隨著全球環保壓力增大，不少國家宣佈將燃油車的禁售時間提上日程，這使得很多像特斯拉這樣的造車新勢力迅速發展，“攪局”汽車市場。尤其是中國，造車新勢力品牌一時間竟多達幾百家。
隨著全球環保壓力增大，不少國家宣佈將燃油車的禁售時間提上日程，這使得很多像特斯拉這樣的造車新勢力迅速發展，“攪局”汽車市場。尤其是中國，造車新勢力品牌一時間竟多達幾百家。
工信部表示設立“禁燃”試點
8月20日，工信部的一則《答覆》把“禁售燃油車”送上熱搜，工信部表示：支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點。
隨著全球環保壓力增大，不少國家宣佈將燃油車的禁售時間提上日程，這使得很多像特斯拉這樣的造車新勢力迅速發展，“攪局”汽車市場。尤其是中國，造車新勢力品牌一時間竟多達幾百家。
工信部表示設立“禁燃”試點
8月20日，工信部的一則《答覆》把“禁售燃油車”送上熱搜，工信部表示：支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點。
此次工信部的《答覆》中表明，將結合技術發展進程及產業發展實際，根據市場需求、因地制宜，支持有條件的地方開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，再統籌研究制定燃油車退出時間表。
隨著全球環保壓力增大，不少國家宣佈將燃油車的禁售時間提上日程，這使得很多像特斯拉這樣的造車新勢力迅速發展，“攪局”汽車市場。尤其是中國，造車新勢力品牌一時間竟多達幾百家。
工信部表示設立“禁燃”試點
8月20日，工信部的一則《答覆》把“禁售燃油車”送上熱搜，工信部表示：支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點。
此次工信部的《答覆》中表明，將結合技術發展進程及產業發展實際，根據市場需求、因地制宜，支持有條件的地方開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，再統籌研究制定燃油車退出時間表。
早前，海南省就宣佈成為全國第一個明確“禁燃”時間表的省份，很多車友第一反應就是擔心自己的燃油車以後開不了，也有很多“保守派”車主表示不看好新能源車，不願購買。
消費者擔憂新能源車尚未成熟
關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點，這幾年關於新能源車的探討一直沒停過。隨著自燃、充電難、續航里程短、保值率低等問題頻繁曝出，一部分消費者對新能源車存在牴觸心態，認為其發展不夠成熟。
隨著全球環保壓力增大，不少國家宣佈將燃油車的禁售時間提上日程，這使得很多像特斯拉這樣的造車新勢力迅速發展，“攪局”汽車市場。尤其是中國，造車新勢力品牌一時間竟多達幾百家。
工信部表示設立“禁燃”試點
8月20日，工信部的一則《答覆》把“禁售燃油車”送上熱搜，工信部表示：支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點。
此次工信部的《答覆》中表明，將結合技術發展進程及產業發展實際，根據市場需求、因地制宜，支持有條件的地方開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，再統籌研究制定燃油車退出時間表。
早前，海南省就宣佈成為全國第一個明確“禁燃”時間表的省份，很多車友第一反應就是擔心自己的燃油車以後開不了，也有很多“保守派”車主表示不看好新能源車，不願購買。
消費者擔憂新能源車尚未成熟
關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點，這幾年關於新能源車的探討一直沒停過。隨著自燃、充電難、續航里程短、保值率低等問題頻繁曝出，一部分消費者對新能源車存在牴觸心態，認為其發展不夠成熟。
今年7月份，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，不少網友表示對其反感。
隨著全球環保壓力增大，不少國家宣佈將燃油車的禁售時間提上日程，這使得很多像特斯拉這樣的造車新勢力迅速發展，“攪局”汽車市場。尤其是中國，造車新勢力品牌一時間竟多達幾百家。
工信部表示設立“禁燃”試點
8月20日，工信部的一則《答覆》把“禁售燃油車”送上熱搜，工信部表示：支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點。
此次工信部的《答覆》中表明，將結合技術發展進程及產業發展實際，根據市場需求、因地制宜，支持有條件的地方開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，再統籌研究制定燃油車退出時間表。
早前，海南省就宣佈成為全國第一個明確“禁燃”時間表的省份，很多車友第一反應就是擔心自己的燃油車以後開不了，也有很多“保守派”車主表示不看好新能源車，不願購買。
消費者擔憂新能源車尚未成熟
關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點，這幾年關於新能源車的探討一直沒停過。隨著自燃、充電難、續航里程短、保值率低等問題頻繁曝出，一部分消費者對新能源車存在牴觸心態，認為其發展不夠成熟。
今年7月份，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，不少網友表示對其反感。
而人民財評則表示，新能源汽車產業規劃遠比推進燃油汽車退出更重要。協調好傳統燃油車與新能源汽車發展，其本質是把握好新舊動能轉換節奏。把新能源汽車的推進工作抓好，傳統燃油汽車的退出時間表也將逐漸清晰明朗。穩步提升新能源車的市場佔有比，支持新能源汽車產業發展，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。從頂層設計上做好新能源汽車產業相關規劃，是比研究推進燃油汽車退出工作更迫切的事。
隨著全球環保壓力增大，不少國家宣佈將燃油車的禁售時間提上日程，這使得很多像特斯拉這樣的造車新勢力迅速發展，“攪局”汽車市場。尤其是中國，造車新勢力品牌一時間竟多達幾百家。
工信部表示設立“禁燃”試點
8月20日，工信部的一則《答覆》把“禁售燃油車”送上熱搜，工信部表示：支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點。
此次工信部的《答覆》中表明，將結合技術發展進程及產業發展實際，根據市場需求、因地制宜，支持有條件的地方開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，再統籌研究制定燃油車退出時間表。
早前，海南省就宣佈成為全國第一個明確“禁燃”時間表的省份，很多車友第一反應就是擔心自己的燃油車以後開不了，也有很多“保守派”車主表示不看好新能源車，不願購買。
消費者擔憂新能源車尚未成熟
關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點，這幾年關於新能源車的探討一直沒停過。隨著自燃、充電難、續航里程短、保值率低等問題頻繁曝出，一部分消費者對新能源車存在牴觸心態，認為其發展不夠成熟。
今年7月份，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，不少網友表示對其反感。
而人民財評則表示，新能源汽車產業規劃遠比推進燃油汽車退出更重要。協調好傳統燃油車與新能源汽車發展，其本質是把握好新舊動能轉換節奏。把新能源汽車的推進工作抓好，傳統燃油汽車的退出時間表也將逐漸清晰明朗。穩步提升新能源車的市場佔有比，支持新能源汽車產業發展，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。從頂層設計上做好新能源汽車產業相關規劃，是比研究推進燃油汽車退出工作更迫切的事。
不會輕易的將燃油車淘汰
面對外界很多質疑的聲音，中國內燃機工業協會副祕書長魏安力表示：燃油車產業並不是單一且獨立的產業，它涉及到了石油、化工、汽車，交通運輸、國防裝備等多項支柱產業。並且還與社會協同、服務、保障、基礎體系建設、非化石能源（電力）供應等、民生工程息息相關。
隨著全球環保壓力增大，不少國家宣佈將燃油車的禁售時間提上日程，這使得很多像特斯拉這樣的造車新勢力迅速發展，“攪局”汽車市場。尤其是中國，造車新勢力品牌一時間竟多達幾百家。
工信部表示設立“禁燃”試點
8月20日，工信部的一則《答覆》把“禁售燃油車”送上熱搜，工信部表示：支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點。
此次工信部的《答覆》中表明，將結合技術發展進程及產業發展實際，根據市場需求、因地制宜，支持有條件的地方開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，再統籌研究制定燃油車退出時間表。
早前，海南省就宣佈成為全國第一個明確“禁燃”時間表的省份，很多車友第一反應就是擔心自己的燃油車以後開不了，也有很多“保守派”車主表示不看好新能源車，不願購買。
消費者擔憂新能源車尚未成熟
關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點，這幾年關於新能源車的探討一直沒停過。隨著自燃、充電難、續航里程短、保值率低等問題頻繁曝出，一部分消費者對新能源車存在牴觸心態，認為其發展不夠成熟。
今年7月份，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，不少網友表示對其反感。
而人民財評則表示，新能源汽車產業規劃遠比推進燃油汽車退出更重要。協調好傳統燃油車與新能源汽車發展，其本質是把握好新舊動能轉換節奏。把新能源汽車的推進工作抓好，傳統燃油汽車的退出時間表也將逐漸清晰明朗。穩步提升新能源車的市場佔有比，支持新能源汽車產業發展，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。從頂層設計上做好新能源汽車產業相關規劃，是比研究推進燃油汽車退出工作更迫切的事。
不會輕易的將燃油車淘汰
面對外界很多質疑的聲音，中國內燃機工業協會副祕書長魏安力表示：燃油車產業並不是單一且獨立的產業，它涉及到了石油、化工、汽車，交通運輸、國防裝備等多項支柱產業。並且還與社會協同、服務、保障、基礎體系建設、非化石能源（電力）供應等、民生工程息息相關。
並再三強調重申，現階段以及未來的很長一段時間內，內燃機工業的產業地位決定了內燃機不是能夠放進博物館展覽的夕陽產業。也就是說，在所有必需條件滿足之前，國家是不會輕易的將燃油車淘汰。
隨著全球環保壓力增大，不少國家宣佈將燃油車的禁售時間提上日程，這使得很多像特斯拉這樣的造車新勢力迅速發展，“攪局”汽車市場。尤其是中國，造車新勢力品牌一時間竟多達幾百家。
工信部表示設立“禁燃”試點
8月20日，工信部的一則《答覆》把“禁售燃油車”送上熱搜，工信部表示：支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點。
此次工信部的《答覆》中表明，將結合技術發展進程及產業發展實際，根據市場需求、因地制宜，支持有條件的地方開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，再統籌研究制定燃油車退出時間表。
早前，海南省就宣佈成為全國第一個明確“禁燃”時間表的省份，很多車友第一反應就是擔心自己的燃油車以後開不了，也有很多“保守派”車主表示不看好新能源車，不願購買。
消費者擔憂新能源車尚未成熟
關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點，這幾年關於新能源車的探討一直沒停過。隨著自燃、充電難、續航里程短、保值率低等問題頻繁曝出，一部分消費者對新能源車存在牴觸心態，認為其發展不夠成熟。
今年7月份，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，不少網友表示對其反感。
而人民財評則表示，新能源汽車產業規劃遠比推進燃油汽車退出更重要。協調好傳統燃油車與新能源汽車發展，其本質是把握好新舊動能轉換節奏。把新能源汽車的推進工作抓好，傳統燃油汽車的退出時間表也將逐漸清晰明朗。穩步提升新能源車的市場佔有比，支持新能源汽車產業發展，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。從頂層設計上做好新能源汽車產業相關規劃，是比研究推進燃油汽車退出工作更迫切的事。
不會輕易的將燃油車淘汰
面對外界很多質疑的聲音，中國內燃機工業協會副祕書長魏安力表示：燃油車產業並不是單一且獨立的產業，它涉及到了石油、化工、汽車，交通運輸、國防裝備等多項支柱產業。並且還與社會協同、服務、保障、基礎體系建設、非化石能源（電力）供應等、民生工程息息相關。
並再三強調重申，現階段以及未來的很長一段時間內，內燃機工業的產業地位決定了內燃機不是能夠放進博物館展覽的夕陽產業。也就是說，在所有必需條件滿足之前，國家是不會輕易的將燃油車淘汰。
工信部原副巡視員李萬里也表示：內燃機仍有巨大的發展空間，禁燃時間表還未能受法律約束。
燃油車還能買嗎？
當然大家也不要過於擔憂，環保部、發改委等部門發表的《中國傳統燃油車退出時間表研究》建議，傳統燃油車的禁售與退出可以按照“分地區、分車型、分階段”的“三分原則”逐步推行。
分地區方面：
將新能源市場較為成熟的北京、上海、深圳等特大型城市作為傳統燃油車退出和禁售的
第一層級城市；而目前出臺了傳統汽車限行限購政策和藍天保衛戰重點區域省會城市則作為“禁燃”的第二層級城市；華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原區域為“禁燃”的第三層級城市；西北、東北、西南區域為“禁燃”的第四層級城市。
分車型方面：
公交車、出租車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、機場港口場內車、環衛車行業、公務車等車型的傳統燃油車應先行替代或退出，私家車和普通商用車隨後。
隨著全球環保壓力增大，不少國家宣佈將燃油車的禁售時間提上日程，這使得很多像特斯拉這樣的造車新勢力迅速發展，“攪局”汽車市場。尤其是中國，造車新勢力品牌一時間竟多達幾百家。
工信部表示設立“禁燃”試點
8月20日，工信部的一則《答覆》把“禁售燃油車”送上熱搜，工信部表示：支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點。
此次工信部的《答覆》中表明，將結合技術發展進程及產業發展實際，根據市場需求、因地制宜，支持有條件的地方開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，再統籌研究制定燃油車退出時間表。
早前，海南省就宣佈成為全國第一個明確“禁燃”時間表的省份，很多車友第一反應就是擔心自己的燃油車以後開不了，也有很多“保守派”車主表示不看好新能源車，不願購買。
消費者擔憂新能源車尚未成熟
關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點，這幾年關於新能源車的探討一直沒停過。隨著自燃、充電難、續航里程短、保值率低等問題頻繁曝出，一部分消費者對新能源車存在牴觸心態，認為其發展不夠成熟。
今年7月份，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，不少網友表示對其反感。
而人民財評則表示，新能源汽車產業規劃遠比推進燃油汽車退出更重要。協調好傳統燃油車與新能源汽車發展，其本質是把握好新舊動能轉換節奏。把新能源汽車的推進工作抓好，傳統燃油汽車的退出時間表也將逐漸清晰明朗。穩步提升新能源車的市場佔有比，支持新能源汽車產業發展，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。從頂層設計上做好新能源汽車產業相關規劃，是比研究推進燃油汽車退出工作更迫切的事。
不會輕易的將燃油車淘汰
面對外界很多質疑的聲音，中國內燃機工業協會副祕書長魏安力表示：燃油車產業並不是單一且獨立的產業，它涉及到了石油、化工、汽車，交通運輸、國防裝備等多項支柱產業。並且還與社會協同、服務、保障、基礎體系建設、非化石能源（電力）供應等、民生工程息息相關。
並再三強調重申，現階段以及未來的很長一段時間內，內燃機工業的產業地位決定了內燃機不是能夠放進博物館展覽的夕陽產業。也就是說，在所有必需條件滿足之前，國家是不會輕易的將燃油車淘汰。
工信部原副巡視員李萬里也表示：內燃機仍有巨大的發展空間，禁燃時間表還未能受法律約束。
燃油車還能買嗎？
當然大家也不要過於擔憂，環保部、發改委等部門發表的《中國傳統燃油車退出時間表研究》建議，傳統燃油車的禁售與退出可以按照“分地區、分車型、分階段”的“三分原則”逐步推行。
分地區方面：
將新能源市場較為成熟的北京、上海、深圳等特大型城市作為傳統燃油車退出和禁售的
第一層級城市；而目前出臺了傳統汽車限行限購政策和藍天保衛戰重點區域省會城市則作為“禁燃”的第二層級城市；華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原區域為“禁燃”的第三層級城市；西北、東北、西南區域為“禁燃”的第四層級城市。
分車型方面：
公交車、出租車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、機場港口場內車、環衛車行業、公務車等車型的傳統燃油車應先行替代或退出，私家車和普通商用車隨後。
大勢所趨，不必驚慌
綜合來看，雖然工信部發布了設立“禁燃”試點，但是有一定的條件，並且要在試點成功的基礎上，再根據實際情況推行“禁燃”政策。能理解很多消費者不習慣接受新物種，但是發展新能源汽車毫無疑問是大勢所趨，不過距離燃油車徹底退出還有很長一段時間，並且還要根據情況做出調整。作為普通消費者也不要過於擔憂，不要散佈謠言，以訛傳訛，正確解讀相關政策才是最重要的。
隨著全球環保壓力增大，不少國家宣佈將燃油車的禁售時間提上日程，這使得很多像特斯拉這樣的造車新勢力迅速發展，“攪局”汽車市場。尤其是中國，造車新勢力品牌一時間竟多達幾百家。
工信部表示設立“禁燃”試點
8月20日，工信部的一則《答覆》把“禁售燃油車”送上熱搜，工信部表示：支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點。
此次工信部的《答覆》中表明，將結合技術發展進程及產業發展實際，根據市場需求、因地制宜，支持有條件的地方開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，再統籌研究制定燃油車退出時間表。
早前，海南省就宣佈成為全國第一個明確“禁燃”時間表的省份，很多車友第一反應就是擔心自己的燃油車以後開不了，也有很多“保守派”車主表示不看好新能源車，不願購買。
消費者擔憂新能源車尚未成熟
關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點，這幾年關於新能源車的探討一直沒停過。隨著自燃、充電難、續航里程短、保值率低等問題頻繁曝出，一部分消費者對新能源車存在牴觸心態，認為其發展不夠成熟。
今年7月份，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，不少網友表示對其反感。
而人民財評則表示，新能源汽車產業規劃遠比推進燃油汽車退出更重要。協調好傳統燃油車與新能源汽車發展，其本質是把握好新舊動能轉換節奏。把新能源汽車的推進工作抓好，傳統燃油汽車的退出時間表也將逐漸清晰明朗。穩步提升新能源車的市場佔有比，支持新能源汽車產業發展，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。從頂層設計上做好新能源汽車產業相關規劃，是比研究推進燃油汽車退出工作更迫切的事。
不會輕易的將燃油車淘汰
面對外界很多質疑的聲音，中國內燃機工業協會副祕書長魏安力表示：燃油車產業並不是單一且獨立的產業，它涉及到了石油、化工、汽車，交通運輸、國防裝備等多項支柱產業。並且還與社會協同、服務、保障、基礎體系建設、非化石能源（電力）供應等、民生工程息息相關。
並再三強調重申，現階段以及未來的很長一段時間內，內燃機工業的產業地位決定了內燃機不是能夠放進博物館展覽的夕陽產業。也就是說，在所有必需條件滿足之前，國家是不會輕易的將燃油車淘汰。
工信部原副巡視員李萬里也表示：內燃機仍有巨大的發展空間，禁燃時間表還未能受法律約束。
燃油車還能買嗎？
當然大家也不要過於擔憂，環保部、發改委等部門發表的《中國傳統燃油車退出時間表研究》建議，傳統燃油車的禁售與退出可以按照“分地區、分車型、分階段”的“三分原則”逐步推行。
分地區方面：
將新能源市場較為成熟的北京、上海、深圳等特大型城市作為傳統燃油車退出和禁售的
第一層級城市；而目前出臺了傳統汽車限行限購政策和藍天保衛戰重點區域省會城市則作為“禁燃”的第二層級城市；華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原區域為“禁燃”的第三層級城市；西北、東北、西南區域為“禁燃”的第四層級城市。
分車型方面：
公交車、出租車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、機場港口場內車、環衛車行業、公務車等車型的傳統燃油車應先行替代或退出，私家車和普通商用車隨後。
大勢所趨，不必驚慌
綜合來看，雖然工信部發布了設立“禁燃”試點，但是有一定的條件，並且要在試點成功的基礎上，再根據實際情況推行“禁燃”政策。能理解很多消費者不習慣接受新物種，但是發展新能源汽車毫無疑問是大勢所趨，不過距離燃油車徹底退出還有很長一段時間，並且還要根據情況做出調整。作為普通消費者也不要過於擔憂，不要散佈謠言，以訛傳訛，正確解讀相關政策才是最重要的。
你怎麼看待“禁燃”呢？
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