'都知道本田“買發動機送車”，沒想到純電動也沒讓我失望'
每次聽到合資品牌推出純電動車的時候，我都會額外關注，因為太多自主品牌出的“劣質產品”讓不少的消費者失望，而在這方面合資品牌又確實做的要相對好一點，所以我會更關注這些合資品牌純電動車，看看它們是一樣劣質還是更勝一籌。
每次聽到合資品牌推出純電動車的時候，我都會額外關注，因為太多自主品牌出的“劣質產品”讓不少的消費者失望，而在這方面合資品牌又確實做的要相對好一點，所以我會更關注這些合資品牌純電動車，看看它們是一樣劣質還是更勝一籌。
最近大咖就試駕了這臺廣汽本田理念VE-1，它是廣汽本田的首款純電動SUV，廠商指導價22.58萬元，補貼後17.08 萬元，全系只有一款車型。在混動領域i-MMD已經混得風生水起了，那現在進軍純電動領域的表現會是怎樣呢？跟著大咖一起來看看。
每次聽到合資品牌推出純電動車的時候，我都會額外關注，因為太多自主品牌出的“劣質產品”讓不少的消費者失望，而在這方面合資品牌又確實做的要相對好一點，所以我會更關注這些合資品牌純電動車，看看它們是一樣劣質還是更勝一籌。
最近大咖就試駕了這臺廣汽本田理念VE-1，它是廣汽本田的首款純電動SUV，廠商指導價22.58萬元，補貼後17.08 萬元，全系只有一款車型。在混動領域i-MMD已經混得風生水起了，那現在進軍純電動領域的表現會是怎樣呢？跟著大咖一起來看看。
跟廣菲克悅界PHEV與廣汽三菱祺智PHEV的走的套路不一樣，我一開始以為VE-1的原型車會是廣汽傳祺GS4新能源換標而來，但它的原型車是繽智，一下子就有了興趣。跟繽智相對，不只是換個標就完事了，雖然整體看著跟繽智很相似，前臉還是重新設計了一下，增加了側踏板、加油口去掉了、尾燈變成了透明的等等。關於設計我就不講那麼多了，你覺得好看的話它就是你的菜，價格合適就會想買；覺得不好看的話，送你一輛的話，你也會要。
每次聽到合資品牌推出純電動車的時候，我都會額外關注，因為太多自主品牌出的“劣質產品”讓不少的消費者失望，而在這方面合資品牌又確實做的要相對好一點，所以我會更關注這些合資品牌純電動車，看看它們是一樣劣質還是更勝一籌。
最近大咖就試駕了這臺廣汽本田理念VE-1，它是廣汽本田的首款純電動SUV，廠商指導價22.58萬元，補貼後17.08 萬元，全系只有一款車型。在混動領域i-MMD已經混得風生水起了，那現在進軍純電動領域的表現會是怎樣呢？跟著大咖一起來看看。
跟廣菲克悅界PHEV與廣汽三菱祺智PHEV的走的套路不一樣，我一開始以為VE-1的原型車會是廣汽傳祺GS4新能源換標而來，但它的原型車是繽智，一下子就有了興趣。跟繽智相對，不只是換個標就完事了，雖然整體看著跟繽智很相似，前臉還是重新設計了一下，增加了側踏板、加油口去掉了、尾燈變成了透明的等等。關於設計我就不講那麼多了，你覺得好看的話它就是你的菜，價格合適就會想買；覺得不好看的話，送你一輛的話，你也會要。
每次聽到合資品牌推出純電動車的時候，我都會額外關注，因為太多自主品牌出的“劣質產品”讓不少的消費者失望，而在這方面合資品牌又確實做的要相對好一點，所以我會更關注這些合資品牌純電動車，看看它們是一樣劣質還是更勝一籌。
最近大咖就試駕了這臺廣汽本田理念VE-1，它是廣汽本田的首款純電動SUV，廠商指導價22.58萬元，補貼後17.08 萬元，全系只有一款車型。在混動領域i-MMD已經混得風生水起了，那現在進軍純電動領域的表現會是怎樣呢？跟著大咖一起來看看。
跟廣菲克悅界PHEV與廣汽三菱祺智PHEV的走的套路不一樣，我一開始以為VE-1的原型車會是廣汽傳祺GS4新能源換標而來，但它的原型車是繽智，一下子就有了興趣。跟繽智相對，不只是換個標就完事了，雖然整體看著跟繽智很相似，前臉還是重新設計了一下，增加了側踏板、加油口去掉了、尾燈變成了透明的等等。關於設計我就不講那麼多了，你覺得好看的話它就是你的菜，價格合適就會想買；覺得不好看的話，送你一輛的話，你也會要。
每次聽到合資品牌推出純電動車的時候，我都會額外關注，因為太多自主品牌出的“劣質產品”讓不少的消費者失望，而在這方面合資品牌又確實做的要相對好一點，所以我會更關注這些合資品牌純電動車，看看它們是一樣劣質還是更勝一籌。
最近大咖就試駕了這臺廣汽本田理念VE-1，它是廣汽本田的首款純電動SUV，廠商指導價22.58萬元，補貼後17.08 萬元，全系只有一款車型。在混動領域i-MMD已經混得風生水起了，那現在進軍純電動領域的表現會是怎樣呢？跟著大咖一起來看看。
跟廣菲克悅界PHEV與廣汽三菱祺智PHEV的走的套路不一樣，我一開始以為VE-1的原型車會是廣汽傳祺GS4新能源換標而來，但它的原型車是繽智，一下子就有了興趣。跟繽智相對，不只是換個標就完事了，雖然整體看著跟繽智很相似，前臉還是重新設計了一下，增加了側踏板、加油口去掉了、尾燈變成了透明的等等。關於設計我就不講那麼多了，你覺得好看的話它就是你的菜，價格合適就會想買；覺得不好看的話，送你一輛的話，你也會要。
進入車內熟悉的感覺撲面而來，內飾整體基本上就是跟繽智一樣，最“新能源”的標識就是那按鍵式換擋和一些藍色元素的點綴。值得說一下的事，VE－1並沒有跟大部分純電動車一樣採用浮誇尺寸控屏，相比之下它的車機系統就略顯普通了，只能夠說能用，不會有什麼胡裡花俏的東西在裡面。
每次聽到合資品牌推出純電動車的時候，我都會額外關注，因為太多自主品牌出的“劣質產品”讓不少的消費者失望，而在這方面合資品牌又確實做的要相對好一點，所以我會更關注這些合資品牌純電動車，看看它們是一樣劣質還是更勝一籌。
最近大咖就試駕了這臺廣汽本田理念VE-1，它是廣汽本田的首款純電動SUV，廠商指導價22.58萬元，補貼後17.08 萬元，全系只有一款車型。在混動領域i-MMD已經混得風生水起了，那現在進軍純電動領域的表現會是怎樣呢？跟著大咖一起來看看。
跟廣菲克悅界PHEV與廣汽三菱祺智PHEV的走的套路不一樣，我一開始以為VE-1的原型車會是廣汽傳祺GS4新能源換標而來，但它的原型車是繽智，一下子就有了興趣。跟繽智相對，不只是換個標就完事了，雖然整體看著跟繽智很相似，前臉還是重新設計了一下，增加了側踏板、加油口去掉了、尾燈變成了透明的等等。關於設計我就不講那麼多了，你覺得好看的話它就是你的菜，價格合適就會想買；覺得不好看的話，送你一輛的話，你也會要。
進入車內熟悉的感覺撲面而來，內飾整體基本上就是跟繽智一樣，最“新能源”的標識就是那按鍵式換擋和一些藍色元素的點綴。值得說一下的事，VE－1並沒有跟大部分純電動車一樣採用浮誇尺寸控屏，相比之下它的車機系統就略顯普通了，只能夠說能用，不會有什麼胡裡花俏的東西在裡面。
每次聽到合資品牌推出純電動車的時候，我都會額外關注，因為太多自主品牌出的“劣質產品”讓不少的消費者失望，而在這方面合資品牌又確實做的要相對好一點，所以我會更關注這些合資品牌純電動車，看看它們是一樣劣質還是更勝一籌。
最近大咖就試駕了這臺廣汽本田理念VE-1，它是廣汽本田的首款純電動SUV，廠商指導價22.58萬元，補貼後17.08 萬元，全系只有一款車型。在混動領域i-MMD已經混得風生水起了，那現在進軍純電動領域的表現會是怎樣呢？跟著大咖一起來看看。
跟廣菲克悅界PHEV與廣汽三菱祺智PHEV的走的套路不一樣，我一開始以為VE-1的原型車會是廣汽傳祺GS4新能源換標而來，但它的原型車是繽智，一下子就有了興趣。跟繽智相對，不只是換個標就完事了，雖然整體看著跟繽智很相似，前臉還是重新設計了一下，增加了側踏板、加油口去掉了、尾燈變成了透明的等等。關於設計我就不講那麼多了，你覺得好看的話它就是你的菜，價格合適就會想買；覺得不好看的話，送你一輛的話，你也會要。
進入車內熟悉的感覺撲面而來，內飾整體基本上就是跟繽智一樣，最“新能源”的標識就是那按鍵式換擋和一些藍色元素的點綴。值得說一下的事，VE－1並沒有跟大部分純電動車一樣採用浮誇尺寸控屏，相比之下它的車機系統就略顯普通了，只能夠說能用，不會有什麼胡裡花俏的東西在裡面。
至於空間方面並沒有因為電池組的加入而受到多大影響，因為很多基於燃油車而來的純電動車會因為電池組在底部的佈置而覺得“坐姿高”，在VE-1上基本沒有太多這樣的感受。
每次聽到合資品牌推出純電動車的時候，我都會額外關注，因為太多自主品牌出的“劣質產品”讓不少的消費者失望，而在這方面合資品牌又確實做的要相對好一點，所以我會更關注這些合資品牌純電動車，看看它們是一樣劣質還是更勝一籌。
最近大咖就試駕了這臺廣汽本田理念VE-1，它是廣汽本田的首款純電動SUV，廠商指導價22.58萬元，補貼後17.08 萬元，全系只有一款車型。在混動領域i-MMD已經混得風生水起了，那現在進軍純電動領域的表現會是怎樣呢？跟著大咖一起來看看。
跟廣菲克悅界PHEV與廣汽三菱祺智PHEV的走的套路不一樣，我一開始以為VE-1的原型車會是廣汽傳祺GS4新能源換標而來，但它的原型車是繽智，一下子就有了興趣。跟繽智相對，不只是換個標就完事了，雖然整體看著跟繽智很相似，前臉還是重新設計了一下，增加了側踏板、加油口去掉了、尾燈變成了透明的等等。關於設計我就不講那麼多了，你覺得好看的話它就是你的菜，價格合適就會想買；覺得不好看的話，送你一輛的話，你也會要。
進入車內熟悉的感覺撲面而來，內飾整體基本上就是跟繽智一樣，最“新能源”的標識就是那按鍵式換擋和一些藍色元素的點綴。值得說一下的事，VE－1並沒有跟大部分純電動車一樣採用浮誇尺寸控屏，相比之下它的車機系統就略顯普通了，只能夠說能用，不會有什麼胡裡花俏的東西在裡面。
至於空間方面並沒有因為電池組的加入而受到多大影響，因為很多基於燃油車而來的純電動車會因為電池組在底部的佈置而覺得“坐姿高”，在VE-1上基本沒有太多這樣的感受。
每次聽到合資品牌推出純電動車的時候，我都會額外關注，因為太多自主品牌出的“劣質產品”讓不少的消費者失望，而在這方面合資品牌又確實做的要相對好一點，所以我會更關注這些合資品牌純電動車，看看它們是一樣劣質還是更勝一籌。
最近大咖就試駕了這臺廣汽本田理念VE-1，它是廣汽本田的首款純電動SUV，廠商指導價22.58萬元，補貼後17.08 萬元，全系只有一款車型。在混動領域i-MMD已經混得風生水起了，那現在進軍純電動領域的表現會是怎樣呢？跟著大咖一起來看看。
跟廣菲克悅界PHEV與廣汽三菱祺智PHEV的走的套路不一樣，我一開始以為VE-1的原型車會是廣汽傳祺GS4新能源換標而來，但它的原型車是繽智，一下子就有了興趣。跟繽智相對，不只是換個標就完事了，雖然整體看著跟繽智很相似，前臉還是重新設計了一下，增加了側踏板、加油口去掉了、尾燈變成了透明的等等。關於設計我就不講那麼多了，你覺得好看的話它就是你的菜，價格合適就會想買；覺得不好看的話，送你一輛的話，你也會要。
進入車內熟悉的感覺撲面而來，內飾整體基本上就是跟繽智一樣，最“新能源”的標識就是那按鍵式換擋和一些藍色元素的點綴。值得說一下的事，VE－1並沒有跟大部分純電動車一樣採用浮誇尺寸控屏，相比之下它的車機系統就略顯普通了，只能夠說能用，不會有什麼胡裡花俏的東西在裡面。
至於空間方面並沒有因為電池組的加入而受到多大影響，因為很多基於燃油車而來的純電動車會因為電池組在底部的佈置而覺得“坐姿高”，在VE-1上基本沒有太多這樣的感受。
每次聽到合資品牌推出純電動車的時候，我都會額外關注，因為太多自主品牌出的“劣質產品”讓不少的消費者失望，而在這方面合資品牌又確實做的要相對好一點，所以我會更關注這些合資品牌純電動車，看看它們是一樣劣質還是更勝一籌。
最近大咖就試駕了這臺廣汽本田理念VE-1，它是廣汽本田的首款純電動SUV，廠商指導價22.58萬元，補貼後17.08 萬元，全系只有一款車型。在混動領域i-MMD已經混得風生水起了，那現在進軍純電動領域的表現會是怎樣呢？跟著大咖一起來看看。
跟廣菲克悅界PHEV與廣汽三菱祺智PHEV的走的套路不一樣，我一開始以為VE-1的原型車會是廣汽傳祺GS4新能源換標而來，但它的原型車是繽智，一下子就有了興趣。跟繽智相對，不只是換個標就完事了，雖然整體看著跟繽智很相似，前臉還是重新設計了一下，增加了側踏板、加油口去掉了、尾燈變成了透明的等等。關於設計我就不講那麼多了，你覺得好看的話它就是你的菜，價格合適就會想買；覺得不好看的話，送你一輛的話，你也會要。
進入車內熟悉的感覺撲面而來，內飾整體基本上就是跟繽智一樣，最“新能源”的標識就是那按鍵式換擋和一些藍色元素的點綴。值得說一下的事，VE－1並沒有跟大部分純電動車一樣採用浮誇尺寸控屏，相比之下它的車機系統就略顯普通了，只能夠說能用，不會有什麼胡裡花俏的東西在裡面。
至於空間方面並沒有因為電池組的加入而受到多大影響，因為很多基於燃油車而來的純電動車會因為電池組在底部的佈置而覺得“坐姿高”，在VE-1上基本沒有太多這樣的感受。
VE－1開起來到底怎麼樣？這應該是大家最關心的問題了。VE-1搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，加速感算不上強，我覺個例子吧，相信大家滴滴打車也經常遇到比亞迪秦吧，秦的最大功率160kw，最大扭矩310N·m，VE-1就是重了一點和動力差了一點點這樣的感受吧。
每次聽到合資品牌推出純電動車的時候，我都會額外關注，因為太多自主品牌出的“劣質產品”讓不少的消費者失望，而在這方面合資品牌又確實做的要相對好一點，所以我會更關注這些合資品牌純電動車，看看它們是一樣劣質還是更勝一籌。
最近大咖就試駕了這臺廣汽本田理念VE-1，它是廣汽本田的首款純電動SUV，廠商指導價22.58萬元，補貼後17.08 萬元，全系只有一款車型。在混動領域i-MMD已經混得風生水起了，那現在進軍純電動領域的表現會是怎樣呢？跟著大咖一起來看看。
跟廣菲克悅界PHEV與廣汽三菱祺智PHEV的走的套路不一樣，我一開始以為VE-1的原型車會是廣汽傳祺GS4新能源換標而來，但它的原型車是繽智，一下子就有了興趣。跟繽智相對，不只是換個標就完事了，雖然整體看著跟繽智很相似，前臉還是重新設計了一下，增加了側踏板、加油口去掉了、尾燈變成了透明的等等。關於設計我就不講那麼多了，你覺得好看的話它就是你的菜，價格合適就會想買；覺得不好看的話，送你一輛的話，你也會要。
進入車內熟悉的感覺撲面而來，內飾整體基本上就是跟繽智一樣，最“新能源”的標識就是那按鍵式換擋和一些藍色元素的點綴。值得說一下的事，VE－1並沒有跟大部分純電動車一樣採用浮誇尺寸控屏，相比之下它的車機系統就略顯普通了，只能夠說能用，不會有什麼胡裡花俏的東西在裡面。
至於空間方面並沒有因為電池組的加入而受到多大影響，因為很多基於燃油車而來的純電動車會因為電池組在底部的佈置而覺得“坐姿高”，在VE-1上基本沒有太多這樣的感受。
VE－1開起來到底怎麼樣？這應該是大家最關心的問題了。VE-1搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，加速感算不上強，我覺個例子吧，相信大家滴滴打車也經常遇到比亞迪秦吧，秦的最大功率160kw，最大扭矩310N·m，VE-1就是重了一點和動力差了一點點這樣的感受吧。
不過本田還是想把這輛VE－1打造成代步車，並不是小鋼炮，所以在普通的D擋模式下，油門響應並不是那麼的積極，踩下去後初段動力會緩緩的釋放，沒有突兀感。想要超車加速，那就使勁踩，深踩之後的動力也是線性的釋放出來，整個的加速效果更偏向燃油車多一點。整體還是很“日系”的調校，能量回收和物理制動之間的配合成熟，整個駕駛過程很好掌握，還是一個好開的車型。就算是在“運動模式+強回收”情況下，開起來也沒有為乘客帶來嘔吐感。
每次聽到合資品牌推出純電動車的時候，我都會額外關注，因為太多自主品牌出的“劣質產品”讓不少的消費者失望，而在這方面合資品牌又確實做的要相對好一點，所以我會更關注這些合資品牌純電動車，看看它們是一樣劣質還是更勝一籌。
最近大咖就試駕了這臺廣汽本田理念VE-1，它是廣汽本田的首款純電動SUV，廠商指導價22.58萬元，補貼後17.08 萬元，全系只有一款車型。在混動領域i-MMD已經混得風生水起了，那現在進軍純電動領域的表現會是怎樣呢？跟著大咖一起來看看。
跟廣菲克悅界PHEV與廣汽三菱祺智PHEV的走的套路不一樣，我一開始以為VE-1的原型車會是廣汽傳祺GS4新能源換標而來，但它的原型車是繽智，一下子就有了興趣。跟繽智相對，不只是換個標就完事了，雖然整體看著跟繽智很相似，前臉還是重新設計了一下，增加了側踏板、加油口去掉了、尾燈變成了透明的等等。關於設計我就不講那麼多了，你覺得好看的話它就是你的菜，價格合適就會想買；覺得不好看的話，送你一輛的話，你也會要。
進入車內熟悉的感覺撲面而來，內飾整體基本上就是跟繽智一樣，最“新能源”的標識就是那按鍵式換擋和一些藍色元素的點綴。值得說一下的事，VE－1並沒有跟大部分純電動車一樣採用浮誇尺寸控屏，相比之下它的車機系統就略顯普通了，只能夠說能用，不會有什麼胡裡花俏的東西在裡面。
至於空間方面並沒有因為電池組的加入而受到多大影響，因為很多基於燃油車而來的純電動車會因為電池組在底部的佈置而覺得“坐姿高”，在VE-1上基本沒有太多這樣的感受。
VE－1開起來到底怎麼樣？這應該是大家最關心的問題了。VE-1搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，加速感算不上強，我覺個例子吧，相信大家滴滴打車也經常遇到比亞迪秦吧，秦的最大功率160kw，最大扭矩310N·m，VE-1就是重了一點和動力差了一點點這樣的感受吧。
不過本田還是想把這輛VE－1打造成代步車，並不是小鋼炮，所以在普通的D擋模式下，油門響應並不是那麼的積極，踩下去後初段動力會緩緩的釋放，沒有突兀感。想要超車加速，那就使勁踩，深踩之後的動力也是線性的釋放出來，整個的加速效果更偏向燃油車多一點。整體還是很“日系”的調校，能量回收和物理制動之間的配合成熟，整個駕駛過程很好掌握，還是一個好開的車型。就算是在“運動模式+強回收”情況下，開起來也沒有為乘客帶來嘔吐感。
大咖點評
這輛VE-1相對於市面上大部分的純電動車有幾個優勢，比如乘坐空間不受電池組影響、足夠用的儲物空間，重要是開起來很平順。而劣勢可能就是一些配置上沒有太多“華麗吸睛”的東西，相比新勢力品牌的優勢並不大，期待本田在未來可以在這些領域帶來一些黑科技。於我而言，如果只是想買一輛靠譜的新能源代步車的話，這輛車和軒逸·純電可能會是我選擇的第一梯隊，當然了，如果不缺錢的話，就會買特斯拉了。