撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNovel）
胳膊終歸的擰不過大腿。
縱然本田在自然吸氣發動機領域有著頗高建樹，且堅持認為自然吸氣發動機仍然有著提升空間。但在市場大勢面前，不得不順應而為。不但先後推出渦輪增壓、混動車型等這些在昔日完全考慮都不考慮的車型，今天，旗下首款純電動車型也終究到來了。
雖然是頂著廣汽本田旗下首款純電動SUV的名號。但VE-1掛著的卻是廣汽本田旗下的合資自主品牌理念的logo。也就是說，藉助電動化浪潮，理念又“復活”了。當然，從產品技術等領域來說，如今的“理念”與昔日的“理念”有著天壤之別。
撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNovel）
胳膊終歸的擰不過大腿。
縱然本田在自然吸氣發動機領域有著頗高建樹，且堅持認為自然吸氣發動機仍然有著提升空間。但在市場大勢面前，不得不順應而為。不但先後推出渦輪增壓、混動車型等這些在昔日完全考慮都不考慮的車型，今天，旗下首款純電動車型也終究到來了。
雖然是頂著廣汽本田旗下首款純電動SUV的名號。但VE-1掛著的卻是廣汽本田旗下的合資自主品牌理念的logo。也就是說，藉助電動化浪潮，理念又“復活”了。當然，從產品技術等領域來說，如今的“理念”與昔日的“理念”有著天壤之別。
最直白的就是當前這款VE-1。雖然是純電動車型，但明眼人都能看的出來其與繽智之間存在的關聯。
對此，廣汽本田從一開始也並沒有藏著掖著，而是大方介紹VE-1就是基於繽智平臺打造而來的。
按照當前電動車市場的格局，家大業大的廣本為何不打造一個電動車專屬平臺？為何要在燃油車平臺上推電動車型呢？
撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNovel）
胳膊終歸的擰不過大腿。
縱然本田在自然吸氣發動機領域有著頗高建樹，且堅持認為自然吸氣發動機仍然有著提升空間。但在市場大勢面前，不得不順應而為。不但先後推出渦輪增壓、混動車型等這些在昔日完全考慮都不考慮的車型，今天，旗下首款純電動車型也終究到來了。
雖然是頂著廣汽本田旗下首款純電動SUV的名號。但VE-1掛著的卻是廣汽本田旗下的合資自主品牌理念的logo。也就是說，藉助電動化浪潮，理念又“復活”了。當然，從產品技術等領域來說，如今的“理念”與昔日的“理念”有著天壤之別。
最直白的就是當前這款VE-1。雖然是純電動車型，但明眼人都能看的出來其與繽智之間存在的關聯。
對此，廣汽本田從一開始也並沒有藏著掖著，而是大方介紹VE-1就是基於繽智平臺打造而來的。
按照當前電動車市場的格局，家大業大的廣本為何不打造一個電動車專屬平臺？為何要在燃油車平臺上推電動車型呢？
先來說說好處。5年超過65萬輛的銷量成績，毫無疑問，在小型SUV市場中，繽智是成功的。市場對這款車型是高度認可的。基於這樣一個成熟的平臺打造而來的VE-1，站在廣汽本田的角度，可以節省大把的成本和時間。
事實上，在車事小說看來，成本是一方面，最重要的是時間。
雖然整個電動汽車市場仍處於培育階段，但無論是增長勢頭或還是政策扶持面，顯然是越早進入既得利益越大。
其次，畢竟電動汽車市場扔起步階段，前景未名。大家都還處於摸著石頭過河狀態。在這樣背景下，另組團隊，研發專屬平臺的ALL IN之舉顯然不太明智。藉助現有成熟平臺過渡的同時，積累一些這個新興領域的運營經驗，一舉多得。
事實上，對於本田這樣傳統車企巨頭而言，研發實力永遠都不是最重要的問題，重要的是想不想，或者說願不願意去做。
撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNovel）
胳膊終歸的擰不過大腿。
縱然本田在自然吸氣發動機領域有著頗高建樹，且堅持認為自然吸氣發動機仍然有著提升空間。但在市場大勢面前，不得不順應而為。不但先後推出渦輪增壓、混動車型等這些在昔日完全考慮都不考慮的車型，今天，旗下首款純電動車型也終究到來了。
雖然是頂著廣汽本田旗下首款純電動SUV的名號。但VE-1掛著的卻是廣汽本田旗下的合資自主品牌理念的logo。也就是說，藉助電動化浪潮，理念又“復活”了。當然，從產品技術等領域來說，如今的“理念”與昔日的“理念”有著天壤之別。
最直白的就是當前這款VE-1。雖然是純電動車型，但明眼人都能看的出來其與繽智之間存在的關聯。
對此，廣汽本田從一開始也並沒有藏著掖著，而是大方介紹VE-1就是基於繽智平臺打造而來的。
按照當前電動車市場的格局，家大業大的廣本為何不打造一個電動車專屬平臺？為何要在燃油車平臺上推電動車型呢？
先來說說好處。5年超過65萬輛的銷量成績，毫無疑問，在小型SUV市場中，繽智是成功的。市場對這款車型是高度認可的。基於這樣一個成熟的平臺打造而來的VE-1，站在廣汽本田的角度，可以節省大把的成本和時間。
事實上，在車事小說看來，成本是一方面，最重要的是時間。
雖然整個電動汽車市場仍處於培育階段，但無論是增長勢頭或還是政策扶持面，顯然是越早進入既得利益越大。
其次，畢竟電動汽車市場扔起步階段，前景未名。大家都還處於摸著石頭過河狀態。在這樣背景下，另組團隊，研發專屬平臺的ALL IN之舉顯然不太明智。藉助現有成熟平臺過渡的同時，積累一些這個新興領域的運營經驗，一舉多得。
事實上，對於本田這樣傳統車企巨頭而言，研發實力永遠都不是最重要的問題，重要的是想不想，或者說願不願意去做。
再來說說不好的地方。雖然繽智平臺非常成熟，但畢竟是一個燃油車的平臺。在此基礎上打造電動車平臺，自然也就無法做到面面俱到、隨心所欲。例如，電池包的大小、放置的位置等。
此外，少了傳統燃油車的發動機、變速箱，整車的重心調教也是一個問題。這點後面在補充細說。
總之，利弊皆有的前提，就看各個車企如何去做取捨了。以廣汽本田一貫的穩健作風，眼下的這個選擇站在廣本角度來說，自然是利益最大化的選擇。
說了這麼多，廣汽本田首款純電動SUV VE-1究竟開起來表現怎麼樣？
總的來說，個人對於電動汽車的試駕感受是更適合市區道路通勤用途。基於電動車型的特性，起步、超車動力相比燃油車響應非常迅猛，很適合在市區車河中穿梭，VE-1也正如此。
起步階段非常的輕盈，本身電動車的低噪特性，再加上廣本在NVH方面的造詣，若非自己在駕駛根本感受不到車已動。駕駛途中正常的變道、超車等動作也都很順暢。
撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNovel）
胳膊終歸的擰不過大腿。
縱然本田在自然吸氣發動機領域有著頗高建樹，且堅持認為自然吸氣發動機仍然有著提升空間。但在市場大勢面前，不得不順應而為。不但先後推出渦輪增壓、混動車型等這些在昔日完全考慮都不考慮的車型，今天，旗下首款純電動車型也終究到來了。
雖然是頂著廣汽本田旗下首款純電動SUV的名號。但VE-1掛著的卻是廣汽本田旗下的合資自主品牌理念的logo。也就是說，藉助電動化浪潮，理念又“復活”了。當然，從產品技術等領域來說，如今的“理念”與昔日的“理念”有著天壤之別。
最直白的就是當前這款VE-1。雖然是純電動車型，但明眼人都能看的出來其與繽智之間存在的關聯。
對此，廣汽本田從一開始也並沒有藏著掖著，而是大方介紹VE-1就是基於繽智平臺打造而來的。
按照當前電動車市場的格局，家大業大的廣本為何不打造一個電動車專屬平臺？為何要在燃油車平臺上推電動車型呢？
先來說說好處。5年超過65萬輛的銷量成績，毫無疑問，在小型SUV市場中，繽智是成功的。市場對這款車型是高度認可的。基於這樣一個成熟的平臺打造而來的VE-1，站在廣汽本田的角度，可以節省大把的成本和時間。
事實上，在車事小說看來，成本是一方面，最重要的是時間。
雖然整個電動汽車市場仍處於培育階段，但無論是增長勢頭或還是政策扶持面，顯然是越早進入既得利益越大。
其次，畢竟電動汽車市場扔起步階段，前景未名。大家都還處於摸著石頭過河狀態。在這樣背景下，另組團隊，研發專屬平臺的ALL IN之舉顯然不太明智。藉助現有成熟平臺過渡的同時，積累一些這個新興領域的運營經驗，一舉多得。
事實上，對於本田這樣傳統車企巨頭而言，研發實力永遠都不是最重要的問題，重要的是想不想，或者說願不願意去做。
再來說說不好的地方。雖然繽智平臺非常成熟，但畢竟是一個燃油車的平臺。在此基礎上打造電動車平臺，自然也就無法做到面面俱到、隨心所欲。例如，電池包的大小、放置的位置等。
此外，少了傳統燃油車的發動機、變速箱，整車的重心調教也是一個問題。這點後面在補充細說。
總之，利弊皆有的前提，就看各個車企如何去做取捨了。以廣汽本田一貫的穩健作風，眼下的這個選擇站在廣本角度來說，自然是利益最大化的選擇。
說了這麼多，廣汽本田首款純電動SUV VE-1究竟開起來表現怎麼樣？
總的來說，個人對於電動汽車的試駕感受是更適合市區道路通勤用途。基於電動車型的特性，起步、超車動力相比燃油車響應非常迅猛，很適合在市區車河中穿梭，VE-1也正如此。
起步階段非常的輕盈，本身電動車的低噪特性，再加上廣本在NVH方面的造詣，若非自己在駕駛根本感受不到車已動。駕駛途中正常的變道、超車等動作也都很順暢。
基於一款燃油車SUV平臺打造而來的VE-1，在中高速行駛階段，車事小說偶能感受到車輛底盤有些輕飄，尤其在進中高速彎前感受更明顯一些。針對這一問題，VE-1車型開發負責人在迴應車輛重心是否重新設定這一問題時，給出了確定的答覆。
事實上，這也是燃油車型切換至電動車型的共性問題。只不過，VE-1基於繽智SUV的平臺，相對更明顯一些。
官方數據顯示，VE-1搭載的這臺永磁同步電機最大功率為120kw；最大扭矩280N·m。電池電芯來自天津力神，電池包則來自東軟睿馳。最大容量53.6kWh。續航里程最大達401km。百公里耗電14.0kw。
除了提供舒適、運動模式之外。VE-1還設計了一個“B”模式（高強回收能量模式）。當電量低於90%時，按下B鍵，腳從油門踏板上抬起的瞬間會有一個較為明顯的後拽感覺。這時，系統會強介入進行能量回收。常規模式下，系統默認為N（標準回收）回收模式。
撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNovel）
胳膊終歸的擰不過大腿。
縱然本田在自然吸氣發動機領域有著頗高建樹，且堅持認為自然吸氣發動機仍然有著提升空間。但在市場大勢面前，不得不順應而為。不但先後推出渦輪增壓、混動車型等這些在昔日完全考慮都不考慮的車型，今天，旗下首款純電動車型也終究到來了。
雖然是頂著廣汽本田旗下首款純電動SUV的名號。但VE-1掛著的卻是廣汽本田旗下的合資自主品牌理念的logo。也就是說，藉助電動化浪潮，理念又“復活”了。當然，從產品技術等領域來說，如今的“理念”與昔日的“理念”有著天壤之別。
最直白的就是當前這款VE-1。雖然是純電動車型，但明眼人都能看的出來其與繽智之間存在的關聯。
對此，廣汽本田從一開始也並沒有藏著掖著，而是大方介紹VE-1就是基於繽智平臺打造而來的。
按照當前電動車市場的格局，家大業大的廣本為何不打造一個電動車專屬平臺？為何要在燃油車平臺上推電動車型呢？
先來說說好處。5年超過65萬輛的銷量成績，毫無疑問，在小型SUV市場中，繽智是成功的。市場對這款車型是高度認可的。基於這樣一個成熟的平臺打造而來的VE-1，站在廣汽本田的角度，可以節省大把的成本和時間。
事實上，在車事小說看來，成本是一方面，最重要的是時間。
雖然整個電動汽車市場仍處於培育階段，但無論是增長勢頭或還是政策扶持面，顯然是越早進入既得利益越大。
其次，畢竟電動汽車市場扔起步階段，前景未名。大家都還處於摸著石頭過河狀態。在這樣背景下，另組團隊，研發專屬平臺的ALL IN之舉顯然不太明智。藉助現有成熟平臺過渡的同時，積累一些這個新興領域的運營經驗，一舉多得。
事實上，對於本田這樣傳統車企巨頭而言，研發實力永遠都不是最重要的問題，重要的是想不想，或者說願不願意去做。
再來說說不好的地方。雖然繽智平臺非常成熟，但畢竟是一個燃油車的平臺。在此基礎上打造電動車平臺，自然也就無法做到面面俱到、隨心所欲。例如，電池包的大小、放置的位置等。
此外，少了傳統燃油車的發動機、變速箱，整車的重心調教也是一個問題。這點後面在補充細說。
總之，利弊皆有的前提，就看各個車企如何去做取捨了。以廣汽本田一貫的穩健作風，眼下的這個選擇站在廣本角度來說，自然是利益最大化的選擇。
說了這麼多，廣汽本田首款純電動SUV VE-1究竟開起來表現怎麼樣？
總的來說，個人對於電動汽車的試駕感受是更適合市區道路通勤用途。基於電動車型的特性，起步、超車動力相比燃油車響應非常迅猛，很適合在市區車河中穿梭，VE-1也正如此。
起步階段非常的輕盈，本身電動車的低噪特性，再加上廣本在NVH方面的造詣，若非自己在駕駛根本感受不到車已動。駕駛途中正常的變道、超車等動作也都很順暢。
基於一款燃油車SUV平臺打造而來的VE-1，在中高速行駛階段，車事小說偶能感受到車輛底盤有些輕飄，尤其在進中高速彎前感受更明顯一些。針對這一問題，VE-1車型開發負責人在迴應車輛重心是否重新設定這一問題時，給出了確定的答覆。
事實上，這也是燃油車型切換至電動車型的共性問題。只不過，VE-1基於繽智SUV的平臺，相對更明顯一些。
官方數據顯示，VE-1搭載的這臺永磁同步電機最大功率為120kw；最大扭矩280N·m。電池電芯來自天津力神，電池包則來自東軟睿馳。最大容量53.6kWh。續航里程最大達401km。百公里耗電14.0kw。
除了提供舒適、運動模式之外。VE-1還設計了一個“B”模式（高強回收能量模式）。當電量低於90%時，按下B鍵，腳從油門踏板上抬起的瞬間會有一個較為明顯的後拽感覺。這時，系統會強介入進行能量回收。常規模式下，系統默認為N（標準回收）回收模式。
除此之外，在車輛內飾等配置方面，VE-1中規中矩。基本上延續了繽智的設計。不過，在部分地方還是做出了微調。
比如門飾板都地方，採用了織布材料，中控屏按鍵也與燃油車有著不同。這也很好理解，為了進一步壓縮電動車型售價，在一些非核心地方縮減配置也是通用做法。
事實上，如果你有看過東風雷諾的e諾車型配置，你就會發現廣汽本田在VE-1上的配置是真良心。
空間方面，VE-1也延續了繽智小車大空間的優點。行李廂容積達437L，後排放倒後達1456L。
撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNovel）
胳膊終歸的擰不過大腿。
縱然本田在自然吸氣發動機領域有著頗高建樹，且堅持認為自然吸氣發動機仍然有著提升空間。但在市場大勢面前，不得不順應而為。不但先後推出渦輪增壓、混動車型等這些在昔日完全考慮都不考慮的車型，今天，旗下首款純電動車型也終究到來了。
雖然是頂著廣汽本田旗下首款純電動SUV的名號。但VE-1掛著的卻是廣汽本田旗下的合資自主品牌理念的logo。也就是說，藉助電動化浪潮，理念又“復活”了。當然，從產品技術等領域來說，如今的“理念”與昔日的“理念”有著天壤之別。
最直白的就是當前這款VE-1。雖然是純電動車型，但明眼人都能看的出來其與繽智之間存在的關聯。
對此，廣汽本田從一開始也並沒有藏著掖著，而是大方介紹VE-1就是基於繽智平臺打造而來的。
按照當前電動車市場的格局，家大業大的廣本為何不打造一個電動車專屬平臺？為何要在燃油車平臺上推電動車型呢？
先來說說好處。5年超過65萬輛的銷量成績，毫無疑問，在小型SUV市場中，繽智是成功的。市場對這款車型是高度認可的。基於這樣一個成熟的平臺打造而來的VE-1，站在廣汽本田的角度，可以節省大把的成本和時間。
事實上，在車事小說看來，成本是一方面，最重要的是時間。
雖然整個電動汽車市場仍處於培育階段，但無論是增長勢頭或還是政策扶持面，顯然是越早進入既得利益越大。
其次，畢竟電動汽車市場扔起步階段，前景未名。大家都還處於摸著石頭過河狀態。在這樣背景下，另組團隊，研發專屬平臺的ALL IN之舉顯然不太明智。藉助現有成熟平臺過渡的同時，積累一些這個新興領域的運營經驗，一舉多得。
事實上，對於本田這樣傳統車企巨頭而言，研發實力永遠都不是最重要的問題，重要的是想不想，或者說願不願意去做。
再來說說不好的地方。雖然繽智平臺非常成熟，但畢竟是一個燃油車的平臺。在此基礎上打造電動車平臺，自然也就無法做到面面俱到、隨心所欲。例如，電池包的大小、放置的位置等。
此外，少了傳統燃油車的發動機、變速箱，整車的重心調教也是一個問題。這點後面在補充細說。
總之，利弊皆有的前提，就看各個車企如何去做取捨了。以廣汽本田一貫的穩健作風，眼下的這個選擇站在廣本角度來說，自然是利益最大化的選擇。
說了這麼多，廣汽本田首款純電動SUV VE-1究竟開起來表現怎麼樣？
總的來說，個人對於電動汽車的試駕感受是更適合市區道路通勤用途。基於電動車型的特性，起步、超車動力相比燃油車響應非常迅猛，很適合在市區車河中穿梭，VE-1也正如此。
起步階段非常的輕盈，本身電動車的低噪特性，再加上廣本在NVH方面的造詣，若非自己在駕駛根本感受不到車已動。駕駛途中正常的變道、超車等動作也都很順暢。
基於一款燃油車SUV平臺打造而來的VE-1，在中高速行駛階段，車事小說偶能感受到車輛底盤有些輕飄，尤其在進中高速彎前感受更明顯一些。針對這一問題，VE-1車型開發負責人在迴應車輛重心是否重新設定這一問題時，給出了確定的答覆。
事實上，這也是燃油車型切換至電動車型的共性問題。只不過，VE-1基於繽智SUV的平臺，相對更明顯一些。
官方數據顯示，VE-1搭載的這臺永磁同步電機最大功率為120kw；最大扭矩280N·m。電池電芯來自天津力神，電池包則來自東軟睿馳。最大容量53.6kWh。續航里程最大達401km。百公里耗電14.0kw。
除了提供舒適、運動模式之外。VE-1還設計了一個“B”模式（高強回收能量模式）。當電量低於90%時，按下B鍵，腳從油門踏板上抬起的瞬間會有一個較為明顯的後拽感覺。這時，系統會強介入進行能量回收。常規模式下，系統默認為N（標準回收）回收模式。
除此之外，在車輛內飾等配置方面，VE-1中規中矩。基本上延續了繽智的設計。不過，在部分地方還是做出了微調。
比如門飾板都地方，採用了織布材料，中控屏按鍵也與燃油車有著不同。這也很好理解，為了進一步壓縮電動車型售價，在一些非核心地方縮減配置也是通用做法。
事實上，如果你有看過東風雷諾的e諾車型配置，你就會發現廣汽本田在VE-1上的配置是真良心。
空間方面，VE-1也延續了繽智小車大空間的優點。行李廂容積達437L，後排放倒後達1456L。
不過在車機系統方面，VE-1還是有些守舊。當前流行智能網聯繫統暫還是能配置。對此，廣汽本田相關研發人員對車事小說表示，相關技術及配置都有儲備，將會在適當時候推出。
不過，基於VE-1的推出，廣汽本田專門打造了一個WOW STATION APP。你可以理解為就是一個車主社區APP。在這個上面，不僅可以找電樁、預約保養等用車服務。還可以社交、利用積分兌換相應服務和商品。
總的來說，基於當前電動車市場的情況，如果滿分100分的話，VE-1可以打到78分。當然，如果最終上市價格有驚喜的話，這個分值還可以進一步提升。
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