今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
採用安卓底層的大屏我用過不少，大多停留在“安卓大彩電”階段，既不實用，也不好用。
但元EV535的大屏給我帶來了不少驚喜，甚至可以說是我用過的基於安卓底層的大屏中最好用的一個也不為過，咱們舉幾個例子。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
採用安卓底層的大屏我用過不少，大多停留在“安卓大彩電”階段，既不實用，也不好用。
但元EV535的大屏給我帶來了不少驚喜，甚至可以說是我用過的基於安卓底層的大屏中最好用的一個也不為過，咱們舉幾個例子。
元EV535的大屏支持旋轉，但這不是讓你在親戚朋友面前裝x用的，而是讓你在導航時看得更多，看得更遠，用起來體驗無限趨近於自帶手機支架的iPad。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
採用安卓底層的大屏我用過不少，大多停留在“安卓大彩電”階段，既不實用，也不好用。
但元EV535的大屏給我帶來了不少驚喜，甚至可以說是我用過的基於安卓底層的大屏中最好用的一個也不為過，咱們舉幾個例子。
元EV535的大屏支持旋轉，但這不是讓你在親戚朋友面前裝x用的，而是讓你在導航時看得更多，看得更遠，用起來體驗無限趨近於自帶手機支架的iPad。
其次，它很靈敏，反應速度沒得挑，而且默認的UI界面一點兒也不山寨，常用的功能觸手可及，常見的App都做了很好地融合，沒有生搬硬套的痕跡，整套系統看上去、用起來都有一種莫名的高級感。
反倒是應用商店提供的其他兩套UI界面醜得實在讓人不敢恭維。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
採用安卓底層的大屏我用過不少，大多停留在“安卓大彩電”階段，既不實用，也不好用。
但元EV535的大屏給我帶來了不少驚喜，甚至可以說是我用過的基於安卓底層的大屏中最好用的一個也不為過，咱們舉幾個例子。
元EV535的大屏支持旋轉，但這不是讓你在親戚朋友面前裝x用的，而是讓你在導航時看得更多，看得更遠，用起來體驗無限趨近於自帶手機支架的iPad。
其次，它很靈敏，反應速度沒得挑，而且默認的UI界面一點兒也不山寨，常用的功能觸手可及，常見的App都做了很好地融合，沒有生搬硬套的痕跡，整套系統看上去、用起來都有一種莫名的高級感。
反倒是應用商店提供的其他兩套UI界面醜得實在讓人不敢恭維。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
採用安卓底層的大屏我用過不少，大多停留在“安卓大彩電”階段，既不實用，也不好用。
但元EV535的大屏給我帶來了不少驚喜，甚至可以說是我用過的基於安卓底層的大屏中最好用的一個也不為過，咱們舉幾個例子。
元EV535的大屏支持旋轉，但這不是讓你在親戚朋友面前裝x用的，而是讓你在導航時看得更多，看得更遠，用起來體驗無限趨近於自帶手機支架的iPad。
其次，它很靈敏，反應速度沒得挑，而且默認的UI界面一點兒也不山寨，常用的功能觸手可及，常見的App都做了很好地融合，沒有生搬硬套的痕跡，整套系統看上去、用起來都有一種莫名的高級感。
反倒是應用商店提供的其他兩套UI界面醜得實在讓人不敢恭維。
最後，元EV535原廠內置的應用不多，但各個都很好用。
導航、音樂、倒車影像、空調、藍牙等幾個基本的需求點都做到了完美覆蓋，基本不需要後裝應用。
如果你覺得這些應用還不能滿足，可以通過車機娛樂系統自帶的應用商店搜索下載App，操作方法和手機一樣。
五、剎車
測評摘要：可控性強，極限制動力強
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
採用安卓底層的大屏我用過不少，大多停留在“安卓大彩電”階段，既不實用，也不好用。
但元EV535的大屏給我帶來了不少驚喜，甚至可以說是我用過的基於安卓底層的大屏中最好用的一個也不為過，咱們舉幾個例子。
元EV535的大屏支持旋轉，但這不是讓你在親戚朋友面前裝x用的，而是讓你在導航時看得更多，看得更遠，用起來體驗無限趨近於自帶手機支架的iPad。
其次，它很靈敏，反應速度沒得挑，而且默認的UI界面一點兒也不山寨，常用的功能觸手可及，常見的App都做了很好地融合，沒有生搬硬套的痕跡，整套系統看上去、用起來都有一種莫名的高級感。
反倒是應用商店提供的其他兩套UI界面醜得實在讓人不敢恭維。
最後，元EV535原廠內置的應用不多，但各個都很好用。
導航、音樂、倒車影像、空調、藍牙等幾個基本的需求點都做到了完美覆蓋，基本不需要後裝應用。
如果你覺得這些應用還不能滿足，可以通過車機娛樂系統自帶的應用商店搜索下載App，操作方法和手機一樣。
五、剎車
測評摘要：可控性強，極限制動力強
元EV535在駕駛性方面值得稱道的點不多，畢竟售價擺在那裡，但剎車腳感的建立特性讓我感到非常意外，簡單來說就是剎車踏板的行程和制動力的輸出很成比例。
你踩多少，制動力就給多少，沒有突然的增加或衰減，熟悉個三五分鐘就能輕鬆掌握。
元EV535的極限制動力也很不錯，剎車的可控性有保障，女司機上路也可以有足夠的信心。
總結一下：
比亞迪元EV535為什麼成功？
其實就在於它外觀、內飾、續航、空間說得過去，配置高價格低，就算是放在不依賴補貼扶持的非限購非限行城市，也能保持足夠的市場競爭力。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
採用安卓底層的大屏我用過不少，大多停留在“安卓大彩電”階段，既不實用，也不好用。
但元EV535的大屏給我帶來了不少驚喜，甚至可以說是我用過的基於安卓底層的大屏中最好用的一個也不為過，咱們舉幾個例子。
元EV535的大屏支持旋轉，但這不是讓你在親戚朋友面前裝x用的，而是讓你在導航時看得更多，看得更遠，用起來體驗無限趨近於自帶手機支架的iPad。
其次，它很靈敏，反應速度沒得挑，而且默認的UI界面一點兒也不山寨，常用的功能觸手可及，常見的App都做了很好地融合，沒有生搬硬套的痕跡，整套系統看上去、用起來都有一種莫名的高級感。
反倒是應用商店提供的其他兩套UI界面醜得實在讓人不敢恭維。
最後，元EV535原廠內置的應用不多，但各個都很好用。
導航、音樂、倒車影像、空調、藍牙等幾個基本的需求點都做到了完美覆蓋，基本不需要後裝應用。
如果你覺得這些應用還不能滿足，可以通過車機娛樂系統自帶的應用商店搜索下載App，操作方法和手機一樣。
五、剎車
測評摘要：可控性強，極限制動力強
元EV535在駕駛性方面值得稱道的點不多，畢竟售價擺在那裡，但剎車腳感的建立特性讓我感到非常意外，簡單來說就是剎車踏板的行程和制動力的輸出很成比例。
你踩多少，制動力就給多少，沒有突然的增加或衰減，熟悉個三五分鐘就能輕鬆掌握。
元EV535的極限制動力也很不錯，剎車的可控性有保障，女司機上路也可以有足夠的信心。
總結一下：
比亞迪元EV535為什麼成功？
其實就在於它外觀、內飾、續航、空間說得過去，配置高價格低，就算是放在不依賴補貼扶持的非限購非限行城市，也能保持足夠的市場競爭力。
一、動力
測評摘要：ECO模式太肉，Sport模式後段無力
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
採用安卓底層的大屏我用過不少，大多停留在“安卓大彩電”階段，既不實用，也不好用。
但元EV535的大屏給我帶來了不少驚喜，甚至可以說是我用過的基於安卓底層的大屏中最好用的一個也不為過，咱們舉幾個例子。
元EV535的大屏支持旋轉，但這不是讓你在親戚朋友面前裝x用的，而是讓你在導航時看得更多，看得更遠，用起來體驗無限趨近於自帶手機支架的iPad。
其次，它很靈敏，反應速度沒得挑，而且默認的UI界面一點兒也不山寨，常用的功能觸手可及，常見的App都做了很好地融合，沒有生搬硬套的痕跡，整套系統看上去、用起來都有一種莫名的高級感。
反倒是應用商店提供的其他兩套UI界面醜得實在讓人不敢恭維。
最後，元EV535原廠內置的應用不多，但各個都很好用。
導航、音樂、倒車影像、空調、藍牙等幾個基本的需求點都做到了完美覆蓋，基本不需要後裝應用。
如果你覺得這些應用還不能滿足，可以通過車機娛樂系統自帶的應用商店搜索下載App，操作方法和手機一樣。
五、剎車
測評摘要：可控性強，極限制動力強
元EV535在駕駛性方面值得稱道的點不多，畢竟售價擺在那裡，但剎車腳感的建立特性讓我感到非常意外，簡單來說就是剎車踏板的行程和制動力的輸出很成比例。
你踩多少，制動力就給多少，沒有突然的增加或衰減，熟悉個三五分鐘就能輕鬆掌握。
元EV535的極限制動力也很不錯，剎車的可控性有保障，女司機上路也可以有足夠的信心。
總結一下：
比亞迪元EV535為什麼成功？
其實就在於它外觀、內飾、續航、空間說得過去，配置高價格低，就算是放在不依賴補貼扶持的非限購非限行城市，也能保持足夠的市場競爭力。
一、動力
測評摘要：ECO模式太肉，Sport模式後段無力
ECO模式下開元EV535跑高速就一個字，肉，畢竟極速只有105km/h。
加速時的感覺就像把腦袋紮在水缸裡，讓人感覺很無力。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
採用安卓底層的大屏我用過不少，大多停留在“安卓大彩電”階段，既不實用，也不好用。
但元EV535的大屏給我帶來了不少驚喜，甚至可以說是我用過的基於安卓底層的大屏中最好用的一個也不為過，咱們舉幾個例子。
元EV535的大屏支持旋轉，但這不是讓你在親戚朋友面前裝x用的，而是讓你在導航時看得更多，看得更遠，用起來體驗無限趨近於自帶手機支架的iPad。
其次，它很靈敏，反應速度沒得挑，而且默認的UI界面一點兒也不山寨，常用的功能觸手可及，常見的App都做了很好地融合，沒有生搬硬套的痕跡，整套系統看上去、用起來都有一種莫名的高級感。
反倒是應用商店提供的其他兩套UI界面醜得實在讓人不敢恭維。
最後，元EV535原廠內置的應用不多，但各個都很好用。
導航、音樂、倒車影像、空調、藍牙等幾個基本的需求點都做到了完美覆蓋，基本不需要後裝應用。
如果你覺得這些應用還不能滿足，可以通過車機娛樂系統自帶的應用商店搜索下載App，操作方法和手機一樣。
五、剎車
測評摘要：可控性強，極限制動力強
元EV535在駕駛性方面值得稱道的點不多，畢竟售價擺在那裡，但剎車腳感的建立特性讓我感到非常意外，簡單來說就是剎車踏板的行程和制動力的輸出很成比例。
你踩多少，制動力就給多少，沒有突然的增加或衰減，熟悉個三五分鐘就能輕鬆掌握。
元EV535的極限制動力也很不錯，剎車的可控性有保障，女司機上路也可以有足夠的信心。
總結一下：
比亞迪元EV535為什麼成功？
其實就在於它外觀、內飾、續航、空間說得過去，配置高價格低，就算是放在不依賴補貼扶持的非限購非限行城市，也能保持足夠的市場競爭力。
一、動力
測評摘要：ECO模式太肉，Sport模式後段無力
ECO模式下開元EV535跑高速就一個字，肉，畢竟極速只有105km/h。
加速時的感覺就像把腦袋紮在水缸裡，讓人感覺很無力。
Sport模式下初段和中段的爆發力有了，但後段的無力感照樣很明顯。
如果你性子比較急，建議去4S店試駕後再做決定，免得後悔。
二、HMI設計
測評摘要：很多設計不易用
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
採用安卓底層的大屏我用過不少，大多停留在“安卓大彩電”階段，既不實用，也不好用。
但元EV535的大屏給我帶來了不少驚喜，甚至可以說是我用過的基於安卓底層的大屏中最好用的一個也不為過，咱們舉幾個例子。
元EV535的大屏支持旋轉，但這不是讓你在親戚朋友面前裝x用的，而是讓你在導航時看得更多，看得更遠，用起來體驗無限趨近於自帶手機支架的iPad。
其次，它很靈敏，反應速度沒得挑，而且默認的UI界面一點兒也不山寨，常用的功能觸手可及，常見的App都做了很好地融合，沒有生搬硬套的痕跡，整套系統看上去、用起來都有一種莫名的高級感。
反倒是應用商店提供的其他兩套UI界面醜得實在讓人不敢恭維。
最後，元EV535原廠內置的應用不多，但各個都很好用。
導航、音樂、倒車影像、空調、藍牙等幾個基本的需求點都做到了完美覆蓋，基本不需要後裝應用。
如果你覺得這些應用還不能滿足，可以通過車機娛樂系統自帶的應用商店搜索下載App，操作方法和手機一樣。
五、剎車
測評摘要：可控性強，極限制動力強
元EV535在駕駛性方面值得稱道的點不多，畢竟售價擺在那裡，但剎車腳感的建立特性讓我感到非常意外，簡單來說就是剎車踏板的行程和制動力的輸出很成比例。
你踩多少，制動力就給多少，沒有突然的增加或衰減，熟悉個三五分鐘就能輕鬆掌握。
元EV535的極限制動力也很不錯，剎車的可控性有保障，女司機上路也可以有足夠的信心。
總結一下：
比亞迪元EV535為什麼成功？
其實就在於它外觀、內飾、續航、空間說得過去，配置高價格低，就算是放在不依賴補貼扶持的非限購非限行城市，也能保持足夠的市場競爭力。
一、動力
測評摘要：ECO模式太肉，Sport模式後段無力
ECO模式下開元EV535跑高速就一個字，肉，畢竟極速只有105km/h。
加速時的感覺就像把腦袋紮在水缸裡，讓人感覺很無力。
Sport模式下初段和中段的爆發力有了，但後段的無力感照樣很明顯。
如果你性子比較急，建議去4S店試駕後再做決定，免得後悔。
二、HMI設計
測評摘要：很多設計不易用
HMI就是人機工程學設計的意思，簡單來說就是該讓你能摸到的，一下就能摸到，該讓你看到的，一下就能看到。
但在元EV535上，我發現了幾個非常彆扭的設計。
比如多功能按鍵區太靠中間，而且很硬，按“+”“掛電話”這些比較靠裡的按鍵時必須脫把才能按下去，用起來很不方便。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
採用安卓底層的大屏我用過不少，大多停留在“安卓大彩電”階段，既不實用，也不好用。
但元EV535的大屏給我帶來了不少驚喜，甚至可以說是我用過的基於安卓底層的大屏中最好用的一個也不為過，咱們舉幾個例子。
元EV535的大屏支持旋轉，但這不是讓你在親戚朋友面前裝x用的，而是讓你在導航時看得更多，看得更遠，用起來體驗無限趨近於自帶手機支架的iPad。
其次，它很靈敏，反應速度沒得挑，而且默認的UI界面一點兒也不山寨，常用的功能觸手可及，常見的App都做了很好地融合，沒有生搬硬套的痕跡，整套系統看上去、用起來都有一種莫名的高級感。
反倒是應用商店提供的其他兩套UI界面醜得實在讓人不敢恭維。
最後，元EV535原廠內置的應用不多，但各個都很好用。
導航、音樂、倒車影像、空調、藍牙等幾個基本的需求點都做到了完美覆蓋，基本不需要後裝應用。
如果你覺得這些應用還不能滿足，可以通過車機娛樂系統自帶的應用商店搜索下載App，操作方法和手機一樣。
五、剎車
測評摘要：可控性強，極限制動力強
元EV535在駕駛性方面值得稱道的點不多，畢竟售價擺在那裡，但剎車腳感的建立特性讓我感到非常意外，簡單來說就是剎車踏板的行程和制動力的輸出很成比例。
你踩多少，制動力就給多少，沒有突然的增加或衰減，熟悉個三五分鐘就能輕鬆掌握。
元EV535的極限制動力也很不錯，剎車的可控性有保障，女司機上路也可以有足夠的信心。
總結一下：
比亞迪元EV535為什麼成功？
其實就在於它外觀、內飾、續航、空間說得過去，配置高價格低，就算是放在不依賴補貼扶持的非限購非限行城市，也能保持足夠的市場競爭力。
一、動力
測評摘要：ECO模式太肉，Sport模式後段無力
ECO模式下開元EV535跑高速就一個字，肉，畢竟極速只有105km/h。
加速時的感覺就像把腦袋紮在水缸裡，讓人感覺很無力。
Sport模式下初段和中段的爆發力有了，但後段的無力感照樣很明顯。
如果你性子比較急，建議去4S店試駕後再做決定，免得後悔。
二、HMI設計
測評摘要：很多設計不易用
HMI就是人機工程學設計的意思，簡單來說就是該讓你能摸到的，一下就能摸到，該讓你看到的，一下就能看到。
但在元EV535上，我發現了幾個非常彆扭的設計。
比如多功能按鍵區太靠中間，而且很硬，按“+”“掛電話”這些比較靠裡的按鍵時必須脫把才能按下去，用起來很不方便。
音量旋鈕被設計在檔杆右前方，也就是靠近副駕駛的那一側，導致你每次想快速把音量降低時（比如來電話），都要伸直手臂微微前傾才能夠到，十分不易用。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
採用安卓底層的大屏我用過不少，大多停留在“安卓大彩電”階段，既不實用，也不好用。
但元EV535的大屏給我帶來了不少驚喜，甚至可以說是我用過的基於安卓底層的大屏中最好用的一個也不為過，咱們舉幾個例子。
元EV535的大屏支持旋轉，但這不是讓你在親戚朋友面前裝x用的，而是讓你在導航時看得更多，看得更遠，用起來體驗無限趨近於自帶手機支架的iPad。
其次，它很靈敏，反應速度沒得挑，而且默認的UI界面一點兒也不山寨，常用的功能觸手可及，常見的App都做了很好地融合，沒有生搬硬套的痕跡，整套系統看上去、用起來都有一種莫名的高級感。
反倒是應用商店提供的其他兩套UI界面醜得實在讓人不敢恭維。
最後，元EV535原廠內置的應用不多，但各個都很好用。
導航、音樂、倒車影像、空調、藍牙等幾個基本的需求點都做到了完美覆蓋，基本不需要後裝應用。
如果你覺得這些應用還不能滿足，可以通過車機娛樂系統自帶的應用商店搜索下載App，操作方法和手機一樣。
五、剎車
測評摘要：可控性強，極限制動力強
元EV535在駕駛性方面值得稱道的點不多，畢竟售價擺在那裡，但剎車腳感的建立特性讓我感到非常意外，簡單來說就是剎車踏板的行程和制動力的輸出很成比例。
你踩多少，制動力就給多少，沒有突然的增加或衰減，熟悉個三五分鐘就能輕鬆掌握。
元EV535的極限制動力也很不錯，剎車的可控性有保障，女司機上路也可以有足夠的信心。
總結一下：
比亞迪元EV535為什麼成功？
其實就在於它外觀、內飾、續航、空間說得過去，配置高價格低，就算是放在不依賴補貼扶持的非限購非限行城市，也能保持足夠的市場競爭力。
一、動力
測評摘要：ECO模式太肉，Sport模式後段無力
ECO模式下開元EV535跑高速就一個字，肉，畢竟極速只有105km/h。
加速時的感覺就像把腦袋紮在水缸裡，讓人感覺很無力。
Sport模式下初段和中段的爆發力有了，但後段的無力感照樣很明顯。
如果你性子比較急，建議去4S店試駕後再做決定，免得後悔。
二、HMI設計
測評摘要：很多設計不易用
HMI就是人機工程學設計的意思，簡單來說就是該讓你能摸到的，一下就能摸到，該讓你看到的，一下就能看到。
但在元EV535上，我發現了幾個非常彆扭的設計。
比如多功能按鍵區太靠中間，而且很硬，按“+”“掛電話”這些比較靠裡的按鍵時必須脫把才能按下去，用起來很不方便。
音量旋鈕被設計在檔杆右前方，也就是靠近副駕駛的那一側，導致你每次想快速把音量降低時（比如來電話），都要伸直手臂微微前傾才能夠到，十分不易用。
Sport模式以實體按鍵形式出現在檔杆附近，看似很方便，實際上盲操起來很困難，不如直接集成到擋杆上，做成R-N-P-D-S-D。
往後拉一下是D擋，再拉一下是S，再拉一下切回D，操作起來會流暢很多。
三、警示音
測評摘要：讓人心煩
工程學上有個詞兒，叫“Over- Engineering”，大意和過度包裝、過度消費一樣，都暗指那些沒有必要的存在。
比亞迪元EV535上就有那麼一處，其煩心程度不亞於嗩吶和二胡。這個“Di-Di-Di”的警示音，開自動大燈有，關自動大燈有，拉手剎有，鬆手剎還有。
我感覺自己像是一個剛出駕校的新手，時時刻刻需要來自比亞迪產品經理們的鞭策和提醒。
建議追加一個on/off開關。
四、氣味
測評摘要：新車氣味濃郁
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
採用安卓底層的大屏我用過不少，大多停留在“安卓大彩電”階段，既不實用，也不好用。
但元EV535的大屏給我帶來了不少驚喜，甚至可以說是我用過的基於安卓底層的大屏中最好用的一個也不為過，咱們舉幾個例子。
元EV535的大屏支持旋轉，但這不是讓你在親戚朋友面前裝x用的，而是讓你在導航時看得更多，看得更遠，用起來體驗無限趨近於自帶手機支架的iPad。
其次，它很靈敏，反應速度沒得挑，而且默認的UI界面一點兒也不山寨，常用的功能觸手可及，常見的App都做了很好地融合，沒有生搬硬套的痕跡，整套系統看上去、用起來都有一種莫名的高級感。
反倒是應用商店提供的其他兩套UI界面醜得實在讓人不敢恭維。
最後，元EV535原廠內置的應用不多，但各個都很好用。
導航、音樂、倒車影像、空調、藍牙等幾個基本的需求點都做到了完美覆蓋，基本不需要後裝應用。
如果你覺得這些應用還不能滿足，可以通過車機娛樂系統自帶的應用商店搜索下載App，操作方法和手機一樣。
五、剎車
測評摘要：可控性強，極限制動力強
元EV535在駕駛性方面值得稱道的點不多，畢竟售價擺在那裡，但剎車腳感的建立特性讓我感到非常意外，簡單來說就是剎車踏板的行程和制動力的輸出很成比例。
你踩多少，制動力就給多少，沒有突然的增加或衰減，熟悉個三五分鐘就能輕鬆掌握。
元EV535的極限制動力也很不錯，剎車的可控性有保障，女司機上路也可以有足夠的信心。
總結一下：
比亞迪元EV535為什麼成功？
其實就在於它外觀、內飾、續航、空間說得過去，配置高價格低，就算是放在不依賴補貼扶持的非限購非限行城市，也能保持足夠的市場競爭力。
一、動力
測評摘要：ECO模式太肉，Sport模式後段無力
ECO模式下開元EV535跑高速就一個字，肉，畢竟極速只有105km/h。
加速時的感覺就像把腦袋紮在水缸裡，讓人感覺很無力。
Sport模式下初段和中段的爆發力有了，但後段的無力感照樣很明顯。
如果你性子比較急，建議去4S店試駕後再做決定，免得後悔。
二、HMI設計
測評摘要：很多設計不易用
HMI就是人機工程學設計的意思，簡單來說就是該讓你能摸到的，一下就能摸到，該讓你看到的，一下就能看到。
但在元EV535上，我發現了幾個非常彆扭的設計。
比如多功能按鍵區太靠中間，而且很硬，按“+”“掛電話”這些比較靠裡的按鍵時必須脫把才能按下去，用起來很不方便。
音量旋鈕被設計在檔杆右前方，也就是靠近副駕駛的那一側，導致你每次想快速把音量降低時（比如來電話），都要伸直手臂微微前傾才能夠到，十分不易用。
Sport模式以實體按鍵形式出現在檔杆附近，看似很方便，實際上盲操起來很困難，不如直接集成到擋杆上，做成R-N-P-D-S-D。
往後拉一下是D擋，再拉一下是S，再拉一下切回D，操作起來會流暢很多。
三、警示音
測評摘要：讓人心煩
工程學上有個詞兒，叫“Over- Engineering”，大意和過度包裝、過度消費一樣，都暗指那些沒有必要的存在。
比亞迪元EV535上就有那麼一處，其煩心程度不亞於嗩吶和二胡。這個“Di-Di-Di”的警示音，開自動大燈有，關自動大燈有，拉手剎有，鬆手剎還有。
我感覺自己像是一個剛出駕校的新手，時時刻刻需要來自比亞迪產品經理們的鞭策和提醒。
建議追加一個on/off開關。
四、氣味
測評摘要：新車氣味濃郁
比起內飾的造型和設計感，我更關注新車的氣味。
畢竟這才是你天天接觸的東西。
比亞迪元EV535新車內飾氣味很濃，暴晒後更加濃郁，開窗通風也沒有什麼明顯作用。
諮詢過編輯部的老車主後，他們表示可以用竹炭包、柚子皮、艾葉處理，但是時間很長，大概一個月左右。
編輯總結：
文中說了不少元EV535的問題，但這並不影響我對它的肯定和喜愛。
畢竟成本有限，你要學會把錢用在刀刃上。
今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。
這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。
為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。
開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。
我拿到的這輛元EV535屬於“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率電動機的那款，電池組能量53.22kWh，NEDC續航410km，補貼後售價13.99萬元，頂配。
其他地區只能買到使用70kW電機的版本，最低配10.99萬元，其他配置級依次貴1萬。
測評摘要：標稱410km，市區320km，高速300km
測試時間：2019.8.12-2019.8.23
測試路線：市區+快速路，共260km
車內人數：1人；
測試當天天氣與氣溫：晴，20/33℃
車輛設置：駕駛模式 “ECO” ；動能回收“標準”
空調設置：AC ON；23℃；風量“3”
其實元EV535在我手裡呆的時間並不算短，我開它走的路也不算短，一週下來跑了近260km，電耗情況如下表所示：
累計快速路：181.5km 消耗續航里程： 254km 耗電比：1.4
累計市區：77km 消耗續航里程：103km 耗電比：1.3
總體來看，一週我共駕駛元EV535行駛259.2km。
其中城市快速路共181.5km，時速為法定上限（80，90，100km/h），消耗續航里程254km，耗電比約為1:1.4，很不錯的一個電耗水平。
粗略算一下，元EV535高速（這車ECO模式極速105km/h）續航里程大致在300km出頭。
市區道路共77km，消耗續航里程103km，耗電比約為1:1.3。
粗略算一下，元EV535市區續航里程大致在320km左右，與NEDC工況法測出的續航僅相差90km，表現不錯。
可以這麼說，元EV535市區很省電，如果你性子不急，跑出350-360km的成績一點兒也不稀奇。
快速路上元EV535的表現也不錯，能把電耗控制在16-17kWh/100km左右也不難理解。
畢竟車子不大，也不算重，加上我100斤出頭的體重，有這樣的電耗表現實屬正常。
測評摘要：半小時充55%，後35%耗時較長
充電速度快不快直接關係到用車體驗，元EV535在這一點上可以媲美很多比它貴不少的車型，咱們用數據說話。
測試用樁依然是位於恆通國際創新園的國網60kW“滿血”樁，在2019款小鵬G3和2019款幾何A上都能做到滿功率不降速輸出。
可以看到，從10%-65%，隨著Pack電壓越來越高，充電功率一度來到54.83kW，充電樁利用率高達91.3%。
最直接的感受就是這32min裡，電費花得特別快，眨眨眼的功夫，好幾塊錢就沒有了。
如果你趕時間，充到70%就可以考慮拔槍走人了。
元EV535前65%的充電速度不僅在同級別車中是絕無僅有的，還能比肩不少比元EV535貴的車，咱們直接上個對比圖大家就都明白了。
當SOC上升至80%時，元EV535迎來一次比較明顯的降速，充電功率下降至44.64kW，隨後在90%時進一步下降至26.86kW。
此時電池組進入到涓流充電狀態，耗時很長，特別是最後1%，耗時近10分鐘。
整體來看，元EV535像比亞迪旗下其他純電動車型一樣，採用了超高壓Pack方案，虧電狀態下電池組都能有近385V的電壓，這在電動車圈是很少見的。
充滿電的幾何A電池組電壓才不過400V出頭。
這也直接提高了元EV535的充電效率，延後了明顯降速點出現的時間。
此外，整個充電過程一共持續1.28小時（10-100%），和官方宣稱的1.1小時非常接近，值得點贊！
評測摘要：造型說得過去、內飾翻天覆地、充電速度快、續航能力不低、大屏很好用、剎車腳感好、空間不錯
一週的體驗下來，我認為元EV535的成功不是沒有道理的，除了前面提到的續航能力強、充電速度快外，它還有5個優勢讓我覺得這車可以買，並且值得買。
一、造型
測評摘要：不醜
先說造型，我個人對元EV535的評價是“整體很比亞迪，看上去沒有一見鍾情的感覺，但不至於覺得醜”。
簡單解釋一下。從最初畫風神奇的初代秦DM，到現在的“Dragon Face”，比亞迪總算是熬出頭了，幾年下來摸索出了一套屬於自己的風格。
這套設計語言用在元EV535上，一點兒都不會覺得醜。
但照著一汽奔騰T77、領克03、吉利星越這些真正讓人眼前一亮、怦然心動的國產車來說，元EV535的差距還是很明顯的，所以第一眼看上去沒有一見鍾情的感覺。
二、內飾
測評摘要：審美在線，補足元EV360短板
作為元EV360的升級改款車型，元EV535主要補足了老款車型上的兩點短板：續航和內飾。
我認為改得很成功，審美功能性都在線，搭配上可以旋轉的大屏和液晶儀表盤，買回家親戚朋友一看就能知道元EV535和那些騙補的“老頭樂”不是一路貨色。
三、空間
測評摘要：4人舒舒服服出行，裝載能力也不錯
可如果你認為元EV535是個樣子貨，那你可錯了。
這個小車不僅可以舒舒服服地帶著四口人出門，後備箱還能塞進去不少東西。
後備箱隱私簾設計了幾個很深的凹槽，關上尾門東西正好不會掉下去，放個小件物品挺方便的。
要是後排座椅和隱私簾之間能再設計一個阻物網就更好了，相信實用性和安全性都能再上一個臺階。
四、10.1英寸大屏
測評摘要：旋轉設計兼顧實用性，靈敏且拓展性強
採用安卓底層的大屏我用過不少，大多停留在“安卓大彩電”階段，既不實用，也不好用。
但元EV535的大屏給我帶來了不少驚喜，甚至可以說是我用過的基於安卓底層的大屏中最好用的一個也不為過，咱們舉幾個例子。
元EV535的大屏支持旋轉，但這不是讓你在親戚朋友面前裝x用的，而是讓你在導航時看得更多，看得更遠，用起來體驗無限趨近於自帶手機支架的iPad。
其次，它很靈敏，反應速度沒得挑，而且默認的UI界面一點兒也不山寨，常用的功能觸手可及，常見的App都做了很好地融合，沒有生搬硬套的痕跡，整套系統看上去、用起來都有一種莫名的高級感。
反倒是應用商店提供的其他兩套UI界面醜得實在讓人不敢恭維。
最後，元EV535原廠內置的應用不多，但各個都很好用。
導航、音樂、倒車影像、空調、藍牙等幾個基本的需求點都做到了完美覆蓋，基本不需要後裝應用。
如果你覺得這些應用還不能滿足，可以通過車機娛樂系統自帶的應用商店搜索下載App，操作方法和手機一樣。
五、剎車
測評摘要：可控性強，極限制動力強
元EV535在駕駛性方面值得稱道的點不多，畢竟售價擺在那裡，但剎車腳感的建立特性讓我感到非常意外，簡單來說就是剎車踏板的行程和制動力的輸出很成比例。
你踩多少，制動力就給多少，沒有突然的增加或衰減，熟悉個三五分鐘就能輕鬆掌握。
元EV535的極限制動力也很不錯，剎車的可控性有保障，女司機上路也可以有足夠的信心。
總結一下：
比亞迪元EV535為什麼成功？
其實就在於它外觀、內飾、續航、空間說得過去，配置高價格低，就算是放在不依賴補貼扶持的非限購非限行城市，也能保持足夠的市場競爭力。
一、動力
測評摘要：ECO模式太肉，Sport模式後段無力
ECO模式下開元EV535跑高速就一個字，肉，畢竟極速只有105km/h。
加速時的感覺就像把腦袋紮在水缸裡，讓人感覺很無力。
Sport模式下初段和中段的爆發力有了，但後段的無力感照樣很明顯。
如果你性子比較急，建議去4S店試駕後再做決定，免得後悔。
二、HMI設計
測評摘要：很多設計不易用
HMI就是人機工程學設計的意思，簡單來說就是該讓你能摸到的，一下就能摸到，該讓你看到的，一下就能看到。
但在元EV535上，我發現了幾個非常彆扭的設計。
比如多功能按鍵區太靠中間，而且很硬，按“+”“掛電話”這些比較靠裡的按鍵時必須脫把才能按下去，用起來很不方便。
音量旋鈕被設計在檔杆右前方，也就是靠近副駕駛的那一側，導致你每次想快速把音量降低時（比如來電話），都要伸直手臂微微前傾才能夠到，十分不易用。
Sport模式以實體按鍵形式出現在檔杆附近，看似很方便，實際上盲操起來很困難，不如直接集成到擋杆上，做成R-N-P-D-S-D。
往後拉一下是D擋，再拉一下是S，再拉一下切回D，操作起來會流暢很多。
三、警示音
測評摘要：讓人心煩
工程學上有個詞兒，叫“Over- Engineering”，大意和過度包裝、過度消費一樣，都暗指那些沒有必要的存在。
比亞迪元EV535上就有那麼一處，其煩心程度不亞於嗩吶和二胡。這個“Di-Di-Di”的警示音，開自動大燈有，關自動大燈有，拉手剎有，鬆手剎還有。
我感覺自己像是一個剛出駕校的新手，時時刻刻需要來自比亞迪產品經理們的鞭策和提醒。
建議追加一個on/off開關。
四、氣味
測評摘要：新車氣味濃郁
比起內飾的造型和設計感，我更關注新車的氣味。
畢竟這才是你天天接觸的東西。
比亞迪元EV535新車內飾氣味很濃，暴晒後更加濃郁，開窗通風也沒有什麼明顯作用。
諮詢過編輯部的老車主後，他們表示可以用竹炭包、柚子皮、艾葉處理，但是時間很長，大概一個月左右。
編輯總結：
文中說了不少元EV535的問題，但這並不影響我對它的肯定和喜愛。
畢竟成本有限，你要學會把錢用在刀刃上。
續航和充電方面的表現足以說明問題，電動車嘛，跑得遠充電快才是根本訴求，特別是在限購限行城市。
外觀、內飾、空間、配置也沒有什麼明顯的短板，加上10萬出頭的價格和比亞迪在新能源圈的口碑，元EV535想賣差都難。
就像羅永浩說的那樣，行走江湖有時需要你是個多面手，元EV535就是這個級別中唯一的一位。