[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
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2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
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2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
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比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
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比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
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比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
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比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
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比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
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比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
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比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
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比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
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比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
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比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
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比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
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比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
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比亞迪e1 場地試駕
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比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至於其他也不要太過苛求。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至於其他也不要太過苛求。
比亞迪e1的內飾經過全新設計，採用更符合年輕消費者喜好的極簡風格，全液晶儀表以及配備DiLink系統的多媒體屏幕集成了大部分車內功能，科技感有所提升。內飾採用的配色與車輛顏色一致，通過顏色點綴讓內飾風格更年輕化。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至於其他也不要太過苛求。
比亞迪e1的內飾經過全新設計，採用更符合年輕消費者喜好的極簡風格，全液晶儀表以及配備DiLink系統的多媒體屏幕集成了大部分車內功能，科技感有所提升。內飾採用的配色與車輛顏色一致，通過顏色點綴讓內飾風格更年輕化。
儀表盤看似是全液晶儀表，但其實大家看到的所有功能顯示的數據大多是固定的，通過不同的顏色呈現，這一非常討巧的設計確實提升了質感。
雖然是比亞迪品牌中最親民的電動產品，但科技配置依然不會缺席。在車內最搶眼的就是10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，車機搭載DiLink操作系統，通過安卓系統豐富車機功能。在實際體驗我們發現了非常豐富的應用程序，整體操作也很流暢，根據不同APPd的需求自動切換橫、豎屏。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至於其他也不要太過苛求。
比亞迪e1的內飾經過全新設計，採用更符合年輕消費者喜好的極簡風格，全液晶儀表以及配備DiLink系統的多媒體屏幕集成了大部分車內功能，科技感有所提升。內飾採用的配色與車輛顏色一致，通過顏色點綴讓內飾風格更年輕化。
儀表盤看似是全液晶儀表，但其實大家看到的所有功能顯示的數據大多是固定的，通過不同的顏色呈現，這一非常討巧的設計確實提升了質感。
雖然是比亞迪品牌中最親民的電動產品，但科技配置依然不會缺席。在車內最搶眼的就是10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，車機搭載DiLink操作系統，通過安卓系統豐富車機功能。在實際體驗我們發現了非常豐富的應用程序，整體操作也很流暢，根據不同APPd的需求自動切換橫、豎屏。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至於其他也不要太過苛求。
比亞迪e1的內飾經過全新設計，採用更符合年輕消費者喜好的極簡風格，全液晶儀表以及配備DiLink系統的多媒體屏幕集成了大部分車內功能，科技感有所提升。內飾採用的配色與車輛顏色一致，通過顏色點綴讓內飾風格更年輕化。
儀表盤看似是全液晶儀表，但其實大家看到的所有功能顯示的數據大多是固定的，通過不同的顏色呈現，這一非常討巧的設計確實提升了質感。
雖然是比亞迪品牌中最親民的電動產品，但科技配置依然不會缺席。在車內最搶眼的就是10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，車機搭載DiLink操作系統，通過安卓系統豐富車機功能。在實際體驗我們發現了非常豐富的應用程序，整體操作也很流暢，根據不同APPd的需求自動切換橫、豎屏。
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如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
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比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
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比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至於其他也不要太過苛求。
比亞迪e1的內飾經過全新設計，採用更符合年輕消費者喜好的極簡風格，全液晶儀表以及配備DiLink系統的多媒體屏幕集成了大部分車內功能，科技感有所提升。內飾採用的配色與車輛顏色一致，通過顏色點綴讓內飾風格更年輕化。
儀表盤看似是全液晶儀表，但其實大家看到的所有功能顯示的數據大多是固定的，通過不同的顏色呈現，這一非常討巧的設計確實提升了質感。
雖然是比亞迪品牌中最親民的電動產品，但科技配置依然不會缺席。在車內最搶眼的就是10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，車機搭載DiLink操作系統，通過安卓系統豐富車機功能。在實際體驗我們發現了非常豐富的應用程序，整體操作也很流暢，根據不同APPd的需求自動切換橫、豎屏。
雖然功能大都集成在車機系統內，但為了快捷操作，在啟動按鈕區域設置了空調控制、駕駛模式等相關功能的實體按鍵。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至於其他也不要太過苛求。
比亞迪e1的內飾經過全新設計，採用更符合年輕消費者喜好的極簡風格，全液晶儀表以及配備DiLink系統的多媒體屏幕集成了大部分車內功能，科技感有所提升。內飾採用的配色與車輛顏色一致，通過顏色點綴讓內飾風格更年輕化。
儀表盤看似是全液晶儀表，但其實大家看到的所有功能顯示的數據大多是固定的，通過不同的顏色呈現，這一非常討巧的設計確實提升了質感。
雖然是比亞迪品牌中最親民的電動產品，但科技配置依然不會缺席。在車內最搶眼的就是10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，車機搭載DiLink操作系統，通過安卓系統豐富車機功能。在實際體驗我們發現了非常豐富的應用程序，整體操作也很流暢，根據不同APPd的需求自動切換橫、豎屏。
雖然功能大都集成在車機系統內，但為了快捷操作，在啟動按鈕區域設置了空調控制、駕駛模式等相關功能的實體按鍵。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，切換R、D擋位很順暢，不設置P擋，在停車後掛入N擋拉起手剎即可。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至於其他也不要太過苛求。
比亞迪e1的內飾經過全新設計，採用更符合年輕消費者喜好的極簡風格，全液晶儀表以及配備DiLink系統的多媒體屏幕集成了大部分車內功能，科技感有所提升。內飾採用的配色與車輛顏色一致，通過顏色點綴讓內飾風格更年輕化。
儀表盤看似是全液晶儀表，但其實大家看到的所有功能顯示的數據大多是固定的，通過不同的顏色呈現，這一非常討巧的設計確實提升了質感。
雖然是比亞迪品牌中最親民的電動產品，但科技配置依然不會缺席。在車內最搶眼的就是10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，車機搭載DiLink操作系統，通過安卓系統豐富車機功能。在實際體驗我們發現了非常豐富的應用程序，整體操作也很流暢，根據不同APPd的需求自動切換橫、豎屏。
雖然功能大都集成在車機系統內，但為了快捷操作，在啟動按鈕區域設置了空調控制、駕駛模式等相關功能的實體按鍵。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，切換R、D擋位很順暢，不設置P擋，在停車後掛入N擋拉起手剎即可。
手機已經成為每個人的必需品，比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，提供手機充電以及與車機系統互聯。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至於其他也不要太過苛求。
比亞迪e1的內飾經過全新設計，採用更符合年輕消費者喜好的極簡風格，全液晶儀表以及配備DiLink系統的多媒體屏幕集成了大部分車內功能，科技感有所提升。內飾採用的配色與車輛顏色一致，通過顏色點綴讓內飾風格更年輕化。
儀表盤看似是全液晶儀表，但其實大家看到的所有功能顯示的數據大多是固定的，通過不同的顏色呈現，這一非常討巧的設計確實提升了質感。
雖然是比亞迪品牌中最親民的電動產品，但科技配置依然不會缺席。在車內最搶眼的就是10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，車機搭載DiLink操作系統，通過安卓系統豐富車機功能。在實際體驗我們發現了非常豐富的應用程序，整體操作也很流暢，根據不同APPd的需求自動切換橫、豎屏。
雖然功能大都集成在車機系統內，但為了快捷操作，在啟動按鈕區域設置了空調控制、駕駛模式等相關功能的實體按鍵。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，切換R、D擋位很順暢，不設置P擋，在停車後掛入N擋拉起手剎即可。
手機已經成為每個人的必需品，比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，提供手機充電以及與車機系統互聯。
比亞迪e1採用機械手剎，雖然電子手剎更高大上，但考慮到這款車的價位，對此也能夠理解。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至於其他也不要太過苛求。
比亞迪e1的內飾經過全新設計，採用更符合年輕消費者喜好的極簡風格，全液晶儀表以及配備DiLink系統的多媒體屏幕集成了大部分車內功能，科技感有所提升。內飾採用的配色與車輛顏色一致，通過顏色點綴讓內飾風格更年輕化。
儀表盤看似是全液晶儀表，但其實大家看到的所有功能顯示的數據大多是固定的，通過不同的顏色呈現，這一非常討巧的設計確實提升了質感。
雖然是比亞迪品牌中最親民的電動產品，但科技配置依然不會缺席。在車內最搶眼的就是10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，車機搭載DiLink操作系統，通過安卓系統豐富車機功能。在實際體驗我們發現了非常豐富的應用程序，整體操作也很流暢，根據不同APPd的需求自動切換橫、豎屏。
雖然功能大都集成在車機系統內，但為了快捷操作，在啟動按鈕區域設置了空調控制、駕駛模式等相關功能的實體按鍵。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，切換R、D擋位很順暢，不設置P擋，在停車後掛入N擋拉起手剎即可。
手機已經成為每個人的必需品，比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，提供手機充電以及與車機系統互聯。
比亞迪e1採用機械手剎，雖然電子手剎更高大上，但考慮到這款車的價位，對此也能夠理解。
比亞迪e1的座椅採用全織物包裹，坐墊及靠背的軟硬度還不錯，前排座椅支持靠背角度及座椅前後調節，並不支持上下調節。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至於其他也不要太過苛求。
比亞迪e1的內飾經過全新設計，採用更符合年輕消費者喜好的極簡風格，全液晶儀表以及配備DiLink系統的多媒體屏幕集成了大部分車內功能，科技感有所提升。內飾採用的配色與車輛顏色一致，通過顏色點綴讓內飾風格更年輕化。
儀表盤看似是全液晶儀表，但其實大家看到的所有功能顯示的數據大多是固定的，通過不同的顏色呈現，這一非常討巧的設計確實提升了質感。
雖然是比亞迪品牌中最親民的電動產品，但科技配置依然不會缺席。在車內最搶眼的就是10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，車機搭載DiLink操作系統，通過安卓系統豐富車機功能。在實際體驗我們發現了非常豐富的應用程序，整體操作也很流暢，根據不同APPd的需求自動切換橫、豎屏。
雖然功能大都集成在車機系統內，但為了快捷操作，在啟動按鈕區域設置了空調控制、駕駛模式等相關功能的實體按鍵。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，切換R、D擋位很順暢，不設置P擋，在停車後掛入N擋拉起手剎即可。
手機已經成為每個人的必需品，比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，提供手機充電以及與車機系統互聯。
比亞迪e1採用機械手剎，雖然電子手剎更高大上，但考慮到這款車的價位，對此也能夠理解。
比亞迪e1的座椅採用全織物包裹，坐墊及靠背的軟硬度還不錯，前排座椅支持靠背角度及座椅前後調節，並不支持上下調節。
後排座椅的的坐墊寬度略顯不足，坐墊距離地板的高度適中，對腿部支撐效果不錯。另外，安全方面值得一提的是中央位置沒有配備頭枕。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至於其他也不要太過苛求。
比亞迪e1的內飾經過全新設計，採用更符合年輕消費者喜好的極簡風格，全液晶儀表以及配備DiLink系統的多媒體屏幕集成了大部分車內功能，科技感有所提升。內飾採用的配色與車輛顏色一致，通過顏色點綴讓內飾風格更年輕化。
儀表盤看似是全液晶儀表，但其實大家看到的所有功能顯示的數據大多是固定的，通過不同的顏色呈現，這一非常討巧的設計確實提升了質感。
雖然是比亞迪品牌中最親民的電動產品，但科技配置依然不會缺席。在車內最搶眼的就是10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，車機搭載DiLink操作系統，通過安卓系統豐富車機功能。在實際體驗我們發現了非常豐富的應用程序，整體操作也很流暢，根據不同APPd的需求自動切換橫、豎屏。
雖然功能大都集成在車機系統內，但為了快捷操作，在啟動按鈕區域設置了空調控制、駕駛模式等相關功能的實體按鍵。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，切換R、D擋位很順暢，不設置P擋，在停車後掛入N擋拉起手剎即可。
手機已經成為每個人的必需品，比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，提供手機充電以及與車機系統互聯。
比亞迪e1採用機械手剎，雖然電子手剎更高大上，但考慮到這款車的價位，對此也能夠理解。
比亞迪e1的座椅採用全織物包裹，坐墊及靠背的軟硬度還不錯，前排座椅支持靠背角度及座椅前後調節，並不支持上下調節。
後排座椅的的坐墊寬度略顯不足，坐墊距離地板的高度適中，對腿部支撐效果不錯。另外，安全方面值得一提的是中央位置沒有配備頭枕。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至於其他也不要太過苛求。
比亞迪e1的內飾經過全新設計，採用更符合年輕消費者喜好的極簡風格，全液晶儀表以及配備DiLink系統的多媒體屏幕集成了大部分車內功能，科技感有所提升。內飾採用的配色與車輛顏色一致，通過顏色點綴讓內飾風格更年輕化。
儀表盤看似是全液晶儀表，但其實大家看到的所有功能顯示的數據大多是固定的，通過不同的顏色呈現，這一非常討巧的設計確實提升了質感。
雖然是比亞迪品牌中最親民的電動產品，但科技配置依然不會缺席。在車內最搶眼的就是10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，車機搭載DiLink操作系統，通過安卓系統豐富車機功能。在實際體驗我們發現了非常豐富的應用程序，整體操作也很流暢，根據不同APPd的需求自動切換橫、豎屏。
雖然功能大都集成在車機系統內，但為了快捷操作，在啟動按鈕區域設置了空調控制、駕駛模式等相關功能的實體按鍵。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，切換R、D擋位很順暢，不設置P擋，在停車後掛入N擋拉起手剎即可。
手機已經成為每個人的必需品，比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，提供手機充電以及與車機系統互聯。
比亞迪e1採用機械手剎，雖然電子手剎更高大上，但考慮到這款車的價位，對此也能夠理解。
比亞迪e1的座椅採用全織物包裹，坐墊及靠背的軟硬度還不錯，前排座椅支持靠背角度及座椅前後調節，並不支持上下調節。
後排座椅的的坐墊寬度略顯不足，坐墊距離地板的高度適中，對腿部支撐效果不錯。另外，安全方面值得一提的是中央位置沒有配備頭枕。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什麼甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。【比亞迪e1】新比亞迪e1報價-圖片_愛卡汽車
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基於比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益於高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。
比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理範圍內，保證安全及續航能力。
比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的佈局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。
懸掛方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。
比亞迪e1主要服務於以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能並不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。
比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。
比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過於輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益於“四輪四角”極短前後懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。
在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在溼滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。
編輯總結：在經過了全面的電動化升級後，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對於有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售後服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。
比亞迪e1 場地試駕
比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級後，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。
大燈造型並未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。
在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。
比亞迪e1採用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾部分，後保險槓以及尾燈造型經過全新設計。尾燈採用全LED光源，轉向燈採用“流水”效果並移位至後保險槓上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。
比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至於其他也不要太過苛求。
比亞迪e1的內飾經過全新設計，採用更符合年輕消費者喜好的極簡風格，全液晶儀表以及配備DiLink系統的多媒體屏幕集成了大部分車內功能，科技感有所提升。內飾採用的配色與車輛顏色一致，通過顏色點綴讓內飾風格更年輕化。
儀表盤看似是全液晶儀表，但其實大家看到的所有功能顯示的數據大多是固定的，通過不同的顏色呈現，這一非常討巧的設計確實提升了質感。
雖然是比亞迪品牌中最親民的電動產品，但科技配置依然不會缺席。在車內最搶眼的就是10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，車機搭載DiLink操作系統，通過安卓系統豐富車機功能。在實際體驗我們發現了非常豐富的應用程序，整體操作也很流暢，根據不同APPd的需求自動切換橫、豎屏。
雖然功能大都集成在車機系統內，但為了快捷操作，在啟動按鈕區域設置了空調控制、駕駛模式等相關功能的實體按鍵。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，切換R、D擋位很順暢，不設置P擋，在停車後掛入N擋拉起手剎即可。
手機已經成為每個人的必需品，比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，提供手機充電以及與車機系統互聯。
比亞迪e1採用機械手剎，雖然電子手剎更高大上，但考慮到這款車的價位，對此也能夠理解。
比亞迪e1的座椅採用全織物包裹，坐墊及靠背的軟硬度還不錯，前排座椅支持靠背角度及座椅前後調節，並不支持上下調節。
後排座椅的的坐墊寬度略顯不足，坐墊距離地板的高度適中，對腿部支撐效果不錯。另外，安全方面值得一提的是中央位置沒有配備頭枕。
比亞迪e1的行李廂空間乍一看很小，但有一定深度，能容納一些隨身行李，如需存放大件行李可通過放倒後排座椅來擴充空間。