作為國內合資汽車品牌的必爭之地，緊湊型三廂家轎一直都扮演著銷量主力角色，這些年最為人熟知的莫過於大眾朗逸、日產軒逸、以及別克英朗；隨著朗逸和軒逸紛紛換代，英朗也加入到正逐漸壯大的三缸車陣營。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款英朗 15T 手動精英型，廠商指導價11.59萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
作為國內合資汽車品牌的必爭之地，緊湊型三廂家轎一直都扮演著銷量主力角色，這些年最為人熟知的莫過於大眾朗逸、日產軒逸、以及別克英朗；隨著朗逸和軒逸紛紛換代，英朗也加入到正逐漸壯大的三缸車陣營。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款英朗 15T 手動精英型，廠商指導價11.59萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
改款之後的英朗除了動力系統的變化外，外觀上也與家族新的設計理念統一，整體造型上依然為熟悉的樣式，細節處的調整以提升質感為主，而且相比老款多了一絲優雅。家族式盾形中網格柵，鍍鉻邊框兩側向大燈內部有一定延伸，為別克目前車型的統一樣式；內部黑色直瀑式輻條，讓展翼式車標更加凸出顯眼。大燈造型經過調整變得更簡潔，與中網融合的樣式，具有更高的整體性；遠近光一體式燈組配有透鏡結構，兩款低配車型均為鹵素光源，全系標配了日間行車燈、自動大燈等功能。下格柵處為貫通式設計，簡單的結構反而讓前臉顯得更加寬大，全系均沒有配備車前霧燈裝置。
作為國內合資汽車品牌的必爭之地，緊湊型三廂家轎一直都扮演著銷量主力角色，這些年最為人熟知的莫過於大眾朗逸、日產軒逸、以及別克英朗；隨著朗逸和軒逸紛紛換代，英朗也加入到正逐漸壯大的三缸車陣營。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款英朗 15T 手動精英型，廠商指導價11.59萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
改款之後的英朗除了動力系統的變化外，外觀上也與家族新的設計理念統一，整體造型上依然為熟悉的樣式，細節處的調整以提升質感為主，而且相比老款多了一絲優雅。家族式盾形中網格柵，鍍鉻邊框兩側向大燈內部有一定延伸，為別克目前車型的統一樣式；內部黑色直瀑式輻條，讓展翼式車標更加凸出顯眼。大燈造型經過調整變得更簡潔，與中網融合的樣式，具有更高的整體性；遠近光一體式燈組配有透鏡結構，兩款低配車型均為鹵素光源，全系標配了日間行車燈、自動大燈等功能。下格柵處為貫通式設計，簡單的結構反而讓前臉顯得更加寬大，全系均沒有配備車前霧燈裝置。
車身側面相比早期車型變化不大，依舊是熟悉的整體輪廓，起伏的高腰線將車身承託的格外修長，配合車門下方略微上揚的筋線，起到不錯的塑形效果。側方轉向燈依舊位於前翼子板處，雙色後視鏡支持電動調節和加熱功能，無鑰匙進入/啟動功能，在最低配車型上均沒有搭載。車身長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，整備質量1220kg；車型採用的是16英寸鋁合金輪轂，銀色雙五輻樣式大氣時尚，輪胎匹配固特異Assurance系列，規格為205/55 R16，車內標配胎壓監測系統。
作為國內合資汽車品牌的必爭之地，緊湊型三廂家轎一直都扮演著銷量主力角色，這些年最為人熟知的莫過於大眾朗逸、日產軒逸、以及別克英朗；隨著朗逸和軒逸紛紛換代，英朗也加入到正逐漸壯大的三缸車陣營。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款英朗 15T 手動精英型，廠商指導價11.59萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
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車身側面相比早期車型變化不大，依舊是熟悉的整體輪廓，起伏的高腰線將車身承託的格外修長，配合車門下方略微上揚的筋線，起到不錯的塑形效果。側方轉向燈依舊位於前翼子板處，雙色後視鏡支持電動調節和加熱功能，無鑰匙進入/啟動功能，在最低配車型上均沒有搭載。車身長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，整備質量1220kg；車型採用的是16英寸鋁合金輪轂，銀色雙五輻樣式大氣時尚，輪胎匹配固特異Assurance系列，規格為205/55 R16，車內標配胎壓監測系統。
車尾造型以簡潔為主，相比改款之前變化明顯，上翹的小鴨尾為時下主流元素；尾燈經過調整後變得更加細長，分段式燈帶結構點亮後具有較高的辨識度。牌照框被調整到下方保險槓處，使得尾門看起來更顯寬大，車型採用隱藏式單邊單出排氣；配備了後方倒車雷達探頭。
作為國內合資汽車品牌的必爭之地，緊湊型三廂家轎一直都扮演著銷量主力角色，這些年最為人熟知的莫過於大眾朗逸、日產軒逸、以及別克英朗；隨著朗逸和軒逸紛紛換代，英朗也加入到正逐漸壯大的三缸車陣營。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款英朗 15T 手動精英型，廠商指導價11.59萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
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車尾造型以簡潔為主，相比改款之前變化明顯，上翹的小鴨尾為時下主流元素；尾燈經過調整後變得更加細長，分段式燈帶結構點亮後具有較高的辨識度。牌照框被調整到下方保險槓處，使得尾門看起來更顯寬大，車型採用隱藏式單邊單出排氣；配備了後方倒車雷達探頭。
內飾方面，現款英朗車內依舊保持著早期樣式，環抱式座艙配合一體化中控佈局，在最早上市之際，確實是英朗的加分項。中控臺表面大多為硬塑料材質，細節處的銀色飾條勾勒，起到不錯的的點綴作用，而上深下淺的內飾配色，則帶來了一定的居家氣息。
作為國內合資汽車品牌的必爭之地，緊湊型三廂家轎一直都扮演著銷量主力角色，這些年最為人熟知的莫過於大眾朗逸、日產軒逸、以及別克英朗；隨著朗逸和軒逸紛紛換代，英朗也加入到正逐漸壯大的三缸車陣營。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款英朗 15T 手動精英型，廠商指導價11.59萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
改款之後的英朗除了動力系統的變化外，外觀上也與家族新的設計理念統一，整體造型上依然為熟悉的樣式，細節處的調整以提升質感為主，而且相比老款多了一絲優雅。家族式盾形中網格柵，鍍鉻邊框兩側向大燈內部有一定延伸，為別克目前車型的統一樣式；內部黑色直瀑式輻條，讓展翼式車標更加凸出顯眼。大燈造型經過調整變得更簡潔，與中網融合的樣式，具有更高的整體性；遠近光一體式燈組配有透鏡結構，兩款低配車型均為鹵素光源，全系標配了日間行車燈、自動大燈等功能。下格柵處為貫通式設計，簡單的結構反而讓前臉顯得更加寬大，全系均沒有配備車前霧燈裝置。
車身側面相比早期車型變化不大，依舊是熟悉的整體輪廓，起伏的高腰線將車身承託的格外修長，配合車門下方略微上揚的筋線，起到不錯的塑形效果。側方轉向燈依舊位於前翼子板處，雙色後視鏡支持電動調節和加熱功能，無鑰匙進入/啟動功能，在最低配車型上均沒有搭載。車身長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，整備質量1220kg；車型採用的是16英寸鋁合金輪轂，銀色雙五輻樣式大氣時尚，輪胎匹配固特異Assurance系列，規格為205/55 R16，車內標配胎壓監測系統。
車尾造型以簡潔為主，相比改款之前變化明顯，上翹的小鴨尾為時下主流元素；尾燈經過調整後變得更加細長，分段式燈帶結構點亮後具有較高的辨識度。牌照框被調整到下方保險槓處，使得尾門看起來更顯寬大，車型採用隱藏式單邊單出排氣；配備了後方倒車雷達探頭。
內飾方面，現款英朗車內依舊保持著早期樣式，環抱式座艙配合一體化中控佈局，在最早上市之際，確實是英朗的加分項。中控臺表面大多為硬塑料材質，細節處的銀色飾條勾勒，起到不錯的的點綴作用，而上深下淺的內飾配色，則帶來了一定的居家氣息。
三輻式多功能方向盤造型精緻，尤其是表面一圈的銀色飾條，提升了一些的檔次感；車型沒有配備定速巡航功能，僅右側按鍵負責行車電腦、藍牙電話等功能；握柄處使用了真皮包裹，方向盤僅支持手動上下調節。儀表盤為傳統的機械指針式錶盤，搭配中間3.5英寸彩色行車電腦顯示屏，簡潔的樣式讀數清晰明瞭，中間屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息。
作為國內合資汽車品牌的必爭之地，緊湊型三廂家轎一直都扮演著銷量主力角色，這些年最為人熟知的莫過於大眾朗逸、日產軒逸、以及別克英朗；隨著朗逸和軒逸紛紛換代，英朗也加入到正逐漸壯大的三缸車陣營。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款英朗 15T 手動精英型，廠商指導價11.59萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
改款之後的英朗除了動力系統的變化外，外觀上也與家族新的設計理念統一，整體造型上依然為熟悉的樣式，細節處的調整以提升質感為主，而且相比老款多了一絲優雅。家族式盾形中網格柵，鍍鉻邊框兩側向大燈內部有一定延伸，為別克目前車型的統一樣式；內部黑色直瀑式輻條，讓展翼式車標更加凸出顯眼。大燈造型經過調整變得更簡潔，與中網融合的樣式，具有更高的整體性；遠近光一體式燈組配有透鏡結構，兩款低配車型均為鹵素光源，全系標配了日間行車燈、自動大燈等功能。下格柵處為貫通式設計，簡單的結構反而讓前臉顯得更加寬大，全系均沒有配備車前霧燈裝置。
車身側面相比早期車型變化不大，依舊是熟悉的整體輪廓，起伏的高腰線將車身承託的格外修長，配合車門下方略微上揚的筋線，起到不錯的塑形效果。側方轉向燈依舊位於前翼子板處，雙色後視鏡支持電動調節和加熱功能，無鑰匙進入/啟動功能，在最低配車型上均沒有搭載。車身長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，整備質量1220kg；車型採用的是16英寸鋁合金輪轂，銀色雙五輻樣式大氣時尚，輪胎匹配固特異Assurance系列，規格為205/55 R16，車內標配胎壓監測系統。
車尾造型以簡潔為主，相比改款之前變化明顯，上翹的小鴨尾為時下主流元素；尾燈經過調整後變得更加細長，分段式燈帶結構點亮後具有較高的辨識度。牌照框被調整到下方保險槓處，使得尾門看起來更顯寬大，車型採用隱藏式單邊單出排氣；配備了後方倒車雷達探頭。
內飾方面，現款英朗車內依舊保持著早期樣式，環抱式座艙配合一體化中控佈局，在最早上市之際，確實是英朗的加分項。中控臺表面大多為硬塑料材質，細節處的銀色飾條勾勒，起到不錯的的點綴作用，而上深下淺的內飾配色，則帶來了一定的居家氣息。
三輻式多功能方向盤造型精緻，尤其是表面一圈的銀色飾條，提升了一些的檔次感；車型沒有配備定速巡航功能，僅右側按鍵負責行車電腦、藍牙電話等功能；握柄處使用了真皮包裹，方向盤僅支持手動上下調節。儀表盤為傳統的機械指針式錶盤，搭配中間3.5英寸彩色行車電腦顯示屏，簡潔的樣式讀數清晰明瞭，中間屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息。
中控部分，最低配車型沒有配備觸控液晶屏，只提供了簡單的收音機和音樂播放，好在支持藍牙電話功能，而且後期加裝大屏也不是很麻煩。兩款低配車型採用的是手動空調系統，前排空調控制面板為經典的是雙旋鈕與按鍵組合，使用上便捷順手，車內配備了PM2.5過濾裝置。車身配置方面，車型依然採用的是傳統機械手剎，配備了上坡輔助和發動機啟停等功能。
作為國內合資汽車品牌的必爭之地，緊湊型三廂家轎一直都扮演著銷量主力角色，這些年最為人熟知的莫過於大眾朗逸、日產軒逸、以及別克英朗；隨著朗逸和軒逸紛紛換代，英朗也加入到正逐漸壯大的三缸車陣營。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款英朗 15T 手動精英型，廠商指導價11.59萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
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車身側面相比早期車型變化不大，依舊是熟悉的整體輪廓，起伏的高腰線將車身承託的格外修長，配合車門下方略微上揚的筋線，起到不錯的塑形效果。側方轉向燈依舊位於前翼子板處，雙色後視鏡支持電動調節和加熱功能，無鑰匙進入/啟動功能，在最低配車型上均沒有搭載。車身長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，整備質量1220kg；車型採用的是16英寸鋁合金輪轂，銀色雙五輻樣式大氣時尚，輪胎匹配固特異Assurance系列，規格為205/55 R16，車內標配胎壓監測系統。
車尾造型以簡潔為主，相比改款之前變化明顯，上翹的小鴨尾為時下主流元素；尾燈經過調整後變得更加細長，分段式燈帶結構點亮後具有較高的辨識度。牌照框被調整到下方保險槓處，使得尾門看起來更顯寬大，車型採用隱藏式單邊單出排氣；配備了後方倒車雷達探頭。
內飾方面，現款英朗車內依舊保持著早期樣式，環抱式座艙配合一體化中控佈局，在最早上市之際，確實是英朗的加分項。中控臺表面大多為硬塑料材質，細節處的銀色飾條勾勒，起到不錯的的點綴作用，而上深下淺的內飾配色，則帶來了一定的居家氣息。
三輻式多功能方向盤造型精緻，尤其是表面一圈的銀色飾條，提升了一些的檔次感；車型沒有配備定速巡航功能，僅右側按鍵負責行車電腦、藍牙電話等功能；握柄處使用了真皮包裹，方向盤僅支持手動上下調節。儀表盤為傳統的機械指針式錶盤，搭配中間3.5英寸彩色行車電腦顯示屏，簡潔的樣式讀數清晰明瞭，中間屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息。
中控部分，最低配車型沒有配備觸控液晶屏，只提供了簡單的收音機和音樂播放，好在支持藍牙電話功能，而且後期加裝大屏也不是很麻煩。兩款低配車型採用的是手動空調系統，前排空調控制面板為經典的是雙旋鈕與按鍵組合，使用上便捷順手，車內配備了PM2.5過濾裝置。車身配置方面，車型依然採用的是傳統機械手剎，配備了上坡輔助和發動機啟停等功能。
車內座椅採用了皮質包裹，座椅造型中規中矩，內部填充飽滿厚實，前排座椅均為手動調節，且副駕駛位不支持位置高低調節。後排座椅採用了與前排一致的設計風格，配備了後排空調出風口，但沒有中央扶手；車型搭載了常規面積電動天窗，後備廂空間比較規整，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間。
作為國內合資汽車品牌的必爭之地，緊湊型三廂家轎一直都扮演著銷量主力角色，這些年最為人熟知的莫過於大眾朗逸、日產軒逸、以及別克英朗；隨著朗逸和軒逸紛紛換代，英朗也加入到正逐漸壯大的三缸車陣營。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款英朗 15T 手動精英型，廠商指導價11.59萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
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車身側面相比早期車型變化不大，依舊是熟悉的整體輪廓，起伏的高腰線將車身承託的格外修長，配合車門下方略微上揚的筋線，起到不錯的塑形效果。側方轉向燈依舊位於前翼子板處，雙色後視鏡支持電動調節和加熱功能，無鑰匙進入/啟動功能，在最低配車型上均沒有搭載。車身長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，整備質量1220kg；車型採用的是16英寸鋁合金輪轂，銀色雙五輻樣式大氣時尚，輪胎匹配固特異Assurance系列，規格為205/55 R16，車內標配胎壓監測系統。
車尾造型以簡潔為主，相比改款之前變化明顯，上翹的小鴨尾為時下主流元素；尾燈經過調整後變得更加細長，分段式燈帶結構點亮後具有較高的辨識度。牌照框被調整到下方保險槓處，使得尾門看起來更顯寬大，車型採用隱藏式單邊單出排氣；配備了後方倒車雷達探頭。
內飾方面，現款英朗車內依舊保持著早期樣式，環抱式座艙配合一體化中控佈局，在最早上市之際，確實是英朗的加分項。中控臺表面大多為硬塑料材質，細節處的銀色飾條勾勒，起到不錯的的點綴作用，而上深下淺的內飾配色，則帶來了一定的居家氣息。
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中控部分，最低配車型沒有配備觸控液晶屏，只提供了簡單的收音機和音樂播放，好在支持藍牙電話功能，而且後期加裝大屏也不是很麻煩。兩款低配車型採用的是手動空調系統，前排空調控制面板為經典的是雙旋鈕與按鍵組合，使用上便捷順手，車內配備了PM2.5過濾裝置。車身配置方面，車型依然採用的是傳統機械手剎，配備了上坡輔助和發動機啟停等功能。
車內座椅採用了皮質包裹，座椅造型中規中矩，內部填充飽滿厚實，前排座椅均為手動調節，且副駕駛位不支持位置高低調節。後排座椅採用了與前排一致的設計風格，配備了後排空調出風口，但沒有中央扶手；車型搭載了常規面積電動天窗，後備廂空間比較規整，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間。
動力方面，2019款英朗15T 手動精英型搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率92kW/125Ps，最大扭矩170Nm，滿足國六排放標準；匹配6擋手動變速箱，工信部綜合百公里油耗為5.2L。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。