前不久，比亞迪總裁王傳福提議全國實施禁售燃油車，引起了網友們的普遍關注和討論，基本上一邊倒的說比亞迪自私，不顧廣大車主、消費者的利益，只顧自己新能源汽車全球第一能夠熱賣，表面上是深明大義，實際上卻是隻顧自己的一己私利。
事實真的是這樣嗎？下面我們來分析一下。
NO.1網友們為何會一邊倒的反對？我想原因主要有如下幾個方面。
1、新能源汽車較燃油車價格偏貴。
2、充電設施還不夠完善，儘管通過查詢充電樁，進行路線規劃也可以實現長途行車，但是相比燃油車還是沒有那麼方便。
3、對於新能源汽車電池耐久和事故穩定性的顧慮。
4、電池報廢后對環境的汙染。
NO.2網友們的顧慮真實嗎？顯然是非常真實的，發生在我們身邊的例子不勝枚舉！但是如果按照比亞迪總裁建議實施，結果會是怎樣呢？
首先，比亞迪總裁的完整建議是2020年首先實現公交電動化，緊接著在2025年實現出租車電動化，最後在2030年才實現廣大車主們最最關心的私家車電動化，距離當前的19年還足足有11年的時間！
關於公交、出租車電動化，或許大家關注度還沒有那麼高，深圳早在2018已作為13個試點城市之一，率先在全球實現了公交、出租車的全面電動化，緊接著廣州跟進也基本已經實現了公交的全面電動化，在深圳、廣州的網友們應該明顯可以感覺到，不論你在哪裡坐車，基本都是比亞迪純電動公交車，尤其在深圳，出租車基本也全是純電動的。
一臺公交車的汙染物排放大約相當於7~8臺私家車的排放量，深圳公交、出租車純電動化後，每年可減少碳化物排放近220萬噸，氮氧化物排放近870噸，相當於增加植被740萬立方米，燃油經費消減量達到了驚人的95%以上，公交駛過的“黑尾巴”再也看不到了，燃油車難聞的尾氣味道也隨之消失，加之純電公交的低噪音，也大大降低了城市的噪聲汙染。純電動車由於省去了燃油車複雜的傳動結構，性能也更加穩定，維修師傅們的維修強度、渾身油汙的情況都得到了很大的改善。
深圳的空氣質量位於全國前列，藍天白雲的畫面處處可見，不能說這裡面沒有公交、出租電動化的功勞！大家往往會放大自己的損失而忽略從中理所當然的受益部分。
其次，如果國家採納比亞迪總裁王傳福的建議，其它車企會如何應對呢？我們就網友上述顧慮一一分析。
1、價格貴。毫無疑問，國家如果採納提議，發佈明確禁售燃油車時間表，不論國內還是國外車企，為了能在中國市場求生存，會爭相全力投入新能源汽車研發，會在短時間內加劇行業競爭及新能源市場的飽和度，帶來的直接結果就是新能源技術的迅速而又巨大的提升和車企間的優勝劣汰，不論整車還是電池成本，必然會因為技術的巨大提升以及市場選擇多樣性而進入價格戰，最終受益最大的必將是廣大消費者。可以參考2000年以前十幾萬的桑塔納等合資車的價格是如何降下來的。
2、充電設施不完善。兵馬未動糧草先行大家都很熟悉，如果國家鐵了心要禁售燃油車，又怎麼不會提前將新能源車的“糧草”充電設施提前建設完善呢？
3、電動安全性。目前從全球電動車因電池出事故的概率來說，是遠遠低於燃油車的，只是大家對新生事物過於關注，對於身邊已存在的事物早已習以為常造成的，譬如前幾天剛剛發生的富家女網紅醉駕瑪莎拉蒂撞上等紅綠燈的寶馬7系，寶馬車瞬間自燃，為什麼沒有人提出電動車著火類似的疑問呢？
4、報廢電池處理。早在2017年國家就出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確提出“汽車生產企業將承擔動力蓄電池回收的主體責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置”，如果真如網友們像的那樣，國家這一關能過嗎？
誠然，比亞迪在新能源汽車領域擁有著先天的優勢，不論是核心三電、IGBT技術，還是眾多消費者關注的汽車顏值，比亞迪都走在了全球前列，其旗下王朝系列、e系列眾多車型，也因為技術+設計（造型）的雙軸驅動，而獲得了越來越多車主的認可，銷量更是迎來了全面的爆發。僅僅因為這些而去片面解讀其禁售燃油車政策，是不是有失公允呢？
