礎上進行了全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能，基本上可以實現與手機相近的軟件應用和操作體驗。
目前市面上所有純電動車都在強調安全性，e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，在這個平臺下，e2的三電品質與安全達到新高度。e2搭載的電池系比亞迪自主研發，密度達到160Wh/kg，不僅經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護。
同時在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3系統、雪地駕駛模式、電子駐車、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數。
購買推薦
比亞迪e2全系搭載了一臺前置交流永磁同步電機，最大功率70kW，標準續航版車款的電池容量為35.2kWh，高續航版的電池容量為47.3kWh，綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了305km和405km， 並支持多場景充電方式，在快充模式下從30%到80%只需30分鐘。
面對兩種續航版本，消費者挑選起來並不困難，根據日常的出行習慣和生活半徑進行選擇即可，如果是上下班或者通勤路線比較固定，305km巡航的版本足矣；而如果是一部分自由職業者，出行路線和頻率無法預知，可以入手續航能力更強的版本來打消可能出現的里程焦慮感。
最後讓消費者作出決策的，主要存在於幾個車款之間的安全科技和舒適性配置差異上。
標準續航版：
舒適型車況安全配置更豐富
安全配置差異
標準巡航版兩款車的差價為一萬元，主要體現在安全配置上，譬如車身穩定系統和自動駐車功能在目前的用車環境中都屬於比較重要的配置，與此同時，舒適型車款還多出定速巡航和遠程啟動功能，對於行車舒適感和用車便利也有一定提升，綜合看下來舒適型的購買價值要更高，多花的一萬元也物有所值。
舒適便利配置差異
高續航版車型：消費者可進可退
高續航版本的兩個車款的指導價都在10萬元以上，其中e2豪華型車款除了續航更長以外，配置水準與標準續航版的舒適型完全一致。而如果消費者願意繼續增加預算，也可以選擇再多出1萬元入手頂配車款尊貴型。
不過和豪華型相比，尊貴型在配置上的提升談不上有質的提升，主要是更具運動氣質的增加和用車便利性的提升，前排座椅加熱對於北方地區的消費者算一個剛需配置，而語音識別系統和內置行車記錄儀對日常通勤的舒適感受也會有一定程度上的加成。總體來說，消費者處在高續航版本的兩個款型之間的配置抉擇算是可進可退，一切視自己的預算和真實需求而定。
撰文｜買車問問車展報道組
圖片｜買車問問車展報道組
編輯｜白朮
審校｜蘭青青