這幾年的汽車圈可以說震盪不斷，從最開始的新能源瘋狂補貼到後來的補貼退坡，再到發佈全球最嚴格的國六排放，進程快速的有些出乎意料。
這幾年的汽車圈可以說震盪不斷，從最開始的新能源瘋狂補貼到後來的補貼退坡，再到發佈全球最嚴格的國六排放，進程快速的有些出乎意料。
然而國六的實施剛剛過去兩個月，很多車企的國五還沒有清理結束，剛剛想要緩口氣，逐漸調整的時候，一篇人民網的文章投下了一顆重磅炸彈，國六之後會有國7排放，而且監管會越來越嚴格。
這幾年的汽車圈可以說震盪不斷，從最開始的新能源瘋狂補貼到後來的補貼退坡，再到發佈全球最嚴格的國六排放，進程快速的有些出乎意料。
然而國六的實施剛剛過去兩個月，很多車企的國五還沒有清理結束，剛剛想要緩口氣，逐漸調整的時候，一篇人民網的文章投下了一顆重磅炸彈，國六之後會有國7排放，而且監管會越來越嚴格。
國7的預熱其實不算事新聞了，說實話也能預料到會有這麼一天，但是讓人措手不及的其實是來的太快了，讓我們回顧一下，在之前的排放標準執行期，大部分都是在3-6年逐步推廣實施，而國六，只有短短兩年的時間，如果研究國7已經排上日程了的話，執行的時間是否會更加迅速，如果是這樣不管是對汽車廠商來講還是燃油車主都不算好消息。
這幾年的汽車圈可以說震盪不斷，從最開始的新能源瘋狂補貼到後來的補貼退坡，再到發佈全球最嚴格的國六排放，進程快速的有些出乎意料。
然而國六的實施剛剛過去兩個月，很多車企的國五還沒有清理結束，剛剛想要緩口氣，逐漸調整的時候，一篇人民網的文章投下了一顆重磅炸彈，國六之後會有國7排放，而且監管會越來越嚴格。
國7的預熱其實不算事新聞了，說實話也能預料到會有這麼一天，但是讓人措手不及的其實是來的太快了，讓我們回顧一下，在之前的排放標準執行期，大部分都是在3-6年逐步推廣實施，而國六，只有短短兩年的時間，如果研究國7已經排上日程了的話，執行的時間是否會更加迅速，如果是這樣不管是對汽車廠商來講還是燃油車主都不算好消息。
但是真正嚴厲的絕不是國七標準的即將到來，而是要全面禁止燃油車的銷售，並且首張燃油車“死亡”時間表已經發布，今年3月，海南就率先發布規定，在2030年起，全省範圍內開始全面禁止燃油汽車的銷售。
這幾年的汽車圈可以說震盪不斷，從最開始的新能源瘋狂補貼到後來的補貼退坡，再到發佈全球最嚴格的國六排放，進程快速的有些出乎意料。
然而國六的實施剛剛過去兩個月，很多車企的國五還沒有清理結束，剛剛想要緩口氣，逐漸調整的時候，一篇人民網的文章投下了一顆重磅炸彈，國六之後會有國7排放，而且監管會越來越嚴格。
國7的預熱其實不算事新聞了，說實話也能預料到會有這麼一天，但是讓人措手不及的其實是來的太快了，讓我們回顧一下，在之前的排放標準執行期，大部分都是在3-6年逐步推廣實施，而國六，只有短短兩年的時間，如果研究國7已經排上日程了的話，執行的時間是否會更加迅速，如果是這樣不管是對汽車廠商來講還是燃油車主都不算好消息。
但是真正嚴厲的絕不是國七標準的即將到來，而是要全面禁止燃油車的銷售，並且首張燃油車“死亡”時間表已經發布，今年3月，海南就率先發布規定，在2030年起，全省範圍內開始全面禁止燃油汽車的銷售。
而且工信部在一份答覆全國人大建議的文件中，提及制定我國燃油汽車退出時間表的問題。文件中明確表明，工信部正與發改委等相關部門結合技術發展進程以及產業發展實際，對禁售傳統燃油汽車等相關問題進行研究，正在對比分析傳統燃油汽車與新能源汽車在技術成本、市場需求、節能減排等各方面的潛力與作用。
這幾年的汽車圈可以說震盪不斷，從最開始的新能源瘋狂補貼到後來的補貼退坡，再到發佈全球最嚴格的國六排放，進程快速的有些出乎意料。
然而國六的實施剛剛過去兩個月，很多車企的國五還沒有清理結束，剛剛想要緩口氣，逐漸調整的時候，一篇人民網的文章投下了一顆重磅炸彈，國六之後會有國7排放，而且監管會越來越嚴格。
國7的預熱其實不算事新聞了，說實話也能預料到會有這麼一天，但是讓人措手不及的其實是來的太快了，讓我們回顧一下，在之前的排放標準執行期，大部分都是在3-6年逐步推廣實施，而國六，只有短短兩年的時間，如果研究國7已經排上日程了的話，執行的時間是否會更加迅速，如果是這樣不管是對汽車廠商來講還是燃油車主都不算好消息。
但是真正嚴厲的絕不是國七標準的即將到來，而是要全面禁止燃油車的銷售，並且首張燃油車“死亡”時間表已經發布，今年3月，海南就率先發布規定，在2030年起，全省範圍內開始全面禁止燃油汽車的銷售。
而且工信部在一份答覆全國人大建議的文件中，提及制定我國燃油汽車退出時間表的問題。文件中明確表明，工信部正與發改委等相關部門結合技術發展進程以及產業發展實際，對禁售傳統燃油汽車等相關問題進行研究，正在對比分析傳統燃油汽車與新能源汽車在技術成本、市場需求、節能減排等各方面的潛力與作用。
國家權威機構的公開表示已經預示了純電動車是未來的唯一主導，燃油車真的已經日薄西山了嗎？留給燃油車主的時間還有多久呢？
按照工信部目前的進程，會第一步在有條件的地域開展城市公交出租先行，設立燃油汽車禁行區等試點，成功之後才能再進行下一步推廣，直到最終統籌出一個退出的時間表。
這幾年的汽車圈可以說震盪不斷，從最開始的新能源瘋狂補貼到後來的補貼退坡，再到發佈全球最嚴格的國六排放，進程快速的有些出乎意料。
然而國六的實施剛剛過去兩個月，很多車企的國五還沒有清理結束，剛剛想要緩口氣，逐漸調整的時候，一篇人民網的文章投下了一顆重磅炸彈，國六之後會有國7排放，而且監管會越來越嚴格。
國7的預熱其實不算事新聞了，說實話也能預料到會有這麼一天，但是讓人措手不及的其實是來的太快了，讓我們回顧一下，在之前的排放標準執行期，大部分都是在3-6年逐步推廣實施，而國六，只有短短兩年的時間，如果研究國7已經排上日程了的話，執行的時間是否會更加迅速，如果是這樣不管是對汽車廠商來講還是燃油車主都不算好消息。
但是真正嚴厲的絕不是國七標準的即將到來，而是要全面禁止燃油車的銷售，並且首張燃油車“死亡”時間表已經發布，今年3月，海南就率先發布規定，在2030年起，全省範圍內開始全面禁止燃油汽車的銷售。
而且工信部在一份答覆全國人大建議的文件中，提及制定我國燃油汽車退出時間表的問題。文件中明確表明，工信部正與發改委等相關部門結合技術發展進程以及產業發展實際，對禁售傳統燃油汽車等相關問題進行研究，正在對比分析傳統燃油汽車與新能源汽車在技術成本、市場需求、節能減排等各方面的潛力與作用。
國家權威機構的公開表示已經預示了純電動車是未來的唯一主導，燃油車真的已經日薄西山了嗎？留給燃油車主的時間還有多久呢？
按照工信部目前的進程，會第一步在有條件的地域開展城市公交出租先行，設立燃油汽車禁行區等試點，成功之後才能再進行下一步推廣，直到最終統籌出一個退出的時間表。
小仙女覺得短期內應該不會強制執行，一是現在新能源車的構建並不完善，不足以挑起大梁，再者來說如果強制退市必定引起燃油車主的不滿，當然燃油車退出歷史舞臺，這是大勢所趨，也是必然的，現在國六還在執行，國7也在趕製中，預計全面禁售至少應該還有20年左右的時間。現在想買燃油車的車主也不必驚慌，20年後，車也早該換了。
各位車友覺得燃油全面禁售會在什麼時候到來呢？期待你的觀點，我是愛聊車的小仙女，關注我，跟您聊聊汽車那點事兒