別克英朗作為最暢銷的美系車型之一，曾經也是實打實的奪冠熱門選手，銷量與朗逸、軒逸都有得一拼。不過在換代車型使用三缸機後，卻受到國人排斥，跌落銷量神壇。但就在今年5月，英朗卻賣出了31204輛的成績，在轎車排行榜排名第三，終於在時隔15個月後重返銷量神壇。難道是國人對於三缸機的接受程度變高了？
別克英朗作為最暢銷的美系車型之一，曾經也是實打實的奪冠熱門選手，銷量與朗逸、軒逸都有得一拼。不過在換代車型使用三缸機後，卻受到國人排斥，跌落銷量神壇。但就在今年5月，英朗卻賣出了31204輛的成績，在轎車排行榜排名第三，終於在時隔15個月後重返銷量神壇。難道是國人對於三缸機的接受程度變高了？
三缸機讓英朗銷量跌跌不休
因受排放法規影響，小排量渦輪增壓發動機成為優勢，三缸機應運而生，但國人卻十分排斥。但即使這樣，也有不少車企選擇三缸機，別克就是最早將三缸機搭載在量產車型上的車企之一，特別是英朗，全系均搭載三缸機。也因此銷量跌跌不休。
別克英朗作為最暢銷的美系車型之一，曾經也是實打實的奪冠熱門選手，銷量與朗逸、軒逸都有得一拼。不過在換代車型使用三缸機後，卻受到國人排斥，跌落銷量神壇。但就在今年5月，英朗卻賣出了31204輛的成績，在轎車排行榜排名第三，終於在時隔15個月後重返銷量神壇。難道是國人對於三缸機的接受程度變高了？
三缸機讓英朗銷量跌跌不休
因受排放法規影響，小排量渦輪增壓發動機成為優勢，三缸機應運而生，但國人卻十分排斥。但即使這樣，也有不少車企選擇三缸機，別克就是最早將三缸機搭載在量產車型上的車企之一，特別是英朗，全系均搭載三缸機。也因此銷量跌跌不休。
2017年，英朗全年銷量為421296輛，在轎車領域僅次於朗逸，排行第二。而在換代車型搭載了三缸機後，英朗2018全年銷量僅為261920輛，下降37.8%，在轎車領域排名也降到第7。
從2018年3月開始，英朗便開始了銷量連跌的狀態，還從轎車領域的第一梯隊中被除名。其中，2018年5月份跌落出榜單前十，排行第16名，月銷僅14520輛，與往年兩三萬的銷量形成明顯差異。2018年6月，則直接跌出榜單前二十，位列第26名，銷量再創新低，僅12017輛。
尤其車市下行及國六排放登臺，眾多新品車型的衝擊之下，英朗更是離冠軍寶座越來越遠。
別克英朗作為最暢銷的美系車型之一，曾經也是實打實的奪冠熱門選手，銷量與朗逸、軒逸都有得一拼。不過在換代車型使用三缸機後，卻受到國人排斥，跌落銷量神壇。但就在今年5月，英朗卻賣出了31204輛的成績，在轎車排行榜排名第三，終於在時隔15個月後重返銷量神壇。難道是國人對於三缸機的接受程度變高了？
三缸機讓英朗銷量跌跌不休
因受排放法規影響，小排量渦輪增壓發動機成為優勢，三缸機應運而生，但國人卻十分排斥。但即使這樣，也有不少車企選擇三缸機，別克就是最早將三缸機搭載在量產車型上的車企之一，特別是英朗，全系均搭載三缸機。也因此銷量跌跌不休。
2017年，英朗全年銷量為421296輛，在轎車領域僅次於朗逸，排行第二。而在換代車型搭載了三缸機後，英朗2018全年銷量僅為261920輛，下降37.8%，在轎車領域排名也降到第7。
從2018年3月開始，英朗便開始了銷量連跌的狀態，還從轎車領域的第一梯隊中被除名。其中，2018年5月份跌落出榜單前十，排行第16名，月銷僅14520輛，與往年兩三萬的銷量形成明顯差異。2018年6月，則直接跌出榜單前二十，位列第26名，銷量再創新低，僅12017輛。
尤其車市下行及國六排放登臺，眾多新品車型的衝擊之下，英朗更是離冠軍寶座越來越遠。
超4萬終端優惠+超長質保，才是英朗重返銷量神壇的原因
此次英朗重返銷量神壇，月銷破3萬，實際上都是終端優惠起的作用。寒冬之下，為了給曾經的王牌選手一個翻身的機會，通用汽車可謂下了大血本，新老車主均可享受8年/16萬公里的超長質保和服務，再加上國六車型一樣可以享受超4萬的終端優惠，才讓英朗的銷量扶搖直上。
別克英朗作為最暢銷的美系車型之一，曾經也是實打實的奪冠熱門選手，銷量與朗逸、軒逸都有得一拼。不過在換代車型使用三缸機後，卻受到國人排斥，跌落銷量神壇。但就在今年5月，英朗卻賣出了31204輛的成績，在轎車排行榜排名第三，終於在時隔15個月後重返銷量神壇。難道是國人對於三缸機的接受程度變高了？
三缸機讓英朗銷量跌跌不休
因受排放法規影響，小排量渦輪增壓發動機成為優勢，三缸機應運而生，但國人卻十分排斥。但即使這樣，也有不少車企選擇三缸機，別克就是最早將三缸機搭載在量產車型上的車企之一，特別是英朗，全系均搭載三缸機。也因此銷量跌跌不休。
2017年，英朗全年銷量為421296輛，在轎車領域僅次於朗逸，排行第二。而在換代車型搭載了三缸機後，英朗2018全年銷量僅為261920輛，下降37.8%，在轎車領域排名也降到第7。
從2018年3月開始，英朗便開始了銷量連跌的狀態，還從轎車領域的第一梯隊中被除名。其中，2018年5月份跌落出榜單前十，排行第16名，月銷僅14520輛，與往年兩三萬的銷量形成明顯差異。2018年6月，則直接跌出榜單前二十，位列第26名，銷量再創新低，僅12017輛。
尤其車市下行及國六排放登臺，眾多新品車型的衝擊之下，英朗更是離冠軍寶座越來越遠。
超4萬終端優惠+超長質保，才是英朗重返銷量神壇的原因
此次英朗重返銷量神壇，月銷破3萬，實際上都是終端優惠起的作用。寒冬之下，為了給曾經的王牌選手一個翻身的機會，通用汽車可謂下了大血本，新老車主均可享受8年/16萬公里的超長質保和服務，再加上國六車型一樣可以享受超4萬的終端優惠，才讓英朗的銷量扶搖直上。
至於三缸機不三缸機的，反正有超長質保護身，用車過程中如果有故障，買單也是廠家，對於新老車主來說，無疑是非常誘人的。尤其在大幅價格優惠之下，消費者對於三缸機也還是妥協了，更是應了那句話：沒有賣不出去的車，只要價格足夠低！
再者說，作為曾經的奪冠熱門選手，英朗的實力一向不弱，就算換了三缸機，表現也還是比較優秀的。其中1.3L渦輪增壓發動機最大功率可達163馬力，最大扭矩達230牛米；1.0L渦輪增壓發動機最大功率則為125馬力，最大扭矩為170牛米。賬面數據都算出色，實際操控也符合該級別的正常表現，日常駕駛完全沒問題。
此外配置相對其他合資車來說，也是公認的有良心有誠意。因此，雖然說英朗重回神壇離不開終端價格優惠，但歸根到底它也是一款非常不錯的緊湊型家轎。
別克英朗作為最暢銷的美系車型之一，曾經也是實打實的奪冠熱門選手，銷量與朗逸、軒逸都有得一拼。不過在換代車型使用三缸機後，卻受到國人排斥，跌落銷量神壇。但就在今年5月，英朗卻賣出了31204輛的成績，在轎車排行榜排名第三，終於在時隔15個月後重返銷量神壇。難道是國人對於三缸機的接受程度變高了？
三缸機讓英朗銷量跌跌不休
因受排放法規影響，小排量渦輪增壓發動機成為優勢，三缸機應運而生，但國人卻十分排斥。但即使這樣，也有不少車企選擇三缸機，別克就是最早將三缸機搭載在量產車型上的車企之一，特別是英朗，全系均搭載三缸機。也因此銷量跌跌不休。
2017年，英朗全年銷量為421296輛，在轎車領域僅次於朗逸，排行第二。而在換代車型搭載了三缸機後，英朗2018全年銷量僅為261920輛，下降37.8%，在轎車領域排名也降到第7。
從2018年3月開始，英朗便開始了銷量連跌的狀態，還從轎車領域的第一梯隊中被除名。其中，2018年5月份跌落出榜單前十，排行第16名，月銷僅14520輛，與往年兩三萬的銷量形成明顯差異。2018年6月，則直接跌出榜單前二十，位列第26名，銷量再創新低，僅12017輛。
尤其車市下行及國六排放登臺，眾多新品車型的衝擊之下，英朗更是離冠軍寶座越來越遠。
超4萬終端優惠+超長質保，才是英朗重返銷量神壇的原因
此次英朗重返銷量神壇，月銷破3萬，實際上都是終端優惠起的作用。寒冬之下，為了給曾經的王牌選手一個翻身的機會，通用汽車可謂下了大血本，新老車主均可享受8年/16萬公里的超長質保和服務，再加上國六車型一樣可以享受超4萬的終端優惠，才讓英朗的銷量扶搖直上。
至於三缸機不三缸機的，反正有超長質保護身，用車過程中如果有故障，買單也是廠家，對於新老車主來說，無疑是非常誘人的。尤其在大幅價格優惠之下，消費者對於三缸機也還是妥協了，更是應了那句話：沒有賣不出去的車，只要價格足夠低！
再者說，作為曾經的奪冠熱門選手，英朗的實力一向不弱，就算換了三缸機，表現也還是比較優秀的。其中1.3L渦輪增壓發動機最大功率可達163馬力，最大扭矩達230牛米；1.0L渦輪增壓發動機最大功率則為125馬力，最大扭矩為170牛米。賬面數據都算出色，實際操控也符合該級別的正常表現，日常駕駛完全沒問題。
此外配置相對其他合資車來說，也是公認的有良心有誠意。因此，雖然說英朗重回神壇離不開終端價格優惠，但歸根到底它也是一款非常不錯的緊湊型家轎。