'看看國外的混動車都咋設計的？西雅特插混車要來了，有個性'
最近西雅特發佈了一款全新的插電式混合動力SUV，Tarraco FR。這是一臺插電式的混動SUV，從外觀到內飾都和國內自主車的設計不太相同。另外它的純電續航也達到了50公里，因為和普通版車型要做出區分它的細節部分個性化十分突出，來關注下。
最近西雅特發佈了一款全新的插電式混合動力SUV，Tarraco FR。這是一臺插電式的混動SUV，從外觀到內飾都和國內自主車的設計不太相同。另外它的純電續航也達到了50公里，因為和普通版車型要做出區分它的細節部分個性化十分突出，來關注下。
從發佈的官圖來看它的設計和普通Tarraco相比實用了19英寸的鋁合金輪轂，在前保險槓部分它有一個全新的裝飾，顯得更加犀利霸氣。不夠相比車身大部分的簡潔設計，它的前臉部分已經衝擊力十足，線條簡潔的它運動範也很出色。
最近西雅特發佈了一款全新的插電式混合動力SUV，Tarraco FR。這是一臺插電式的混動SUV，從外觀到內飾都和國內自主車的設計不太相同。另外它的純電續航也達到了50公里，因為和普通版車型要做出區分它的細節部分個性化十分突出，來關注下。
從發佈的官圖來看它的設計和普通Tarraco相比實用了19英寸的鋁合金輪轂，在前保險槓部分它有一個全新的裝飾，顯得更加犀利霸氣。不夠相比車身大部分的簡潔設計，它的前臉部分已經衝擊力十足，線條簡潔的它運動範也很出色。
去年的巴黎車展上巴黎Tarraco才做了全球首發，最近有發佈了插電式的混動車型。從設計到細節部分這條後側都有了更多的變動。官方表示這條車比普通版更加運動了，並且會在法蘭克福車展上進行亮相，明年就會在歐洲上市。
最近西雅特發佈了一款全新的插電式混合動力SUV，Tarraco FR。這是一臺插電式的混動SUV，從外觀到內飾都和國內自主車的設計不太相同。另外它的純電續航也達到了50公里，因為和普通版車型要做出區分它的細節部分個性化十分突出，來關注下。
從發佈的官圖來看它的設計和普通Tarraco相比實用了19英寸的鋁合金輪轂，在前保險槓部分它有一個全新的裝飾，顯得更加犀利霸氣。不夠相比車身大部分的簡潔設計，它的前臉部分已經衝擊力十足，線條簡潔的它運動範也很出色。
去年的巴黎車展上巴黎Tarraco才做了全球首發，最近有發佈了插電式的混動車型。從設計到細節部分這條後側都有了更多的變動。官方表示這條車比普通版更加運動了，並且會在法蘭克福車展上進行亮相，明年就會在歐洲上市。
在尾部它的設計和普通版沒有太大的區分，有一個固定的位於設計十分動感。尾燈部分是貫穿式設計，內部的構造簡潔清晰，辨識度也很高。下方的排氣出口精緻大氣，作為插混動力車它的設計十分前衛大氣，讓人眼前一亮。
最近西雅特發佈了一款全新的插電式混合動力SUV，Tarraco FR。這是一臺插電式的混動SUV，從外觀到內飾都和國內自主車的設計不太相同。另外它的純電續航也達到了50公里，因為和普通版車型要做出區分它的細節部分個性化十分突出，來關注下。
從發佈的官圖來看它的設計和普通Tarraco相比實用了19英寸的鋁合金輪轂，在前保險槓部分它有一個全新的裝飾，顯得更加犀利霸氣。不夠相比車身大部分的簡潔設計，它的前臉部分已經衝擊力十足，線條簡潔的它運動範也很出色。
去年的巴黎車展上巴黎Tarraco才做了全球首發，最近有發佈了插電式的混動車型。從設計到細節部分這條後側都有了更多的變動。官方表示這條車比普通版更加運動了，並且會在法蘭克福車展上進行亮相，明年就會在歐洲上市。
在尾部它的設計和普通版沒有太大的區分，有一個固定的位於設計十分動感。尾燈部分是貫穿式設計，內部的構造簡潔清晰，辨識度也很高。下方的排氣出口精緻大氣，作為插混動力車它的設計十分前衛大氣，讓人眼前一亮。
在內飾部分新車配備了9.2英寸的中控屏幕，相比普通版的略有提升。雖然這和國內動不動就會超大屏幕放進去明顯不同，但是新能源車要更加科技有質感是方向是形同的。另外它的前排座椅還會換裝帶記憶功能的桶形座椅。相比現款它還會使用鋁製的加速剎車踏板作為區分。
最近西雅特發佈了一款全新的插電式混合動力SUV，Tarraco FR。這是一臺插電式的混動SUV，從外觀到內飾都和國內自主車的設計不太相同。另外它的純電續航也達到了50公里，因為和普通版車型要做出區分它的細節部分個性化十分突出，來關注下。
從發佈的官圖來看它的設計和普通Tarraco相比實用了19英寸的鋁合金輪轂，在前保險槓部分它有一個全新的裝飾，顯得更加犀利霸氣。不夠相比車身大部分的簡潔設計，它的前臉部分已經衝擊力十足，線條簡潔的它運動範也很出色。
去年的巴黎車展上巴黎Tarraco才做了全球首發，最近有發佈了插電式的混動車型。從設計到細節部分這條後側都有了更多的變動。官方表示這條車比普通版更加運動了，並且會在法蘭克福車展上進行亮相，明年就會在歐洲上市。
在尾部它的設計和普通版沒有太大的區分，有一個固定的位於設計十分動感。尾燈部分是貫穿式設計，內部的構造簡潔清晰，辨識度也很高。下方的排氣出口精緻大氣，作為插混動力車它的設計十分前衛大氣，讓人眼前一亮。
在內飾部分新車配備了9.2英寸的中控屏幕，相比普通版的略有提升。雖然這和國內動不動就會超大屏幕放進去明顯不同，但是新能源車要更加科技有質感是方向是形同的。另外它的前排座椅還會換裝帶記憶功能的桶形座椅。相比現款它還會使用鋁製的加速剎車踏板作為區分。
內飾部分的主題色是黑色，純黑的設計讓運動範兒更強力了。配置上還有一體式液晶儀表、多功能方向盤，一鍵啟動和座椅加熱等。此外這臺車動力部分是插電式混動，會有一臺1.4L四缸汽油發動機以及一臺最大功率114Ps(84kW)的電機，官方稱其驅動系統的總輸出功率為242Ps(178kW)，最大扭矩400N·m，0-100km/h的加速時間為7.4s。
最近西雅特發佈了一款全新的插電式混合動力SUV，Tarraco FR。這是一臺插電式的混動SUV，從外觀到內飾都和國內自主車的設計不太相同。另外它的純電續航也達到了50公里，因為和普通版車型要做出區分它的細節部分個性化十分突出，來關注下。
從發佈的官圖來看它的設計和普通Tarraco相比實用了19英寸的鋁合金輪轂，在前保險槓部分它有一個全新的裝飾，顯得更加犀利霸氣。不夠相比車身大部分的簡潔設計，它的前臉部分已經衝擊力十足，線條簡潔的它運動範也很出色。
去年的巴黎車展上巴黎Tarraco才做了全球首發，最近有發佈了插電式的混動車型。從設計到細節部分這條後側都有了更多的變動。官方表示這條車比普通版更加運動了，並且會在法蘭克福車展上進行亮相，明年就會在歐洲上市。
在尾部它的設計和普通版沒有太大的區分，有一個固定的位於設計十分動感。尾燈部分是貫穿式設計，內部的構造簡潔清晰，辨識度也很高。下方的排氣出口精緻大氣，作為插混動力車它的設計十分前衛大氣，讓人眼前一亮。
在內飾部分新車配備了9.2英寸的中控屏幕，相比普通版的略有提升。雖然這和國內動不動就會超大屏幕放進去明顯不同，但是新能源車要更加科技有質感是方向是形同的。另外它的前排座椅還會換裝帶記憶功能的桶形座椅。相比現款它還會使用鋁製的加速剎車踏板作為區分。
內飾部分的主題色是黑色，純黑的設計讓運動範兒更強力了。配置上還有一體式液晶儀表、多功能方向盤，一鍵啟動和座椅加熱等。此外這臺車動力部分是插電式混動，會有一臺1.4L四缸汽油發動機以及一臺最大功率114Ps(84kW)的電機，官方稱其驅動系統的總輸出功率為242Ps(178kW)，最大扭矩400N·m，0-100km/h的加速時間為7.4s。
在電池部分它採用的是容量為13kWh的鋰離子動力電池組，其純電續航里程為31英里（50公里）。西雅特這一品牌已經成立了有70年之久，作為大眾的子公司它旗下車型大多都是轎車和小車，像這種大個頭的車子並不多見。雖然它在西班牙是最大的汽車公司不過它曾經的歷史並不一帆風順，菲亞特作為它的主要車型曾經一度銷量十分出色，不過後來它開始銷量下滑並且十分嚴重到了虧損幾乎破產的地步。
最近西雅特發佈了一款全新的插電式混合動力SUV，Tarraco FR。這是一臺插電式的混動SUV，從外觀到內飾都和國內自主車的設計不太相同。另外它的純電續航也達到了50公里，因為和普通版車型要做出區分它的細節部分個性化十分突出，來關注下。
從發佈的官圖來看它的設計和普通Tarraco相比實用了19英寸的鋁合金輪轂，在前保險槓部分它有一個全新的裝飾，顯得更加犀利霸氣。不夠相比車身大部分的簡潔設計，它的前臉部分已經衝擊力十足，線條簡潔的它運動範也很出色。
去年的巴黎車展上巴黎Tarraco才做了全球首發，最近有發佈了插電式的混動車型。從設計到細節部分這條後側都有了更多的變動。官方表示這條車比普通版更加運動了，並且會在法蘭克福車展上進行亮相，明年就會在歐洲上市。
在尾部它的設計和普通版沒有太大的區分，有一個固定的位於設計十分動感。尾燈部分是貫穿式設計，內部的構造簡潔清晰，辨識度也很高。下方的排氣出口精緻大氣，作為插混動力車它的設計十分前衛大氣，讓人眼前一亮。
在內飾部分新車配備了9.2英寸的中控屏幕，相比普通版的略有提升。雖然這和國內動不動就會超大屏幕放進去明顯不同，但是新能源車要更加科技有質感是方向是形同的。另外它的前排座椅還會換裝帶記憶功能的桶形座椅。相比現款它還會使用鋁製的加速剎車踏板作為區分。
內飾部分的主題色是黑色，純黑的設計讓運動範兒更強力了。配置上還有一體式液晶儀表、多功能方向盤，一鍵啟動和座椅加熱等。此外這臺車動力部分是插電式混動，會有一臺1.4L四缸汽油發動機以及一臺最大功率114Ps(84kW)的電機，官方稱其驅動系統的總輸出功率為242Ps(178kW)，最大扭矩400N·m，0-100km/h的加速時間為7.4s。
在電池部分它採用的是容量為13kWh的鋰離子動力電池組，其純電續航里程為31英里（50公里）。西雅特這一品牌已經成立了有70年之久，作為大眾的子公司它旗下車型大多都是轎車和小車，像這種大個頭的車子並不多見。雖然它在西班牙是最大的汽車公司不過它曾經的歷史並不一帆風順，菲亞特作為它的主要車型曾經一度銷量十分出色，不過後來它開始銷量下滑並且十分嚴重到了虧損幾乎破產的地步。
後來成為大眾的一員後它明顯有了好轉，後來我們國人都知道的高爾夫車就是它旗下的Cordoba車型引進進行生產推出的。21世紀西雅特對自我有了更新的人士，它更換了品牌表示，並且在品質和設計理念上更看重年輕一代人的追求和喜好，在環保新能源領域的發展也十分重視。進入國內市場的它雄心勃勃，雖然目前它依然只是對我們國內二三線城市做動作，但是相信穩紮穩打的西雅特也許會後來居上，在未來的國內市場有不錯的表現。
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