文/布萊克
8月7日，【樂見汽車】從比亞迪汽車官方獲悉，7月份公司新能源汽車銷量16567輛，去年同期為18793輛，同比下滑11.8%，值得注意的是，此次為比亞迪首次在新能源車型上出現單月下滑。作為新能源汽車領域的巨頭，比亞迪一直是風向標般的存在，單月銷量下滑作為一個信號，是不是意味著新能源車在2019年也與燃油車型一樣，遭遇了變數呢？
退坡前的衝刺透支7月銷量
據瞭解，在6月25日，國家新一輪補貼政策緩衝期正式到期，一般情況下，經銷商會藉此機會在6月集中去庫存、搶上牌。而往年在年底才會爆發的“年尾效應”也會在6月出現。據統計，今年6月，比亞迪新能源汽車銷量26571輛，較去年同比增長55.5%；上半年累計銷量145653輛，同比增長94.5%。
也正是提前出現的“年尾效應”導致7月及之後的銷量被提前“透支”，相對於6月份銷量來講，7月份銷量必將呈現下降態勢。
文/布萊克
8月7日，【樂見汽車】從比亞迪汽車官方獲悉，7月份公司新能源汽車銷量16567輛，去年同期為18793輛，同比下滑11.8%，值得注意的是，此次為比亞迪首次在新能源車型上出現單月下滑。作為新能源汽車領域的巨頭，比亞迪一直是風向標般的存在，單月銷量下滑作為一個信號，是不是意味著新能源車在2019年也與燃油車型一樣，遭遇了變數呢？
退坡前的衝刺透支7月銷量
據瞭解，在6月25日，國家新一輪補貼政策緩衝期正式到期，一般情況下，經銷商會藉此機會在6月集中去庫存、搶上牌。而往年在年底才會爆發的“年尾效應”也會在6月出現。據統計，今年6月，比亞迪新能源汽車銷量26571輛，較去年同比增長55.5%；上半年累計銷量145653輛，同比增長94.5%。
也正是提前出現的“年尾效應”導致7月及之後的銷量被提前“透支”，相對於6月份銷量來講，7月份銷量必將呈現下降態勢。
銷量數據表明，比亞迪新能源的銷量起伏，多少反映出補貼政策退坡後對新能源車市的影響。
此外，7月份，比亞迪共銷售燃油車14418輛，同比下滑22.16%；1-7月，比亞迪燃油車累計銷售96837輛，同比下滑42.41%。其中，MPV車型銷量跌勢明顯，同比下滑55.29%。
文/布萊克
8月7日，【樂見汽車】從比亞迪汽車官方獲悉，7月份公司新能源汽車銷量16567輛，去年同期為18793輛，同比下滑11.8%，值得注意的是，此次為比亞迪首次在新能源車型上出現單月下滑。作為新能源汽車領域的巨頭，比亞迪一直是風向標般的存在，單月銷量下滑作為一個信號，是不是意味著新能源車在2019年也與燃油車型一樣，遭遇了變數呢？
退坡前的衝刺透支7月銷量
據瞭解，在6月25日，國家新一輪補貼政策緩衝期正式到期，一般情況下，經銷商會藉此機會在6月集中去庫存、搶上牌。而往年在年底才會爆發的“年尾效應”也會在6月出現。據統計，今年6月，比亞迪新能源汽車銷量26571輛，較去年同比增長55.5%；上半年累計銷量145653輛，同比增長94.5%。
也正是提前出現的“年尾效應”導致7月及之後的銷量被提前“透支”，相對於6月份銷量來講，7月份銷量必將呈現下降態勢。
銷量數據表明，比亞迪新能源的銷量起伏，多少反映出補貼政策退坡後對新能源車市的影響。
此外，7月份，比亞迪共銷售燃油車14418輛，同比下滑22.16%；1-7月，比亞迪燃油車累計銷售96837輛，同比下滑42.41%。其中，MPV車型銷量跌勢明顯，同比下滑55.29%。
目前，比亞迪旗下燃油車型的銷量已大大落後於新能源車型，今年累計銷量佔比不足40%。在【樂見汽車】看來，持續大幅下滑的趨勢或將促使比亞迪儘早放棄該領域。在今年7月份舉行的2019世界新能源汽車大會上，比亞迪汽車董事長王傳福曾提議，中國應儘快制定全面電動化的發展規劃，逐步禁售燃油車，至2030年私家車實現電動化。
比亞迪2019年的銷量目標為65萬輛，其中新能源車型為30萬輛。從目前的銷售情況來看，比亞迪完成新能源車型的銷售目標問題不大，但整體銷量目標的完成度不足40%，壓力明顯。
動力電池業務預計2020年獨立
此外，以電池事業起家的比亞迪，正在尋求動力電池業務的獨立。8月7日，比亞迪在互動平臺表示，目前公司動力電池業務分拆上市在穩步推進中，預計在2022年前後會把電池整個分拆出去獨立上市。
文/布萊克
8月7日，【樂見汽車】從比亞迪汽車官方獲悉，7月份公司新能源汽車銷量16567輛，去年同期為18793輛，同比下滑11.8%，值得注意的是，此次為比亞迪首次在新能源車型上出現單月下滑。作為新能源汽車領域的巨頭，比亞迪一直是風向標般的存在，單月銷量下滑作為一個信號，是不是意味著新能源車在2019年也與燃油車型一樣，遭遇了變數呢？
退坡前的衝刺透支7月銷量
據瞭解，在6月25日，國家新一輪補貼政策緩衝期正式到期，一般情況下，經銷商會藉此機會在6月集中去庫存、搶上牌。而往年在年底才會爆發的“年尾效應”也會在6月出現。據統計，今年6月，比亞迪新能源汽車銷量26571輛，較去年同比增長55.5%；上半年累計銷量145653輛，同比增長94.5%。
也正是提前出現的“年尾效應”導致7月及之後的銷量被提前“透支”，相對於6月份銷量來講，7月份銷量必將呈現下降態勢。
銷量數據表明，比亞迪新能源的銷量起伏，多少反映出補貼政策退坡後對新能源車市的影響。
此外，7月份，比亞迪共銷售燃油車14418輛，同比下滑22.16%；1-7月，比亞迪燃油車累計銷售96837輛，同比下滑42.41%。其中，MPV車型銷量跌勢明顯，同比下滑55.29%。
目前，比亞迪旗下燃油車型的銷量已大大落後於新能源車型，今年累計銷量佔比不足40%。在【樂見汽車】看來，持續大幅下滑的趨勢或將促使比亞迪儘早放棄該領域。在今年7月份舉行的2019世界新能源汽車大會上，比亞迪汽車董事長王傳福曾提議，中國應儘快制定全面電動化的發展規劃，逐步禁售燃油車，至2030年私家車實現電動化。
比亞迪2019年的銷量目標為65萬輛，其中新能源車型為30萬輛。從目前的銷售情況來看，比亞迪完成新能源車型的銷售目標問題不大，但整體銷量目標的完成度不足40%，壓力明顯。
動力電池業務預計2020年獨立
此外，以電池事業起家的比亞迪，正在尋求動力電池業務的獨立。8月7日，比亞迪在互動平臺表示，目前公司動力電池業務分拆上市在穩步推進中，預計在2022年前後會把電池整個分拆出去獨立上市。
動力電池作為電動車核心零部件，在新能源汽車高速發展進程中最先受益，比亞迪的動力電池業務也隨之擴大規模，但由於比亞迪動力電池自產自用，已被有近60個車企客戶的寧德時代遠遠甩在身後。據GGII統計數據顯示，今年上半年，比亞迪裝機總電量為7.36GWh，佔整體市場份額的25%，無論是搭載車型數量還是市場份額均僅為寧德時代的約二分之一。
而這或許是推動比亞迪分拆動力電池業務的動力之一，不過進程卻不如最初計劃中迅速。早在去年3月份，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞曾在公開演講中表示，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。