作為國內合資三廂家轎實力派選手，別克英朗從上市之初，被人們稱作拉皮凱越，到後來改款使用三缸小排量發動機，一路走來伴隨著爭議不斷，但銷量同樣也是有目共睹的，2019年一月銷量34622輛，二月銷量22756輛。今天的解讀次低配，帶來的是2019款 15T 雙離合進取型國六版本，廠商指導價11.89萬元，目前部分市場終端有著接近4萬元的優惠，一起來看看吧。
外觀方面，全新英朗在改款之後變得更加年輕，整體造型依然維持著老款的流暢動感，對前臉和車尾部分進行了調整。進氣格柵融入了別克家族展翼式設計語言，兩根鍍鉻飾條猶如張開的翅膀，而且向大燈內側還有一定延伸，中網內部換裝更加簡潔的黑色格柵，整體看起來更顯精緻。大燈造型相比老款變得更加幹練，由於中網飾條的融入，整體與前臉貼合度更高，遠近光一體式燈組使用了透鏡結構，低配車型為鹵素光源，2019款車型標配LED日間行車燈，以及自動頭燈功能。下格柵為連貫式黑色塑料材質，與高配車型相比，缺少了鍍鉻飾條點綴，全系均未配備車前霧燈。
車身側面，作為中期改款車型，全新英朗依舊保持了老款整體造型，起伏的前後腰線讓車身更顯動感，車側轉向燈設計在前翼子板上方。雙色後視鏡支持電動調節與加熱功能，無鑰匙進入與車內一鍵啟動均未搭載。車身長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm；進取型僅使用了15寸鋁合金輪轂，雖然尺寸偏小，但好在雙五幅的樣式，在視覺效果上，彌補了一些尺寸上的不足，輪胎採用佳通品牌，規格為195/65 R15，全系標配胎壓監測功能，這點還是比較厚道的。
車尾部分，全新英朗尾部同樣經過重新調整，最直觀的變化就是牌照框由原來的尾門上，移到了下方保險槓位置，同時尾燈造型也有所改變。尾門上略尾翹起的小鴨尾屬於時下主流元素，尾燈造型變得更加細長，內部結構同樣更具層次感。車尾配備了四顆倒車雷達探頭，沒有搭載倒車影像功能。
內飾方面，全新英朗車內與外觀相比，變化非常細微，環保式座艙佈局屬於別克的一貫風格，更多線條的使用，讓車內具有不錯的層次感。中控臺上方為硬塑料材質覆蓋，副駕駛前方面板使用了軟性搪塑材質，搭配豐富的銀色鍍鉻飾條點綴，整體質感符合目前主流趨勢。
三幅式多功能方向盤手感充實，雖然沒有采用皮質包裹，但好在握柄處有貼合手掌的造型設計，只是視覺上略顯樸素，由於沒有配備定速巡航功能，方向盤僅右側有控制行車電腦和多媒體系統的功能按鍵，方向盤支持手動上下調節。儀表盤依然採用機械指針錶盤，與中間單色行車電腦顯示屏組合，黑底白字的設計清晰明瞭，只是行車電腦屏幕實在有些小了。
中控部分，雙離合進取型與手動精英型均沒有搭載觸摸大屏，僅配備了簡單的收音機與音樂播放功能，好在系統支持藍牙電話，想必大多用戶都會後期換裝觸摸屏幕。手動空調控制區域設計的比較靠下，旋鈕與按鍵組合的控制方式，雖然檔次感略顯不足，但勝在操作簡單便捷。全新英朗依然採用傳統機械手剎，輔助配置上帶有發動機自啟停、上坡輔助輔助等功能。
雙離合進取型是2019款英朗全系中唯一採用織物材質座椅的車型，淺色的坐墊與靠背，實際使用時非常有加裝座套的必要。座椅造型便舒適取向，坐墊和靠背兩側護翼有一定突起，包裹性與側向支撐表現一般。前排座椅僅支持多向手動調節，且副駕駛座椅無法調節高低位置，同樣雙離合進取型也是全系唯一沒有配備電動天窗的車型。
後排座椅材質與前排一致，兩側坐墊與靠背均有一定程度的內凹式處理，能夠帶來更好的支撐效果。後排配有獨立空調出風口，可惜無法調節風量大小，下方也沒有電源接口。地板中間突起不高，對乘客舒適性影響不大，後排沒有配備中央扶手，同時靠背也不支持放倒。
動力方面，全新英朗目前搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓發動機，以及一臺1.3T三缸渦輪增壓發動機，進取型採用的1.0T發動機最大功率92kW/125Ps，最大扭矩170Nm，匹配6擋手動或6擋雙離合變速箱；1.3T發動機最大功率120kW/163Ps，最大扭矩230Nm，匹配6擋手自一體變速箱。懸架結構依然採用前麥弗遜、後扭力樑非獨立懸掛。
與便宜三千元的 15T手動精英型相比，雙離合進取型雖然多了自動變速箱，但卻少了16寸鋁合金輪轂、電動天窗、真皮方向盤、彩色行車電腦顯示屏、皮質座椅、後排座椅比例放倒、駕駛位車窗一鍵升降功能，如果不介意手動變速箱的話，手動精英型或許是更好的選擇。