在SUV市場中，競爭最激烈的莫過於緊湊型車型；而在轎車車型中，A+級市場成為龍爭虎鬥之地。例如大眾速騰、本田思域、別克威朗等，這些在我們日常生活中常常都會見到。它們憑藉著其優越的駕控體驗，舒適的乘坐感受，充裕的空間表現，贏得了不少消費者青睞。
在SUV市場中，競爭最激烈的莫過於緊湊型車型；而在轎車車型中，A+級市場成為龍爭虎鬥之地。例如大眾速騰、本田思域、別克威朗等，這些在我們日常生活中常常都會見到。它們憑藉著其優越的駕控體驗，舒適的乘坐感受，充裕的空間表現，贏得了不少消費者青睞。
為了進一步鞏固其市場地位，新款大眾速騰已於3月份上市，本田思域也於5月份在西安上市。相比之下，別克威朗就顯得略有些尷尬。從銷量來看，在新速騰上市之前，威朗月銷一直穩定在一萬臺左右，但是從五月份開始，威朗銷量呈現斷崖式下跌，五月份甚至月銷只有一千臺。近兩個月雖然有回升趨勢，但是相比起之前，還是顯得有些慘淡。
在SUV市場中，競爭最激烈的莫過於緊湊型車型；而在轎車車型中，A+級市場成為龍爭虎鬥之地。例如大眾速騰、本田思域、別克威朗等，這些在我們日常生活中常常都會見到。它們憑藉著其優越的駕控體驗，舒適的乘坐感受，充裕的空間表現，贏得了不少消費者青睞。
為了進一步鞏固其市場地位，新款大眾速騰已於3月份上市，本田思域也於5月份在西安上市。相比之下，別克威朗就顯得略有些尷尬。從銷量來看，在新速騰上市之前，威朗月銷一直穩定在一萬臺左右，但是從五月份開始，威朗銷量呈現斷崖式下跌，五月份甚至月銷只有一千臺。近兩個月雖然有回升趨勢，但是相比起之前，還是顯得有些慘淡。
威朗上市已有三年之久，對於我們來說早就不新鮮了。現在它的處境不管從市場來看，還是從自身產品力來說，都沒有很強的競爭力。於是乎，改款成為其重回巔峰的唯一選擇。新款威朗將於今日正式上市，改款過後的威朗能改變其所處困境嗎，我們一起來了解一下吧。
在SUV市場中，競爭最激烈的莫過於緊湊型車型；而在轎車車型中，A+級市場成為龍爭虎鬥之地。例如大眾速騰、本田思域、別克威朗等，這些在我們日常生活中常常都會見到。它們憑藉著其優越的駕控體驗，舒適的乘坐感受，充裕的空間表現，贏得了不少消費者青睞。
為了進一步鞏固其市場地位，新款大眾速騰已於3月份上市，本田思域也於5月份在西安上市。相比之下，別克威朗就顯得略有些尷尬。從銷量來看，在新速騰上市之前，威朗月銷一直穩定在一萬臺左右，但是從五月份開始，威朗銷量呈現斷崖式下跌，五月份甚至月銷只有一千臺。近兩個月雖然有回升趨勢，但是相比起之前，還是顯得有些慘淡。
威朗上市已有三年之久，對於我們來說早就不新鮮了。現在它的處境不管從市場來看，還是從自身產品力來說，都沒有很強的競爭力。於是乎，改款成為其重回巔峰的唯一選擇。新款威朗將於今日正式上市，改款過後的威朗能改變其所處困境嗎，我們一起來了解一下吧。
首先就是外觀了。別克新推出的改款車型，例如新君威、新昂科拉，在外觀上受到廣泛一致好評，威朗當然也不例外。新款採用“三維展翼立體美學”設計理念，立體感、運動感更加強烈。點陣式中網、貫穿車頭的飛翼式鍍鉻裝飾條、展翼式LED大燈組，不僅充滿層次感且十分“精神”。
在SUV市場中，競爭最激烈的莫過於緊湊型車型；而在轎車車型中，A+級市場成為龍爭虎鬥之地。例如大眾速騰、本田思域、別克威朗等，這些在我們日常生活中常常都會見到。它們憑藉著其優越的駕控體驗，舒適的乘坐感受，充裕的空間表現，贏得了不少消費者青睞。
為了進一步鞏固其市場地位，新款大眾速騰已於3月份上市，本田思域也於5月份在西安上市。相比之下，別克威朗就顯得略有些尷尬。從銷量來看，在新速騰上市之前，威朗月銷一直穩定在一萬臺左右，但是從五月份開始，威朗銷量呈現斷崖式下跌，五月份甚至月銷只有一千臺。近兩個月雖然有回升趨勢，但是相比起之前，還是顯得有些慘淡。
威朗上市已有三年之久，對於我們來說早就不新鮮了。現在它的處境不管從市場來看，還是從自身產品力來說，都沒有很強的競爭力。於是乎，改款成為其重回巔峰的唯一選擇。新款威朗將於今日正式上市，改款過後的威朗能改變其所處困境嗎，我們一起來了解一下吧。
首先就是外觀了。別克新推出的改款車型，例如新君威、新昂科拉，在外觀上受到廣泛一致好評，威朗當然也不例外。新款採用“三維展翼立體美學”設計理念，立體感、運動感更加強烈。點陣式中網、貫穿車頭的飛翼式鍍鉻裝飾條、展翼式LED大燈組，不僅充滿層次感且十分“精神”。
車側造型和現款區別不大，雙腰線設計亮點十足。腰線走向由略微傾斜轉向上揚，即流暢又充滿動感。尾燈造型設計與前大燈相呼應，L形燈帶極具辨識度。排氣筒為雙邊雙出真排氣，運動基因彰顯的淋漓盡致。
在SUV市場中，競爭最激烈的莫過於緊湊型車型；而在轎車車型中，A+級市場成為龍爭虎鬥之地。例如大眾速騰、本田思域、別克威朗等，這些在我們日常生活中常常都會見到。它們憑藉著其優越的駕控體驗，舒適的乘坐感受，充裕的空間表現，贏得了不少消費者青睞。
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首先就是外觀了。別克新推出的改款車型，例如新君威、新昂科拉，在外觀上受到廣泛一致好評，威朗當然也不例外。新款採用“三維展翼立體美學”設計理念，立體感、運動感更加強烈。點陣式中網、貫穿車頭的飛翼式鍍鉻裝飾條、展翼式LED大燈組，不僅充滿層次感且十分“精神”。
車側造型和現款區別不大，雙腰線設計亮點十足。腰線走向由略微傾斜轉向上揚，即流暢又充滿動感。尾燈造型設計與前大燈相呼應，L形燈帶極具辨識度。排氣筒為雙邊雙出真排氣，運動基因彰顯的淋漓盡致。
內飾上依舊是“別克風格”。8英寸液晶中控屏，3.5英寸儀表顯示屏，新造型方向盤加上環抱式設計，整體十分和諧。座椅採用皮革與翻毛皮混搭的材質，且前排座椅支持8項電動調節。後備箱容積為455L，作為一款緊湊型車型，表現十分優秀。
在SUV市場中，競爭最激烈的莫過於緊湊型車型；而在轎車車型中，A+級市場成為龍爭虎鬥之地。例如大眾速騰、本田思域、別克威朗等，這些在我們日常生活中常常都會見到。它們憑藉著其優越的駕控體驗，舒適的乘坐感受，充裕的空間表現，贏得了不少消費者青睞。
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威朗上市已有三年之久，對於我們來說早就不新鮮了。現在它的處境不管從市場來看，還是從自身產品力來說，都沒有很強的競爭力。於是乎，改款成為其重回巔峰的唯一選擇。新款威朗將於今日正式上市，改款過後的威朗能改變其所處困境嗎，我們一起來了解一下吧。
首先就是外觀了。別克新推出的改款車型，例如新君威、新昂科拉，在外觀上受到廣泛一致好評，威朗當然也不例外。新款採用“三維展翼立體美學”設計理念，立體感、運動感更加強烈。點陣式中網、貫穿車頭的飛翼式鍍鉻裝飾條、展翼式LED大燈組，不僅充滿層次感且十分“精神”。
車側造型和現款區別不大，雙腰線設計亮點十足。腰線走向由略微傾斜轉向上揚，即流暢又充滿動感。尾燈造型設計與前大燈相呼應，L形燈帶極具辨識度。排氣筒為雙邊雙出真排氣，運動基因彰顯的淋漓盡致。
內飾上依舊是“別克風格”。8英寸液晶中控屏，3.5英寸儀表顯示屏，新造型方向盤加上環抱式設計，整體十分和諧。座椅採用皮革與翻毛皮混搭的材質，且前排座椅支持8項電動調節。後備箱容積為455L，作為一款緊湊型車型，表現十分優秀。
動力方面進行了大升級，換裝了第八代Ecotec 1.3T/1.0T渦輪增壓發動機，分別匹配CVT無級變速箱和六速手自一體變速箱，全系滿足國六b排放標準。1.3T引擎基於“單缸最優”設計理念開發，擁有35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等多項業界領先技術。
在SUV市場中，競爭最激烈的莫過於緊湊型車型；而在轎車車型中，A+級市場成為龍爭虎鬥之地。例如大眾速騰、本田思域、別克威朗等，這些在我們日常生活中常常都會見到。它們憑藉著其優越的駕控體驗，舒適的乘坐感受，充裕的空間表現，贏得了不少消費者青睞。
為了進一步鞏固其市場地位，新款大眾速騰已於3月份上市，本田思域也於5月份在西安上市。相比之下，別克威朗就顯得略有些尷尬。從銷量來看，在新速騰上市之前，威朗月銷一直穩定在一萬臺左右，但是從五月份開始，威朗銷量呈現斷崖式下跌，五月份甚至月銷只有一千臺。近兩個月雖然有回升趨勢，但是相比起之前，還是顯得有些慘淡。
威朗上市已有三年之久，對於我們來說早就不新鮮了。現在它的處境不管從市場來看，還是從自身產品力來說，都沒有很強的競爭力。於是乎，改款成為其重回巔峰的唯一選擇。新款威朗將於今日正式上市，改款過後的威朗能改變其所處困境嗎，我們一起來了解一下吧。
首先就是外觀了。別克新推出的改款車型，例如新君威、新昂科拉，在外觀上受到廣泛一致好評，威朗當然也不例外。新款採用“三維展翼立體美學”設計理念，立體感、運動感更加強烈。點陣式中網、貫穿車頭的飛翼式鍍鉻裝飾條、展翼式LED大燈組，不僅充滿層次感且十分“精神”。
車側造型和現款區別不大，雙腰線設計亮點十足。腰線走向由略微傾斜轉向上揚，即流暢又充滿動感。尾燈造型設計與前大燈相呼應，L形燈帶極具辨識度。排氣筒為雙邊雙出真排氣，運動基因彰顯的淋漓盡致。
內飾上依舊是“別克風格”。8英寸液晶中控屏，3.5英寸儀表顯示屏，新造型方向盤加上環抱式設計，整體十分和諧。座椅採用皮革與翻毛皮混搭的材質，且前排座椅支持8項電動調節。後備箱容積為455L，作為一款緊湊型車型，表現十分優秀。
動力方面進行了大升級，換裝了第八代Ecotec 1.3T/1.0T渦輪增壓發動機，分別匹配CVT無級變速箱和六速手自一體變速箱，全系滿足國六b排放標準。1.3T引擎基於“單缸最優”設計理念開發，擁有35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等多項業界領先技術。
油耗方面也進行了優化，1.3T百公里綜合工況油耗低至5.5L，與現款車型相比下降約5.2%。1.0T+6AT的組合官方百公里綜合工況油耗僅5.2L，比上一代車型下降了14.8%。看來別克這次真的要甩掉高油耗的帽子了。
在SUV市場中，競爭最激烈的莫過於緊湊型車型；而在轎車車型中，A+級市場成為龍爭虎鬥之地。例如大眾速騰、本田思域、別克威朗等，這些在我們日常生活中常常都會見到。它們憑藉著其優越的駕控體驗，舒適的乘坐感受，充裕的空間表現，贏得了不少消費者青睞。
為了進一步鞏固其市場地位，新款大眾速騰已於3月份上市，本田思域也於5月份在西安上市。相比之下，別克威朗就顯得略有些尷尬。從銷量來看，在新速騰上市之前，威朗月銷一直穩定在一萬臺左右，但是從五月份開始，威朗銷量呈現斷崖式下跌，五月份甚至月銷只有一千臺。近兩個月雖然有回升趨勢，但是相比起之前，還是顯得有些慘淡。
威朗上市已有三年之久，對於我們來說早就不新鮮了。現在它的處境不管從市場來看，還是從自身產品力來說，都沒有很強的競爭力。於是乎，改款成為其重回巔峰的唯一選擇。新款威朗將於今日正式上市，改款過後的威朗能改變其所處困境嗎，我們一起來了解一下吧。
首先就是外觀了。別克新推出的改款車型，例如新君威、新昂科拉，在外觀上受到廣泛一致好評，威朗當然也不例外。新款採用“三維展翼立體美學”設計理念，立體感、運動感更加強烈。點陣式中網、貫穿車頭的飛翼式鍍鉻裝飾條、展翼式LED大燈組，不僅充滿層次感且十分“精神”。
車側造型和現款區別不大，雙腰線設計亮點十足。腰線走向由略微傾斜轉向上揚，即流暢又充滿動感。尾燈造型設計與前大燈相呼應，L形燈帶極具辨識度。排氣筒為雙邊雙出真排氣，運動基因彰顯的淋漓盡致。
內飾上依舊是“別克風格”。8英寸液晶中控屏，3.5英寸儀表顯示屏，新造型方向盤加上環抱式設計，整體十分和諧。座椅採用皮革與翻毛皮混搭的材質，且前排座椅支持8項電動調節。後備箱容積為455L，作為一款緊湊型車型，表現十分優秀。
動力方面進行了大升級，換裝了第八代Ecotec 1.3T/1.0T渦輪增壓發動機，分別匹配CVT無級變速箱和六速手自一體變速箱，全系滿足國六b排放標準。1.3T引擎基於“單缸最優”設計理念開發，擁有35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等多項業界領先技術。
油耗方面也進行了優化，1.3T百公里綜合工況油耗低至5.5L，與現款車型相比下降約5.2%。1.0T+6AT的組合官方百公里綜合工況油耗僅5.2L，比上一代車型下降了14.8%。看來別克這次真的要甩掉高油耗的帽子了。
不過，新款威朗依舊採用了三缸引擎。現在大家對於三缸機的關注度越來越高，無論是接受還是排斥，爭議都不斷。不知道此次三缸機對威朗會不會有大的影響。不過，別克官方表示新款威朗全系車型享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務，帶給我們多一重保障。
在SUV市場中，競爭最激烈的莫過於緊湊型車型；而在轎車車型中，A+級市場成為龍爭虎鬥之地。例如大眾速騰、本田思域、別克威朗等，這些在我們日常生活中常常都會見到。它們憑藉著其優越的駕控體驗，舒適的乘坐感受，充裕的空間表現，贏得了不少消費者青睞。
為了進一步鞏固其市場地位，新款大眾速騰已於3月份上市，本田思域也於5月份在西安上市。相比之下，別克威朗就顯得略有些尷尬。從銷量來看，在新速騰上市之前，威朗月銷一直穩定在一萬臺左右，但是從五月份開始，威朗銷量呈現斷崖式下跌，五月份甚至月銷只有一千臺。近兩個月雖然有回升趨勢，但是相比起之前，還是顯得有些慘淡。
威朗上市已有三年之久，對於我們來說早就不新鮮了。現在它的處境不管從市場來看，還是從自身產品力來說，都沒有很強的競爭力。於是乎，改款成為其重回巔峰的唯一選擇。新款威朗將於今日正式上市，改款過後的威朗能改變其所處困境嗎，我們一起來了解一下吧。
首先就是外觀了。別克新推出的改款車型，例如新君威、新昂科拉，在外觀上受到廣泛一致好評，威朗當然也不例外。新款採用“三維展翼立體美學”設計理念，立體感、運動感更加強烈。點陣式中網、貫穿車頭的飛翼式鍍鉻裝飾條、展翼式LED大燈組，不僅充滿層次感且十分“精神”。
車側造型和現款區別不大，雙腰線設計亮點十足。腰線走向由略微傾斜轉向上揚，即流暢又充滿動感。尾燈造型設計與前大燈相呼應，L形燈帶極具辨識度。排氣筒為雙邊雙出真排氣，運動基因彰顯的淋漓盡致。
內飾上依舊是“別克風格”。8英寸液晶中控屏，3.5英寸儀表顯示屏，新造型方向盤加上環抱式設計，整體十分和諧。座椅採用皮革與翻毛皮混搭的材質，且前排座椅支持8項電動調節。後備箱容積為455L，作為一款緊湊型車型，表現十分優秀。
動力方面進行了大升級，換裝了第八代Ecotec 1.3T/1.0T渦輪增壓發動機，分別匹配CVT無級變速箱和六速手自一體變速箱，全系滿足國六b排放標準。1.3T引擎基於“單缸最優”設計理念開發，擁有35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等多項業界領先技術。
油耗方面也進行了優化，1.3T百公里綜合工況油耗低至5.5L，與現款車型相比下降約5.2%。1.0T+6AT的組合官方百公里綜合工況油耗僅5.2L，比上一代車型下降了14.8%。看來別克這次真的要甩掉高油耗的帽子了。
不過，新款威朗依舊採用了三缸引擎。現在大家對於三缸機的關注度越來越高，無論是接受還是排斥，爭議都不斷。不知道此次三缸機對威朗會不會有大的影響。不過，別克官方表示新款威朗全系車型享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務，帶給我們多一重保障。
整體來看，新款威朗在外觀、動力、油耗方面均有了質的提升。但是三缸發動機對於車主來說還是會增添不少顧慮。由此看來，如果威朗想要重回月銷過萬的輝煌歲月，充滿誠意的定價就顯得尤為關鍵。