'試駕與大眾共線生產的江淮iEVS4，我：這不是你要的純電SUV'
一直靠低價贏市場的江淮新能源，終於推出了一款價格達到15萬級別的純電動SUV——江淮iEVS4。
這是江淮汽車於2019年全新上市的純電動SUV車型，也是江淮與大眾共線生產的首款純電動產品，新車共有3個續航版本、4款車型，分別是355km的豪華型、402km的豪華智享型、470km的豪華智聯型和470km的豪華智尊型，補貼後售價區間是12.95-15.95萬元。
一直靠低價贏市場的江淮新能源，終於推出了一款價格達到15萬級別的純電動SUV——江淮iEVS4。
這是江淮汽車於2019年全新上市的純電動SUV車型，也是江淮與大眾共線生產的首款純電動產品，新車共有3個續航版本、4款車型，分別是355km的豪華型、402km的豪華智享型、470km的豪華智聯型和470km的豪華智尊型，補貼後售價區間是12.95-15.95萬元。
雖然江淮iEVS4有3種續航版本，但在動力系統參數、內飾等是沒有區別的，都是採用一臺永磁同步電機，電機最大功率為110kW、峰值扭矩為330牛米。
《高工車評》本次試駕的是江淮iEVS4的低配版車型，即NEDC綜合續航355km的豪華型，官方補貼後售價是12.95萬元。新車配備的是磷酸鐵鋰電池，裝載電量是55kWh，NEDC綜合續航是355km。
從外觀上看，iEVS4與燃油版江淮瑞風S4保持著高度相似，但傳統的中網設計改為了密封設計，整體看起來更加簡潔。
一直靠低價贏市場的江淮新能源，終於推出了一款價格達到15萬級別的純電動SUV——江淮iEVS4。
這是江淮汽車於2019年全新上市的純電動SUV車型，也是江淮與大眾共線生產的首款純電動產品，新車共有3個續航版本、4款車型，分別是355km的豪華型、402km的豪華智享型、470km的豪華智聯型和470km的豪華智尊型，補貼後售價區間是12.95-15.95萬元。
雖然江淮iEVS4有3種續航版本，但在動力系統參數、內飾等是沒有區別的，都是採用一臺永磁同步電機，電機最大功率為110kW、峰值扭矩為330牛米。
《高工車評》本次試駕的是江淮iEVS4的低配版車型，即NEDC綜合續航355km的豪華型，官方補貼後售價是12.95萬元。新車配備的是磷酸鐵鋰電池，裝載電量是55kWh，NEDC綜合續航是355km。
從外觀上看，iEVS4與燃油版江淮瑞風S4保持著高度相似，但傳統的中網設計改為了密封設計，整體看起來更加簡潔。
一直靠低價贏市場的江淮新能源，終於推出了一款價格達到15萬級別的純電動SUV——江淮iEVS4。
這是江淮汽車於2019年全新上市的純電動SUV車型，也是江淮與大眾共線生產的首款純電動產品，新車共有3個續航版本、4款車型，分別是355km的豪華型、402km的豪華智享型、470km的豪華智聯型和470km的豪華智尊型，補貼後售價區間是12.95-15.95萬元。
雖然江淮iEVS4有3種續航版本，但在動力系統參數、內飾等是沒有區別的，都是採用一臺永磁同步電機，電機最大功率為110kW、峰值扭矩為330牛米。
《高工車評》本次試駕的是江淮iEVS4的低配版車型，即NEDC綜合續航355km的豪華型，官方補貼後售價是12.95萬元。新車配備的是磷酸鐵鋰電池，裝載電量是55kWh，NEDC綜合續航是355km。
從外觀上看，iEVS4與燃油版江淮瑞風S4保持著高度相似，但傳統的中網設計改為了密封設計，整體看起來更加簡潔。
該車官方定位是純電動緊湊型SUV，長寬高分別是4410*1800*1660mm，軸距是2620mm，這樣的車身尺寸在同級別的車裡不算太大，整體尺寸略小於北汽EX5，前排乘坐起來較寬敞，但是後排三個人乘坐就有點緊張。
一直靠低價贏市場的江淮新能源，終於推出了一款價格達到15萬級別的純電動SUV——江淮iEVS4。
這是江淮汽車於2019年全新上市的純電動SUV車型，也是江淮與大眾共線生產的首款純電動產品，新車共有3個續航版本、4款車型，分別是355km的豪華型、402km的豪華智享型、470km的豪華智聯型和470km的豪華智尊型，補貼後售價區間是12.95-15.95萬元。
雖然江淮iEVS4有3種續航版本，但在動力系統參數、內飾等是沒有區別的，都是採用一臺永磁同步電機，電機最大功率為110kW、峰值扭矩為330牛米。
《高工車評》本次試駕的是江淮iEVS4的低配版車型，即NEDC綜合續航355km的豪華型，官方補貼後售價是12.95萬元。新車配備的是磷酸鐵鋰電池，裝載電量是55kWh，NEDC綜合續航是355km。
從外觀上看，iEVS4與燃油版江淮瑞風S4保持著高度相似，但傳統的中網設計改為了密封設計，整體看起來更加簡潔。
該車官方定位是純電動緊湊型SUV，長寬高分別是4410*1800*1660mm，軸距是2620mm，這樣的車身尺寸在同級別的車裡不算太大，整體尺寸略小於北汽EX5，前排乘坐起來較寬敞，但是後排三個人乘坐就有點緊張。
內飾上，江淮iEVS整體保持了燃油版瑞風S4的設計風格，給人的直觀感覺是沒有太大的亮點，整體比較保守。
一直靠低價贏市場的江淮新能源，終於推出了一款價格達到15萬級別的純電動SUV——江淮iEVS4。
這是江淮汽車於2019年全新上市的純電動SUV車型，也是江淮與大眾共線生產的首款純電動產品，新車共有3個續航版本、4款車型，分別是355km的豪華型、402km的豪華智享型、470km的豪華智聯型和470km的豪華智尊型，補貼後售價區間是12.95-15.95萬元。
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《高工車評》本次試駕的是江淮iEVS4的低配版車型，即NEDC綜合續航355km的豪華型，官方補貼後售價是12.95萬元。新車配備的是磷酸鐵鋰電池，裝載電量是55kWh，NEDC綜合續航是355km。
從外觀上看，iEVS4與燃油版江淮瑞風S4保持著高度相似，但傳統的中網設計改為了密封設計，整體看起來更加簡潔。
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內飾上，江淮iEVS整體保持了燃油版瑞風S4的設計風格，給人的直觀感覺是沒有太大的亮點，整體比較保守。
江淮iEVS4全系標配了10.25英寸全液晶儀表盤，中控操作區域採用觸控設計，全面取消了實體按鍵，不少操作都需要在中央屏幕完成，例如開啟座椅加熱等等，至少要在第三級子菜單才找到，這顯然不利於駕駛過程中操作，增加了難度。
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這是江淮汽車於2019年全新上市的純電動SUV車型，也是江淮與大眾共線生產的首款純電動產品，新車共有3個續航版本、4款車型，分別是355km的豪華型、402km的豪華智享型、470km的豪華智聯型和470km的豪華智尊型，補貼後售價區間是12.95-15.95萬元。
雖然江淮iEVS4有3種續航版本，但在動力系統參數、內飾等是沒有區別的，都是採用一臺永磁同步電機，電機最大功率為110kW、峰值扭矩為330牛米。
《高工車評》本次試駕的是江淮iEVS4的低配版車型，即NEDC綜合續航355km的豪華型，官方補貼後售價是12.95萬元。新車配備的是磷酸鐵鋰電池，裝載電量是55kWh，NEDC綜合續航是355km。
從外觀上看，iEVS4與燃油版江淮瑞風S4保持著高度相似，但傳統的中網設計改為了密封設計，整體看起來更加簡潔。
該車官方定位是純電動緊湊型SUV，長寬高分別是4410*1800*1660mm，軸距是2620mm，這樣的車身尺寸在同級別的車裡不算太大，整體尺寸略小於北汽EX5，前排乘坐起來較寬敞，但是後排三個人乘坐就有點緊張。
內飾上，江淮iEVS整體保持了燃油版瑞風S4的設計風格，給人的直觀感覺是沒有太大的亮點，整體比較保守。
江淮iEVS4全系標配了10.25英寸全液晶儀表盤，中控操作區域採用觸控設計，全面取消了實體按鍵，不少操作都需要在中央屏幕完成，例如開啟座椅加熱等等，至少要在第三級子菜單才找到，這顯然不利於駕駛過程中操作，增加了難度。
同時，車機系統採用的是3.0版本的智聯汽車網絡系統，可以通過語音控制音樂、導航、天窗等的關閉和開啟，操作起來流暢性一般。這對於一款主打實用的通勤代步SUV來說，也不便做太多的要求。
最後，我們重點來談談試駕感受：
本次試駕的車型是江淮iEVS4豪華型（355km），雖然其是搭載磷酸鐵鋰電池的最低續航版本車型，但在底盤構造、動力總成、內飾等各個方面全系都是相同的，不同的地方在於電池的選型有所不同，且NEDC續航有所不同，同時高配版車型還多了車道偏離預警、變道輔助、前碰預警等輔助駕駛功能。
動力方面，江淮iEVS4搭載的是最大功率110kw、最大扭矩是330牛米的永磁同步電機，與電機系統匹配的是一套固定齒比減速器。
經過測試，這臺重達1.7噸的大傢伙，0-100km/h的加速時間為9.32秒，相比比亞迪元EV、北汽EX3、名爵EZS等等純電動SUV都慢，是同級別車型中最慢的SUV。
一直靠低價贏市場的江淮新能源，終於推出了一款價格達到15萬級別的純電動SUV——江淮iEVS4。
這是江淮汽車於2019年全新上市的純電動SUV車型，也是江淮與大眾共線生產的首款純電動產品，新車共有3個續航版本、4款車型，分別是355km的豪華型、402km的豪華智享型、470km的豪華智聯型和470km的豪華智尊型，補貼後售價區間是12.95-15.95萬元。
雖然江淮iEVS4有3種續航版本，但在動力系統參數、內飾等是沒有區別的，都是採用一臺永磁同步電機，電機最大功率為110kW、峰值扭矩為330牛米。
《高工車評》本次試駕的是江淮iEVS4的低配版車型，即NEDC綜合續航355km的豪華型，官方補貼後售價是12.95萬元。新車配備的是磷酸鐵鋰電池，裝載電量是55kWh，NEDC綜合續航是355km。
從外觀上看，iEVS4與燃油版江淮瑞風S4保持著高度相似，但傳統的中網設計改為了密封設計，整體看起來更加簡潔。
該車官方定位是純電動緊湊型SUV，長寬高分別是4410*1800*1660mm，軸距是2620mm，這樣的車身尺寸在同級別的車裡不算太大，整體尺寸略小於北汽EX5，前排乘坐起來較寬敞，但是後排三個人乘坐就有點緊張。
內飾上，江淮iEVS整體保持了燃油版瑞風S4的設計風格，給人的直觀感覺是沒有太大的亮點，整體比較保守。
江淮iEVS4全系標配了10.25英寸全液晶儀表盤，中控操作區域採用觸控設計，全面取消了實體按鍵，不少操作都需要在中央屏幕完成，例如開啟座椅加熱等等，至少要在第三級子菜單才找到，這顯然不利於駕駛過程中操作，增加了難度。
同時，車機系統採用的是3.0版本的智聯汽車網絡系統，可以通過語音控制音樂、導航、天窗等的關閉和開啟，操作起來流暢性一般。這對於一款主打實用的通勤代步SUV來說，也不便做太多的要求。
最後，我們重點來談談試駕感受：
本次試駕的車型是江淮iEVS4豪華型（355km），雖然其是搭載磷酸鐵鋰電池的最低續航版本車型，但在底盤構造、動力總成、內飾等各個方面全系都是相同的，不同的地方在於電池的選型有所不同，且NEDC續航有所不同，同時高配版車型還多了車道偏離預警、變道輔助、前碰預警等輔助駕駛功能。
動力方面，江淮iEVS4搭載的是最大功率110kw、最大扭矩是330牛米的永磁同步電機，與電機系統匹配的是一套固定齒比減速器。
經過測試，這臺重達1.7噸的大傢伙，0-100km/h的加速時間為9.32秒，相比比亞迪元EV、北汽EX3、名爵EZS等等純電動SUV都慢，是同級別車型中最慢的SUV。
不過，就日常駕駛來看，得益於電機屬性及瞬間爆發的扭矩，江淮iEVS4起步階段的推背感比較強烈。但是，扭矩快感釋放過後，動力就開始顯得不夠用，尤其是當車速達到100km/h以上時，超車明顯感覺很費力，同時風噪也比較明顯。
制動方面，汽車之家測試出的剎車距離44.96米，很明顯，這個成績差到離譜了，要知道如今的比亞迪唐EV600D，2.3噸的車，其百公里剎車距離都能做到35米左右，所以單從剎車距離來看，江淮iEVS4是實打實的差評了。
實際駕駛時，江淮iEVS4的制動腳感也表現一般，這種一般體現在剎車整段不夠線性，尤其是在鬆開剎車時，整個制動能量系統介入會有些突兀，而且制動能量回收的力度還不能調節。
轉向手感應該是江淮iEVS4機械層面調教最好的地方，轉向的指向性比較精準，回正的力度、隨速增益的線性比，都很合理。
江淮iEVS4的底盤採用了前麥弗遜+後扭力樑懸架的組合，出於支撐性優於舒適性的開發標準，在實際體驗時，江淮iEVS4不管是較大的坑窪路面還是橋樑之間的接縫，底盤都會有很明顯的跳動，而且減震很難將懸架的震動高效率的吸收，速度快起來甚至有些鬆散。
另外，需要特別提及的是，在試駕過程中，我們還發現江淮iEVS4的平均電耗相對較高，普遍使用的百公里電耗都在25kWH以上，最高的甚至達到37.4kWh/100km。而車重達到2.3噸的比亞迪唐EV600，實際使用時百公里電耗最高也就在23kWh左右。
一直靠低價贏市場的江淮新能源，終於推出了一款價格達到15萬級別的純電動SUV——江淮iEVS4。
這是江淮汽車於2019年全新上市的純電動SUV車型，也是江淮與大眾共線生產的首款純電動產品，新車共有3個續航版本、4款車型，分別是355km的豪華型、402km的豪華智享型、470km的豪華智聯型和470km的豪華智尊型，補貼後售價區間是12.95-15.95萬元。
雖然江淮iEVS4有3種續航版本，但在動力系統參數、內飾等是沒有區別的，都是採用一臺永磁同步電機，電機最大功率為110kW、峰值扭矩為330牛米。
《高工車評》本次試駕的是江淮iEVS4的低配版車型，即NEDC綜合續航355km的豪華型，官方補貼後售價是12.95萬元。新車配備的是磷酸鐵鋰電池，裝載電量是55kWh，NEDC綜合續航是355km。
從外觀上看，iEVS4與燃油版江淮瑞風S4保持著高度相似，但傳統的中網設計改為了密封設計，整體看起來更加簡潔。
該車官方定位是純電動緊湊型SUV，長寬高分別是4410*1800*1660mm，軸距是2620mm，這樣的車身尺寸在同級別的車裡不算太大，整體尺寸略小於北汽EX5，前排乘坐起來較寬敞，但是後排三個人乘坐就有點緊張。
內飾上，江淮iEVS整體保持了燃油版瑞風S4的設計風格，給人的直觀感覺是沒有太大的亮點，整體比較保守。
江淮iEVS4全系標配了10.25英寸全液晶儀表盤，中控操作區域採用觸控設計，全面取消了實體按鍵，不少操作都需要在中央屏幕完成，例如開啟座椅加熱等等，至少要在第三級子菜單才找到，這顯然不利於駕駛過程中操作，增加了難度。
同時，車機系統採用的是3.0版本的智聯汽車網絡系統，可以通過語音控制音樂、導航、天窗等的關閉和開啟，操作起來流暢性一般。這對於一款主打實用的通勤代步SUV來說，也不便做太多的要求。
最後，我們重點來談談試駕感受：
本次試駕的車型是江淮iEVS4豪華型（355km），雖然其是搭載磷酸鐵鋰電池的最低續航版本車型，但在底盤構造、動力總成、內飾等各個方面全系都是相同的，不同的地方在於電池的選型有所不同，且NEDC續航有所不同，同時高配版車型還多了車道偏離預警、變道輔助、前碰預警等輔助駕駛功能。
動力方面，江淮iEVS4搭載的是最大功率110kw、最大扭矩是330牛米的永磁同步電機，與電機系統匹配的是一套固定齒比減速器。
經過測試，這臺重達1.7噸的大傢伙，0-100km/h的加速時間為9.32秒，相比比亞迪元EV、北汽EX3、名爵EZS等等純電動SUV都慢，是同級別車型中最慢的SUV。
不過，就日常駕駛來看，得益於電機屬性及瞬間爆發的扭矩，江淮iEVS4起步階段的推背感比較強烈。但是，扭矩快感釋放過後，動力就開始顯得不夠用，尤其是當車速達到100km/h以上時，超車明顯感覺很費力，同時風噪也比較明顯。
制動方面，汽車之家測試出的剎車距離44.96米，很明顯，這個成績差到離譜了，要知道如今的比亞迪唐EV600D，2.3噸的車，其百公里剎車距離都能做到35米左右，所以單從剎車距離來看，江淮iEVS4是實打實的差評了。
實際駕駛時，江淮iEVS4的制動腳感也表現一般，這種一般體現在剎車整段不夠線性，尤其是在鬆開剎車時，整個制動能量系統介入會有些突兀，而且制動能量回收的力度還不能調節。
轉向手感應該是江淮iEVS4機械層面調教最好的地方，轉向的指向性比較精準，回正的力度、隨速增益的線性比，都很合理。
江淮iEVS4的底盤採用了前麥弗遜+後扭力樑懸架的組合，出於支撐性優於舒適性的開發標準，在實際體驗時，江淮iEVS4不管是較大的坑窪路面還是橋樑之間的接縫，底盤都會有很明顯的跳動，而且減震很難將懸架的震動高效率的吸收，速度快起來甚至有些鬆散。
另外，需要特別提及的是，在試駕過程中，我們還發現江淮iEVS4的平均電耗相對較高，普遍使用的百公里電耗都在25kWH以上，最高的甚至達到37.4kWh/100km。而車重達到2.3噸的比亞迪唐EV600，實際使用時百公里電耗最高也就在23kWh左右。
一直靠低價贏市場的江淮新能源，終於推出了一款價格達到15萬級別的純電動SUV——江淮iEVS4。
這是江淮汽車於2019年全新上市的純電動SUV車型，也是江淮與大眾共線生產的首款純電動產品，新車共有3個續航版本、4款車型，分別是355km的豪華型、402km的豪華智享型、470km的豪華智聯型和470km的豪華智尊型，補貼後售價區間是12.95-15.95萬元。
雖然江淮iEVS4有3種續航版本，但在動力系統參數、內飾等是沒有區別的，都是採用一臺永磁同步電機，電機最大功率為110kW、峰值扭矩為330牛米。
《高工車評》本次試駕的是江淮iEVS4的低配版車型，即NEDC綜合續航355km的豪華型，官方補貼後售價是12.95萬元。新車配備的是磷酸鐵鋰電池，裝載電量是55kWh，NEDC綜合續航是355km。
從外觀上看，iEVS4與燃油版江淮瑞風S4保持著高度相似，但傳統的中網設計改為了密封設計，整體看起來更加簡潔。
該車官方定位是純電動緊湊型SUV，長寬高分別是4410*1800*1660mm，軸距是2620mm，這樣的車身尺寸在同級別的車裡不算太大，整體尺寸略小於北汽EX5，前排乘坐起來較寬敞，但是後排三個人乘坐就有點緊張。
內飾上，江淮iEVS整體保持了燃油版瑞風S4的設計風格，給人的直觀感覺是沒有太大的亮點，整體比較保守。
江淮iEVS4全系標配了10.25英寸全液晶儀表盤，中控操作區域採用觸控設計，全面取消了實體按鍵，不少操作都需要在中央屏幕完成，例如開啟座椅加熱等等，至少要在第三級子菜單才找到，這顯然不利於駕駛過程中操作，增加了難度。
同時，車機系統採用的是3.0版本的智聯汽車網絡系統，可以通過語音控制音樂、導航、天窗等的關閉和開啟，操作起來流暢性一般。這對於一款主打實用的通勤代步SUV來說，也不便做太多的要求。
最後，我們重點來談談試駕感受：
本次試駕的車型是江淮iEVS4豪華型（355km），雖然其是搭載磷酸鐵鋰電池的最低續航版本車型，但在底盤構造、動力總成、內飾等各個方面全系都是相同的，不同的地方在於電池的選型有所不同，且NEDC續航有所不同，同時高配版車型還多了車道偏離預警、變道輔助、前碰預警等輔助駕駛功能。
動力方面，江淮iEVS4搭載的是最大功率110kw、最大扭矩是330牛米的永磁同步電機，與電機系統匹配的是一套固定齒比減速器。
經過測試，這臺重達1.7噸的大傢伙，0-100km/h的加速時間為9.32秒，相比比亞迪元EV、北汽EX3、名爵EZS等等純電動SUV都慢，是同級別車型中最慢的SUV。
不過，就日常駕駛來看，得益於電機屬性及瞬間爆發的扭矩，江淮iEVS4起步階段的推背感比較強烈。但是，扭矩快感釋放過後，動力就開始顯得不夠用，尤其是當車速達到100km/h以上時，超車明顯感覺很費力，同時風噪也比較明顯。
制動方面，汽車之家測試出的剎車距離44.96米，很明顯，這個成績差到離譜了，要知道如今的比亞迪唐EV600D，2.3噸的車，其百公里剎車距離都能做到35米左右，所以單從剎車距離來看，江淮iEVS4是實打實的差評了。
實際駕駛時，江淮iEVS4的制動腳感也表現一般，這種一般體現在剎車整段不夠線性，尤其是在鬆開剎車時，整個制動能量系統介入會有些突兀，而且制動能量回收的力度還不能調節。
轉向手感應該是江淮iEVS4機械層面調教最好的地方，轉向的指向性比較精準，回正的力度、隨速增益的線性比，都很合理。
江淮iEVS4的底盤採用了前麥弗遜+後扭力樑懸架的組合，出於支撐性優於舒適性的開發標準，在實際體驗時，江淮iEVS4不管是較大的坑窪路面還是橋樑之間的接縫，底盤都會有很明顯的跳動，而且減震很難將懸架的震動高效率的吸收，速度快起來甚至有些鬆散。
另外，需要特別提及的是，在試駕過程中，我們還發現江淮iEVS4的平均電耗相對較高，普遍使用的百公里電耗都在25kWH以上，最高的甚至達到37.4kWh/100km。而車重達到2.3噸的比亞迪唐EV600，實際使用時百公里電耗最高也就在23kWh左右。
總體來看，這與江淮iEVS4基於燃油車打造而來有直接的關係，首先是其採用的是磷酸鐵鋰電池，雖然成本比三元電池低，但能量密度相對較低，同樣續航的情況下需要裝載更多的電池。
其次，江淮iEVS4的電機電控系統尚未採用“三合一”集成化設計，不僅佔用的體積較大，機艙空間利用率也更低，其重量也會更重一些。
本次試駕的車型裝載了55kWh的磷酸鐵鋰電池，但NEDC綜合續航只有355km，車重卻高達1670kg。對比尺寸大小相差不大的2020款小鵬G3，其裝載了66.5kWh的三元電池，NEDC續航達到520km，但是其整備質量只有1637kg，差距非常明顯。
一直靠低價贏市場的江淮新能源，終於推出了一款價格達到15萬級別的純電動SUV——江淮iEVS4。
這是江淮汽車於2019年全新上市的純電動SUV車型，也是江淮與大眾共線生產的首款純電動產品，新車共有3個續航版本、4款車型，分別是355km的豪華型、402km的豪華智享型、470km的豪華智聯型和470km的豪華智尊型，補貼後售價區間是12.95-15.95萬元。
雖然江淮iEVS4有3種續航版本，但在動力系統參數、內飾等是沒有區別的，都是採用一臺永磁同步電機，電機最大功率為110kW、峰值扭矩為330牛米。
《高工車評》本次試駕的是江淮iEVS4的低配版車型，即NEDC綜合續航355km的豪華型，官方補貼後售價是12.95萬元。新車配備的是磷酸鐵鋰電池，裝載電量是55kWh，NEDC綜合續航是355km。
從外觀上看，iEVS4與燃油版江淮瑞風S4保持著高度相似，但傳統的中網設計改為了密封設計，整體看起來更加簡潔。
該車官方定位是純電動緊湊型SUV，長寬高分別是4410*1800*1660mm，軸距是2620mm，這樣的車身尺寸在同級別的車裡不算太大，整體尺寸略小於北汽EX5，前排乘坐起來較寬敞，但是後排三個人乘坐就有點緊張。
內飾上，江淮iEVS整體保持了燃油版瑞風S4的設計風格，給人的直觀感覺是沒有太大的亮點，整體比較保守。
江淮iEVS4全系標配了10.25英寸全液晶儀表盤，中控操作區域採用觸控設計，全面取消了實體按鍵，不少操作都需要在中央屏幕完成，例如開啟座椅加熱等等，至少要在第三級子菜單才找到，這顯然不利於駕駛過程中操作，增加了難度。
同時，車機系統採用的是3.0版本的智聯汽車網絡系統，可以通過語音控制音樂、導航、天窗等的關閉和開啟，操作起來流暢性一般。這對於一款主打實用的通勤代步SUV來說，也不便做太多的要求。
最後，我們重點來談談試駕感受：
本次試駕的車型是江淮iEVS4豪華型（355km），雖然其是搭載磷酸鐵鋰電池的最低續航版本車型，但在底盤構造、動力總成、內飾等各個方面全系都是相同的，不同的地方在於電池的選型有所不同，且NEDC續航有所不同，同時高配版車型還多了車道偏離預警、變道輔助、前碰預警等輔助駕駛功能。
動力方面，江淮iEVS4搭載的是最大功率110kw、最大扭矩是330牛米的永磁同步電機，與電機系統匹配的是一套固定齒比減速器。
經過測試，這臺重達1.7噸的大傢伙，0-100km/h的加速時間為9.32秒，相比比亞迪元EV、北汽EX3、名爵EZS等等純電動SUV都慢，是同級別車型中最慢的SUV。
不過，就日常駕駛來看，得益於電機屬性及瞬間爆發的扭矩，江淮iEVS4起步階段的推背感比較強烈。但是，扭矩快感釋放過後，動力就開始顯得不夠用，尤其是當車速達到100km/h以上時，超車明顯感覺很費力，同時風噪也比較明顯。
制動方面，汽車之家測試出的剎車距離44.96米，很明顯，這個成績差到離譜了，要知道如今的比亞迪唐EV600D，2.3噸的車，其百公里剎車距離都能做到35米左右，所以單從剎車距離來看，江淮iEVS4是實打實的差評了。
實際駕駛時，江淮iEVS4的制動腳感也表現一般，這種一般體現在剎車整段不夠線性，尤其是在鬆開剎車時，整個制動能量系統介入會有些突兀，而且制動能量回收的力度還不能調節。
轉向手感應該是江淮iEVS4機械層面調教最好的地方，轉向的指向性比較精準，回正的力度、隨速增益的線性比，都很合理。
江淮iEVS4的底盤採用了前麥弗遜+後扭力樑懸架的組合，出於支撐性優於舒適性的開發標準，在實際體驗時，江淮iEVS4不管是較大的坑窪路面還是橋樑之間的接縫，底盤都會有很明顯的跳動，而且減震很難將懸架的震動高效率的吸收，速度快起來甚至有些鬆散。
另外，需要特別提及的是，在試駕過程中，我們還發現江淮iEVS4的平均電耗相對較高，普遍使用的百公里電耗都在25kWH以上，最高的甚至達到37.4kWh/100km。而車重達到2.3噸的比亞迪唐EV600，實際使用時百公里電耗最高也就在23kWh左右。
總體來看，這與江淮iEVS4基於燃油車打造而來有直接的關係，首先是其採用的是磷酸鐵鋰電池，雖然成本比三元電池低，但能量密度相對較低，同樣續航的情況下需要裝載更多的電池。
其次，江淮iEVS4的電機電控系統尚未採用“三合一”集成化設計，不僅佔用的體積較大，機艙空間利用率也更低，其重量也會更重一些。
本次試駕的車型裝載了55kWh的磷酸鐵鋰電池，但NEDC綜合續航只有355km，車重卻高達1670kg。對比尺寸大小相差不大的2020款小鵬G3，其裝載了66.5kWh的三元電池，NEDC續航達到520km，但是其整備質量只有1637kg，差距非常明顯。
所以，江淮iEVS4這種基於燃油車開發的純電動汽車還是有很多弊端的。
點評：
相比同價位的其他競品車型，無論是配置、價格，還是動態表現，江淮iEVS4都沒有太多優勢。
首先，從配置上來看，江淮iEVS4全系車型都配備了剎車輔助（EBA/BAS等）、牽引力控制、車身穩定控制、防翻滾穩定系統等等，其高配版車型售價接近16萬，但僅多了併線輔助、車道偏離預警系統幾個輔助駕駛功能。
要知道同樣是補貼後售價15萬元左右，北汽、比亞迪、吉利等自主品牌開始打出智能、高品質、黑科技等賣點，並有不少車型的NEDC續航超過500km。
以價格與江淮iEVS4高度重合的北汽EX3為例，補貼後售價是12.39-16.39萬元，其R600 勁潮版車型售價15.39萬元，價格與江淮iEVS4高配版相當。但是，北汽EX3 R600勁潮版的NEDC續航達到501km，且配備了剎車輔助（EBA/BAS等）、牽引力控制等安全配置，相比江淮iEVS4還多了360度全景影像、自動泊車等等功能。
一直靠低價贏市場的江淮新能源，終於推出了一款價格達到15萬級別的純電動SUV——江淮iEVS4。
這是江淮汽車於2019年全新上市的純電動SUV車型，也是江淮與大眾共線生產的首款純電動產品，新車共有3個續航版本、4款車型，分別是355km的豪華型、402km的豪華智享型、470km的豪華智聯型和470km的豪華智尊型，補貼後售價區間是12.95-15.95萬元。
雖然江淮iEVS4有3種續航版本，但在動力系統參數、內飾等是沒有區別的，都是採用一臺永磁同步電機，電機最大功率為110kW、峰值扭矩為330牛米。
《高工車評》本次試駕的是江淮iEVS4的低配版車型，即NEDC綜合續航355km的豪華型，官方補貼後售價是12.95萬元。新車配備的是磷酸鐵鋰電池，裝載電量是55kWh，NEDC綜合續航是355km。
從外觀上看，iEVS4與燃油版江淮瑞風S4保持著高度相似，但傳統的中網設計改為了密封設計，整體看起來更加簡潔。
該車官方定位是純電動緊湊型SUV，長寬高分別是4410*1800*1660mm，軸距是2620mm，這樣的車身尺寸在同級別的車裡不算太大，整體尺寸略小於北汽EX5，前排乘坐起來較寬敞，但是後排三個人乘坐就有點緊張。
內飾上，江淮iEVS整體保持了燃油版瑞風S4的設計風格，給人的直觀感覺是沒有太大的亮點，整體比較保守。
江淮iEVS4全系標配了10.25英寸全液晶儀表盤，中控操作區域採用觸控設計，全面取消了實體按鍵，不少操作都需要在中央屏幕完成，例如開啟座椅加熱等等，至少要在第三級子菜單才找到，這顯然不利於駕駛過程中操作，增加了難度。
同時，車機系統採用的是3.0版本的智聯汽車網絡系統，可以通過語音控制音樂、導航、天窗等的關閉和開啟，操作起來流暢性一般。這對於一款主打實用的通勤代步SUV來說，也不便做太多的要求。
最後，我們重點來談談試駕感受：
本次試駕的車型是江淮iEVS4豪華型（355km），雖然其是搭載磷酸鐵鋰電池的最低續航版本車型，但在底盤構造、動力總成、內飾等各個方面全系都是相同的，不同的地方在於電池的選型有所不同，且NEDC續航有所不同，同時高配版車型還多了車道偏離預警、變道輔助、前碰預警等輔助駕駛功能。
動力方面，江淮iEVS4搭載的是最大功率110kw、最大扭矩是330牛米的永磁同步電機，與電機系統匹配的是一套固定齒比減速器。
經過測試，這臺重達1.7噸的大傢伙，0-100km/h的加速時間為9.32秒，相比比亞迪元EV、北汽EX3、名爵EZS等等純電動SUV都慢，是同級別車型中最慢的SUV。
不過，就日常駕駛來看，得益於電機屬性及瞬間爆發的扭矩，江淮iEVS4起步階段的推背感比較強烈。但是，扭矩快感釋放過後，動力就開始顯得不夠用，尤其是當車速達到100km/h以上時，超車明顯感覺很費力，同時風噪也比較明顯。
制動方面，汽車之家測試出的剎車距離44.96米，很明顯，這個成績差到離譜了，要知道如今的比亞迪唐EV600D，2.3噸的車，其百公里剎車距離都能做到35米左右，所以單從剎車距離來看，江淮iEVS4是實打實的差評了。
實際駕駛時，江淮iEVS4的制動腳感也表現一般，這種一般體現在剎車整段不夠線性，尤其是在鬆開剎車時，整個制動能量系統介入會有些突兀，而且制動能量回收的力度還不能調節。
轉向手感應該是江淮iEVS4機械層面調教最好的地方，轉向的指向性比較精準，回正的力度、隨速增益的線性比，都很合理。
江淮iEVS4的底盤採用了前麥弗遜+後扭力樑懸架的組合，出於支撐性優於舒適性的開發標準，在實際體驗時，江淮iEVS4不管是較大的坑窪路面還是橋樑之間的接縫，底盤都會有很明顯的跳動，而且減震很難將懸架的震動高效率的吸收，速度快起來甚至有些鬆散。
另外，需要特別提及的是，在試駕過程中，我們還發現江淮iEVS4的平均電耗相對較高，普遍使用的百公里電耗都在25kWH以上，最高的甚至達到37.4kWh/100km。而車重達到2.3噸的比亞迪唐EV600，實際使用時百公里電耗最高也就在23kWh左右。
總體來看，這與江淮iEVS4基於燃油車打造而來有直接的關係，首先是其採用的是磷酸鐵鋰電池，雖然成本比三元電池低，但能量密度相對較低，同樣續航的情況下需要裝載更多的電池。
其次，江淮iEVS4的電機電控系統尚未採用“三合一”集成化設計，不僅佔用的體積較大，機艙空間利用率也更低，其重量也會更重一些。
本次試駕的車型裝載了55kWh的磷酸鐵鋰電池，但NEDC綜合續航只有355km，車重卻高達1670kg。對比尺寸大小相差不大的2020款小鵬G3，其裝載了66.5kWh的三元電池，NEDC續航達到520km，但是其整備質量只有1637kg，差距非常明顯。
所以，江淮iEVS4這種基於燃油車開發的純電動汽車還是有很多弊端的。
點評：
相比同價位的其他競品車型，無論是配置、價格，還是動態表現，江淮iEVS4都沒有太多優勢。
首先，從配置上來看，江淮iEVS4全系車型都配備了剎車輔助（EBA/BAS等）、牽引力控制、車身穩定控制、防翻滾穩定系統等等，其高配版車型售價接近16萬，但僅多了併線輔助、車道偏離預警系統幾個輔助駕駛功能。
要知道同樣是補貼後售價15萬元左右，北汽、比亞迪、吉利等自主品牌開始打出智能、高品質、黑科技等賣點，並有不少車型的NEDC續航超過500km。
以價格與江淮iEVS4高度重合的北汽EX3為例，補貼後售價是12.39-16.39萬元，其R600 勁潮版車型售價15.39萬元，價格與江淮iEVS4高配版相當。但是，北汽EX3 R600勁潮版的NEDC續航達到501km，且配備了剎車輔助（EBA/BAS等）、牽引力控制等安全配置，相比江淮iEVS4還多了360度全景影像、自動泊車等等功能。
而江淮iEVS4，其智能化配置明顯不如北汽EX3，甚至連基本的手機互聯功能都沒有。
當然了，作為一個主打城市通勤的純電動SUV，智能化並不是最主要的考量因素，但從續航、性能來看，江淮iEVS4也沒有優勢。
通過上述的試乘試駕分析，我們可以瞭解到，江淮iEVS4的底盤調教實在令人費解，減震不好，剎車距離長，隔音也比較差。
最後，作為一款純電動緊湊型SUV，江淮iEVS4的油耗實在太高了，動輒25kWh以上的百公里電耗，這將大大的增加消費者的用車成本。
整體上看，江淮iEVS4更像是上一代的產品，怕是很難贏過對手。
縱觀江淮整個新能源車體系，何嘗又不是被其他自主品牌遠遠甩開了。目前江淮在售的純電動車有iEVA50、iEV7S、iEV7L、iEV6E幾款車型，主打的是出租網約車市場、三線及以下城市和鄉村代步市場，整體車型價格較低，偏低端。
近幾年，一大批高性價比的純電動車推向市場，江淮的新能源車型競爭力下滑，導致其單車利潤持續下滑，且銷量遠不及北汽、比亞迪這兩家企業的一半。今年上半年，江淮純電動乘用車銷售了3.9萬輛，還不如比亞迪元EV單一車型（4.3萬輛）的銷量。