'同樣是三缸，英朗與領克之間，隔著一個凌派'

相比去年，市場對於三缸機的關注熱度，已經沒有那麼高了，重點全都放在了車市寒冬上，誰銷量跌了，誰破產了，誰賣房了等等，似乎已經沒人去計較，三缸抖不抖了（抖不抖其實即將是個偽命題了，因為技術日益成熟）！

而且從銷量來看，三缸的接受度明顯比之前高了很多，消費者的想法已經有所改觀，當然也並不是全盤接受。國產品牌方面，領克03在去年衝到月銷4000以上以後，今年基本一直在月銷2000-3000輛，領克02在7月份已經下滑到1500輛；而在合資領域，英朗今年的月均銷量基本都在2萬以上，凌派也一直維持著月銷過萬的表現。所以，同樣是三缸車，銷量差距仍然較為明顯。

三缸的兩極分化明顯

三缸車型的銷量雖然有上升之勢，但兩極分化依然嚴重，合資明顯要領先於中國汽車品牌，而在合資品牌內，也同樣有著很大的差距。較為典型的就是別克英朗、本田凌派、雪佛蘭科魯澤和福特福克斯。

英朗、凌派、科魯澤可以算是三缸車型當中的排頭兵了。英朗在最初更換三缸以後，銷量出現了大幅下滑，好在觸底以後有所反彈。雖以不及往日，但今年月均超過2萬輛的成績表現，在三缸車型當中實屬難得，凌派和科魯澤也有著月均一萬朝上的表現。

而同樣是選擇換代用三缸的福克斯，今年前7個月的銷量僅為24786輛，還不及英朗單月的銷量。而造成如此差距的主要原因還是在售價上。

價格差異最為明顯

其實三缸機似乎剛從問世開始，便長期因為NVH、抖動等問題受到車企和消費者的排斥。但最近兩年，福特、別克、本田、領克等品牌又開始鍾情於三缸，其實原因很簡單，排放問題、成本控制、向新能源化發展等，都是促使廠商開發三缸車型的主要因素。而在消費者這邊，也因極低的價格把之前的成見拋之腦後。

沒有賣不好的產品，只有不合適的價格。舉個典型的例子，英朗和凌派，今年前7個月英朗累計銷量為167108輛，凌派累計83335輛，在三缸車型當中完全處在領先的地位，而價格就是造就這個成績的主要因素。

英朗在終端有著3萬往上的優惠，入門款在7萬左右；本田凌派有著1.5萬的優惠，入門款還不到8.5萬。

當然，除了其極低的入門價格以外，相比於同級的四缸車型也有著不小的差異。軒逸入門款算上優惠以後，價格要比英朗貴出2萬左右，另外，英朗與朗逸的差價也是在2萬左右。價格的誘惑是最大的，換個說法，少一個缸多兩萬的優惠，這種衝擊對於消費者來說是很明顯的。

而那些銷量跟不上節奏的，也正是因為價格刺激不到消費神經，領克算上優惠以後起步在10萬以上，在這個價格的可選項就太多了。如果與合資比，還要計較品牌認可度的話，出自同門的繽越，同樣是三缸機，但是月銷一直穩定在萬輛左右，不到8萬的起售正是它的優勢。

其實，從三缸逐漸起勢的銷量就可以看出，性價比、低油耗和大空間的誘惑力，已經讓消費者逐步適應和“妥協”了三缸機，而且體量以後肯定還會逐步擴大，但規模必定會受到限制。首先，三缸機的優勢在於緊湊型車，小型車領域純電動會更有優勢，中大型車三缸機硬上，會很難應付要求。所以，緊湊型市場，會是其主要發揮領域。

但緊湊型只能代表一個細分市場，並不能代表整個汽車領域，未來在新能源技術突破以後，三缸機肯定也會被慢慢取代，或者走三缸+電機的混動模式。而對於消費者來講，這種選擇也很正常，畢竟油耗、性價比都是選擇的重要要素。