相信熟悉別克威朗的朋友們一定還記得它曾經的英姿，想當年威朗也是a+級別的轎車，競爭對手直接鎖定的是速騰，隨著時間的推移，威朗好像漸漸變得有一點後續力不足，如今面對中期改款的新威朗，不少人都覺得不太滿意，原因是這款車在動力方面會告別原來的四缸發動機，而改成全系標配三缸發動機。現在看來，就連威朗也沒有辦法逃脫三缸的命運。
相信熟悉別克威朗的朋友們一定還記得它曾經的英姿，想當年威朗也是a+級別的轎車，競爭對手直接鎖定的是速騰，隨著時間的推移，威朗好像漸漸變得有一點後續力不足，如今面對中期改款的新威朗，不少人都覺得不太滿意，原因是這款車在動力方面會告別原來的四缸發動機，而改成全系標配三缸發動機。現在看來，就連威朗也沒有辦法逃脫三缸的命運。
這次改款的新車最大的改動除了發動機之外就是外觀了，雖然大家第一眼還是能夠看到經典的飛翼造型，但是中網部分的設計已經跟原來完全不一樣了。新車採用了對稱式的造型設計，這種設計更加時尚和年輕，看起來也更貼合時下購車者們的審美需求，原來瀑布型的設計也不是說不好看，但是總覺得稍顯有一點過時。這一次前臉格柵的整體面積稍微變小了一點，雖然沒有原來的尺寸大，但是壓縮之後的格柵變得更加具有前衛感，整體看上去還是挺有味道的。
相信熟悉別克威朗的朋友們一定還記得它曾經的英姿，想當年威朗也是a+級別的轎車，競爭對手直接鎖定的是速騰，隨著時間的推移，威朗好像漸漸變得有一點後續力不足，如今面對中期改款的新威朗，不少人都覺得不太滿意，原因是這款車在動力方面會告別原來的四缸發動機，而改成全系標配三缸發動機。現在看來，就連威朗也沒有辦法逃脫三缸的命運。
這次改款的新車最大的改動除了發動機之外就是外觀了，雖然大家第一眼還是能夠看到經典的飛翼造型，但是中網部分的設計已經跟原來完全不一樣了。新車採用了對稱式的造型設計，這種設計更加時尚和年輕，看起來也更貼合時下購車者們的審美需求，原來瀑布型的設計也不是說不好看，但是總覺得稍顯有一點過時。這一次前臉格柵的整體面積稍微變小了一點，雖然沒有原來的尺寸大，但是壓縮之後的格柵變得更加具有前衛感，整體看上去還是挺有味道的。
兩邊的大燈也更炫酷一些，因為運用了較為犀利的線條走向，所以大燈看起來非常霸氣。中網的鍍鉻飾條一直延伸到大燈組內部，也使得兩邊的大燈都更富有動感性。從車身側面來看，新車造型跟現款的差別並不是很大，同樣採用的是雙腰線來貫穿整個車身，這種設計讓整輛車從遠處看起來就非常具有運動性。在陽光下近看之後會發現車身折射出來的光影能夠產生強烈的美式肌肉感，給新車製造出更加強勁的性能化視覺效果。
相信熟悉別克威朗的朋友們一定還記得它曾經的英姿，想當年威朗也是a+級別的轎車，競爭對手直接鎖定的是速騰，隨著時間的推移，威朗好像漸漸變得有一點後續力不足，如今面對中期改款的新威朗，不少人都覺得不太滿意，原因是這款車在動力方面會告別原來的四缸發動機，而改成全系標配三缸發動機。現在看來，就連威朗也沒有辦法逃脫三缸的命運。
這次改款的新車最大的改動除了發動機之外就是外觀了，雖然大家第一眼還是能夠看到經典的飛翼造型，但是中網部分的設計已經跟原來完全不一樣了。新車採用了對稱式的造型設計，這種設計更加時尚和年輕，看起來也更貼合時下購車者們的審美需求，原來瀑布型的設計也不是說不好看，但是總覺得稍顯有一點過時。這一次前臉格柵的整體面積稍微變小了一點，雖然沒有原來的尺寸大，但是壓縮之後的格柵變得更加具有前衛感，整體看上去還是挺有味道的。
兩邊的大燈也更炫酷一些，因為運用了較為犀利的線條走向，所以大燈看起來非常霸氣。中網的鍍鉻飾條一直延伸到大燈組內部，也使得兩邊的大燈都更富有動感性。從車身側面來看，新車造型跟現款的差別並不是很大，同樣採用的是雙腰線來貫穿整個車身，這種設計讓整輛車從遠處看起來就非常具有運動性。在陽光下近看之後會發現車身折射出來的光影能夠產生強烈的美式肌肉感，給新車製造出更加強勁的性能化視覺效果。
新車的尺寸方面還是比較不錯的，軸距達到了2700mm，對於希望擁有更大車內空間的國人來說，這個數字還算比較滿意吧。
相信熟悉別克威朗的朋友們一定還記得它曾經的英姿，想當年威朗也是a+級別的轎車，競爭對手直接鎖定的是速騰，隨著時間的推移，威朗好像漸漸變得有一點後續力不足，如今面對中期改款的新威朗，不少人都覺得不太滿意，原因是這款車在動力方面會告別原來的四缸發動機，而改成全系標配三缸發動機。現在看來，就連威朗也沒有辦法逃脫三缸的命運。
這次改款的新車最大的改動除了發動機之外就是外觀了，雖然大家第一眼還是能夠看到經典的飛翼造型，但是中網部分的設計已經跟原來完全不一樣了。新車採用了對稱式的造型設計，這種設計更加時尚和年輕，看起來也更貼合時下購車者們的審美需求，原來瀑布型的設計也不是說不好看，但是總覺得稍顯有一點過時。這一次前臉格柵的整體面積稍微變小了一點，雖然沒有原來的尺寸大，但是壓縮之後的格柵變得更加具有前衛感，整體看上去還是挺有味道的。
兩邊的大燈也更炫酷一些，因為運用了較為犀利的線條走向，所以大燈看起來非常霸氣。中網的鍍鉻飾條一直延伸到大燈組內部，也使得兩邊的大燈都更富有動感性。從車身側面來看，新車造型跟現款的差別並不是很大，同樣採用的是雙腰線來貫穿整個車身，這種設計讓整輛車從遠處看起來就非常具有運動性。在陽光下近看之後會發現車身折射出來的光影能夠產生強烈的美式肌肉感，給新車製造出更加強勁的性能化視覺效果。
新車的尺寸方面還是比較不錯的，軸距達到了2700mm，對於希望擁有更大車內空間的國人來說，這個數字還算比較滿意吧。
從內飾方面來看，新車搭配了一個三幅式的多功能方向盤，看起來還挺有現代感的，方向盤上下位置都有鍍鉻飾條的點綴，整體的精緻度和檔次感都有體現。8寸的多媒體中控臺設計也非常有科技感，再加上旁邊擁有鍍鉻飾條的加入，讓整個中控臺的呈現效果都充滿了前衛感。
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這次改款的新車最大的改動除了發動機之外就是外觀了，雖然大家第一眼還是能夠看到經典的飛翼造型，但是中網部分的設計已經跟原來完全不一樣了。新車採用了對稱式的造型設計，這種設計更加時尚和年輕，看起來也更貼合時下購車者們的審美需求，原來瀑布型的設計也不是說不好看，但是總覺得稍顯有一點過時。這一次前臉格柵的整體面積稍微變小了一點，雖然沒有原來的尺寸大，但是壓縮之後的格柵變得更加具有前衛感，整體看上去還是挺有味道的。
兩邊的大燈也更炫酷一些，因為運用了較為犀利的線條走向，所以大燈看起來非常霸氣。中網的鍍鉻飾條一直延伸到大燈組內部，也使得兩邊的大燈都更富有動感性。從車身側面來看，新車造型跟現款的差別並不是很大，同樣採用的是雙腰線來貫穿整個車身，這種設計讓整輛車從遠處看起來就非常具有運動性。在陽光下近看之後會發現車身折射出來的光影能夠產生強烈的美式肌肉感，給新車製造出更加強勁的性能化視覺效果。
新車的尺寸方面還是比較不錯的，軸距達到了2700mm，對於希望擁有更大車內空間的國人來說，這個數字還算比較滿意吧。
從內飾方面來看，新車搭配了一個三幅式的多功能方向盤，看起來還挺有現代感的，方向盤上下位置都有鍍鉻飾條的點綴，整體的精緻度和檔次感都有體現。8寸的多媒體中控臺設計也非常有科技感，再加上旁邊擁有鍍鉻飾條的加入，讓整個中控臺的呈現效果都充滿了前衛感。
新車使用了360度的環抱式座椅，同時還搭配上了柔軟舒適的軟性材料，光是看著就已經非常具有品質感了。高檔皮質和麂皮絨面相結合的座椅不僅可以增添整個內飾的高檔感，而且能夠給乘坐者帶來十分舒適的乘坐感以及優秀的包裹度。相信在真實體驗過這種座椅的乘坐感之後，不少消費者都會愛上這種強大的支撐感帶來的完美享受。
相信熟悉別克威朗的朋友們一定還記得它曾經的英姿，想當年威朗也是a+級別的轎車，競爭對手直接鎖定的是速騰，隨著時間的推移，威朗好像漸漸變得有一點後續力不足，如今面對中期改款的新威朗，不少人都覺得不太滿意，原因是這款車在動力方面會告別原來的四缸發動機，而改成全系標配三缸發動機。現在看來，就連威朗也沒有辦法逃脫三缸的命運。
這次改款的新車最大的改動除了發動機之外就是外觀了，雖然大家第一眼還是能夠看到經典的飛翼造型，但是中網部分的設計已經跟原來完全不一樣了。新車採用了對稱式的造型設計，這種設計更加時尚和年輕，看起來也更貼合時下購車者們的審美需求，原來瀑布型的設計也不是說不好看，但是總覺得稍顯有一點過時。這一次前臉格柵的整體面積稍微變小了一點，雖然沒有原來的尺寸大，但是壓縮之後的格柵變得更加具有前衛感，整體看上去還是挺有味道的。
兩邊的大燈也更炫酷一些，因為運用了較為犀利的線條走向，所以大燈看起來非常霸氣。中網的鍍鉻飾條一直延伸到大燈組內部，也使得兩邊的大燈都更富有動感性。從車身側面來看，新車造型跟現款的差別並不是很大，同樣採用的是雙腰線來貫穿整個車身，這種設計讓整輛車從遠處看起來就非常具有運動性。在陽光下近看之後會發現車身折射出來的光影能夠產生強烈的美式肌肉感，給新車製造出更加強勁的性能化視覺效果。
新車的尺寸方面還是比較不錯的，軸距達到了2700mm，對於希望擁有更大車內空間的國人來說，這個數字還算比較滿意吧。
從內飾方面來看，新車搭配了一個三幅式的多功能方向盤，看起來還挺有現代感的，方向盤上下位置都有鍍鉻飾條的點綴，整體的精緻度和檔次感都有體現。8寸的多媒體中控臺設計也非常有科技感，再加上旁邊擁有鍍鉻飾條的加入，讓整個中控臺的呈現效果都充滿了前衛感。
新車使用了360度的環抱式座椅，同時還搭配上了柔軟舒適的軟性材料，光是看著就已經非常具有品質感了。高檔皮質和麂皮絨面相結合的座椅不僅可以增添整個內飾的高檔感，而且能夠給乘坐者帶來十分舒適的乘坐感以及優秀的包裹度。相信在真實體驗過這種座椅的乘坐感之後，不少消費者都會愛上這種強大的支撐感帶來的完美享受。
不過這一次更換髮動機還是受到了不少購車者的吐槽，大家都覺得用上了三缸的威朗是一個連朗逸都不如的車子，要知道現在的四缸在行駛5萬公里以上路程之後都需要及時保養，如果保養做不到位很容易出現明顯的震動或怠速，更何況三缸的發動機，如果稍不注意是不是就很容易出現故障，所以這一次別克換上三缸的行為還是十分冒險的。