三缸發動機因為機構原因，具有抖動、噪音、動力輸出不線性等不足，但同時具有體積小、成本低、節油性好等優勢。因為環保和燃油經濟性、政策方面等多種的壓力，車企都先後開始推出三缸發動機。
消費者因為認知等原因，對三缸發動機有一定的疑問。因此，一些裝備了三缸發動機的車型在銷量沒達到預期的時候，第一棒就會打在三缸機上。
但三缸機真的想說，這個黑鍋，我不背！
科魯澤用5個月時間證明三缸不是問題！
三缸發動機因為機構原因，具有抖動、噪音、動力輸出不線性等不足，但同時具有體積小、成本低、節油性好等優勢。因為環保和燃油經濟性、政策方面等多種的壓力，車企都先後開始推出三缸發動機。
消費者因為認知等原因，對三缸發動機有一定的疑問。因此，一些裝備了三缸發動機的車型在銷量沒達到預期的時候，第一棒就會打在三缸機上。
但三缸機真的想說，這個黑鍋，我不背！
科魯澤用5個月時間證明三缸不是問題！
科魯澤自今年三月份上市，銷售就逐漸火熱，雖然它是全系三缸發動機！前七個月銷售77679輛，僅7月份銷售了15555輛。
三缸發動機因為機構原因，具有抖動、噪音、動力輸出不線性等不足，但同時具有體積小、成本低、節油性好等優勢。因為環保和燃油經濟性、政策方面等多種的壓力，車企都先後開始推出三缸發動機。
消費者因為認知等原因，對三缸發動機有一定的疑問。因此，一些裝備了三缸發動機的車型在銷量沒達到預期的時候，第一棒就會打在三缸機上。
但三缸機真的想說，這個黑鍋，我不背！
科魯澤用5個月時間證明三缸不是問題！
科魯澤自今年三月份上市，銷售就逐漸火熱，雖然它是全系三缸發動機！前七個月銷售77679輛，僅7月份銷售了15555輛。
別克的英朗是比上海通用旗下更早裝備三缸發動機的車型。經過至今的開拓，目前效力也並不算差。7月份在198款有銷量紀錄的轎車中排名第十二位，排在它前面的就是它的本家兄弟科魯澤。
三缸發動機因為機構原因，具有抖動、噪音、動力輸出不線性等不足，但同時具有體積小、成本低、節油性好等優勢。因為環保和燃油經濟性、政策方面等多種的壓力，車企都先後開始推出三缸發動機。
消費者因為認知等原因，對三缸發動機有一定的疑問。因此，一些裝備了三缸發動機的車型在銷量沒達到預期的時候，第一棒就會打在三缸機上。
但三缸機真的想說，這個黑鍋，我不背！
科魯澤用5個月時間證明三缸不是問題！
科魯澤自今年三月份上市，銷售就逐漸火熱，雖然它是全系三缸發動機！前七個月銷售77679輛，僅7月份銷售了15555輛。
別克的英朗是比上海通用旗下更早裝備三缸發動機的車型。經過至今的開拓，目前效力也並不算差。7月份在198款有銷量紀錄的轎車中排名第十二位，排在它前面的就是它的本家兄弟科魯澤。
英朗雖然7月份銷量比科魯澤差了點兒，但前七個月的銷量卻比科魯澤多出了12萬輛的成績（銷售時間也比科魯澤多了兩個多月）。這個業績在全部轎車中應該能排到第三、第四的位置。
三缸發動機因為機構原因，具有抖動、噪音、動力輸出不線性等不足，但同時具有體積小、成本低、節油性好等優勢。因為環保和燃油經濟性、政策方面等多種的壓力，車企都先後開始推出三缸發動機。
消費者因為認知等原因，對三缸發動機有一定的疑問。因此，一些裝備了三缸發動機的車型在銷量沒達到預期的時候，第一棒就會打在三缸機上。
但三缸機真的想說，這個黑鍋，我不背！
科魯澤用5個月時間證明三缸不是問題！
科魯澤自今年三月份上市，銷售就逐漸火熱，雖然它是全系三缸發動機！前七個月銷售77679輛，僅7月份銷售了15555輛。
別克的英朗是比上海通用旗下更早裝備三缸發動機的車型。經過至今的開拓，目前效力也並不算差。7月份在198款有銷量紀錄的轎車中排名第十二位，排在它前面的就是它的本家兄弟科魯澤。
英朗雖然7月份銷量比科魯澤差了點兒，但前七個月的銷量卻比科魯澤多出了12萬輛的成績（銷售時間也比科魯澤多了兩個多月）。這個業績在全部轎車中應該能排到第三、第四的位置。
全系三缸的不僅有上海通用這弟兄倆
三缸發動機因為機構原因，具有抖動、噪音、動力輸出不線性等不足，但同時具有體積小、成本低、節油性好等優勢。因為環保和燃油經濟性、政策方面等多種的壓力，車企都先後開始推出三缸發動機。
消費者因為認知等原因，對三缸發動機有一定的疑問。因此，一些裝備了三缸發動機的車型在銷量沒達到預期的時候，第一棒就會打在三缸機上。
但三缸機真的想說，這個黑鍋，我不背！
科魯澤用5個月時間證明三缸不是問題！
科魯澤自今年三月份上市，銷售就逐漸火熱，雖然它是全系三缸發動機！前七個月銷售77679輛，僅7月份銷售了15555輛。
別克的英朗是比上海通用旗下更早裝備三缸發動機的車型。經過至今的開拓，目前效力也並不算差。7月份在198款有銷量紀錄的轎車中排名第十二位，排在它前面的就是它的本家兄弟科魯澤。
英朗雖然7月份銷量比科魯澤差了點兒，但前七個月的銷量卻比科魯澤多出了12萬輛的成績（銷售時間也比科魯澤多了兩個多月）。這個業績在全部轎車中應該能排到第三、第四的位置。
全系三缸的不僅有上海通用這弟兄倆
這個哥們自從更新三缸發動機後，就像打了雞血一樣，銷量是蹭蹭往上漲。7月份賣了12010輛，前七個月都是月月過萬輛的銷售成績。
三缸發動機因為機構原因，具有抖動、噪音、動力輸出不線性等不足，但同時具有體積小、成本低、節油性好等優勢。因為環保和燃油經濟性、政策方面等多種的壓力，車企都先後開始推出三缸發動機。
消費者因為認知等原因，對三缸發動機有一定的疑問。因此，一些裝備了三缸發動機的車型在銷量沒達到預期的時候，第一棒就會打在三缸機上。
但三缸機真的想說，這個黑鍋，我不背！
科魯澤用5個月時間證明三缸不是問題！
科魯澤自今年三月份上市，銷售就逐漸火熱，雖然它是全系三缸發動機！前七個月銷售77679輛，僅7月份銷售了15555輛。
別克的英朗是比上海通用旗下更早裝備三缸發動機的車型。經過至今的開拓，目前效力也並不算差。7月份在198款有銷量紀錄的轎車中排名第十二位，排在它前面的就是它的本家兄弟科魯澤。
英朗雖然7月份銷量比科魯澤差了點兒，但前七個月的銷量卻比科魯澤多出了12萬輛的成績（銷售時間也比科魯澤多了兩個多月）。這個業績在全部轎車中應該能排到第三、第四的位置。
全系三缸的不僅有上海通用這弟兄倆
這個哥們自從更新三缸發動機後，就像打了雞血一樣，銷量是蹭蹭往上漲。7月份賣了12010輛，前七個月都是月月過萬輛的銷售成績。
東風本田看到廣本賣的這麼好，也推出了一款凌派的堂兄弟——享域，雖然出來的晚了點，銷量也沒那麼好，但經過三四個月鋪墊，現在也能月銷6000臺上下了。
其實，這四款車都有幾個共同的特點：
一，車子都大。英朗和科魯澤車長都在4.6上下，軸距2640mm。凌派更大，車場到了4756mm，軸距更到了2730mm;
二、車子配置都很豐富。什麼自動駐車、坡起輔助、車身穩定等一應電子系統，凌派都帶；科魯澤更是全系標配帶15項功能的電子穩定系統，盲區監測、機油壽命監測、胎壓監測也還有；
三、這些車都不貴。科魯澤8.9萬起，英朗雖然標稱10、9萬起，但市場價都到了8萬以下起了；凌派起步價說是9.9萬，但終端也有1萬多的優惠了。
至於，發動機消費者更關注是否省油。動力可能真沒多少人在購買前有過太多的考慮。這幾款車的三缸1.0發動機動力數據大差不差。通用的兄弟倆功率和扭矩分別是（92、170）、本田那倆是（90 、173）.
小編要敲黑板了：
如果你的三缸發動機車型沒有賣好，不要苛責三缸發動機，現在的汽車文化還沒進化到多數人都對動力表現有追求的地步！沒有賣好，一定是你沒有戳到消費者那個點，或者痛點、或者興奮點！
三缸發動機因為機構原因，具有抖動、噪音、動力輸出不線性等不足，但同時具有體積小、成本低、節油性好等優勢。因為環保和燃油經濟性、政策方面等多種的壓力，車企都先後開始推出三缸發動機。
消費者因為認知等原因，對三缸發動機有一定的疑問。因此，一些裝備了三缸發動機的車型在銷量沒達到預期的時候，第一棒就會打在三缸機上。
但三缸機真的想說，這個黑鍋，我不背！
科魯澤用5個月時間證明三缸不是問題！
科魯澤自今年三月份上市，銷售就逐漸火熱，雖然它是全系三缸發動機！前七個月銷售77679輛，僅7月份銷售了15555輛。
別克的英朗是比上海通用旗下更早裝備三缸發動機的車型。經過至今的開拓，目前效力也並不算差。7月份在198款有銷量紀錄的轎車中排名第十二位，排在它前面的就是它的本家兄弟科魯澤。
英朗雖然7月份銷量比科魯澤差了點兒，但前七個月的銷量卻比科魯澤多出了12萬輛的成績（銷售時間也比科魯澤多了兩個多月）。這個業績在全部轎車中應該能排到第三、第四的位置。
全系三缸的不僅有上海通用這弟兄倆
這個哥們自從更新三缸發動機後，就像打了雞血一樣，銷量是蹭蹭往上漲。7月份賣了12010輛，前七個月都是月月過萬輛的銷售成績。
東風本田看到廣本賣的這麼好，也推出了一款凌派的堂兄弟——享域，雖然出來的晚了點，銷量也沒那麼好，但經過三四個月鋪墊，現在也能月銷6000臺上下了。
其實，這四款車都有幾個共同的特點：
一，車子都大。英朗和科魯澤車長都在4.6上下，軸距2640mm。凌派更大，車場到了4756mm，軸距更到了2730mm;
二、車子配置都很豐富。什麼自動駐車、坡起輔助、車身穩定等一應電子系統，凌派都帶；科魯澤更是全系標配帶15項功能的電子穩定系統，盲區監測、機油壽命監測、胎壓監測也還有；
三、這些車都不貴。科魯澤8.9萬起，英朗雖然標稱10、9萬起，但市場價都到了8萬以下起了；凌派起步價說是9.9萬，但終端也有1萬多的優惠了。
至於，發動機消費者更關注是否省油。動力可能真沒多少人在購買前有過太多的考慮。這幾款車的三缸1.0發動機動力數據大差不差。通用的兄弟倆功率和扭矩分別是（92、170）、本田那倆是（90 、173）.
小編要敲黑板了：
如果你的三缸發動機車型沒有賣好，不要苛責三缸發動機，現在的汽車文化還沒進化到多數人都對動力表現有追求的地步！沒有賣好，一定是你沒有戳到消費者那個點，或者痛點、或者興奮點！