'試駕完比亞迪唐二代DM版，我取消了本田CRV的訂單，這樣做對嗎'
前言：
有很多朋友問，24萬的價格能買什麼哪些SUV，細算一下本田的CRV混動版可以，別克的昂科威四驅也不錯，但是今天必須給大家推薦一款我國自主品牌SUV車型，就是比亞迪的唐 DM版。（這真的不是廣告，只是分享一款值得購買的車型，內容包含有缺點，記得細看哦！）
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，今天給大家帶來的就是我身邊這臺比亞迪唐 DM版。
前言：
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這是走量的版本之一，售價為25.99萬的智聯創享型7座版，因為19款的還沒到，所以只能拿18款的，因為是小改款除了發動機由原來的205匹馬力將到了192匹，符合國六排放標準以外，就沒什麼改動了。
很多朋友在後臺問我，這款車外觀我覺的怎麼樣，有什麼看法，我就兩個字。酷。貴。
前言：
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先說酷：
這車龍顏的家族設計風格，整車設計的非常大氣，前臉大尺寸進氣格柵並且用鍍鉻裝飾，子啊頂部採用一根稍微粗一點的鍍鉻條貫穿前臉連接兩側大燈大燈，我們可以看到直接連接到兩側的燈眉，加下LED日間行車燈很像眼睛，中間矩陣式LED燈源亮起以後，非常的有神就像畫龍點睛一樣，下邊兩側的通風散熱口尺寸很大造型也是很粗獷的那種。
前言：
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車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
前言：
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這車龍顏的家族設計風格，整車設計的非常大氣，前臉大尺寸進氣格柵並且用鍍鉻裝飾，子啊頂部採用一根稍微粗一點的鍍鉻條貫穿前臉連接兩側大燈大燈，我們可以看到直接連接到兩側的燈眉，加下LED日間行車燈很像眼睛，中間矩陣式LED燈源亮起以後，非常的有神就像畫龍點睛一樣，下邊兩側的通風散熱口尺寸很大造型也是很粗獷的那種。
車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
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車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
再來說貴：
先說燈，前面為LED矩陣式大燈並且帶有智能遠近光，這個對於不喜歡切換燈光的車主來說是一件非常好的配置，但是要是無意中磕壞碰壞了，這成本你懂得。
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車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
再來說貴：
先說燈，前面為LED矩陣式大燈並且帶有智能遠近光，這個對於不喜歡切換燈光的車主來說是一件非常好的配置，但是要是無意中磕壞碰壞了，這成本你懂得。
然後選裝的輪轂與輪胎，22寸輪轂配馬牌265的輪胎非常大氣好看，輪轂日常刮刮肉疼，但是輪胎的扁平比只有40胎壁也比較薄，要是不小心蹭路牙子把輪胎蹭壞了，換一條可不便宜，我當時問了一下，2千多一條，真不便宜。
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車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
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先說燈，前面為LED矩陣式大燈並且帶有智能遠近光，這個對於不喜歡切換燈光的車主來說是一件非常好的配置，但是要是無意中磕壞碰壞了，這成本你懂得。
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再來這感應的後備箱，使用的時候是真的方便，但是這一塊要是出故障，維修起來也不便宜。
前言：
有很多朋友問，24萬的價格能買什麼哪些SUV，細算一下本田的CRV混動版可以，別克的昂科威四驅也不錯，但是今天必須給大家推薦一款我國自主品牌SUV車型，就是比亞迪的唐 DM版。（這真的不是廣告，只是分享一款值得購買的車型，內容包含有缺點，記得細看哦！）
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車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
再來說貴：
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然後選裝的輪轂與輪胎，22寸輪轂配馬牌265的輪胎非常大氣好看，輪轂日常刮刮肉疼，但是輪胎的扁平比只有40胎壁也比較薄，要是不小心蹭路牙子把輪胎蹭壞了，換一條可不便宜，我當時問了一下，2千多一條，真不便宜。
再來這感應的後備箱，使用的時候是真的方便，但是這一塊要是出故障，維修起來也不便宜。
內飾方面，簡約帶點科技感
內飾方面，整體給我的感覺就是20萬左右SUV的分為，整車大部分都是軟性物質包裹，並且使用的縫線設計，當你看到實車做到車內摸上去的時候你會發現，質感確實很一般，當然了在同級別算中上游。
前言：
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車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
再來說貴：
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再來這感應的後備箱，使用的時候是真的方便，但是這一塊要是出故障，維修起來也不便宜。
內飾方面，簡約帶點科技感
內飾方面，整體給我的感覺就是20萬左右SUV的分為，整車大部分都是軟性物質包裹，並且使用的縫線設計，當你看到實車做到車內摸上去的時候你會發現，質感確實很一般，當然了在同級別算中上游。
科技感方面，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，我想一上車大部分人都會被這兩塊屏吸引，這樣的感就像我們上了奔馳的車，也首先會被橫置的兩塊屏幕所吸引。
液晶儀表盤，顯示車輛信息，主要還是中控這塊能豎能橫的大屏，車很多的功能都是在裡面調節比如氛圍燈調節、空調的風量調節以及SOC調節等等，對於SOC功能，比亞迪歷代雙模車型都這個功能，簡單來說就是你想車多用油還是多用電，想多用油那就往高的了調，最大70%，多用電那就往低調，最低可到25%。怎麼調節就看你自己了。此外這塊大屏還支持很多APP，像目前火的抖音、或者說吃雞遊戲都能完美運行，當然了這本身也是一塊安卓平板電腦。
前言：
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再來這感應的後備箱，使用的時候是真的方便，但是這一塊要是出故障，維修起來也不便宜。
內飾方面，簡約帶點科技感
內飾方面，整體給我的感覺就是20萬左右SUV的分為，整車大部分都是軟性物質包裹，並且使用的縫線設計，當你看到實車做到車內摸上去的時候你會發現，質感確實很一般，當然了在同級別算中上游。
科技感方面，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，我想一上車大部分人都會被這兩塊屏吸引，這樣的感就像我們上了奔馳的車，也首先會被橫置的兩塊屏幕所吸引。
液晶儀表盤，顯示車輛信息，主要還是中控這塊能豎能橫的大屏，車很多的功能都是在裡面調節比如氛圍燈調節、空調的風量調節以及SOC調節等等，對於SOC功能，比亞迪歷代雙模車型都這個功能，簡單來說就是你想車多用油還是多用電，想多用油那就往高的了調，最大70%，多用電那就往低調，最低可到25%。怎麼調節就看你自己了。此外這塊大屏還支持很多APP，像目前火的抖音、或者說吃雞遊戲都能完美運行，當然了這本身也是一塊安卓平板電腦。
座椅方面，一坐上來這座椅是真的寬大，坐上去短途比較舒適，長途的話感覺屁股後後被有點不舒服，要是填充物稍微還軟一點點是最好的。
前言：
有很多朋友問，24萬的價格能買什麼哪些SUV，細算一下本田的CRV混動版可以，別克的昂科威四驅也不錯，但是今天必須給大家推薦一款我國自主品牌SUV車型，就是比亞迪的唐 DM版。（這真的不是廣告，只是分享一款值得購買的車型，內容包含有缺點，記得細看哦！）
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很多朋友在後臺問我，這款車外觀我覺的怎麼樣，有什麼看法，我就兩個字。酷。貴。
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車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
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科技感方面，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，我想一上車大部分人都會被這兩塊屏吸引，這樣的感就像我們上了奔馳的車，也首先會被橫置的兩塊屏幕所吸引。
液晶儀表盤，顯示車輛信息，主要還是中控這塊能豎能橫的大屏，車很多的功能都是在裡面調節比如氛圍燈調節、空調的風量調節以及SOC調節等等，對於SOC功能，比亞迪歷代雙模車型都這個功能，簡單來說就是你想車多用油還是多用電，想多用油那就往高的了調，最大70%，多用電那就往低調，最低可到25%。怎麼調節就看你自己了。此外這塊大屏還支持很多APP，像目前火的抖音、或者說吃雞遊戲都能完美運行，當然了這本身也是一塊安卓平板電腦。
座椅方面，一坐上來這座椅是真的寬大，坐上去短途比較舒適，長途的話感覺屁股後後被有點不舒服，要是填充物稍微還軟一點點是最好的。
至於第三排，大家可以看一下我現在的坐姿，我身高171cm，第一第二排都是我調節的一個舒適的位置，第三排你們自己看。所以說7坐的SUV，除了哪些全尺寸大SUV以外，像這些中型SUV，真的只是可以應應急。
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再來說貴：
先說燈，前面為LED矩陣式大燈並且帶有智能遠近光，這個對於不喜歡切換燈光的車主來說是一件非常好的配置，但是要是無意中磕壞碰壞了，這成本你懂得。
然後選裝的輪轂與輪胎，22寸輪轂配馬牌265的輪胎非常大氣好看，輪轂日常刮刮肉疼，但是輪胎的扁平比只有40胎壁也比較薄，要是不小心蹭路牙子把輪胎蹭壞了，換一條可不便宜，我當時問了一下，2千多一條，真不便宜。
再來這感應的後備箱，使用的時候是真的方便，但是這一塊要是出故障，維修起來也不便宜。
內飾方面，簡約帶點科技感
內飾方面，整體給我的感覺就是20萬左右SUV的分為，整車大部分都是軟性物質包裹，並且使用的縫線設計，當你看到實車做到車內摸上去的時候你會發現，質感確實很一般，當然了在同級別算中上游。
科技感方面，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，我想一上車大部分人都會被這兩塊屏吸引，這樣的感就像我們上了奔馳的車，也首先會被橫置的兩塊屏幕所吸引。
液晶儀表盤，顯示車輛信息，主要還是中控這塊能豎能橫的大屏，車很多的功能都是在裡面調節比如氛圍燈調節、空調的風量調節以及SOC調節等等，對於SOC功能，比亞迪歷代雙模車型都這個功能，簡單來說就是你想車多用油還是多用電，想多用油那就往高的了調，最大70%，多用電那就往低調，最低可到25%。怎麼調節就看你自己了。此外這塊大屏還支持很多APP，像目前火的抖音、或者說吃雞遊戲都能完美運行，當然了這本身也是一塊安卓平板電腦。
座椅方面，一坐上來這座椅是真的寬大，坐上去短途比較舒適，長途的話感覺屁股後後被有點不舒服，要是填充物稍微還軟一點點是最好的。
至於第三排，大家可以看一下我現在的坐姿，我身高171cm，第一第二排都是我調節的一個舒適的位置，第三排你們自己看。所以說7坐的SUV，除了哪些全尺寸大SUV以外，像這些中型SUV，真的只是可以應應急。
前言：
有很多朋友問，24萬的價格能買什麼哪些SUV，細算一下本田的CRV混動版可以，別克的昂科威四驅也不錯，但是今天必須給大家推薦一款我國自主品牌SUV車型，就是比亞迪的唐 DM版。（這真的不是廣告，只是分享一款值得購買的車型，內容包含有缺點，記得細看哦！）
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，今天給大家帶來的就是我身邊這臺比亞迪唐 DM版。
這是走量的版本之一，售價為25.99萬的智聯創享型7座版，因為19款的還沒到，所以只能拿18款的，因為是小改款除了發動機由原來的205匹馬力將到了192匹，符合國六排放標準以外，就沒什麼改動了。
很多朋友在後臺問我，這款車外觀我覺的怎麼樣，有什麼看法，我就兩個字。酷。貴。
先說酷：
這車龍顏的家族設計風格，整車設計的非常大氣，前臉大尺寸進氣格柵並且用鍍鉻裝飾，子啊頂部採用一根稍微粗一點的鍍鉻條貫穿前臉連接兩側大燈大燈，我們可以看到直接連接到兩側的燈眉，加下LED日間行車燈很像眼睛，中間矩陣式LED燈源亮起以後，非常的有神就像畫龍點睛一樣，下邊兩側的通風散熱口尺寸很大造型也是很粗獷的那種。
車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
再來說貴：
先說燈，前面為LED矩陣式大燈並且帶有智能遠近光，這個對於不喜歡切換燈光的車主來說是一件非常好的配置，但是要是無意中磕壞碰壞了，這成本你懂得。
然後選裝的輪轂與輪胎，22寸輪轂配馬牌265的輪胎非常大氣好看，輪轂日常刮刮肉疼，但是輪胎的扁平比只有40胎壁也比較薄，要是不小心蹭路牙子把輪胎蹭壞了，換一條可不便宜，我當時問了一下，2千多一條，真不便宜。
再來這感應的後備箱，使用的時候是真的方便，但是這一塊要是出故障，維修起來也不便宜。
內飾方面，簡約帶點科技感
內飾方面，整體給我的感覺就是20萬左右SUV的分為，整車大部分都是軟性物質包裹，並且使用的縫線設計，當你看到實車做到車內摸上去的時候你會發現，質感確實很一般，當然了在同級別算中上游。
科技感方面，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，我想一上車大部分人都會被這兩塊屏吸引，這樣的感就像我們上了奔馳的車，也首先會被橫置的兩塊屏幕所吸引。
液晶儀表盤，顯示車輛信息，主要還是中控這塊能豎能橫的大屏，車很多的功能都是在裡面調節比如氛圍燈調節、空調的風量調節以及SOC調節等等，對於SOC功能，比亞迪歷代雙模車型都這個功能，簡單來說就是你想車多用油還是多用電，想多用油那就往高的了調，最大70%，多用電那就往低調，最低可到25%。怎麼調節就看你自己了。此外這塊大屏還支持很多APP，像目前火的抖音、或者說吃雞遊戲都能完美運行，當然了這本身也是一塊安卓平板電腦。
座椅方面，一坐上來這座椅是真的寬大，坐上去短途比較舒適，長途的話感覺屁股後後被有點不舒服，要是填充物稍微還軟一點點是最好的。
至於第三排，大家可以看一下我現在的坐姿，我身高171cm，第一第二排都是我調節的一個舒適的位置，第三排你們自己看。所以說7坐的SUV，除了哪些全尺寸大SUV以外，像這些中型SUV，真的只是可以應應急。
再一個就是上下車方面，這車的地臺比一般的SUV要高，主要是因為電池在底下。這樣一來老人小孩上下車會稍微有點難受。有的車友會加一個踏板，這樣一來上下車會比較方面，但是下雨天蹭髒褲腿的概率比較大。所以買回去後加與不加看個人咯。
前言：
有很多朋友問，24萬的價格能買什麼哪些SUV，細算一下本田的CRV混動版可以，別克的昂科威四驅也不錯，但是今天必須給大家推薦一款我國自主品牌SUV車型，就是比亞迪的唐 DM版。（這真的不是廣告，只是分享一款值得購買的車型，內容包含有缺點，記得細看哦！）
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，今天給大家帶來的就是我身邊這臺比亞迪唐 DM版。
這是走量的版本之一，售價為25.99萬的智聯創享型7座版，因為19款的還沒到，所以只能拿18款的，因為是小改款除了發動機由原來的205匹馬力將到了192匹，符合國六排放標準以外，就沒什麼改動了。
很多朋友在後臺問我，這款車外觀我覺的怎麼樣，有什麼看法，我就兩個字。酷。貴。
先說酷：
這車龍顏的家族設計風格，整車設計的非常大氣，前臉大尺寸進氣格柵並且用鍍鉻裝飾，子啊頂部採用一根稍微粗一點的鍍鉻條貫穿前臉連接兩側大燈大燈，我們可以看到直接連接到兩側的燈眉，加下LED日間行車燈很像眼睛，中間矩陣式LED燈源亮起以後，非常的有神就像畫龍點睛一樣，下邊兩側的通風散熱口尺寸很大造型也是很粗獷的那種。
車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
再來說貴：
先說燈，前面為LED矩陣式大燈並且帶有智能遠近光，這個對於不喜歡切換燈光的車主來說是一件非常好的配置，但是要是無意中磕壞碰壞了，這成本你懂得。
然後選裝的輪轂與輪胎，22寸輪轂配馬牌265的輪胎非常大氣好看，輪轂日常刮刮肉疼，但是輪胎的扁平比只有40胎壁也比較薄，要是不小心蹭路牙子把輪胎蹭壞了，換一條可不便宜，我當時問了一下，2千多一條，真不便宜。
再來這感應的後備箱，使用的時候是真的方便，但是這一塊要是出故障，維修起來也不便宜。
內飾方面，簡約帶點科技感
內飾方面，整體給我的感覺就是20萬左右SUV的分為，整車大部分都是軟性物質包裹，並且使用的縫線設計，當你看到實車做到車內摸上去的時候你會發現，質感確實很一般，當然了在同級別算中上游。
科技感方面，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，我想一上車大部分人都會被這兩塊屏吸引，這樣的感就像我們上了奔馳的車，也首先會被橫置的兩塊屏幕所吸引。
液晶儀表盤，顯示車輛信息，主要還是中控這塊能豎能橫的大屏，車很多的功能都是在裡面調節比如氛圍燈調節、空調的風量調節以及SOC調節等等，對於SOC功能，比亞迪歷代雙模車型都這個功能，簡單來說就是你想車多用油還是多用電，想多用油那就往高的了調，最大70%，多用電那就往低調，最低可到25%。怎麼調節就看你自己了。此外這塊大屏還支持很多APP，像目前火的抖音、或者說吃雞遊戲都能完美運行，當然了這本身也是一塊安卓平板電腦。
座椅方面，一坐上來這座椅是真的寬大，坐上去短途比較舒適，長途的話感覺屁股後後被有點不舒服，要是填充物稍微還軟一點點是最好的。
至於第三排，大家可以看一下我現在的坐姿，我身高171cm，第一第二排都是我調節的一個舒適的位置，第三排你們自己看。所以說7坐的SUV，除了哪些全尺寸大SUV以外，像這些中型SUV，真的只是可以應應急。
再一個就是上下車方面，這車的地臺比一般的SUV要高，主要是因為電池在底下。這樣一來老人小孩上下車會稍微有點難受。有的車友會加一個踏板，這樣一來上下車會比較方面，但是下雨天蹭髒褲腿的概率比較大。所以買回去後加與不加看個人咯。
充電方面：三個狀態方面。
買了這款車以後，如果有條件你裝一個比亞迪原廠的充電樁，從15%充滿的時間大概在4小時樣子，如果是外部充電樁那就是在5小時左右。如果是用正常的家用插座的話我試了一下大概要9個小時左右充滿。
動態方面，分為虧電與有電兩方面說。
這款車我開的這一個禮拜以來，測試了滿電與虧電兩種狀態下的行駛狀況。
在電量充足的情況下，你如果用純電模式行駛，哪怕你上高速時速開到100km每小時，它依然讓你使用純電，如果你用HEV就是混動模式，在BSG電機的輔助下發動機介入感是非常細微的，你基本上感受不到，急加速的情況下也是非常的暢快得勁。
前言：
有很多朋友問，24萬的價格能買什麼哪些SUV，細算一下本田的CRV混動版可以，別克的昂科威四驅也不錯，但是今天必須給大家推薦一款我國自主品牌SUV車型，就是比亞迪的唐 DM版。（這真的不是廣告，只是分享一款值得購買的車型，內容包含有缺點，記得細看哦！）
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，今天給大家帶來的就是我身邊這臺比亞迪唐 DM版。
這是走量的版本之一，售價為25.99萬的智聯創享型7座版，因為19款的還沒到，所以只能拿18款的，因為是小改款除了發動機由原來的205匹馬力將到了192匹，符合國六排放標準以外，就沒什麼改動了。
很多朋友在後臺問我，這款車外觀我覺的怎麼樣，有什麼看法，我就兩個字。酷。貴。
先說酷：
這車龍顏的家族設計風格，整車設計的非常大氣，前臉大尺寸進氣格柵並且用鍍鉻裝飾，子啊頂部採用一根稍微粗一點的鍍鉻條貫穿前臉連接兩側大燈大燈，我們可以看到直接連接到兩側的燈眉，加下LED日間行車燈很像眼睛，中間矩陣式LED燈源亮起以後，非常的有神就像畫龍點睛一樣，下邊兩側的通風散熱口尺寸很大造型也是很粗獷的那種。
車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
再來說貴：
先說燈，前面為LED矩陣式大燈並且帶有智能遠近光，這個對於不喜歡切換燈光的車主來說是一件非常好的配置，但是要是無意中磕壞碰壞了，這成本你懂得。
然後選裝的輪轂與輪胎，22寸輪轂配馬牌265的輪胎非常大氣好看，輪轂日常刮刮肉疼，但是輪胎的扁平比只有40胎壁也比較薄，要是不小心蹭路牙子把輪胎蹭壞了，換一條可不便宜，我當時問了一下，2千多一條，真不便宜。
再來這感應的後備箱，使用的時候是真的方便，但是這一塊要是出故障，維修起來也不便宜。
內飾方面，簡約帶點科技感
內飾方面，整體給我的感覺就是20萬左右SUV的分為，整車大部分都是軟性物質包裹，並且使用的縫線設計，當你看到實車做到車內摸上去的時候你會發現，質感確實很一般，當然了在同級別算中上游。
科技感方面，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，我想一上車大部分人都會被這兩塊屏吸引，這樣的感就像我們上了奔馳的車，也首先會被橫置的兩塊屏幕所吸引。
液晶儀表盤，顯示車輛信息，主要還是中控這塊能豎能橫的大屏，車很多的功能都是在裡面調節比如氛圍燈調節、空調的風量調節以及SOC調節等等，對於SOC功能，比亞迪歷代雙模車型都這個功能，簡單來說就是你想車多用油還是多用電，想多用油那就往高的了調，最大70%，多用電那就往低調，最低可到25%。怎麼調節就看你自己了。此外這塊大屏還支持很多APP，像目前火的抖音、或者說吃雞遊戲都能完美運行，當然了這本身也是一塊安卓平板電腦。
座椅方面，一坐上來這座椅是真的寬大，坐上去短途比較舒適，長途的話感覺屁股後後被有點不舒服，要是填充物稍微還軟一點點是最好的。
至於第三排，大家可以看一下我現在的坐姿，我身高171cm，第一第二排都是我調節的一個舒適的位置，第三排你們自己看。所以說7坐的SUV，除了哪些全尺寸大SUV以外，像這些中型SUV，真的只是可以應應急。
再一個就是上下車方面，這車的地臺比一般的SUV要高，主要是因為電池在底下。這樣一來老人小孩上下車會稍微有點難受。有的車友會加一個踏板，這樣一來上下車會比較方面，但是下雨天蹭髒褲腿的概率比較大。所以買回去後加與不加看個人咯。
充電方面：三個狀態方面。
買了這款車以後，如果有條件你裝一個比亞迪原廠的充電樁，從15%充滿的時間大概在4小時樣子，如果是外部充電樁那就是在5小時左右。如果是用正常的家用插座的話我試了一下大概要9個小時左右充滿。
動態方面，分為虧電與有電兩方面說。
這款車我開的這一個禮拜以來，測試了滿電與虧電兩種狀態下的行駛狀況。
在電量充足的情況下，你如果用純電模式行駛，哪怕你上高速時速開到100km每小時，它依然讓你使用純電，如果你用HEV就是混動模式，在BSG電機的輔助下發動機介入感是非常細微的，你基本上感受不到，急加速的情況下也是非常的暢快得勁。
說到BSG電機，帶來最直觀的好處就是在發動機啟動的時候該電機會提供一個啟動轉速是的發動機動力的介入沒那麼突兀，另外BSG電機還可以起到一個發電機的作用為動力電池充電，這樣一來可以讓行駛更加平順。
再來說下虧狀態，先說這臺車什麼情況為虧電，在電量剩餘百分之17以上的時候發動機介入並是很多整體感覺還可以，但是一旦到了15%或者16%的時候，這個時候發動機介入的會比較頻繁，因為沒電 了，這樣一來動力銜接不是很平順，導致闖動感比較強。還有一點就是在虧電狀態下你急加速，這感覺不如這個級別很多的2.0T版 本SUV車型，主要是因為加了電池後車重達到了2.4噸。
前言：
有很多朋友問，24萬的價格能買什麼哪些SUV，細算一下本田的CRV混動版可以，別克的昂科威四驅也不錯，但是今天必須給大家推薦一款我國自主品牌SUV車型，就是比亞迪的唐 DM版。（這真的不是廣告，只是分享一款值得購買的車型，內容包含有缺點，記得細看哦！）
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，今天給大家帶來的就是我身邊這臺比亞迪唐 DM版。
這是走量的版本之一，售價為25.99萬的智聯創享型7座版，因為19款的還沒到，所以只能拿18款的，因為是小改款除了發動機由原來的205匹馬力將到了192匹，符合國六排放標準以外，就沒什麼改動了。
很多朋友在後臺問我，這款車外觀我覺的怎麼樣，有什麼看法，我就兩個字。酷。貴。
先說酷：
這車龍顏的家族設計風格，整車設計的非常大氣，前臉大尺寸進氣格柵並且用鍍鉻裝飾，子啊頂部採用一根稍微粗一點的鍍鉻條貫穿前臉連接兩側大燈大燈，我們可以看到直接連接到兩側的燈眉，加下LED日間行車燈很像眼睛，中間矩陣式LED燈源亮起以後，非常的有神就像畫龍點睛一樣，下邊兩側的通風散熱口尺寸很大造型也是很粗獷的那種。
車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
再來說貴：
先說燈，前面為LED矩陣式大燈並且帶有智能遠近光，這個對於不喜歡切換燈光的車主來說是一件非常好的配置，但是要是無意中磕壞碰壞了，這成本你懂得。
然後選裝的輪轂與輪胎，22寸輪轂配馬牌265的輪胎非常大氣好看，輪轂日常刮刮肉疼，但是輪胎的扁平比只有40胎壁也比較薄，要是不小心蹭路牙子把輪胎蹭壞了，換一條可不便宜，我當時問了一下，2千多一條，真不便宜。
再來這感應的後備箱，使用的時候是真的方便，但是這一塊要是出故障，維修起來也不便宜。
內飾方面，簡約帶點科技感
內飾方面，整體給我的感覺就是20萬左右SUV的分為，整車大部分都是軟性物質包裹，並且使用的縫線設計，當你看到實車做到車內摸上去的時候你會發現，質感確實很一般，當然了在同級別算中上游。
科技感方面，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，我想一上車大部分人都會被這兩塊屏吸引，這樣的感就像我們上了奔馳的車，也首先會被橫置的兩塊屏幕所吸引。
液晶儀表盤，顯示車輛信息，主要還是中控這塊能豎能橫的大屏，車很多的功能都是在裡面調節比如氛圍燈調節、空調的風量調節以及SOC調節等等，對於SOC功能，比亞迪歷代雙模車型都這個功能，簡單來說就是你想車多用油還是多用電，想多用油那就往高的了調，最大70%，多用電那就往低調，最低可到25%。怎麼調節就看你自己了。此外這塊大屏還支持很多APP，像目前火的抖音、或者說吃雞遊戲都能完美運行，當然了這本身也是一塊安卓平板電腦。
座椅方面，一坐上來這座椅是真的寬大，坐上去短途比較舒適，長途的話感覺屁股後後被有點不舒服，要是填充物稍微還軟一點點是最好的。
至於第三排，大家可以看一下我現在的坐姿，我身高171cm，第一第二排都是我調節的一個舒適的位置，第三排你們自己看。所以說7坐的SUV，除了哪些全尺寸大SUV以外，像這些中型SUV，真的只是可以應應急。
再一個就是上下車方面，這車的地臺比一般的SUV要高，主要是因為電池在底下。這樣一來老人小孩上下車會稍微有點難受。有的車友會加一個踏板，這樣一來上下車會比較方面，但是下雨天蹭髒褲腿的概率比較大。所以買回去後加與不加看個人咯。
充電方面：三個狀態方面。
買了這款車以後，如果有條件你裝一個比亞迪原廠的充電樁，從15%充滿的時間大概在4小時樣子，如果是外部充電樁那就是在5小時左右。如果是用正常的家用插座的話我試了一下大概要9個小時左右充滿。
動態方面，分為虧電與有電兩方面說。
這款車我開的這一個禮拜以來，測試了滿電與虧電兩種狀態下的行駛狀況。
在電量充足的情況下，你如果用純電模式行駛，哪怕你上高速時速開到100km每小時，它依然讓你使用純電，如果你用HEV就是混動模式，在BSG電機的輔助下發動機介入感是非常細微的，你基本上感受不到，急加速的情況下也是非常的暢快得勁。
說到BSG電機，帶來最直觀的好處就是在發動機啟動的時候該電機會提供一個啟動轉速是的發動機動力的介入沒那麼突兀，另外BSG電機還可以起到一個發電機的作用為動力電池充電，這樣一來可以讓行駛更加平順。
再來說下虧狀態，先說這臺車什麼情況為虧電，在電量剩餘百分之17以上的時候發動機介入並是很多整體感覺還可以，但是一旦到了15%或者16%的時候，這個時候發動機介入的會比較頻繁，因為沒電 了，這樣一來動力銜接不是很平順，導致闖動感比較強。還有一點就是在虧電狀態下你急加速，這感覺不如這個級別很多的2.0T版 本SUV車型，主要是因為加了電池後車重達到了2.4噸。
還有一點大家要注意，假如說我們在小區內或者擁堵路段，電池電量進入了虧電，這個時候發動機頻繁介入會帶給我們非常不好的駕駛感受，在這個時候我們可以長按EV鍵三秒鐘會進入一個強制EV模式，這樣一來純電可以續航幾公里，應付當前擁堵路況應該夠了，當電量達到10%的時候，會強制進入混動模式，這個大家一定要記清楚。
前面說了虧電與電量充足的兩個狀態，動力基本參數跟大家說一下，綜合最大功率為441KW、峰值扭矩為950牛米。拆分出來就是2.0T渦輪增壓發動機最大馬力205匹、峰值扭矩320牛米。電機方面，前電機110KW、扭矩為250牛米，後電機為180KW、扭矩為380牛米。匹配6速雙離合變速箱，
前言：
有很多朋友問，24萬的價格能買什麼哪些SUV，細算一下本田的CRV混動版可以，別克的昂科威四驅也不錯，但是今天必須給大家推薦一款我國自主品牌SUV車型，就是比亞迪的唐 DM版。（這真的不是廣告，只是分享一款值得購買的車型，內容包含有缺點，記得細看哦！）
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，今天給大家帶來的就是我身邊這臺比亞迪唐 DM版。
這是走量的版本之一，售價為25.99萬的智聯創享型7座版，因為19款的還沒到，所以只能拿18款的，因為是小改款除了發動機由原來的205匹馬力將到了192匹，符合國六排放標準以外，就沒什麼改動了。
很多朋友在後臺問我，這款車外觀我覺的怎麼樣，有什麼看法，我就兩個字。酷。貴。
先說酷：
這車龍顏的家族設計風格，整車設計的非常大氣，前臉大尺寸進氣格柵並且用鍍鉻裝飾，子啊頂部採用一根稍微粗一點的鍍鉻條貫穿前臉連接兩側大燈大燈，我們可以看到直接連接到兩側的燈眉，加下LED日間行車燈很像眼睛，中間矩陣式LED燈源亮起以後，非常的有神就像畫龍點睛一樣，下邊兩側的通風散熱口尺寸很大造型也是很粗獷的那種。
車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
再來說貴：
先說燈，前面為LED矩陣式大燈並且帶有智能遠近光，這個對於不喜歡切換燈光的車主來說是一件非常好的配置，但是要是無意中磕壞碰壞了，這成本你懂得。
然後選裝的輪轂與輪胎，22寸輪轂配馬牌265的輪胎非常大氣好看，輪轂日常刮刮肉疼，但是輪胎的扁平比只有40胎壁也比較薄，要是不小心蹭路牙子把輪胎蹭壞了，換一條可不便宜，我當時問了一下，2千多一條，真不便宜。
再來這感應的後備箱，使用的時候是真的方便，但是這一塊要是出故障，維修起來也不便宜。
內飾方面，簡約帶點科技感
內飾方面，整體給我的感覺就是20萬左右SUV的分為，整車大部分都是軟性物質包裹，並且使用的縫線設計，當你看到實車做到車內摸上去的時候你會發現，質感確實很一般，當然了在同級別算中上游。
科技感方面，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，我想一上車大部分人都會被這兩塊屏吸引，這樣的感就像我們上了奔馳的車，也首先會被橫置的兩塊屏幕所吸引。
液晶儀表盤，顯示車輛信息，主要還是中控這塊能豎能橫的大屏，車很多的功能都是在裡面調節比如氛圍燈調節、空調的風量調節以及SOC調節等等，對於SOC功能，比亞迪歷代雙模車型都這個功能，簡單來說就是你想車多用油還是多用電，想多用油那就往高的了調，最大70%，多用電那就往低調，最低可到25%。怎麼調節就看你自己了。此外這塊大屏還支持很多APP，像目前火的抖音、或者說吃雞遊戲都能完美運行，當然了這本身也是一塊安卓平板電腦。
座椅方面，一坐上來這座椅是真的寬大，坐上去短途比較舒適，長途的話感覺屁股後後被有點不舒服，要是填充物稍微還軟一點點是最好的。
至於第三排，大家可以看一下我現在的坐姿，我身高171cm，第一第二排都是我調節的一個舒適的位置，第三排你們自己看。所以說7坐的SUV，除了哪些全尺寸大SUV以外，像這些中型SUV，真的只是可以應應急。
再一個就是上下車方面，這車的地臺比一般的SUV要高，主要是因為電池在底下。這樣一來老人小孩上下車會稍微有點難受。有的車友會加一個踏板，這樣一來上下車會比較方面，但是下雨天蹭髒褲腿的概率比較大。所以買回去後加與不加看個人咯。
充電方面：三個狀態方面。
買了這款車以後，如果有條件你裝一個比亞迪原廠的充電樁，從15%充滿的時間大概在4小時樣子，如果是外部充電樁那就是在5小時左右。如果是用正常的家用插座的話我試了一下大概要9個小時左右充滿。
動態方面，分為虧電與有電兩方面說。
這款車我開的這一個禮拜以來，測試了滿電與虧電兩種狀態下的行駛狀況。
在電量充足的情況下，你如果用純電模式行駛，哪怕你上高速時速開到100km每小時，它依然讓你使用純電，如果你用HEV就是混動模式，在BSG電機的輔助下發動機介入感是非常細微的，你基本上感受不到，急加速的情況下也是非常的暢快得勁。
說到BSG電機，帶來最直觀的好處就是在發動機啟動的時候該電機會提供一個啟動轉速是的發動機動力的介入沒那麼突兀，另外BSG電機還可以起到一個發電機的作用為動力電池充電，這樣一來可以讓行駛更加平順。
再來說下虧狀態，先說這臺車什麼情況為虧電，在電量剩餘百分之17以上的時候發動機介入並是很多整體感覺還可以，但是一旦到了15%或者16%的時候，這個時候發動機介入的會比較頻繁，因為沒電 了，這樣一來動力銜接不是很平順，導致闖動感比較強。還有一點就是在虧電狀態下你急加速，這感覺不如這個級別很多的2.0T版 本SUV車型，主要是因為加了電池後車重達到了2.4噸。
還有一點大家要注意，假如說我們在小區內或者擁堵路段，電池電量進入了虧電，這個時候發動機頻繁介入會帶給我們非常不好的駕駛感受，在這個時候我們可以長按EV鍵三秒鐘會進入一個強制EV模式，這樣一來純電可以續航幾公里，應付當前擁堵路況應該夠了，當電量達到10%的時候，會強制進入混動模式，這個大家一定要記清楚。
前面說了虧電與電量充足的兩個狀態，動力基本參數跟大家說一下，綜合最大功率為441KW、峰值扭矩為950牛米。拆分出來就是2.0T渦輪增壓發動機最大馬力205匹、峰值扭矩320牛米。電機方面，前電機110KW、扭矩為250牛米，後電機為180KW、扭矩為380牛米。匹配6速雙離合變速箱，
這一套動力加起來，在電量充足的情況下，開到運動模式，這加速感，開過的都懂，這裡就不詳細說了。
底盤懸架方面，前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體的調教就是前半段稍微有點硬，後半段較軟，因為加電池車重到了2.4噸。
在一些細碎路面我們能感受到一些路面信息但是比較模糊，當我們壓過一個井蓋或者一個稍微深一點的坑的時候，第一感覺就是完了這撞擊感肯定很強，但是壓過去之後發現，知道壓了但是屁股上沒什麼感覺，這就是懸架調教帶來的效果，當然了壓過井蓋後還會了解到一個信息，就是底盤雖然厚重感有，但是質感一般。
前言：
有很多朋友問，24萬的價格能買什麼哪些SUV，細算一下本田的CRV混動版可以，別克的昂科威四驅也不錯，但是今天必須給大家推薦一款我國自主品牌SUV車型，就是比亞迪的唐 DM版。（這真的不是廣告，只是分享一款值得購買的車型，內容包含有缺點，記得細看哦！）
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，今天給大家帶來的就是我身邊這臺比亞迪唐 DM版。
這是走量的版本之一，售價為25.99萬的智聯創享型7座版，因為19款的還沒到，所以只能拿18款的，因為是小改款除了發動機由原來的205匹馬力將到了192匹，符合國六排放標準以外，就沒什麼改動了。
很多朋友在後臺問我，這款車外觀我覺的怎麼樣，有什麼看法，我就兩個字。酷。貴。
先說酷：
這車龍顏的家族設計風格，整車設計的非常大氣，前臉大尺寸進氣格柵並且用鍍鉻裝飾，子啊頂部採用一根稍微粗一點的鍍鉻條貫穿前臉連接兩側大燈大燈，我們可以看到直接連接到兩側的燈眉，加下LED日間行車燈很像眼睛，中間矩陣式LED燈源亮起以後，非常的有神就像畫龍點睛一樣，下邊兩側的通風散熱口尺寸很大造型也是很粗獷的那種。
車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
再來說貴：
先說燈，前面為LED矩陣式大燈並且帶有智能遠近光，這個對於不喜歡切換燈光的車主來說是一件非常好的配置，但是要是無意中磕壞碰壞了，這成本你懂得。
然後選裝的輪轂與輪胎，22寸輪轂配馬牌265的輪胎非常大氣好看，輪轂日常刮刮肉疼，但是輪胎的扁平比只有40胎壁也比較薄，要是不小心蹭路牙子把輪胎蹭壞了，換一條可不便宜，我當時問了一下，2千多一條，真不便宜。
再來這感應的後備箱，使用的時候是真的方便，但是這一塊要是出故障，維修起來也不便宜。
內飾方面，簡約帶點科技感
內飾方面，整體給我的感覺就是20萬左右SUV的分為，整車大部分都是軟性物質包裹，並且使用的縫線設計，當你看到實車做到車內摸上去的時候你會發現，質感確實很一般，當然了在同級別算中上游。
科技感方面，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，我想一上車大部分人都會被這兩塊屏吸引，這樣的感就像我們上了奔馳的車，也首先會被橫置的兩塊屏幕所吸引。
液晶儀表盤，顯示車輛信息，主要還是中控這塊能豎能橫的大屏，車很多的功能都是在裡面調節比如氛圍燈調節、空調的風量調節以及SOC調節等等，對於SOC功能，比亞迪歷代雙模車型都這個功能，簡單來說就是你想車多用油還是多用電，想多用油那就往高的了調，最大70%，多用電那就往低調，最低可到25%。怎麼調節就看你自己了。此外這塊大屏還支持很多APP，像目前火的抖音、或者說吃雞遊戲都能完美運行，當然了這本身也是一塊安卓平板電腦。
座椅方面，一坐上來這座椅是真的寬大，坐上去短途比較舒適，長途的話感覺屁股後後被有點不舒服，要是填充物稍微還軟一點點是最好的。
至於第三排，大家可以看一下我現在的坐姿，我身高171cm，第一第二排都是我調節的一個舒適的位置，第三排你們自己看。所以說7坐的SUV，除了哪些全尺寸大SUV以外，像這些中型SUV，真的只是可以應應急。
再一個就是上下車方面，這車的地臺比一般的SUV要高，主要是因為電池在底下。這樣一來老人小孩上下車會稍微有點難受。有的車友會加一個踏板，這樣一來上下車會比較方面，但是下雨天蹭髒褲腿的概率比較大。所以買回去後加與不加看個人咯。
充電方面：三個狀態方面。
買了這款車以後，如果有條件你裝一個比亞迪原廠的充電樁，從15%充滿的時間大概在4小時樣子，如果是外部充電樁那就是在5小時左右。如果是用正常的家用插座的話我試了一下大概要9個小時左右充滿。
動態方面，分為虧電與有電兩方面說。
這款車我開的這一個禮拜以來，測試了滿電與虧電兩種狀態下的行駛狀況。
在電量充足的情況下，你如果用純電模式行駛，哪怕你上高速時速開到100km每小時，它依然讓你使用純電，如果你用HEV就是混動模式，在BSG電機的輔助下發動機介入感是非常細微的，你基本上感受不到，急加速的情況下也是非常的暢快得勁。
說到BSG電機，帶來最直觀的好處就是在發動機啟動的時候該電機會提供一個啟動轉速是的發動機動力的介入沒那麼突兀，另外BSG電機還可以起到一個發電機的作用為動力電池充電，這樣一來可以讓行駛更加平順。
再來說下虧狀態，先說這臺車什麼情況為虧電，在電量剩餘百分之17以上的時候發動機介入並是很多整體感覺還可以，但是一旦到了15%或者16%的時候，這個時候發動機介入的會比較頻繁，因為沒電 了，這樣一來動力銜接不是很平順，導致闖動感比較強。還有一點就是在虧電狀態下你急加速，這感覺不如這個級別很多的2.0T版 本SUV車型，主要是因為加了電池後車重達到了2.4噸。
還有一點大家要注意，假如說我們在小區內或者擁堵路段，電池電量進入了虧電，這個時候發動機頻繁介入會帶給我們非常不好的駕駛感受，在這個時候我們可以長按EV鍵三秒鐘會進入一個強制EV模式，這樣一來純電可以續航幾公里，應付當前擁堵路況應該夠了，當電量達到10%的時候，會強制進入混動模式，這個大家一定要記清楚。
前面說了虧電與電量充足的兩個狀態，動力基本參數跟大家說一下，綜合最大功率為441KW、峰值扭矩為950牛米。拆分出來就是2.0T渦輪增壓發動機最大馬力205匹、峰值扭矩320牛米。電機方面，前電機110KW、扭矩為250牛米，後電機為180KW、扭矩為380牛米。匹配6速雙離合變速箱，
這一套動力加起來，在電量充足的情況下，開到運動模式，這加速感，開過的都懂，這裡就不詳細說了。
底盤懸架方面，前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體的調教就是前半段稍微有點硬，後半段較軟，因為加電池車重到了2.4噸。
在一些細碎路面我們能感受到一些路面信息但是比較模糊，當我們壓過一個井蓋或者一個稍微深一點的坑的時候，第一感覺就是完了這撞擊感肯定很強，但是壓過去之後發現，知道壓了但是屁股上沒什麼感覺，這就是懸架調教帶來的效果，當然了壓過井蓋後還會了解到一個信息，就是底盤雖然厚重感有，但是質感一般。
至於說操控方面，我今天放到了最後說，因為很少有朋友非常關注家用SUV的操控性能，特別是中型SUV。
首先我要說，這款車開起來的感覺沒有漢蘭達那麼忽悠，轉向的響應還算不錯的，但是有一點，我們正常開的時候沒問題，要是原地挪車的時候，轉向轉的很慢微調的情況下，你會發現轉向助力會比較神經，會一小幅的來回抖動，當然我不知道這是不是個例，大家可以試一下再來告訴我。
前言：
有很多朋友問，24萬的價格能買什麼哪些SUV，細算一下本田的CRV混動版可以，別克的昂科威四驅也不錯，但是今天必須給大家推薦一款我國自主品牌SUV車型，就是比亞迪的唐 DM版。（這真的不是廣告，只是分享一款值得購買的車型，內容包含有缺點，記得細看哦！）
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，今天給大家帶來的就是我身邊這臺比亞迪唐 DM版。
這是走量的版本之一，售價為25.99萬的智聯創享型7座版，因為19款的還沒到，所以只能拿18款的，因為是小改款除了發動機由原來的205匹馬力將到了192匹，符合國六排放標準以外，就沒什麼改動了。
很多朋友在後臺問我，這款車外觀我覺的怎麼樣，有什麼看法，我就兩個字。酷。貴。
先說酷：
這車龍顏的家族設計風格，整車設計的非常大氣，前臉大尺寸進氣格柵並且用鍍鉻裝飾，子啊頂部採用一根稍微粗一點的鍍鉻條貫穿前臉連接兩側大燈大燈，我們可以看到直接連接到兩側的燈眉，加下LED日間行車燈很像眼睛，中間矩陣式LED燈源亮起以後，非常的有神就像畫龍點睛一樣，下邊兩側的通風散熱口尺寸很大造型也是很粗獷的那種。
車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
再來說貴：
先說燈，前面為LED矩陣式大燈並且帶有智能遠近光，這個對於不喜歡切換燈光的車主來說是一件非常好的配置，但是要是無意中磕壞碰壞了，這成本你懂得。
然後選裝的輪轂與輪胎，22寸輪轂配馬牌265的輪胎非常大氣好看，輪轂日常刮刮肉疼，但是輪胎的扁平比只有40胎壁也比較薄，要是不小心蹭路牙子把輪胎蹭壞了，換一條可不便宜，我當時問了一下，2千多一條，真不便宜。
再來這感應的後備箱，使用的時候是真的方便，但是這一塊要是出故障，維修起來也不便宜。
內飾方面，簡約帶點科技感
內飾方面，整體給我的感覺就是20萬左右SUV的分為，整車大部分都是軟性物質包裹，並且使用的縫線設計，當你看到實車做到車內摸上去的時候你會發現，質感確實很一般，當然了在同級別算中上游。
科技感方面，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，我想一上車大部分人都會被這兩塊屏吸引，這樣的感就像我們上了奔馳的車，也首先會被橫置的兩塊屏幕所吸引。
液晶儀表盤，顯示車輛信息，主要還是中控這塊能豎能橫的大屏，車很多的功能都是在裡面調節比如氛圍燈調節、空調的風量調節以及SOC調節等等，對於SOC功能，比亞迪歷代雙模車型都這個功能，簡單來說就是你想車多用油還是多用電，想多用油那就往高的了調，最大70%，多用電那就往低調，最低可到25%。怎麼調節就看你自己了。此外這塊大屏還支持很多APP，像目前火的抖音、或者說吃雞遊戲都能完美運行，當然了這本身也是一塊安卓平板電腦。
座椅方面，一坐上來這座椅是真的寬大，坐上去短途比較舒適，長途的話感覺屁股後後被有點不舒服，要是填充物稍微還軟一點點是最好的。
至於第三排，大家可以看一下我現在的坐姿，我身高171cm，第一第二排都是我調節的一個舒適的位置，第三排你們自己看。所以說7坐的SUV，除了哪些全尺寸大SUV以外，像這些中型SUV，真的只是可以應應急。
再一個就是上下車方面，這車的地臺比一般的SUV要高，主要是因為電池在底下。這樣一來老人小孩上下車會稍微有點難受。有的車友會加一個踏板，這樣一來上下車會比較方面，但是下雨天蹭髒褲腿的概率比較大。所以買回去後加與不加看個人咯。
充電方面：三個狀態方面。
買了這款車以後，如果有條件你裝一個比亞迪原廠的充電樁，從15%充滿的時間大概在4小時樣子，如果是外部充電樁那就是在5小時左右。如果是用正常的家用插座的話我試了一下大概要9個小時左右充滿。
動態方面，分為虧電與有電兩方面說。
這款車我開的這一個禮拜以來，測試了滿電與虧電兩種狀態下的行駛狀況。
在電量充足的情況下，你如果用純電模式行駛，哪怕你上高速時速開到100km每小時，它依然讓你使用純電，如果你用HEV就是混動模式，在BSG電機的輔助下發動機介入感是非常細微的，你基本上感受不到，急加速的情況下也是非常的暢快得勁。
說到BSG電機，帶來最直觀的好處就是在發動機啟動的時候該電機會提供一個啟動轉速是的發動機動力的介入沒那麼突兀，另外BSG電機還可以起到一個發電機的作用為動力電池充電，這樣一來可以讓行駛更加平順。
再來說下虧狀態，先說這臺車什麼情況為虧電，在電量剩餘百分之17以上的時候發動機介入並是很多整體感覺還可以，但是一旦到了15%或者16%的時候，這個時候發動機介入的會比較頻繁，因為沒電 了，這樣一來動力銜接不是很平順，導致闖動感比較強。還有一點就是在虧電狀態下你急加速，這感覺不如這個級別很多的2.0T版 本SUV車型，主要是因為加了電池後車重達到了2.4噸。
還有一點大家要注意，假如說我們在小區內或者擁堵路段，電池電量進入了虧電，這個時候發動機頻繁介入會帶給我們非常不好的駕駛感受，在這個時候我們可以長按EV鍵三秒鐘會進入一個強制EV模式，這樣一來純電可以續航幾公里，應付當前擁堵路況應該夠了，當電量達到10%的時候，會強制進入混動模式，這個大家一定要記清楚。
前面說了虧電與電量充足的兩個狀態，動力基本參數跟大家說一下，綜合最大功率為441KW、峰值扭矩為950牛米。拆分出來就是2.0T渦輪增壓發動機最大馬力205匹、峰值扭矩320牛米。電機方面，前電機110KW、扭矩為250牛米，後電機為180KW、扭矩為380牛米。匹配6速雙離合變速箱，
這一套動力加起來，在電量充足的情況下，開到運動模式，這加速感，開過的都懂，這裡就不詳細說了。
底盤懸架方面，前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體的調教就是前半段稍微有點硬，後半段較軟，因為加電池車重到了2.4噸。
在一些細碎路面我們能感受到一些路面信息但是比較模糊，當我們壓過一個井蓋或者一個稍微深一點的坑的時候，第一感覺就是完了這撞擊感肯定很強，但是壓過去之後發現，知道壓了但是屁股上沒什麼感覺，這就是懸架調教帶來的效果，當然了壓過井蓋後還會了解到一個信息，就是底盤雖然厚重感有，但是質感一般。
至於說操控方面，我今天放到了最後說，因為很少有朋友非常關注家用SUV的操控性能，特別是中型SUV。
首先我要說，這款車開起來的感覺沒有漢蘭達那麼忽悠，轉向的響應還算不錯的，但是有一點，我們正常開的時候沒問題，要是原地挪車的時候，轉向轉的很慢微調的情況下，你會發現轉向助力會比較神經，會一小幅的來回抖動，當然我不知道這是不是個例，大家可以試一下再來告訴我。
還有就是隔音降噪方面，胎噪風噪都控制的不錯，雖然說選配了這一套265/40 R22的輪胎與輪轂，但是實際噪音確實很理想，最不理想的就是發動機的噪音，電量充足情況下還好，在虧電情況下、時速30KM/H以內的時候，一陣陣的發動機噪音撲面而來比較明顯，這一點我覺得可以再優化一下。
前言：
有很多朋友問，24萬的價格能買什麼哪些SUV，細算一下本田的CRV混動版可以，別克的昂科威四驅也不錯，但是今天必須給大家推薦一款我國自主品牌SUV車型，就是比亞迪的唐 DM版。（這真的不是廣告，只是分享一款值得購買的車型，內容包含有缺點，記得細看哦！）
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，今天給大家帶來的就是我身邊這臺比亞迪唐 DM版。
這是走量的版本之一，售價為25.99萬的智聯創享型7座版，因為19款的還沒到，所以只能拿18款的，因為是小改款除了發動機由原來的205匹馬力將到了192匹，符合國六排放標準以外，就沒什麼改動了。
很多朋友在後臺問我，這款車外觀我覺的怎麼樣，有什麼看法，我就兩個字。酷。貴。
先說酷：
這車龍顏的家族設計風格，整車設計的非常大氣，前臉大尺寸進氣格柵並且用鍍鉻裝飾，子啊頂部採用一根稍微粗一點的鍍鉻條貫穿前臉連接兩側大燈大燈，我們可以看到直接連接到兩側的燈眉，加下LED日間行車燈很像眼睛，中間矩陣式LED燈源亮起以後，非常的有神就像畫龍點睛一樣，下邊兩側的通風散熱口尺寸很大造型也是很粗獷的那種。
車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
再來說貴：
先說燈，前面為LED矩陣式大燈並且帶有智能遠近光，這個對於不喜歡切換燈光的車主來說是一件非常好的配置，但是要是無意中磕壞碰壞了，這成本你懂得。
然後選裝的輪轂與輪胎，22寸輪轂配馬牌265的輪胎非常大氣好看，輪轂日常刮刮肉疼，但是輪胎的扁平比只有40胎壁也比較薄，要是不小心蹭路牙子把輪胎蹭壞了，換一條可不便宜，我當時問了一下，2千多一條，真不便宜。
再來這感應的後備箱，使用的時候是真的方便，但是這一塊要是出故障，維修起來也不便宜。
內飾方面，簡約帶點科技感
內飾方面，整體給我的感覺就是20萬左右SUV的分為，整車大部分都是軟性物質包裹，並且使用的縫線設計，當你看到實車做到車內摸上去的時候你會發現，質感確實很一般，當然了在同級別算中上游。
科技感方面，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，我想一上車大部分人都會被這兩塊屏吸引，這樣的感就像我們上了奔馳的車，也首先會被橫置的兩塊屏幕所吸引。
液晶儀表盤，顯示車輛信息，主要還是中控這塊能豎能橫的大屏，車很多的功能都是在裡面調節比如氛圍燈調節、空調的風量調節以及SOC調節等等，對於SOC功能，比亞迪歷代雙模車型都這個功能，簡單來說就是你想車多用油還是多用電，想多用油那就往高的了調，最大70%，多用電那就往低調，最低可到25%。怎麼調節就看你自己了。此外這塊大屏還支持很多APP，像目前火的抖音、或者說吃雞遊戲都能完美運行，當然了這本身也是一塊安卓平板電腦。
座椅方面，一坐上來這座椅是真的寬大，坐上去短途比較舒適，長途的話感覺屁股後後被有點不舒服，要是填充物稍微還軟一點點是最好的。
至於第三排，大家可以看一下我現在的坐姿，我身高171cm，第一第二排都是我調節的一個舒適的位置，第三排你們自己看。所以說7坐的SUV，除了哪些全尺寸大SUV以外，像這些中型SUV，真的只是可以應應急。
再一個就是上下車方面，這車的地臺比一般的SUV要高，主要是因為電池在底下。這樣一來老人小孩上下車會稍微有點難受。有的車友會加一個踏板，這樣一來上下車會比較方面，但是下雨天蹭髒褲腿的概率比較大。所以買回去後加與不加看個人咯。
充電方面：三個狀態方面。
買了這款車以後，如果有條件你裝一個比亞迪原廠的充電樁，從15%充滿的時間大概在4小時樣子，如果是外部充電樁那就是在5小時左右。如果是用正常的家用插座的話我試了一下大概要9個小時左右充滿。
動態方面，分為虧電與有電兩方面說。
這款車我開的這一個禮拜以來，測試了滿電與虧電兩種狀態下的行駛狀況。
在電量充足的情況下，你如果用純電模式行駛，哪怕你上高速時速開到100km每小時，它依然讓你使用純電，如果你用HEV就是混動模式，在BSG電機的輔助下發動機介入感是非常細微的，你基本上感受不到，急加速的情況下也是非常的暢快得勁。
說到BSG電機，帶來最直觀的好處就是在發動機啟動的時候該電機會提供一個啟動轉速是的發動機動力的介入沒那麼突兀，另外BSG電機還可以起到一個發電機的作用為動力電池充電，這樣一來可以讓行駛更加平順。
再來說下虧狀態，先說這臺車什麼情況為虧電，在電量剩餘百分之17以上的時候發動機介入並是很多整體感覺還可以，但是一旦到了15%或者16%的時候，這個時候發動機介入的會比較頻繁，因為沒電 了，這樣一來動力銜接不是很平順，導致闖動感比較強。還有一點就是在虧電狀態下你急加速，這感覺不如這個級別很多的2.0T版 本SUV車型，主要是因為加了電池後車重達到了2.4噸。
還有一點大家要注意，假如說我們在小區內或者擁堵路段，電池電量進入了虧電，這個時候發動機頻繁介入會帶給我們非常不好的駕駛感受，在這個時候我們可以長按EV鍵三秒鐘會進入一個強制EV模式，這樣一來純電可以續航幾公里，應付當前擁堵路況應該夠了，當電量達到10%的時候，會強制進入混動模式，這個大家一定要記清楚。
前面說了虧電與電量充足的兩個狀態，動力基本參數跟大家說一下，綜合最大功率為441KW、峰值扭矩為950牛米。拆分出來就是2.0T渦輪增壓發動機最大馬力205匹、峰值扭矩320牛米。電機方面，前電機110KW、扭矩為250牛米，後電機為180KW、扭矩為380牛米。匹配6速雙離合變速箱，
這一套動力加起來，在電量充足的情況下，開到運動模式，這加速感，開過的都懂，這裡就不詳細說了。
底盤懸架方面，前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體的調教就是前半段稍微有點硬，後半段較軟，因為加電池車重到了2.4噸。
在一些細碎路面我們能感受到一些路面信息但是比較模糊，當我們壓過一個井蓋或者一個稍微深一點的坑的時候，第一感覺就是完了這撞擊感肯定很強，但是壓過去之後發現，知道壓了但是屁股上沒什麼感覺，這就是懸架調教帶來的效果，當然了壓過井蓋後還會了解到一個信息，就是底盤雖然厚重感有，但是質感一般。
至於說操控方面，我今天放到了最後說，因為很少有朋友非常關注家用SUV的操控性能，特別是中型SUV。
首先我要說，這款車開起來的感覺沒有漢蘭達那麼忽悠，轉向的響應還算不錯的，但是有一點，我們正常開的時候沒問題，要是原地挪車的時候，轉向轉的很慢微調的情況下，你會發現轉向助力會比較神經，會一小幅的來回抖動，當然我不知道這是不是個例，大家可以試一下再來告訴我。
還有就是隔音降噪方面，胎噪風噪都控制的不錯，雖然說選配了這一套265/40 R22的輪胎與輪轂，但是實際噪音確實很理想，最不理想的就是發動機的噪音，電量充足情況下還好，在虧電情況下、時速30KM/H以內的時候，一陣陣的發動機噪音撲面而來比較明顯，這一點我覺得可以再優化一下。
最後總結一下。
除了真迪粉以外，我覺得會考慮買這款車的朋友，一定是很喜歡它的外形、動力和科技感的朋友，不然以23.99萬的起售價，有一部分朋友肯定瞄準了合資與豪華品牌。
當然，買了這款車之後，正常的市區代步不超過80公里，基本上不用一滴油實現零排放，用車成本也降低了一些，因為電比油便宜。
前言：
有很多朋友問，24萬的價格能買什麼哪些SUV，細算一下本田的CRV混動版可以，別克的昂科威四驅也不錯，但是今天必須給大家推薦一款我國自主品牌SUV車型，就是比亞迪的唐 DM版。（這真的不是廣告，只是分享一款值得購買的車型，內容包含有缺點，記得細看哦！）
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，今天給大家帶來的就是我身邊這臺比亞迪唐 DM版。
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很多朋友在後臺問我，這款車外觀我覺的怎麼樣，有什麼看法，我就兩個字。酷。貴。
先說酷：
這車龍顏的家族設計風格，整車設計的非常大氣，前臉大尺寸進氣格柵並且用鍍鉻裝飾，子啊頂部採用一根稍微粗一點的鍍鉻條貫穿前臉連接兩側大燈大燈，我們可以看到直接連接到兩側的燈眉，加下LED日間行車燈很像眼睛，中間矩陣式LED燈源亮起以後，非常的有神就像畫龍點睛一樣，下邊兩側的通風散熱口尺寸很大造型也是很粗獷的那種。
車身側面，一根腰線貫穿車身連接前後大燈，修長並更有力量感，D柱才擁抱懸浮式車頂設計，配上腰線既時尚又動感。然後選配的22寸輪轂搭配265的胎寬，整體形象很提拔。
車尾部分，相對來說比較簡單，車的標識加上貫穿式尾燈，尾燈採用雙線條的設計，給車尾增添了一絲動感。
再來說貴：
先說燈，前面為LED矩陣式大燈並且帶有智能遠近光，這個對於不喜歡切換燈光的車主來說是一件非常好的配置，但是要是無意中磕壞碰壞了，這成本你懂得。
然後選裝的輪轂與輪胎，22寸輪轂配馬牌265的輪胎非常大氣好看，輪轂日常刮刮肉疼，但是輪胎的扁平比只有40胎壁也比較薄，要是不小心蹭路牙子把輪胎蹭壞了，換一條可不便宜，我當時問了一下，2千多一條，真不便宜。
再來這感應的後備箱，使用的時候是真的方便，但是這一塊要是出故障，維修起來也不便宜。
內飾方面，簡約帶點科技感
內飾方面，整體給我的感覺就是20萬左右SUV的分為，整車大部分都是軟性物質包裹，並且使用的縫線設計，當你看到實車做到車內摸上去的時候你會發現，質感確實很一般，當然了在同級別算中上游。
科技感方面，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，我想一上車大部分人都會被這兩塊屏吸引，這樣的感就像我們上了奔馳的車，也首先會被橫置的兩塊屏幕所吸引。
液晶儀表盤，顯示車輛信息，主要還是中控這塊能豎能橫的大屏，車很多的功能都是在裡面調節比如氛圍燈調節、空調的風量調節以及SOC調節等等，對於SOC功能，比亞迪歷代雙模車型都這個功能，簡單來說就是你想車多用油還是多用電，想多用油那就往高的了調，最大70%，多用電那就往低調，最低可到25%。怎麼調節就看你自己了。此外這塊大屏還支持很多APP，像目前火的抖音、或者說吃雞遊戲都能完美運行，當然了這本身也是一塊安卓平板電腦。
座椅方面，一坐上來這座椅是真的寬大，坐上去短途比較舒適，長途的話感覺屁股後後被有點不舒服，要是填充物稍微還軟一點點是最好的。
至於第三排，大家可以看一下我現在的坐姿，我身高171cm，第一第二排都是我調節的一個舒適的位置，第三排你們自己看。所以說7坐的SUV，除了哪些全尺寸大SUV以外，像這些中型SUV，真的只是可以應應急。
再一個就是上下車方面，這車的地臺比一般的SUV要高，主要是因為電池在底下。這樣一來老人小孩上下車會稍微有點難受。有的車友會加一個踏板，這樣一來上下車會比較方面，但是下雨天蹭髒褲腿的概率比較大。所以買回去後加與不加看個人咯。
充電方面：三個狀態方面。
買了這款車以後，如果有條件你裝一個比亞迪原廠的充電樁，從15%充滿的時間大概在4小時樣子，如果是外部充電樁那就是在5小時左右。如果是用正常的家用插座的話我試了一下大概要9個小時左右充滿。
動態方面，分為虧電與有電兩方面說。
這款車我開的這一個禮拜以來，測試了滿電與虧電兩種狀態下的行駛狀況。
在電量充足的情況下，你如果用純電模式行駛，哪怕你上高速時速開到100km每小時，它依然讓你使用純電，如果你用HEV就是混動模式，在BSG電機的輔助下發動機介入感是非常細微的，你基本上感受不到，急加速的情況下也是非常的暢快得勁。
說到BSG電機，帶來最直觀的好處就是在發動機啟動的時候該電機會提供一個啟動轉速是的發動機動力的介入沒那麼突兀，另外BSG電機還可以起到一個發電機的作用為動力電池充電，這樣一來可以讓行駛更加平順。
再來說下虧狀態，先說這臺車什麼情況為虧電，在電量剩餘百分之17以上的時候發動機介入並是很多整體感覺還可以，但是一旦到了15%或者16%的時候，這個時候發動機介入的會比較頻繁，因為沒電 了，這樣一來動力銜接不是很平順，導致闖動感比較強。還有一點就是在虧電狀態下你急加速，這感覺不如這個級別很多的2.0T版 本SUV車型，主要是因為加了電池後車重達到了2.4噸。
還有一點大家要注意，假如說我們在小區內或者擁堵路段，電池電量進入了虧電，這個時候發動機頻繁介入會帶給我們非常不好的駕駛感受，在這個時候我們可以長按EV鍵三秒鐘會進入一個強制EV模式，這樣一來純電可以續航幾公里，應付當前擁堵路況應該夠了，當電量達到10%的時候，會強制進入混動模式，這個大家一定要記清楚。
前面說了虧電與電量充足的兩個狀態，動力基本參數跟大家說一下，綜合最大功率為441KW、峰值扭矩為950牛米。拆分出來就是2.0T渦輪增壓發動機最大馬力205匹、峰值扭矩320牛米。電機方面，前電機110KW、扭矩為250牛米，後電機為180KW、扭矩為380牛米。匹配6速雙離合變速箱，
這一套動力加起來，在電量充足的情況下，開到運動模式，這加速感，開過的都懂，這裡就不詳細說了。
底盤懸架方面，前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體的調教就是前半段稍微有點硬，後半段較軟，因為加電池車重到了2.4噸。
在一些細碎路面我們能感受到一些路面信息但是比較模糊，當我們壓過一個井蓋或者一個稍微深一點的坑的時候，第一感覺就是完了這撞擊感肯定很強，但是壓過去之後發現，知道壓了但是屁股上沒什麼感覺，這就是懸架調教帶來的效果，當然了壓過井蓋後還會了解到一個信息，就是底盤雖然厚重感有，但是質感一般。
至於說操控方面，我今天放到了最後說，因為很少有朋友非常關注家用SUV的操控性能，特別是中型SUV。
首先我要說，這款車開起來的感覺沒有漢蘭達那麼忽悠，轉向的響應還算不錯的，但是有一點，我們正常開的時候沒問題，要是原地挪車的時候，轉向轉的很慢微調的情況下，你會發現轉向助力會比較神經，會一小幅的來回抖動，當然我不知道這是不是個例，大家可以試一下再來告訴我。
還有就是隔音降噪方面，胎噪風噪都控制的不錯，雖然說選配了這一套265/40 R22的輪胎與輪轂，但是實際噪音確實很理想，最不理想的就是發動機的噪音，電量充足情況下還好，在虧電情況下、時速30KM/H以內的時候，一陣陣的發動機噪音撲面而來比較明顯，這一點我覺得可以再優化一下。
最後總結一下。
除了真迪粉以外，我覺得會考慮買這款車的朋友，一定是很喜歡它的外形、動力和科技感的朋友，不然以23.99萬的起售價，有一部分朋友肯定瞄準了合資與豪華品牌。
當然，買了這款車之後，正常的市區代步不超過80公里，基本上不用一滴油實現零排放，用車成本也降低了一些，因為電比油便宜。
今天的試駕就到這裡了，我們下期見。
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