如果汽車界也要評“四大發明”，唐DM一定有資格位列其中。表面上看，這是一款定位家用的中型SUV，頗為貼近大眾審美，正合眼緣；多加了解才發現，漂亮的外表包裝之下，它原來是一款插電混合動力汽車，不但擁有超跑級別的狂暴動力，全時電四驅性能也不遜色於專業的越野車；誤以為“高性能”必定意味著“高消費”，殊不知，它能夠日常短途行駛零油耗，反而大大減少了汽油方面的花費…… 我第一次見識唐DM這樣的神操作，三觀被刷新，它簡直是一款奇妙的多功能複合體。
如果汽車界也要評“四大發明”，唐DM一定有資格位列其中。表面上看，這是一款定位家用的中型SUV，頗為貼近大眾審美，正合眼緣；多加了解才發現，漂亮的外表包裝之下，它原來是一款插電混合動力汽車，不但擁有超跑級別的狂暴動力，全時電四驅性能也不遜色於專業的越野車；誤以為“高性能”必定意味著“高消費”，殊不知，它能夠日常短途行駛零油耗，反而大大減少了汽油方面的花費…… 我第一次見識唐DM這樣的神操作，三觀被刷新，它簡直是一款奇妙的多功能複合體。
不是一個人買車，而是一家人買車
很多時候，中國人買車，不是一個人買車，而是一家人買車。保證全家人體面出行、坐得舒適，自然成為了一款優秀的中型SUV的首要政治任務。4780 x 1950 x 1725mm的三圍尺寸，比漢蘭達還要長近30mm的軸距，一下子把唐DM的“肚量”撐了起來。脹鼓鼓的肚子裡，佈置下前中後三排，一點也不成問題。所以機智的比亞迪，已準備好5座、6座、7座三種座位佈局，任君選擇。
如果汽車界也要評“四大發明”，唐DM一定有資格位列其中。表面上看，這是一款定位家用的中型SUV，頗為貼近大眾審美，正合眼緣；多加了解才發現，漂亮的外表包裝之下，它原來是一款插電混合動力汽車，不但擁有超跑級別的狂暴動力，全時電四驅性能也不遜色於專業的越野車；誤以為“高性能”必定意味著“高消費”，殊不知，它能夠日常短途行駛零油耗，反而大大減少了汽油方面的花費…… 我第一次見識唐DM這樣的神操作，三觀被刷新，它簡直是一款奇妙的多功能複合體。
不是一個人買車，而是一家人買車
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坐進來體驗一下，果然相當舒適。厚實的座椅提供了很好的支撐性，略為抬高的坐墊很符合人體工程力學，地板也是全平佈局，前排、中排乘客腿部都可以自然放鬆。
如果汽車界也要評“四大發明”，唐DM一定有資格位列其中。表面上看，這是一款定位家用的中型SUV，頗為貼近大眾審美，正合眼緣；多加了解才發現，漂亮的外表包裝之下，它原來是一款插電混合動力汽車，不但擁有超跑級別的狂暴動力，全時電四驅性能也不遜色於專業的越野車；誤以為“高性能”必定意味著“高消費”，殊不知，它能夠日常短途行駛零油耗，反而大大減少了汽油方面的花費…… 我第一次見識唐DM這樣的神操作，三觀被刷新，它簡直是一款奇妙的多功能複合體。
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坐進來體驗一下，果然相當舒適。厚實的座椅提供了很好的支撐性，略為抬高的坐墊很符合人體工程力學，地板也是全平佈局，前排、中排乘客腿部都可以自然放鬆。
中央扶手，杯架，獨立空調，靠背角度可調，USB充電接口，那都是必須有的——我是說，在唐DM裡面，不僅僅前排有這些配置，中後排也有。這體現了唐DM竭盡全力為駕乘人員帶來更舒適的享受，以獨立空調為例，並不是在後邊多掏幾個出風口那麼簡單，溫度、風量、出風模式都可以通過面板上的按鈕單獨設置，相當於獨立設了一套空調。前中後三排都能給到駕乘人員足夠的“人權”，即使一家七口齊齊坐進來，唐DM也不會令任何一個人失望。
想去哪裡，就去哪裡
陸地面積九百六十萬平方公里的大中國，路況千奇百怪，幾乎每座城鎮每個村莊都不一樣——這正是中國消費者偏愛SUV的最充分理由。大多數家庭只能擁有一輛車，它必須能應付五花八門的路況，當然包括城市、郊區、高速、盤山公路各種平常路段，甚至也包括意外的越野、爬坡、涉水等意外情況。
如果汽車界也要評“四大發明”，唐DM一定有資格位列其中。表面上看，這是一款定位家用的中型SUV，頗為貼近大眾審美，正合眼緣；多加了解才發現，漂亮的外表包裝之下，它原來是一款插電混合動力汽車，不但擁有超跑級別的狂暴動力，全時電四驅性能也不遜色於專業的越野車；誤以為“高性能”必定意味著“高消費”，殊不知，它能夠日常短途行駛零油耗，反而大大減少了汽油方面的花費…… 我第一次見識唐DM這樣的神操作，三觀被刷新，它簡直是一款奇妙的多功能複合體。
不是一個人買車，而是一家人買車
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想去哪裡，就去哪裡
陸地面積九百六十萬平方公里的大中國，路況千奇百怪，幾乎每座城鎮每個村莊都不一樣——這正是中國消費者偏愛SUV的最充分理由。大多數家庭只能擁有一輛車，它必須能應付五花八門的路況，當然包括城市、郊區、高速、盤山公路各種平常路段，甚至也包括意外的越野、爬坡、涉水等意外情況。
對於唐DM而言，“天涯任我行”的關鍵點在於，特殊的動力系統和全時電四驅。全新一代唐DM的插混系統，屬於腦洞大開的P0+P3+P4構型，整個系統一共佈置了三臺電機。P0電機通過皮帶和發動機連接（BSG電機），主要負責充電、動能回收，不參與驅動；P3電機連接主減速器，直接與前輸出軸耦合，功率110kW；P4電機單獨用於驅動後軸，功率180kW；外加一臺2.0T發動機，功率141kW。屈指一算，全油門輸出的情況下，唐DM綜合功率高達431kW，摺合近580匹馬力！說得明白一點，就算奔馳G63路上遇著了唐DM，後背也會咻咻咻直冒冷汗吧？
如果汽車界也要評“四大發明”，唐DM一定有資格位列其中。表面上看，這是一款定位家用的中型SUV，頗為貼近大眾審美，正合眼緣；多加了解才發現，漂亮的外表包裝之下，它原來是一款插電混合動力汽車，不但擁有超跑級別的狂暴動力，全時電四驅性能也不遜色於專業的越野車；誤以為“高性能”必定意味著“高消費”，殊不知，它能夠日常短途行駛零油耗，反而大大減少了汽油方面的花費…… 我第一次見識唐DM這樣的神操作，三觀被刷新，它簡直是一款奇妙的多功能複合體。
不是一個人買車，而是一家人買車
很多時候，中國人買車，不是一個人買車，而是一家人買車。保證全家人體面出行、坐得舒適，自然成為了一款優秀的中型SUV的首要政治任務。4780 x 1950 x 1725mm的三圍尺寸，比漢蘭達還要長近30mm的軸距，一下子把唐DM的“肚量”撐了起來。脹鼓鼓的肚子裡，佈置下前中後三排，一點也不成問題。所以機智的比亞迪，已準備好5座、6座、7座三種座位佈局，任君選擇。
坐進來體驗一下，果然相當舒適。厚實的座椅提供了很好的支撐性，略為抬高的坐墊很符合人體工程力學，地板也是全平佈局，前排、中排乘客腿部都可以自然放鬆。
中央扶手，杯架，獨立空調，靠背角度可調，USB充電接口，那都是必須有的——我是說，在唐DM裡面，不僅僅前排有這些配置，中後排也有。這體現了唐DM竭盡全力為駕乘人員帶來更舒適的享受，以獨立空調為例，並不是在後邊多掏幾個出風口那麼簡單，溫度、風量、出風模式都可以通過面板上的按鈕單獨設置，相當於獨立設了一套空調。前中後三排都能給到駕乘人員足夠的“人權”，即使一家七口齊齊坐進來，唐DM也不會令任何一個人失望。
想去哪裡，就去哪裡
陸地面積九百六十萬平方公里的大中國，路況千奇百怪，幾乎每座城鎮每個村莊都不一樣——這正是中國消費者偏愛SUV的最充分理由。大多數家庭只能擁有一輛車，它必須能應付五花八門的路況，當然包括城市、郊區、高速、盤山公路各種平常路段，甚至也包括意外的越野、爬坡、涉水等意外情況。
對於唐DM而言，“天涯任我行”的關鍵點在於，特殊的動力系統和全時電四驅。全新一代唐DM的插混系統，屬於腦洞大開的P0+P3+P4構型，整個系統一共佈置了三臺電機。P0電機通過皮帶和發動機連接（BSG電機），主要負責充電、動能回收，不參與驅動；P3電機連接主減速器，直接與前輸出軸耦合，功率110kW；P4電機單獨用於驅動後軸，功率180kW；外加一臺2.0T發動機，功率141kW。屈指一算，全油門輸出的情況下，唐DM綜合功率高達431kW，摺合近580匹馬力！說得明白一點，就算奔馳G63路上遇著了唐DM，後背也會咻咻咻直冒冷汗吧？
這還不算完。因為發動機、前後驅動電機的特殊佈局，唐DM前後軸並不是剛性連接，因此前後軸驅動力可以很方便地在0-100%之間自由分配；後軸之間還配有一套伊頓機械式差速鎖，可以像專業越野車那樣實現剛性鎖死，增加極限環境下的脫困能力；更何況，在580匹磅礴動力的加持下，真的是能做到“說走咱就走呀！風風火火闖九州哇”！
如果汽車界也要評“四大發明”，唐DM一定有資格位列其中。表面上看，這是一款定位家用的中型SUV，頗為貼近大眾審美，正合眼緣；多加了解才發現，漂亮的外表包裝之下，它原來是一款插電混合動力汽車，不但擁有超跑級別的狂暴動力，全時電四驅性能也不遜色於專業的越野車；誤以為“高性能”必定意味著“高消費”，殊不知，它能夠日常短途行駛零油耗，反而大大減少了汽油方面的花費…… 我第一次見識唐DM這樣的神操作，三觀被刷新，它簡直是一款奇妙的多功能複合體。
不是一個人買車，而是一家人買車
很多時候，中國人買車，不是一個人買車，而是一家人買車。保證全家人體面出行、坐得舒適，自然成為了一款優秀的中型SUV的首要政治任務。4780 x 1950 x 1725mm的三圍尺寸，比漢蘭達還要長近30mm的軸距，一下子把唐DM的“肚量”撐了起來。脹鼓鼓的肚子裡，佈置下前中後三排，一點也不成問題。所以機智的比亞迪，已準備好5座、6座、7座三種座位佈局，任君選擇。
坐進來體驗一下，果然相當舒適。厚實的座椅提供了很好的支撐性，略為抬高的坐墊很符合人體工程力學，地板也是全平佈局，前排、中排乘客腿部都可以自然放鬆。
中央扶手，杯架，獨立空調，靠背角度可調，USB充電接口，那都是必須有的——我是說，在唐DM裡面，不僅僅前排有這些配置，中後排也有。這體現了唐DM竭盡全力為駕乘人員帶來更舒適的享受，以獨立空調為例，並不是在後邊多掏幾個出風口那麼簡單，溫度、風量、出風模式都可以通過面板上的按鈕單獨設置，相當於獨立設了一套空調。前中後三排都能給到駕乘人員足夠的“人權”，即使一家七口齊齊坐進來，唐DM也不會令任何一個人失望。
想去哪裡，就去哪裡
陸地面積九百六十萬平方公里的大中國，路況千奇百怪，幾乎每座城鎮每個村莊都不一樣——這正是中國消費者偏愛SUV的最充分理由。大多數家庭只能擁有一輛車，它必須能應付五花八門的路況，當然包括城市、郊區、高速、盤山公路各種平常路段，甚至也包括意外的越野、爬坡、涉水等意外情況。
對於唐DM而言，“天涯任我行”的關鍵點在於，特殊的動力系統和全時電四驅。全新一代唐DM的插混系統，屬於腦洞大開的P0+P3+P4構型，整個系統一共佈置了三臺電機。P0電機通過皮帶和發動機連接（BSG電機），主要負責充電、動能回收，不參與驅動；P3電機連接主減速器，直接與前輸出軸耦合，功率110kW；P4電機單獨用於驅動後軸，功率180kW；外加一臺2.0T發動機，功率141kW。屈指一算，全油門輸出的情況下，唐DM綜合功率高達431kW，摺合近580匹馬力！說得明白一點，就算奔馳G63路上遇著了唐DM，後背也會咻咻咻直冒冷汗吧？
這還不算完。因為發動機、前後驅動電機的特殊佈局，唐DM前後軸並不是剛性連接，因此前後軸驅動力可以很方便地在0-100%之間自由分配；後軸之間還配有一套伊頓機械式差速鎖，可以像專業越野車那樣實現剛性鎖死，增加極限環境下的脫困能力；更何況，在580匹磅礴動力的加持下，真的是能做到“說走咱就走呀！風風火火闖九州哇”！
普通的路面顯然不可能難倒它，不如直接到最險惡的越野場地試一試？擋杆後方有一顆旋鈕，這是比亞迪ATS全地形系統的控制開關，分別對應節能、運動、泥濘、沙地、雪地五種駕駛場景，行車電腦會根據所選的駕駛模式和反饋的數據，計算最佳的動力分配策略。
你問我有什麼感覺？一般來說，普通的SUV爬坡、脫困、過駝峰，你必定會感受到某個輪子最先開始打滑，形成足夠高的輪間轉速差後，機械式的四驅系統才開始聯動工作，性能弱一點的適時四驅，可能會因為四驅系統不能及時介入，動力全數消耗在打滑車輪上，從半坡倒溜下來，相當驚險。
如果汽車界也要評“四大發明”，唐DM一定有資格位列其中。表面上看，這是一款定位家用的中型SUV，頗為貼近大眾審美，正合眼緣；多加了解才發現，漂亮的外表包裝之下，它原來是一款插電混合動力汽車，不但擁有超跑級別的狂暴動力，全時電四驅性能也不遜色於專業的越野車；誤以為“高性能”必定意味著“高消費”，殊不知，它能夠日常短途行駛零油耗，反而大大減少了汽油方面的花費…… 我第一次見識唐DM這樣的神操作，三觀被刷新，它簡直是一款奇妙的多功能複合體。
不是一個人買車，而是一家人買車
很多時候，中國人買車，不是一個人買車，而是一家人買車。保證全家人體面出行、坐得舒適，自然成為了一款優秀的中型SUV的首要政治任務。4780 x 1950 x 1725mm的三圍尺寸，比漢蘭達還要長近30mm的軸距，一下子把唐DM的“肚量”撐了起來。脹鼓鼓的肚子裡，佈置下前中後三排，一點也不成問題。所以機智的比亞迪，已準備好5座、6座、7座三種座位佈局，任君選擇。
坐進來體驗一下，果然相當舒適。厚實的座椅提供了很好的支撐性，略為抬高的坐墊很符合人體工程力學，地板也是全平佈局，前排、中排乘客腿部都可以自然放鬆。
中央扶手，杯架，獨立空調，靠背角度可調，USB充電接口，那都是必須有的——我是說，在唐DM裡面，不僅僅前排有這些配置，中後排也有。這體現了唐DM竭盡全力為駕乘人員帶來更舒適的享受，以獨立空調為例，並不是在後邊多掏幾個出風口那麼簡單，溫度、風量、出風模式都可以通過面板上的按鈕單獨設置，相當於獨立設了一套空調。前中後三排都能給到駕乘人員足夠的“人權”，即使一家七口齊齊坐進來，唐DM也不會令任何一個人失望。
想去哪裡，就去哪裡
陸地面積九百六十萬平方公里的大中國，路況千奇百怪，幾乎每座城鎮每個村莊都不一樣——這正是中國消費者偏愛SUV的最充分理由。大多數家庭只能擁有一輛車，它必須能應付五花八門的路況，當然包括城市、郊區、高速、盤山公路各種平常路段，甚至也包括意外的越野、爬坡、涉水等意外情況。
對於唐DM而言，“天涯任我行”的關鍵點在於，特殊的動力系統和全時電四驅。全新一代唐DM的插混系統，屬於腦洞大開的P0+P3+P4構型，整個系統一共佈置了三臺電機。P0電機通過皮帶和發動機連接（BSG電機），主要負責充電、動能回收，不參與驅動；P3電機連接主減速器，直接與前輸出軸耦合，功率110kW；P4電機單獨用於驅動後軸，功率180kW；外加一臺2.0T發動機，功率141kW。屈指一算，全油門輸出的情況下，唐DM綜合功率高達431kW，摺合近580匹馬力！說得明白一點，就算奔馳G63路上遇著了唐DM，後背也會咻咻咻直冒冷汗吧？
這還不算完。因為發動機、前後驅動電機的特殊佈局，唐DM前後軸並不是剛性連接，因此前後軸驅動力可以很方便地在0-100%之間自由分配；後軸之間還配有一套伊頓機械式差速鎖，可以像專業越野車那樣實現剛性鎖死，增加極限環境下的脫困能力；更何況，在580匹磅礴動力的加持下，真的是能做到“說走咱就走呀！風風火火闖九州哇”！
普通的路面顯然不可能難倒它，不如直接到最險惡的越野場地試一試？擋杆後方有一顆旋鈕，這是比亞迪ATS全地形系統的控制開關，分別對應節能、運動、泥濘、沙地、雪地五種駕駛場景，行車電腦會根據所選的駕駛模式和反饋的數據，計算最佳的動力分配策略。
你問我有什麼感覺？一般來說，普通的SUV爬坡、脫困、過駝峰，你必定會感受到某個輪子最先開始打滑，形成足夠高的輪間轉速差後，機械式的四驅系統才開始聯動工作，性能弱一點的適時四驅，可能會因為四驅系統不能及時介入，動力全數消耗在打滑車輪上，從半坡倒溜下來，相當驚險。
但是，唐DM輕鬆來回走了幾遍越野路段，我都沒有什麼特別的感覺，也就是把好方向、穩住油門，只覺屁股下略有異動，電光火石間，動力已經迅速分配完畢，四條輪子齊齊咬住了地面，一發力，便爬了上來。就像平日在平常的道路上開車那樣，來來回回試驗好幾趟，隱約有一種“萬水千山只等閒”的優越感。
猛虎似的身手，小貓般的飯量
開著寬2米、長接近5米的龐然大物上路，右腳隨時會觸發580匹狂暴動力，或多或少有點擔心，唐DM會不會難以操駕？事實上，和漢蘭達、銳界這樣的中型SUV相比，唐DM的日常駕駛親和度，本質上沒有啥區別，一樣的輕鬆易上手。
如果汽車界也要評“四大發明”，唐DM一定有資格位列其中。表面上看，這是一款定位家用的中型SUV，頗為貼近大眾審美，正合眼緣；多加了解才發現，漂亮的外表包裝之下，它原來是一款插電混合動力汽車，不但擁有超跑級別的狂暴動力，全時電四驅性能也不遜色於專業的越野車；誤以為“高性能”必定意味著“高消費”，殊不知，它能夠日常短途行駛零油耗，反而大大減少了汽油方面的花費…… 我第一次見識唐DM這樣的神操作，三觀被刷新，它簡直是一款奇妙的多功能複合體。
不是一個人買車，而是一家人買車
很多時候，中國人買車，不是一個人買車，而是一家人買車。保證全家人體面出行、坐得舒適，自然成為了一款優秀的中型SUV的首要政治任務。4780 x 1950 x 1725mm的三圍尺寸，比漢蘭達還要長近30mm的軸距，一下子把唐DM的“肚量”撐了起來。脹鼓鼓的肚子裡，佈置下前中後三排，一點也不成問題。所以機智的比亞迪，已準備好5座、6座、7座三種座位佈局，任君選擇。
坐進來體驗一下，果然相當舒適。厚實的座椅提供了很好的支撐性，略為抬高的坐墊很符合人體工程力學，地板也是全平佈局，前排、中排乘客腿部都可以自然放鬆。
中央扶手，杯架，獨立空調，靠背角度可調，USB充電接口，那都是必須有的——我是說，在唐DM裡面，不僅僅前排有這些配置，中後排也有。這體現了唐DM竭盡全力為駕乘人員帶來更舒適的享受，以獨立空調為例，並不是在後邊多掏幾個出風口那麼簡單，溫度、風量、出風模式都可以通過面板上的按鈕單獨設置，相當於獨立設了一套空調。前中後三排都能給到駕乘人員足夠的“人權”，即使一家七口齊齊坐進來，唐DM也不會令任何一個人失望。
想去哪裡，就去哪裡
陸地面積九百六十萬平方公里的大中國，路況千奇百怪，幾乎每座城鎮每個村莊都不一樣——這正是中國消費者偏愛SUV的最充分理由。大多數家庭只能擁有一輛車，它必須能應付五花八門的路況，當然包括城市、郊區、高速、盤山公路各種平常路段，甚至也包括意外的越野、爬坡、涉水等意外情況。
對於唐DM而言，“天涯任我行”的關鍵點在於，特殊的動力系統和全時電四驅。全新一代唐DM的插混系統，屬於腦洞大開的P0+P3+P4構型，整個系統一共佈置了三臺電機。P0電機通過皮帶和發動機連接（BSG電機），主要負責充電、動能回收，不參與驅動；P3電機連接主減速器，直接與前輸出軸耦合，功率110kW；P4電機單獨用於驅動後軸，功率180kW；外加一臺2.0T發動機，功率141kW。屈指一算，全油門輸出的情況下，唐DM綜合功率高達431kW，摺合近580匹馬力！說得明白一點，就算奔馳G63路上遇著了唐DM，後背也會咻咻咻直冒冷汗吧？
這還不算完。因為發動機、前後驅動電機的特殊佈局，唐DM前後軸並不是剛性連接，因此前後軸驅動力可以很方便地在0-100%之間自由分配；後軸之間還配有一套伊頓機械式差速鎖，可以像專業越野車那樣實現剛性鎖死，增加極限環境下的脫困能力；更何況，在580匹磅礴動力的加持下，真的是能做到“說走咱就走呀！風風火火闖九州哇”！
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但是，唐DM輕鬆來回走了幾遍越野路段，我都沒有什麼特別的感覺，也就是把好方向、穩住油門，只覺屁股下略有異動，電光火石間，動力已經迅速分配完畢，四條輪子齊齊咬住了地面，一發力，便爬了上來。就像平日在平常的道路上開車那樣，來來回回試驗好幾趟，隱約有一種“萬水千山只等閒”的優越感。
猛虎似的身手，小貓般的飯量
開著寬2米、長接近5米的龐然大物上路，右腳隨時會觸發580匹狂暴動力，或多或少有點擔心，唐DM會不會難以操駕？事實上，和漢蘭達、銳界這樣的中型SUV相比，唐DM的日常駕駛親和度，本質上沒有啥區別，一樣的輕鬆易上手。
EPS電動助力，轉向阻尼均勻，同時保留了回正的韌勁，手感很不錯。底盤大師漢斯親手打磨的底盤，前麥弗遜、後多連桿結構，大部分下襬臂採用鋁合金輕量化部件，所以濾震動作相當乾淨快速，讓人感覺底盤緊緻且厚實。加上隔音優秀，電機也分擔了不少發動機的負荷，NVH控制不錯，因此車廂內頗為安靜，很有高級感。何止輕鬆不費力？簡直易如反掌，總之你不會覺得你在操控一個體重超過2噸的猛獸。
畢竟年輕人，偶爾也需要釋放激情的一刻。你嘗試一下大腳油門起步？彷彿一股雄厚的內力拍在後背上，整個人忽然被彈射出去。不消5秒，時速已經突破100km/h。這道驚駭的爆發力，我在所有SUV身上都未曾體會過，甚至連一些入門級的超跑，也難有這種火箭發射般的動力體驗！
如果汽車界也要評“四大發明”，唐DM一定有資格位列其中。表面上看，這是一款定位家用的中型SUV，頗為貼近大眾審美，正合眼緣；多加了解才發現，漂亮的外表包裝之下，它原來是一款插電混合動力汽車，不但擁有超跑級別的狂暴動力，全時電四驅性能也不遜色於專業的越野車；誤以為“高性能”必定意味著“高消費”，殊不知，它能夠日常短途行駛零油耗，反而大大減少了汽油方面的花費…… 我第一次見識唐DM這樣的神操作，三觀被刷新，它簡直是一款奇妙的多功能複合體。
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很多時候，中國人買車，不是一個人買車，而是一家人買車。保證全家人體面出行、坐得舒適，自然成為了一款優秀的中型SUV的首要政治任務。4780 x 1950 x 1725mm的三圍尺寸，比漢蘭達還要長近30mm的軸距，一下子把唐DM的“肚量”撐了起來。脹鼓鼓的肚子裡，佈置下前中後三排，一點也不成問題。所以機智的比亞迪，已準備好5座、6座、7座三種座位佈局，任君選擇。
坐進來體驗一下，果然相當舒適。厚實的座椅提供了很好的支撐性，略為抬高的坐墊很符合人體工程力學，地板也是全平佈局，前排、中排乘客腿部都可以自然放鬆。
中央扶手，杯架，獨立空調，靠背角度可調，USB充電接口，那都是必須有的——我是說，在唐DM裡面，不僅僅前排有這些配置，中後排也有。這體現了唐DM竭盡全力為駕乘人員帶來更舒適的享受，以獨立空調為例，並不是在後邊多掏幾個出風口那麼簡單，溫度、風量、出風模式都可以通過面板上的按鈕單獨設置，相當於獨立設了一套空調。前中後三排都能給到駕乘人員足夠的“人權”，即使一家七口齊齊坐進來，唐DM也不會令任何一個人失望。
想去哪裡，就去哪裡
陸地面積九百六十萬平方公里的大中國，路況千奇百怪，幾乎每座城鎮每個村莊都不一樣——這正是中國消費者偏愛SUV的最充分理由。大多數家庭只能擁有一輛車，它必須能應付五花八門的路況，當然包括城市、郊區、高速、盤山公路各種平常路段，甚至也包括意外的越野、爬坡、涉水等意外情況。
對於唐DM而言，“天涯任我行”的關鍵點在於，特殊的動力系統和全時電四驅。全新一代唐DM的插混系統，屬於腦洞大開的P0+P3+P4構型，整個系統一共佈置了三臺電機。P0電機通過皮帶和發動機連接（BSG電機），主要負責充電、動能回收，不參與驅動；P3電機連接主減速器，直接與前輸出軸耦合，功率110kW；P4電機單獨用於驅動後軸，功率180kW；外加一臺2.0T發動機，功率141kW。屈指一算，全油門輸出的情況下，唐DM綜合功率高達431kW，摺合近580匹馬力！說得明白一點，就算奔馳G63路上遇著了唐DM，後背也會咻咻咻直冒冷汗吧？
這還不算完。因為發動機、前後驅動電機的特殊佈局，唐DM前後軸並不是剛性連接，因此前後軸驅動力可以很方便地在0-100%之間自由分配；後軸之間還配有一套伊頓機械式差速鎖，可以像專業越野車那樣實現剛性鎖死，增加極限環境下的脫困能力；更何況，在580匹磅礴動力的加持下，真的是能做到“說走咱就走呀！風風火火闖九州哇”！
普通的路面顯然不可能難倒它，不如直接到最險惡的越野場地試一試？擋杆後方有一顆旋鈕，這是比亞迪ATS全地形系統的控制開關，分別對應節能、運動、泥濘、沙地、雪地五種駕駛場景，行車電腦會根據所選的駕駛模式和反饋的數據，計算最佳的動力分配策略。
你問我有什麼感覺？一般來說，普通的SUV爬坡、脫困、過駝峰，你必定會感受到某個輪子最先開始打滑，形成足夠高的輪間轉速差後，機械式的四驅系統才開始聯動工作，性能弱一點的適時四驅，可能會因為四驅系統不能及時介入，動力全數消耗在打滑車輪上，從半坡倒溜下來，相當驚險。
但是，唐DM輕鬆來回走了幾遍越野路段，我都沒有什麼特別的感覺，也就是把好方向、穩住油門，只覺屁股下略有異動，電光火石間，動力已經迅速分配完畢，四條輪子齊齊咬住了地面，一發力，便爬了上來。就像平日在平常的道路上開車那樣，來來回回試驗好幾趟，隱約有一種“萬水千山只等閒”的優越感。
猛虎似的身手，小貓般的飯量
開著寬2米、長接近5米的龐然大物上路，右腳隨時會觸發580匹狂暴動力，或多或少有點擔心，唐DM會不會難以操駕？事實上，和漢蘭達、銳界這樣的中型SUV相比，唐DM的日常駕駛親和度，本質上沒有啥區別，一樣的輕鬆易上手。
EPS電動助力，轉向阻尼均勻，同時保留了回正的韌勁，手感很不錯。底盤大師漢斯親手打磨的底盤，前麥弗遜、後多連桿結構，大部分下襬臂採用鋁合金輕量化部件，所以濾震動作相當乾淨快速，讓人感覺底盤緊緻且厚實。加上隔音優秀，電機也分擔了不少發動機的負荷，NVH控制不錯，因此車廂內頗為安靜，很有高級感。何止輕鬆不費力？簡直易如反掌，總之你不會覺得你在操控一個體重超過2噸的猛獸。
畢竟年輕人，偶爾也需要釋放激情的一刻。你嘗試一下大腳油門起步？彷彿一股雄厚的內力拍在後背上，整個人忽然被彈射出去。不消5秒，時速已經突破100km/h。這道驚駭的爆發力，我在所有SUV身上都未曾體會過，甚至連一些入門級的超跑，也難有這種火箭發射般的動力體驗！
但你又不用太緊張。配套265/40 R22的馬牌高性能輪胎，再加上Brembo六活塞剎車卡鉗，如此不惜工本，為的是給猛虎般的唐DM栓上一套韁繩。裝備精良，腳感線性，剎車性能優秀，普通的瀝青路面上重複測試，唐DM的100-0km/h剎車距離能穩定在36-39米之間，對於一款超過2噸的SUV來說，已經相當出色了。
如果汽車界也要評“四大發明”，唐DM一定有資格位列其中。表面上看，這是一款定位家用的中型SUV，頗為貼近大眾審美，正合眼緣；多加了解才發現，漂亮的外表包裝之下，它原來是一款插電混合動力汽車，不但擁有超跑級別的狂暴動力，全時電四驅性能也不遜色於專業的越野車；誤以為“高性能”必定意味著“高消費”，殊不知，它能夠日常短途行駛零油耗，反而大大減少了汽油方面的花費…… 我第一次見識唐DM這樣的神操作，三觀被刷新，它簡直是一款奇妙的多功能複合體。
不是一個人買車，而是一家人買車
很多時候，中國人買車，不是一個人買車，而是一家人買車。保證全家人體面出行、坐得舒適，自然成為了一款優秀的中型SUV的首要政治任務。4780 x 1950 x 1725mm的三圍尺寸，比漢蘭達還要長近30mm的軸距，一下子把唐DM的“肚量”撐了起來。脹鼓鼓的肚子裡，佈置下前中後三排，一點也不成問題。所以機智的比亞迪，已準備好5座、6座、7座三種座位佈局，任君選擇。
坐進來體驗一下，果然相當舒適。厚實的座椅提供了很好的支撐性，略為抬高的坐墊很符合人體工程力學，地板也是全平佈局，前排、中排乘客腿部都可以自然放鬆。
中央扶手，杯架，獨立空調，靠背角度可調，USB充電接口，那都是必須有的——我是說，在唐DM裡面，不僅僅前排有這些配置，中後排也有。這體現了唐DM竭盡全力為駕乘人員帶來更舒適的享受，以獨立空調為例，並不是在後邊多掏幾個出風口那麼簡單，溫度、風量、出風模式都可以通過面板上的按鈕單獨設置，相當於獨立設了一套空調。前中後三排都能給到駕乘人員足夠的“人權”，即使一家七口齊齊坐進來，唐DM也不會令任何一個人失望。
想去哪裡，就去哪裡
陸地面積九百六十萬平方公里的大中國，路況千奇百怪，幾乎每座城鎮每個村莊都不一樣——這正是中國消費者偏愛SUV的最充分理由。大多數家庭只能擁有一輛車，它必須能應付五花八門的路況，當然包括城市、郊區、高速、盤山公路各種平常路段，甚至也包括意外的越野、爬坡、涉水等意外情況。
對於唐DM而言，“天涯任我行”的關鍵點在於，特殊的動力系統和全時電四驅。全新一代唐DM的插混系統，屬於腦洞大開的P0+P3+P4構型，整個系統一共佈置了三臺電機。P0電機通過皮帶和發動機連接（BSG電機），主要負責充電、動能回收，不參與驅動；P3電機連接主減速器，直接與前輸出軸耦合，功率110kW；P4電機單獨用於驅動後軸，功率180kW；外加一臺2.0T發動機，功率141kW。屈指一算，全油門輸出的情況下，唐DM綜合功率高達431kW，摺合近580匹馬力！說得明白一點，就算奔馳G63路上遇著了唐DM，後背也會咻咻咻直冒冷汗吧？
這還不算完。因為發動機、前後驅動電機的特殊佈局，唐DM前後軸並不是剛性連接，因此前後軸驅動力可以很方便地在0-100%之間自由分配；後軸之間還配有一套伊頓機械式差速鎖，可以像專業越野車那樣實現剛性鎖死，增加極限環境下的脫困能力；更何況，在580匹磅礴動力的加持下，真的是能做到“說走咱就走呀！風風火火闖九州哇”！
普通的路面顯然不可能難倒它，不如直接到最險惡的越野場地試一試？擋杆後方有一顆旋鈕，這是比亞迪ATS全地形系統的控制開關，分別對應節能、運動、泥濘、沙地、雪地五種駕駛場景，行車電腦會根據所選的駕駛模式和反饋的數據，計算最佳的動力分配策略。
你問我有什麼感覺？一般來說，普通的SUV爬坡、脫困、過駝峰，你必定會感受到某個輪子最先開始打滑，形成足夠高的輪間轉速差後，機械式的四驅系統才開始聯動工作，性能弱一點的適時四驅，可能會因為四驅系統不能及時介入，動力全數消耗在打滑車輪上，從半坡倒溜下來，相當驚險。
但是，唐DM輕鬆來回走了幾遍越野路段，我都沒有什麼特別的感覺，也就是把好方向、穩住油門，只覺屁股下略有異動，電光火石間，動力已經迅速分配完畢，四條輪子齊齊咬住了地面，一發力，便爬了上來。就像平日在平常的道路上開車那樣，來來回回試驗好幾趟，隱約有一種“萬水千山只等閒”的優越感。
猛虎似的身手，小貓般的飯量
開著寬2米、長接近5米的龐然大物上路，右腳隨時會觸發580匹狂暴動力，或多或少有點擔心，唐DM會不會難以操駕？事實上，和漢蘭達、銳界這樣的中型SUV相比，唐DM的日常駕駛親和度，本質上沒有啥區別，一樣的輕鬆易上手。
EPS電動助力，轉向阻尼均勻，同時保留了回正的韌勁，手感很不錯。底盤大師漢斯親手打磨的底盤，前麥弗遜、後多連桿結構，大部分下襬臂採用鋁合金輕量化部件，所以濾震動作相當乾淨快速，讓人感覺底盤緊緻且厚實。加上隔音優秀，電機也分擔了不少發動機的負荷，NVH控制不錯，因此車廂內頗為安靜，很有高級感。何止輕鬆不費力？簡直易如反掌，總之你不會覺得你在操控一個體重超過2噸的猛獸。
畢竟年輕人，偶爾也需要釋放激情的一刻。你嘗試一下大腳油門起步？彷彿一股雄厚的內力拍在後背上，整個人忽然被彈射出去。不消5秒，時速已經突破100km/h。這道驚駭的爆發力，我在所有SUV身上都未曾體會過，甚至連一些入門級的超跑，也難有這種火箭發射般的動力體驗！
但你又不用太緊張。配套265/40 R22的馬牌高性能輪胎，再加上Brembo六活塞剎車卡鉗，如此不惜工本，為的是給猛虎般的唐DM栓上一套韁繩。裝備精良，腳感線性，剎車性能優秀，普通的瀝青路面上重複測試，唐DM的100-0km/h剎車距離能穩定在36-39米之間，對於一款超過2噸的SUV來說，已經相當出色了。
最讓人欣慰的是，“高性能”並不意味著“高消費”。猛虎似的唐DM，並不是可怕“油老虎”；用飼養一隻小貓的預算來補充電能，基本就能填飽這頭大老虎的胃口。如果小區或公司附近有適合的充電條件，那簡直不要太開心。以創領型為例，純電續航100公里，配置了24kw的電池組，使用6kW的充電樁，三四個小時能從饋電充到滿電，如果使用家裡的充電樁，也就花費十來塊錢，如果使用公用的充電樁，也就30塊錢左右。100公里的純電續航，完全可以做到日常行駛0油耗，使用成本超低。
話說回來，享受國家補貼之餘，又不必擔心各地限牌的因素影響，以電能來補充動力節省油費，合算下來，也相當於優惠了幾萬塊費用呢！這樣一想，倒是對唐DM真的有點心動了啊。