8月是一個非常特殊的月份，至少在今年看來的確是這樣的，緣何會讓8月成為如此特殊？我相信關注汽車新聞、動態的朋友一定都知道，那就是8月初領克發佈了基於03的首臺性能車，領克03+！一時間的確引起了不小的波浪！“首批預售的303臺車在3秒內被訂購一空”這個結論足以證明這臺貫有“中國第一臺性能車“的領克03+在市場上的熱度！難道都是用戶為“情懷”買單嗎？這次老齊我應領克邀約來到寧波賽車場，參與了《極限駕馭 更+熱血！領克03＋寧波賽道試駕》活動。在諸多已下訂單的用戶還沒拿到車的情況下搶先體驗了一把中國首臺性能車領克03+！
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廢話不多說咱們直切主題，舟車勞頓過後我們在寧波賽車場見到了這臺披著金色外衣的領克03+。在基礎外形上和03別無二致更多的就是在C柱子上的黑色+號以及外觀套件不同來區分是03還是03+。
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本次見到的是兩種配置，首先看到的是19萬多的中配，而實際在賽道上體驗的是22萬多的頂配！那就外觀而言，還是有那麼些許區別，主要集中在套件上，中配車型呢，沒有頂配車型那些“浮誇”的碳纖維套件，輪轂是鍛造18寸，而內飾以及動力、科技配置都完全一樣。
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這些只存在於頂配車型上的碳纖維套件以及19寸鍛造輪轂給03+帶來了更強的視覺衝擊感，更戰鬥了，而中配雖然沒有了碳纖維套件，但也不是沒有空氣動力學套件，只不過是以黑、深灰兩種顏色的塑料材質與頂配相比只是少了一丟丟的“威猛”感！
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在內飾上兩者完全一致，用大面積的Alcantara材質包覆，可以說這次吉利在做這臺車真的很下本兒，用的Alcantara完全不同於那些改裝廠包覆的質感，手感非常非常棒！而且特別的用很多打孔來作為點綴漏出Alcantara下層亮黃色的襯布，讓整體內飾充滿著戰鬥感的豪華味兒！
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在內飾上兩者完全一致，用大面積的Alcantara材質包覆，可以說這次吉利在做這臺車真的很下本兒，用的Alcantara完全不同於那些改裝廠包覆的質感，手感非常非常棒！而且特別的用很多打孔來作為點綴漏出Alcantara下層亮黃色的襯布，讓整體內飾充滿著戰鬥感的豪華味兒！
坐進車內可以感受到很多細節上的不同，首先方向盤D型平底方向盤，黑色的Alcantara包覆用亮黃色的縫線做點綴，再加上底部的+號，不僅握感飽滿，視覺感受也非常不錯，但是個人感覺方向盤還是有點偏大，換擋撥片用的是硬質塑料材質這點在手感上還是有那麼一點點不和諧，頂部的回正標示刻度部分如果用另外一個顏色區分相信會更好。當然這些都是吹毛求疵的去說。
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儀表盤依然和03一樣，但多了賽道專屬的圖形界面，這個視覺感受還是非常棒的，右側的排擋杆也全部用Alcantara包覆，尤其對於領克這個金字塔外形的電子擋杆再包上Alcantara在視覺感受上有那麼一點點的可愛，但不得不說手感是真棒！而在中央通道靠駕駛一側有一個特別的設計，設計師用黃色帶子做了一個+的標示牌，這個小細節還是非常有意思的。
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座椅也如是，大面積的Alcantara材質讓其擁有非常好的止滑效果，再加上座椅打孔、通風，讓這種有一定包覆感的運動型座椅在駕駛的時候不至於悶熱。而亮黃色的安全帶也是一個非常特別的設計元素，在全黑色的內飾中有這種亮色進行跳色在視覺感受上還是非常有意思的！而科技部分包括車聯網啊，系統方面以及各種按鍵、旋鈕和普通的03一毛一樣，在這裡就不多介紹了。
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儀表盤依然和03一樣，但多了賽道專屬的圖形界面，這個視覺感受還是非常棒的，右側的排擋杆也全部用Alcantara包覆，尤其對於領克這個金字塔外形的電子擋杆再包上Alcantara在視覺感受上有那麼一點點的可愛，但不得不說手感是真棒！而在中央通道靠駕駛一側有一個特別的設計，設計師用黃色帶子做了一個+的標示牌，這個小細節還是非常有意思的。
座椅也如是，大面積的Alcantara材質讓其擁有非常好的止滑效果，再加上座椅打孔、通風，讓這種有一定包覆感的運動型座椅在駕駛的時候不至於悶熱。而亮黃色的安全帶也是一個非常特別的設計元素，在全黑色的內飾中有這種亮色進行跳色在視覺感受上還是非常有意思的！而科技部分包括車聯網啊，系統方面以及各種按鍵、旋鈕和普通的03一毛一樣，在這裡就不多介紹了。
外形內飾囉囉嗦嗦說了一大堆，正經的一句沒說，其實不是不說，是不知道怎麼開始，在開起來之前先說說動力吧，領克03+用的是家族中沃爾沃品牌的2.0T高功率發動機，最大馬力254Ps，最大扭矩350N·m。匹配愛信8AT變速箱，傳動系統則選用了博格華納的第五代智能四驅系統。這個動力系統以及匹配在這個價位中絕可以稱得上是頂配了！點火以後調至賽道模式，關閉空調，隨著低沉的排氣聲浪，正式進入今天賽道試駕環節！
8月是一個非常特殊的月份，至少在今年看來的確是這樣的，緣何會讓8月成為如此特殊？我相信關注汽車新聞、動態的朋友一定都知道，那就是8月初領克發佈了基於03的首臺性能車，領克03+！一時間的確引起了不小的波浪！“首批預售的303臺車在3秒內被訂購一空”這個結論足以證明這臺貫有“中國第一臺性能車“的領克03+在市場上的熱度！難道都是用戶為“情懷”買單嗎？這次老齊我應領克邀約來到寧波賽車場，參與了《極限駕馭 更+熱血！領克03＋寧波賽道試駕》活動。在諸多已下訂單的用戶還沒拿到車的情況下搶先體驗了一把中國首臺性能車領克03+！
廢話不多說咱們直切主題，舟車勞頓過後我們在寧波賽車場見到了這臺披著金色外衣的領克03+。在基礎外形上和03別無二致更多的就是在C柱子上的黑色+號以及外觀套件不同來區分是03還是03+。
本次見到的是兩種配置，首先看到的是19萬多的中配，而實際在賽道上體驗的是22萬多的頂配！那就外觀而言，還是有那麼些許區別，主要集中在套件上，中配車型呢，沒有頂配車型那些“浮誇”的碳纖維套件，輪轂是鍛造18寸，而內飾以及動力、科技配置都完全一樣。
這些只存在於頂配車型上的碳纖維套件以及19寸鍛造輪轂給03+帶來了更強的視覺衝擊感，更戰鬥了，而中配雖然沒有了碳纖維套件，但也不是沒有空氣動力學套件，只不過是以黑、深灰兩種顏色的塑料材質與頂配相比只是少了一丟丟的“威猛”感！
在內飾上兩者完全一致，用大面積的Alcantara材質包覆，可以說這次吉利在做這臺車真的很下本兒，用的Alcantara完全不同於那些改裝廠包覆的質感，手感非常非常棒！而且特別的用很多打孔來作為點綴漏出Alcantara下層亮黃色的襯布，讓整體內飾充滿著戰鬥感的豪華味兒！
坐進車內可以感受到很多細節上的不同，首先方向盤D型平底方向盤，黑色的Alcantara包覆用亮黃色的縫線做點綴，再加上底部的+號，不僅握感飽滿，視覺感受也非常不錯，但是個人感覺方向盤還是有點偏大，換擋撥片用的是硬質塑料材質這點在手感上還是有那麼一點點不和諧，頂部的回正標示刻度部分如果用另外一個顏色區分相信會更好。當然這些都是吹毛求疵的去說。
儀表盤依然和03一樣，但多了賽道專屬的圖形界面，這個視覺感受還是非常棒的，右側的排擋杆也全部用Alcantara包覆，尤其對於領克這個金字塔外形的電子擋杆再包上Alcantara在視覺感受上有那麼一點點的可愛，但不得不說手感是真棒！而在中央通道靠駕駛一側有一個特別的設計，設計師用黃色帶子做了一個+的標示牌，這個小細節還是非常有意思的。
座椅也如是，大面積的Alcantara材質讓其擁有非常好的止滑效果，再加上座椅打孔、通風，讓這種有一定包覆感的運動型座椅在駕駛的時候不至於悶熱。而亮黃色的安全帶也是一個非常特別的設計元素，在全黑色的內飾中有這種亮色進行跳色在視覺感受上還是非常有意思的！而科技部分包括車聯網啊，系統方面以及各種按鍵、旋鈕和普通的03一毛一樣，在這裡就不多介紹了。
外形內飾囉囉嗦嗦說了一大堆，正經的一句沒說，其實不是不說，是不知道怎麼開始，在開起來之前先說說動力吧，領克03+用的是家族中沃爾沃品牌的2.0T高功率發動機，最大馬力254Ps，最大扭矩350N·m。匹配愛信8AT變速箱，傳動系統則選用了博格華納的第五代智能四驅系統。這個動力系統以及匹配在這個價位中絕可以稱得上是頂配了！點火以後調至賽道模式，關閉空調，隨著低沉的排氣聲浪，正式進入今天賽道試駕環節！
這次的賽道駕駛一共就3圈，第一圈暖車熟悉賽道，第二圈計時，第三圈降溫圈然後就回到Pit Lane（維修區）換手。體驗時間上還是比較緊湊的，但因為寧波國際賽車場的賽道長度比較長，各種彎道以及組合彎設計也比較緊湊，可以說對車輛綜合性能有比較高的要求。在開始前的workshop上領克官方也對這臺車底盤有一個非常詳細的講解，主要在於其底盤調教團隊來自於歐洲，而其中最資深的是來自前薩博底盤團隊。所以在上場前對其的期望值非常高。
8月是一個非常特殊的月份，至少在今年看來的確是這樣的，緣何會讓8月成為如此特殊？我相信關注汽車新聞、動態的朋友一定都知道，那就是8月初領克發佈了基於03的首臺性能車，領克03+！一時間的確引起了不小的波浪！“首批預售的303臺車在3秒內被訂購一空”這個結論足以證明這臺貫有“中國第一臺性能車“的領克03+在市場上的熱度！難道都是用戶為“情懷”買單嗎？這次老齊我應領克邀約來到寧波賽車場，參與了《極限駕馭 更+熱血！領克03＋寧波賽道試駕》活動。在諸多已下訂單的用戶還沒拿到車的情況下搶先體驗了一把中國首臺性能車領克03+！
廢話不多說咱們直切主題，舟車勞頓過後我們在寧波賽車場見到了這臺披著金色外衣的領克03+。在基礎外形上和03別無二致更多的就是在C柱子上的黑色+號以及外觀套件不同來區分是03還是03+。
本次見到的是兩種配置，首先看到的是19萬多的中配，而實際在賽道上體驗的是22萬多的頂配！那就外觀而言，還是有那麼些許區別，主要集中在套件上，中配車型呢，沒有頂配車型那些“浮誇”的碳纖維套件，輪轂是鍛造18寸，而內飾以及動力、科技配置都完全一樣。
這些只存在於頂配車型上的碳纖維套件以及19寸鍛造輪轂給03+帶來了更強的視覺衝擊感，更戰鬥了，而中配雖然沒有了碳纖維套件，但也不是沒有空氣動力學套件，只不過是以黑、深灰兩種顏色的塑料材質與頂配相比只是少了一丟丟的“威猛”感！
在內飾上兩者完全一致，用大面積的Alcantara材質包覆，可以說這次吉利在做這臺車真的很下本兒，用的Alcantara完全不同於那些改裝廠包覆的質感，手感非常非常棒！而且特別的用很多打孔來作為點綴漏出Alcantara下層亮黃色的襯布，讓整體內飾充滿著戰鬥感的豪華味兒！
坐進車內可以感受到很多細節上的不同，首先方向盤D型平底方向盤，黑色的Alcantara包覆用亮黃色的縫線做點綴，再加上底部的+號，不僅握感飽滿，視覺感受也非常不錯，但是個人感覺方向盤還是有點偏大，換擋撥片用的是硬質塑料材質這點在手感上還是有那麼一點點不和諧，頂部的回正標示刻度部分如果用另外一個顏色區分相信會更好。當然這些都是吹毛求疵的去說。
儀表盤依然和03一樣，但多了賽道專屬的圖形界面，這個視覺感受還是非常棒的，右側的排擋杆也全部用Alcantara包覆，尤其對於領克這個金字塔外形的電子擋杆再包上Alcantara在視覺感受上有那麼一點點的可愛，但不得不說手感是真棒！而在中央通道靠駕駛一側有一個特別的設計，設計師用黃色帶子做了一個+的標示牌，這個小細節還是非常有意思的。
座椅也如是，大面積的Alcantara材質讓其擁有非常好的止滑效果，再加上座椅打孔、通風，讓這種有一定包覆感的運動型座椅在駕駛的時候不至於悶熱。而亮黃色的安全帶也是一個非常特別的設計元素，在全黑色的內飾中有這種亮色進行跳色在視覺感受上還是非常有意思的！而科技部分包括車聯網啊，系統方面以及各種按鍵、旋鈕和普通的03一毛一樣，在這裡就不多介紹了。
外形內飾囉囉嗦嗦說了一大堆，正經的一句沒說，其實不是不說，是不知道怎麼開始，在開起來之前先說說動力吧，領克03+用的是家族中沃爾沃品牌的2.0T高功率發動機，最大馬力254Ps，最大扭矩350N·m。匹配愛信8AT變速箱，傳動系統則選用了博格華納的第五代智能四驅系統。這個動力系統以及匹配在這個價位中絕可以稱得上是頂配了！點火以後調至賽道模式，關閉空調，隨著低沉的排氣聲浪，正式進入今天賽道試駕環節！
這次的賽道駕駛一共就3圈，第一圈暖車熟悉賽道，第二圈計時，第三圈降溫圈然後就回到Pit Lane（維修區）換手。體驗時間上還是比較緊湊的，但因為寧波國際賽車場的賽道長度比較長，各種彎道以及組合彎設計也比較緊湊，可以說對車輛綜合性能有比較高的要求。在開始前的workshop上領克官方也對這臺車底盤有一個非常詳細的講解，主要在於其底盤調教團隊來自於歐洲，而其中最資深的是來自前薩博底盤團隊。所以在上場前對其的期望值非常高。
而領克03+也的確未讓我失望，首先在賽道上座椅的包裹性非常不錯，再加上Alcantara的止滑效果，可以非常穩定的把你固定在座椅上，而源自於輪胎、底盤上任何震動都可以靈敏的傳達到你身體，讓你對車輛有非常高的掌控力，這或許就是“人車合一”的感覺吧。方向盤沿襲了普通版03的輕柔感，過彎感覺比較輕快，高速時的阻尼略微變重也增加了握持質感，只是因為電子助力的緣故，方向盤的路感回饋欠缺了不少。
8月是一個非常特殊的月份，至少在今年看來的確是這樣的，緣何會讓8月成為如此特殊？我相信關注汽車新聞、動態的朋友一定都知道，那就是8月初領克發佈了基於03的首臺性能車，領克03+！一時間的確引起了不小的波浪！“首批預售的303臺車在3秒內被訂購一空”這個結論足以證明這臺貫有“中國第一臺性能車“的領克03+在市場上的熱度！難道都是用戶為“情懷”買單嗎？這次老齊我應領克邀約來到寧波賽車場，參與了《極限駕馭 更+熱血！領克03＋寧波賽道試駕》活動。在諸多已下訂單的用戶還沒拿到車的情況下搶先體驗了一把中國首臺性能車領克03+！
廢話不多說咱們直切主題，舟車勞頓過後我們在寧波賽車場見到了這臺披著金色外衣的領克03+。在基礎外形上和03別無二致更多的就是在C柱子上的黑色+號以及外觀套件不同來區分是03還是03+。
本次見到的是兩種配置，首先看到的是19萬多的中配，而實際在賽道上體驗的是22萬多的頂配！那就外觀而言，還是有那麼些許區別，主要集中在套件上，中配車型呢，沒有頂配車型那些“浮誇”的碳纖維套件，輪轂是鍛造18寸，而內飾以及動力、科技配置都完全一樣。
這些只存在於頂配車型上的碳纖維套件以及19寸鍛造輪轂給03+帶來了更強的視覺衝擊感，更戰鬥了，而中配雖然沒有了碳纖維套件，但也不是沒有空氣動力學套件，只不過是以黑、深灰兩種顏色的塑料材質與頂配相比只是少了一丟丟的“威猛”感！
在內飾上兩者完全一致，用大面積的Alcantara材質包覆，可以說這次吉利在做這臺車真的很下本兒，用的Alcantara完全不同於那些改裝廠包覆的質感，手感非常非常棒！而且特別的用很多打孔來作為點綴漏出Alcantara下層亮黃色的襯布，讓整體內飾充滿著戰鬥感的豪華味兒！
坐進車內可以感受到很多細節上的不同，首先方向盤D型平底方向盤，黑色的Alcantara包覆用亮黃色的縫線做點綴，再加上底部的+號，不僅握感飽滿，視覺感受也非常不錯，但是個人感覺方向盤還是有點偏大，換擋撥片用的是硬質塑料材質這點在手感上還是有那麼一點點不和諧，頂部的回正標示刻度部分如果用另外一個顏色區分相信會更好。當然這些都是吹毛求疵的去說。
儀表盤依然和03一樣，但多了賽道專屬的圖形界面，這個視覺感受還是非常棒的，右側的排擋杆也全部用Alcantara包覆，尤其對於領克這個金字塔外形的電子擋杆再包上Alcantara在視覺感受上有那麼一點點的可愛，但不得不說手感是真棒！而在中央通道靠駕駛一側有一個特別的設計，設計師用黃色帶子做了一個+的標示牌，這個小細節還是非常有意思的。
座椅也如是，大面積的Alcantara材質讓其擁有非常好的止滑效果，再加上座椅打孔、通風，讓這種有一定包覆感的運動型座椅在駕駛的時候不至於悶熱。而亮黃色的安全帶也是一個非常特別的設計元素，在全黑色的內飾中有這種亮色進行跳色在視覺感受上還是非常有意思的！而科技部分包括車聯網啊，系統方面以及各種按鍵、旋鈕和普通的03一毛一樣，在這裡就不多介紹了。
外形內飾囉囉嗦嗦說了一大堆，正經的一句沒說，其實不是不說，是不知道怎麼開始，在開起來之前先說說動力吧，領克03+用的是家族中沃爾沃品牌的2.0T高功率發動機，最大馬力254Ps，最大扭矩350N·m。匹配愛信8AT變速箱，傳動系統則選用了博格華納的第五代智能四驅系統。這個動力系統以及匹配在這個價位中絕可以稱得上是頂配了！點火以後調至賽道模式，關閉空調，隨著低沉的排氣聲浪，正式進入今天賽道試駕環節！
這次的賽道駕駛一共就3圈，第一圈暖車熟悉賽道，第二圈計時，第三圈降溫圈然後就回到Pit Lane（維修區）換手。體驗時間上還是比較緊湊的，但因為寧波國際賽車場的賽道長度比較長，各種彎道以及組合彎設計也比較緊湊，可以說對車輛綜合性能有比較高的要求。在開始前的workshop上領克官方也對這臺車底盤有一個非常詳細的講解，主要在於其底盤調教團隊來自於歐洲，而其中最資深的是來自前薩博底盤團隊。所以在上場前對其的期望值非常高。
而領克03+也的確未讓我失望，首先在賽道上座椅的包裹性非常不錯，再加上Alcantara的止滑效果，可以非常穩定的把你固定在座椅上，而源自於輪胎、底盤上任何震動都可以靈敏的傳達到你身體，讓你對車輛有非常高的掌控力，這或許就是“人車合一”的感覺吧。方向盤沿襲了普通版03的輕柔感，過彎感覺比較輕快，高速時的阻尼略微變重也增加了握持質感，只是因為電子助力的緣故，方向盤的路感回饋欠缺了不少。
而底盤方面因為攻彎勢必是要借用路肩行駛，而03+在通過時候可以給你非常穩健的質感，避震回饋力度屬於那種很微妙的硬，又帶有彈性和韌性，即便是衝到一個較高的路肩車身傾斜度大的情況下也不會讓你有心慌的感覺，非要挑點瑕疵的話，在激烈駕駛的時候後避震的回彈力度總感覺會差那麼一點點，在直道上把車往極速上推的時候你可以明顯感覺到底盤有吸在地上的感覺，這就是底盤平整所帶來的優勢！
8月是一個非常特殊的月份，至少在今年看來的確是這樣的，緣何會讓8月成為如此特殊？我相信關注汽車新聞、動態的朋友一定都知道，那就是8月初領克發佈了基於03的首臺性能車，領克03+！一時間的確引起了不小的波浪！“首批預售的303臺車在3秒內被訂購一空”這個結論足以證明這臺貫有“中國第一臺性能車“的領克03+在市場上的熱度！難道都是用戶為“情懷”買單嗎？這次老齊我應領克邀約來到寧波賽車場，參與了《極限駕馭 更+熱血！領克03＋寧波賽道試駕》活動。在諸多已下訂單的用戶還沒拿到車的情況下搶先體驗了一把中國首臺性能車領克03+！
廢話不多說咱們直切主題，舟車勞頓過後我們在寧波賽車場見到了這臺披著金色外衣的領克03+。在基礎外形上和03別無二致更多的就是在C柱子上的黑色+號以及外觀套件不同來區分是03還是03+。
本次見到的是兩種配置，首先看到的是19萬多的中配，而實際在賽道上體驗的是22萬多的頂配！那就外觀而言，還是有那麼些許區別，主要集中在套件上，中配車型呢，沒有頂配車型那些“浮誇”的碳纖維套件，輪轂是鍛造18寸，而內飾以及動力、科技配置都完全一樣。
這些只存在於頂配車型上的碳纖維套件以及19寸鍛造輪轂給03+帶來了更強的視覺衝擊感，更戰鬥了，而中配雖然沒有了碳纖維套件，但也不是沒有空氣動力學套件，只不過是以黑、深灰兩種顏色的塑料材質與頂配相比只是少了一丟丟的“威猛”感！
在內飾上兩者完全一致，用大面積的Alcantara材質包覆，可以說這次吉利在做這臺車真的很下本兒，用的Alcantara完全不同於那些改裝廠包覆的質感，手感非常非常棒！而且特別的用很多打孔來作為點綴漏出Alcantara下層亮黃色的襯布，讓整體內飾充滿著戰鬥感的豪華味兒！
坐進車內可以感受到很多細節上的不同，首先方向盤D型平底方向盤，黑色的Alcantara包覆用亮黃色的縫線做點綴，再加上底部的+號，不僅握感飽滿，視覺感受也非常不錯，但是個人感覺方向盤還是有點偏大，換擋撥片用的是硬質塑料材質這點在手感上還是有那麼一點點不和諧，頂部的回正標示刻度部分如果用另外一個顏色區分相信會更好。當然這些都是吹毛求疵的去說。
儀表盤依然和03一樣，但多了賽道專屬的圖形界面，這個視覺感受還是非常棒的，右側的排擋杆也全部用Alcantara包覆，尤其對於領克這個金字塔外形的電子擋杆再包上Alcantara在視覺感受上有那麼一點點的可愛，但不得不說手感是真棒！而在中央通道靠駕駛一側有一個特別的設計，設計師用黃色帶子做了一個+的標示牌，這個小細節還是非常有意思的。
座椅也如是，大面積的Alcantara材質讓其擁有非常好的止滑效果，再加上座椅打孔、通風，讓這種有一定包覆感的運動型座椅在駕駛的時候不至於悶熱。而亮黃色的安全帶也是一個非常特別的設計元素，在全黑色的內飾中有這種亮色進行跳色在視覺感受上還是非常有意思的！而科技部分包括車聯網啊，系統方面以及各種按鍵、旋鈕和普通的03一毛一樣，在這裡就不多介紹了。
外形內飾囉囉嗦嗦說了一大堆，正經的一句沒說，其實不是不說，是不知道怎麼開始，在開起來之前先說說動力吧，領克03+用的是家族中沃爾沃品牌的2.0T高功率發動機，最大馬力254Ps，最大扭矩350N·m。匹配愛信8AT變速箱，傳動系統則選用了博格華納的第五代智能四驅系統。這個動力系統以及匹配在這個價位中絕可以稱得上是頂配了！點火以後調至賽道模式，關閉空調，隨著低沉的排氣聲浪，正式進入今天賽道試駕環節！
這次的賽道駕駛一共就3圈，第一圈暖車熟悉賽道，第二圈計時，第三圈降溫圈然後就回到Pit Lane（維修區）換手。體驗時間上還是比較緊湊的，但因為寧波國際賽車場的賽道長度比較長，各種彎道以及組合彎設計也比較緊湊，可以說對車輛綜合性能有比較高的要求。在開始前的workshop上領克官方也對這臺車底盤有一個非常詳細的講解，主要在於其底盤調教團隊來自於歐洲，而其中最資深的是來自前薩博底盤團隊。所以在上場前對其的期望值非常高。
而領克03+也的確未讓我失望，首先在賽道上座椅的包裹性非常不錯，再加上Alcantara的止滑效果，可以非常穩定的把你固定在座椅上，而源自於輪胎、底盤上任何震動都可以靈敏的傳達到你身體，讓你對車輛有非常高的掌控力，這或許就是“人車合一”的感覺吧。方向盤沿襲了普通版03的輕柔感，過彎感覺比較輕快，高速時的阻尼略微變重也增加了握持質感，只是因為電子助力的緣故，方向盤的路感回饋欠缺了不少。
而底盤方面因為攻彎勢必是要借用路肩行駛，而03+在通過時候可以給你非常穩健的質感，避震回饋力度屬於那種很微妙的硬，又帶有彈性和韌性，即便是衝到一個較高的路肩車身傾斜度大的情況下也不會讓你有心慌的感覺，非要挑點瑕疵的話，在激烈駕駛的時候後避震的回彈力度總感覺會差那麼一點點，在直道上把車往極速上推的時候你可以明顯感覺到底盤有吸在地上的感覺，這就是底盤平整所帶來的優勢！
這種多彎的長賽道除了對底盤動態性能有高的要求以外，動力也是非常重要的一環，領克03+在動力儲備方面就不用多說了，可以用充裕來形容，油門調教也恰到好處，扭矩峰值以及扭矩平臺出現的都比較早，這在出彎的時候優勢非常明顯，渦輪低轉速起壓可以在不同的速度區間都帶壓加速，這給賽道駕駛提供了很多自吸車型才有的流暢性！制動方面官方報出的34米剎車距離並不誇張，明顯的感受就是大力制動距離非常短，在賽道上可以晚十多米再剎車、入彎，這對於刷圈速來講還是很有幫助的。
8月是一個非常特殊的月份，至少在今年看來的確是這樣的，緣何會讓8月成為如此特殊？我相信關注汽車新聞、動態的朋友一定都知道，那就是8月初領克發佈了基於03的首臺性能車，領克03+！一時間的確引起了不小的波浪！“首批預售的303臺車在3秒內被訂購一空”這個結論足以證明這臺貫有“中國第一臺性能車“的領克03+在市場上的熱度！難道都是用戶為“情懷”買單嗎？這次老齊我應領克邀約來到寧波賽車場，參與了《極限駕馭 更+熱血！領克03＋寧波賽道試駕》活動。在諸多已下訂單的用戶還沒拿到車的情況下搶先體驗了一把中國首臺性能車領克03+！
廢話不多說咱們直切主題，舟車勞頓過後我們在寧波賽車場見到了這臺披著金色外衣的領克03+。在基礎外形上和03別無二致更多的就是在C柱子上的黑色+號以及外觀套件不同來區分是03還是03+。
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這些只存在於頂配車型上的碳纖維套件以及19寸鍛造輪轂給03+帶來了更強的視覺衝擊感，更戰鬥了，而中配雖然沒有了碳纖維套件，但也不是沒有空氣動力學套件，只不過是以黑、深灰兩種顏色的塑料材質與頂配相比只是少了一丟丟的“威猛”感！
在內飾上兩者完全一致，用大面積的Alcantara材質包覆，可以說這次吉利在做這臺車真的很下本兒，用的Alcantara完全不同於那些改裝廠包覆的質感，手感非常非常棒！而且特別的用很多打孔來作為點綴漏出Alcantara下層亮黃色的襯布，讓整體內飾充滿著戰鬥感的豪華味兒！
坐進車內可以感受到很多細節上的不同，首先方向盤D型平底方向盤，黑色的Alcantara包覆用亮黃色的縫線做點綴，再加上底部的+號，不僅握感飽滿，視覺感受也非常不錯，但是個人感覺方向盤還是有點偏大，換擋撥片用的是硬質塑料材質這點在手感上還是有那麼一點點不和諧，頂部的回正標示刻度部分如果用另外一個顏色區分相信會更好。當然這些都是吹毛求疵的去說。
儀表盤依然和03一樣，但多了賽道專屬的圖形界面，這個視覺感受還是非常棒的，右側的排擋杆也全部用Alcantara包覆，尤其對於領克這個金字塔外形的電子擋杆再包上Alcantara在視覺感受上有那麼一點點的可愛，但不得不說手感是真棒！而在中央通道靠駕駛一側有一個特別的設計，設計師用黃色帶子做了一個+的標示牌，這個小細節還是非常有意思的。
座椅也如是，大面積的Alcantara材質讓其擁有非常好的止滑效果，再加上座椅打孔、通風，讓這種有一定包覆感的運動型座椅在駕駛的時候不至於悶熱。而亮黃色的安全帶也是一個非常特別的設計元素，在全黑色的內飾中有這種亮色進行跳色在視覺感受上還是非常有意思的！而科技部分包括車聯網啊，系統方面以及各種按鍵、旋鈕和普通的03一毛一樣，在這裡就不多介紹了。
外形內飾囉囉嗦嗦說了一大堆，正經的一句沒說，其實不是不說，是不知道怎麼開始，在開起來之前先說說動力吧，領克03+用的是家族中沃爾沃品牌的2.0T高功率發動機，最大馬力254Ps，最大扭矩350N·m。匹配愛信8AT變速箱，傳動系統則選用了博格華納的第五代智能四驅系統。這個動力系統以及匹配在這個價位中絕可以稱得上是頂配了！點火以後調至賽道模式，關閉空調，隨著低沉的排氣聲浪，正式進入今天賽道試駕環節！
這次的賽道駕駛一共就3圈，第一圈暖車熟悉賽道，第二圈計時，第三圈降溫圈然後就回到Pit Lane（維修區）換手。體驗時間上還是比較緊湊的，但因為寧波國際賽車場的賽道長度比較長，各種彎道以及組合彎設計也比較緊湊，可以說對車輛綜合性能有比較高的要求。在開始前的workshop上領克官方也對這臺車底盤有一個非常詳細的講解，主要在於其底盤調教團隊來自於歐洲，而其中最資深的是來自前薩博底盤團隊。所以在上場前對其的期望值非常高。
而領克03+也的確未讓我失望，首先在賽道上座椅的包裹性非常不錯，再加上Alcantara的止滑效果，可以非常穩定的把你固定在座椅上，而源自於輪胎、底盤上任何震動都可以靈敏的傳達到你身體，讓你對車輛有非常高的掌控力，這或許就是“人車合一”的感覺吧。方向盤沿襲了普通版03的輕柔感，過彎感覺比較輕快，高速時的阻尼略微變重也增加了握持質感，只是因為電子助力的緣故，方向盤的路感回饋欠缺了不少。
而底盤方面因為攻彎勢必是要借用路肩行駛，而03+在通過時候可以給你非常穩健的質感，避震回饋力度屬於那種很微妙的硬，又帶有彈性和韌性，即便是衝到一個較高的路肩車身傾斜度大的情況下也不會讓你有心慌的感覺，非要挑點瑕疵的話，在激烈駕駛的時候後避震的回彈力度總感覺會差那麼一點點，在直道上把車往極速上推的時候你可以明顯感覺到底盤有吸在地上的感覺，這就是底盤平整所帶來的優勢！
這種多彎的長賽道除了對底盤動態性能有高的要求以外，動力也是非常重要的一環，領克03+在動力儲備方面就不用多說了，可以用充裕來形容，油門調教也恰到好處，扭矩峰值以及扭矩平臺出現的都比較早，這在出彎的時候優勢非常明顯，渦輪低轉速起壓可以在不同的速度區間都帶壓加速，這給賽道駕駛提供了很多自吸車型才有的流暢性！制動方面官方報出的34米剎車距離並不誇張，明顯的感受就是大力制動距離非常短，在賽道上可以晚十多米再剎車、入彎，這對於刷圈速來講還是很有幫助的。
博格華納四驅系統是這次03+的招牌配置，可以前後50:50的動力分配在賽道上整體表現還是非常不錯的，但我個人覺得50:50還是有點太保守，實際體驗是在出彎全油門時，車輛重心轉移到車尾，而車尾只有50%的動力輸出使得出彎速度反而會降低，另外一個感覺就是03+畢竟建立在橫置前驅平臺上，在出彎的時候還是會有推頭現象，而車尾雖然循跡性以及動態不錯，但輸出動力還是不足矣回正姿態。如果能有更多的動力在出彎的時候可以分配到後輪，我相信不僅出彎速度會更快，在車身姿態以及車尾靈活性上會有一個較高的提升。
8月是一個非常特殊的月份，至少在今年看來的確是這樣的，緣何會讓8月成為如此特殊？我相信關注汽車新聞、動態的朋友一定都知道，那就是8月初領克發佈了基於03的首臺性能車，領克03+！一時間的確引起了不小的波浪！“首批預售的303臺車在3秒內被訂購一空”這個結論足以證明這臺貫有“中國第一臺性能車“的領克03+在市場上的熱度！難道都是用戶為“情懷”買單嗎？這次老齊我應領克邀約來到寧波賽車場，參與了《極限駕馭 更+熱血！領克03＋寧波賽道試駕》活動。在諸多已下訂單的用戶還沒拿到車的情況下搶先體驗了一把中國首臺性能車領克03+！
廢話不多說咱們直切主題，舟車勞頓過後我們在寧波賽車場見到了這臺披著金色外衣的領克03+。在基礎外形上和03別無二致更多的就是在C柱子上的黑色+號以及外觀套件不同來區分是03還是03+。
本次見到的是兩種配置，首先看到的是19萬多的中配，而實際在賽道上體驗的是22萬多的頂配！那就外觀而言，還是有那麼些許區別，主要集中在套件上，中配車型呢，沒有頂配車型那些“浮誇”的碳纖維套件，輪轂是鍛造18寸，而內飾以及動力、科技配置都完全一樣。
這些只存在於頂配車型上的碳纖維套件以及19寸鍛造輪轂給03+帶來了更強的視覺衝擊感，更戰鬥了，而中配雖然沒有了碳纖維套件，但也不是沒有空氣動力學套件，只不過是以黑、深灰兩種顏色的塑料材質與頂配相比只是少了一丟丟的“威猛”感！
在內飾上兩者完全一致，用大面積的Alcantara材質包覆，可以說這次吉利在做這臺車真的很下本兒，用的Alcantara完全不同於那些改裝廠包覆的質感，手感非常非常棒！而且特別的用很多打孔來作為點綴漏出Alcantara下層亮黃色的襯布，讓整體內飾充滿著戰鬥感的豪華味兒！
坐進車內可以感受到很多細節上的不同，首先方向盤D型平底方向盤，黑色的Alcantara包覆用亮黃色的縫線做點綴，再加上底部的+號，不僅握感飽滿，視覺感受也非常不錯，但是個人感覺方向盤還是有點偏大，換擋撥片用的是硬質塑料材質這點在手感上還是有那麼一點點不和諧，頂部的回正標示刻度部分如果用另外一個顏色區分相信會更好。當然這些都是吹毛求疵的去說。
儀表盤依然和03一樣，但多了賽道專屬的圖形界面，這個視覺感受還是非常棒的，右側的排擋杆也全部用Alcantara包覆，尤其對於領克這個金字塔外形的電子擋杆再包上Alcantara在視覺感受上有那麼一點點的可愛，但不得不說手感是真棒！而在中央通道靠駕駛一側有一個特別的設計，設計師用黃色帶子做了一個+的標示牌，這個小細節還是非常有意思的。
座椅也如是，大面積的Alcantara材質讓其擁有非常好的止滑效果，再加上座椅打孔、通風，讓這種有一定包覆感的運動型座椅在駕駛的時候不至於悶熱。而亮黃色的安全帶也是一個非常特別的設計元素，在全黑色的內飾中有這種亮色進行跳色在視覺感受上還是非常有意思的！而科技部分包括車聯網啊，系統方面以及各種按鍵、旋鈕和普通的03一毛一樣，在這裡就不多介紹了。
外形內飾囉囉嗦嗦說了一大堆，正經的一句沒說，其實不是不說，是不知道怎麼開始，在開起來之前先說說動力吧，領克03+用的是家族中沃爾沃品牌的2.0T高功率發動機，最大馬力254Ps，最大扭矩350N·m。匹配愛信8AT變速箱，傳動系統則選用了博格華納的第五代智能四驅系統。這個動力系統以及匹配在這個價位中絕可以稱得上是頂配了！點火以後調至賽道模式，關閉空調，隨著低沉的排氣聲浪，正式進入今天賽道試駕環節！
這次的賽道駕駛一共就3圈，第一圈暖車熟悉賽道，第二圈計時，第三圈降溫圈然後就回到Pit Lane（維修區）換手。體驗時間上還是比較緊湊的，但因為寧波國際賽車場的賽道長度比較長，各種彎道以及組合彎設計也比較緊湊，可以說對車輛綜合性能有比較高的要求。在開始前的workshop上領克官方也對這臺車底盤有一個非常詳細的講解，主要在於其底盤調教團隊來自於歐洲，而其中最資深的是來自前薩博底盤團隊。所以在上場前對其的期望值非常高。
而領克03+也的確未讓我失望，首先在賽道上座椅的包裹性非常不錯，再加上Alcantara的止滑效果，可以非常穩定的把你固定在座椅上，而源自於輪胎、底盤上任何震動都可以靈敏的傳達到你身體，讓你對車輛有非常高的掌控力，這或許就是“人車合一”的感覺吧。方向盤沿襲了普通版03的輕柔感，過彎感覺比較輕快，高速時的阻尼略微變重也增加了握持質感，只是因為電子助力的緣故，方向盤的路感回饋欠缺了不少。
而底盤方面因為攻彎勢必是要借用路肩行駛，而03+在通過時候可以給你非常穩健的質感，避震回饋力度屬於那種很微妙的硬，又帶有彈性和韌性，即便是衝到一個較高的路肩車身傾斜度大的情況下也不會讓你有心慌的感覺，非要挑點瑕疵的話，在激烈駕駛的時候後避震的回彈力度總感覺會差那麼一點點，在直道上把車往極速上推的時候你可以明顯感覺到底盤有吸在地上的感覺，這就是底盤平整所帶來的優勢！
這種多彎的長賽道除了對底盤動態性能有高的要求以外，動力也是非常重要的一環，領克03+在動力儲備方面就不用多說了，可以用充裕來形容，油門調教也恰到好處，扭矩峰值以及扭矩平臺出現的都比較早，這在出彎的時候優勢非常明顯，渦輪低轉速起壓可以在不同的速度區間都帶壓加速，這給賽道駕駛提供了很多自吸車型才有的流暢性！制動方面官方報出的34米剎車距離並不誇張，明顯的感受就是大力制動距離非常短，在賽道上可以晚十多米再剎車、入彎，這對於刷圈速來講還是很有幫助的。
博格華納四驅系統是這次03+的招牌配置，可以前後50:50的動力分配在賽道上整體表現還是非常不錯的，但我個人覺得50:50還是有點太保守，實際體驗是在出彎全油門時，車輛重心轉移到車尾，而車尾只有50%的動力輸出使得出彎速度反而會降低，另外一個感覺就是03+畢竟建立在橫置前驅平臺上，在出彎的時候還是會有推頭現象，而車尾雖然循跡性以及動態不錯，但輸出動力還是不足矣回正姿態。如果能有更多的動力在出彎的時候可以分配到後輪，我相信不僅出彎速度會更快，在車身姿態以及車尾靈活性上會有一個較高的提升。
當然這些都是吹毛求疵了，作為一臺以普通家用車為基礎研發的性能車，而且整體調教還是偏向於“街車”的定位，能夠在賽道上有這樣的表現已經可以打很高的分數了！而作為一臺性能車也合乎於他的定位，而領克03+並不是一款如高爾夫或者其他合資、進口品牌小鋼炮那樣走量的車型，主要是在於吉利用在這十餘年來贊助各種賽事以及技術積累、發展蛻變而出的產物，而他所在的時間點又恰好在消費主體逐漸年輕化的現在。而縱觀市場，高爾夫GTI、R，奧迪S3也好，福克斯ST、RS也罷，沒有任何一款車能夠在價格區間上贏過領克03+，在我看來它在同級車市場上沒有競爭對手，更沒有敵人。而作為這樣一個可以佔領整個市場的車型吉利又如此用功，如此下本兒去研發，去生產，我覺得領克03+絕可以稱得上是良心之選！而它又有“領跑中國汽車文化”的重任在肩，相信9月首批交車以後將會有更多的擁護者！
8月是一個非常特殊的月份，至少在今年看來的確是這樣的，緣何會讓8月成為如此特殊？我相信關注汽車新聞、動態的朋友一定都知道，那就是8月初領克發佈了基於03的首臺性能車，領克03+！一時間的確引起了不小的波浪！“首批預售的303臺車在3秒內被訂購一空”這個結論足以證明這臺貫有“中國第一臺性能車“的領克03+在市場上的熱度！難道都是用戶為“情懷”買單嗎？這次老齊我應領克邀約來到寧波賽車場，參與了《極限駕馭 更+熱血！領克03＋寧波賽道試駕》活動。在諸多已下訂單的用戶還沒拿到車的情況下搶先體驗了一把中國首臺性能車領克03+！
廢話不多說咱們直切主題，舟車勞頓過後我們在寧波賽車場見到了這臺披著金色外衣的領克03+。在基礎外形上和03別無二致更多的就是在C柱子上的黑色+號以及外觀套件不同來區分是03還是03+。
本次見到的是兩種配置，首先看到的是19萬多的中配，而實際在賽道上體驗的是22萬多的頂配！那就外觀而言，還是有那麼些許區別，主要集中在套件上，中配車型呢，沒有頂配車型那些“浮誇”的碳纖維套件，輪轂是鍛造18寸，而內飾以及動力、科技配置都完全一樣。
這些只存在於頂配車型上的碳纖維套件以及19寸鍛造輪轂給03+帶來了更強的視覺衝擊感，更戰鬥了，而中配雖然沒有了碳纖維套件，但也不是沒有空氣動力學套件，只不過是以黑、深灰兩種顏色的塑料材質與頂配相比只是少了一丟丟的“威猛”感！
在內飾上兩者完全一致，用大面積的Alcantara材質包覆，可以說這次吉利在做這臺車真的很下本兒，用的Alcantara完全不同於那些改裝廠包覆的質感，手感非常非常棒！而且特別的用很多打孔來作為點綴漏出Alcantara下層亮黃色的襯布，讓整體內飾充滿著戰鬥感的豪華味兒！
坐進車內可以感受到很多細節上的不同，首先方向盤D型平底方向盤，黑色的Alcantara包覆用亮黃色的縫線做點綴，再加上底部的+號，不僅握感飽滿，視覺感受也非常不錯，但是個人感覺方向盤還是有點偏大，換擋撥片用的是硬質塑料材質這點在手感上還是有那麼一點點不和諧，頂部的回正標示刻度部分如果用另外一個顏色區分相信會更好。當然這些都是吹毛求疵的去說。
儀表盤依然和03一樣，但多了賽道專屬的圖形界面，這個視覺感受還是非常棒的，右側的排擋杆也全部用Alcantara包覆，尤其對於領克這個金字塔外形的電子擋杆再包上Alcantara在視覺感受上有那麼一點點的可愛，但不得不說手感是真棒！而在中央通道靠駕駛一側有一個特別的設計，設計師用黃色帶子做了一個+的標示牌，這個小細節還是非常有意思的。
座椅也如是，大面積的Alcantara材質讓其擁有非常好的止滑效果，再加上座椅打孔、通風，讓這種有一定包覆感的運動型座椅在駕駛的時候不至於悶熱。而亮黃色的安全帶也是一個非常特別的設計元素，在全黑色的內飾中有這種亮色進行跳色在視覺感受上還是非常有意思的！而科技部分包括車聯網啊，系統方面以及各種按鍵、旋鈕和普通的03一毛一樣，在這裡就不多介紹了。
外形內飾囉囉嗦嗦說了一大堆，正經的一句沒說，其實不是不說，是不知道怎麼開始，在開起來之前先說說動力吧，領克03+用的是家族中沃爾沃品牌的2.0T高功率發動機，最大馬力254Ps，最大扭矩350N·m。匹配愛信8AT變速箱，傳動系統則選用了博格華納的第五代智能四驅系統。這個動力系統以及匹配在這個價位中絕可以稱得上是頂配了！點火以後調至賽道模式，關閉空調，隨著低沉的排氣聲浪，正式進入今天賽道試駕環節！
這次的賽道駕駛一共就3圈，第一圈暖車熟悉賽道，第二圈計時，第三圈降溫圈然後就回到Pit Lane（維修區）換手。體驗時間上還是比較緊湊的，但因為寧波國際賽車場的賽道長度比較長，各種彎道以及組合彎設計也比較緊湊，可以說對車輛綜合性能有比較高的要求。在開始前的workshop上領克官方也對這臺車底盤有一個非常詳細的講解，主要在於其底盤調教團隊來自於歐洲，而其中最資深的是來自前薩博底盤團隊。所以在上場前對其的期望值非常高。
而領克03+也的確未讓我失望，首先在賽道上座椅的包裹性非常不錯，再加上Alcantara的止滑效果，可以非常穩定的把你固定在座椅上，而源自於輪胎、底盤上任何震動都可以靈敏的傳達到你身體，讓你對車輛有非常高的掌控力，這或許就是“人車合一”的感覺吧。方向盤沿襲了普通版03的輕柔感，過彎感覺比較輕快，高速時的阻尼略微變重也增加了握持質感，只是因為電子助力的緣故，方向盤的路感回饋欠缺了不少。
而底盤方面因為攻彎勢必是要借用路肩行駛，而03+在通過時候可以給你非常穩健的質感，避震回饋力度屬於那種很微妙的硬，又帶有彈性和韌性，即便是衝到一個較高的路肩車身傾斜度大的情況下也不會讓你有心慌的感覺，非要挑點瑕疵的話，在激烈駕駛的時候後避震的回彈力度總感覺會差那麼一點點，在直道上把車往極速上推的時候你可以明顯感覺到底盤有吸在地上的感覺，這就是底盤平整所帶來的優勢！
這種多彎的長賽道除了對底盤動態性能有高的要求以外，動力也是非常重要的一環，領克03+在動力儲備方面就不用多說了，可以用充裕來形容，油門調教也恰到好處，扭矩峰值以及扭矩平臺出現的都比較早，這在出彎的時候優勢非常明顯，渦輪低轉速起壓可以在不同的速度區間都帶壓加速，這給賽道駕駛提供了很多自吸車型才有的流暢性！制動方面官方報出的34米剎車距離並不誇張，明顯的感受就是大力制動距離非常短，在賽道上可以晚十多米再剎車、入彎，這對於刷圈速來講還是很有幫助的。
博格華納四驅系統是這次03+的招牌配置，可以前後50:50的動力分配在賽道上整體表現還是非常不錯的，但我個人覺得50:50還是有點太保守，實際體驗是在出彎全油門時，車輛重心轉移到車尾，而車尾只有50%的動力輸出使得出彎速度反而會降低，另外一個感覺就是03+畢竟建立在橫置前驅平臺上，在出彎的時候還是會有推頭現象，而車尾雖然循跡性以及動態不錯，但輸出動力還是不足矣回正姿態。如果能有更多的動力在出彎的時候可以分配到後輪，我相信不僅出彎速度會更快，在車身姿態以及車尾靈活性上會有一個較高的提升。
當然這些都是吹毛求疵了，作為一臺以普通家用車為基礎研發的性能車，而且整體調教還是偏向於“街車”的定位，能夠在賽道上有這樣的表現已經可以打很高的分數了！而作為一臺性能車也合乎於他的定位，而領克03+並不是一款如高爾夫或者其他合資、進口品牌小鋼炮那樣走量的車型，主要是在於吉利用在這十餘年來贊助各種賽事以及技術積累、發展蛻變而出的產物，而他所在的時間點又恰好在消費主體逐漸年輕化的現在。而縱觀市場，高爾夫GTI、R，奧迪S3也好，福克斯ST、RS也罷，沒有任何一款車能夠在價格區間上贏過領克03+，在我看來它在同級車市場上沒有競爭對手，更沒有敵人。而作為這樣一個可以佔領整個市場的車型吉利又如此用功，如此下本兒去研發，去生產，我覺得領克03+絕可以稱得上是良心之選！而它又有“領跑中國汽車文化”的重任在肩，相信9月首批交車以後將會有更多的擁護者！
另：領克03+上市後反響一直非常熱烈，首批在3秒搶訂完畢，而第二批追單也是瞬間被秒，這次賽道試駕會上官方公佈第三批領克03+搶訂將於8月23日晚8點03分繼續開啟。如果對這臺車有興趣的話，快去搶吧。