'我摸了下三缸捷豹XEL的額頭，已經涼得差不多了'
捷豹非常自信的打出了三缸機這張牌，就如同印度飛餅一樣刺激著我的腦細胞，很明顯擁有絕對東方審美能力的我，覺得我的消費觀念被印度人成功的按在了地上摩擦。
其實我的極限很低，可以容忍70萬的奧迪Q7上2.0T發動機，也能容忍雷克薩斯ES用2.0L發動機，但我絕對不能允許三缸發動機出現在豪車上，任你再多黑科技加身，三缸豪車你準備忽悠誰？
10年前趙本山在春晚賣柺忽悠掂勺的範偉，10年前後捷豹推出三缸機忽悠中國消費者。
捷豹非常自信的打出了三缸機這張牌，就如同印度飛餅一樣刺激著我的腦細胞，很明顯擁有絕對東方審美能力的我，覺得我的消費觀念被印度人成功的按在了地上摩擦。
其實我的極限很低，可以容忍70萬的奧迪Q7上2.0T發動機，也能容忍雷克薩斯ES用2.0L發動機，但我絕對不能允許三缸發動機出現在豪車上，任你再多黑科技加身，三缸豪車你準備忽悠誰？
10年前趙本山在春晚賣柺忽悠掂勺的範偉，10年前後捷豹推出三缸機忽悠中國消費者。
在成都車展上奇瑞捷豹路虎發佈了全新一代捷豹XEL，與現款車型相比全新一代車型最大的特點是換裝了1.5T三缸渦輪增壓發動機，繼續拉低入門版車型售價。與捷豹路虎其他車型相同提供對應的高低功率版本，其中低功率馬力為160Ps，高功率馬力為200Ps，兩款發動機均配套相應的48V輕混系統。
當然在提供1.5T三缸發動機的同時，此前的2.0T發動機依然存在，與全新路虎極光相同，都是2.0T+48V輕混系統。
捷豹非常自信的打出了三缸機這張牌，就如同印度飛餅一樣刺激著我的腦細胞，很明顯擁有絕對東方審美能力的我，覺得我的消費觀念被印度人成功的按在了地上摩擦。
其實我的極限很低，可以容忍70萬的奧迪Q7上2.0T發動機，也能容忍雷克薩斯ES用2.0L發動機，但我絕對不能允許三缸發動機出現在豪車上，任你再多黑科技加身，三缸豪車你準備忽悠誰？
10年前趙本山在春晚賣柺忽悠掂勺的範偉，10年前後捷豹推出三缸機忽悠中國消費者。
在成都車展上奇瑞捷豹路虎發佈了全新一代捷豹XEL，與現款車型相比全新一代車型最大的特點是換裝了1.5T三缸渦輪增壓發動機，繼續拉低入門版車型售價。與捷豹路虎其他車型相同提供對應的高低功率版本，其中低功率馬力為160Ps，高功率馬力為200Ps，兩款發動機均配套相應的48V輕混系統。
當然在提供1.5T三缸發動機的同時，此前的2.0T發動機依然存在，與全新路虎極光相同，都是2.0T+48V輕混系統。
中國人不喜歡三缸機，豪車更是沒得玩，三缸機已經觸碰了常規底線，我們的智商不應該被企業踩在地上摩擦，對於更多的消費者而言可以允許特供以及減配的存在，但是動力系統一定要有絕對的底線守住，捷豹XEL現階段市場終端售價早已經跌破24萬，即便是節省成本的1.5T發動機裝備之後，售價的下放也不會太過於明顯，畢竟品牌高度不允許過多下探空間。
最為關鍵的是豪車三缸機這個底線捷豹第一個觸碰，最懂中國的奧迪在最低配A4L上配備的也是1.4T四缸發動機，即便是為了拉低售價降低門檻，底線不能觸碰。
捷豹非常自信的打出了三缸機這張牌，就如同印度飛餅一樣刺激著我的腦細胞，很明顯擁有絕對東方審美能力的我，覺得我的消費觀念被印度人成功的按在了地上摩擦。
其實我的極限很低，可以容忍70萬的奧迪Q7上2.0T發動機，也能容忍雷克薩斯ES用2.0L發動機，但我絕對不能允許三缸發動機出現在豪車上，任你再多黑科技加身，三缸豪車你準備忽悠誰？
10年前趙本山在春晚賣柺忽悠掂勺的範偉，10年前後捷豹推出三缸機忽悠中國消費者。
在成都車展上奇瑞捷豹路虎發佈了全新一代捷豹XEL，與現款車型相比全新一代車型最大的特點是換裝了1.5T三缸渦輪增壓發動機，繼續拉低入門版車型售價。與捷豹路虎其他車型相同提供對應的高低功率版本，其中低功率馬力為160Ps，高功率馬力為200Ps，兩款發動機均配套相應的48V輕混系統。
當然在提供1.5T三缸發動機的同時，此前的2.0T發動機依然存在，與全新路虎極光相同，都是2.0T+48V輕混系統。
中國人不喜歡三缸機，豪車更是沒得玩，三缸機已經觸碰了常規底線，我們的智商不應該被企業踩在地上摩擦，對於更多的消費者而言可以允許特供以及減配的存在，但是動力系統一定要有絕對的底線守住，捷豹XEL現階段市場終端售價早已經跌破24萬，即便是節省成本的1.5T發動機裝備之後，售價的下放也不會太過於明顯，畢竟品牌高度不允許過多下探空間。
最為關鍵的是豪車三缸機這個底線捷豹第一個觸碰，最懂中國的奧迪在最低配A4L上配備的也是1.4T四缸發動機，即便是為了拉低售價降低門檻，底線不能觸碰。
其實對於捷豹而言，1.5T車型是增量的存在，更低的售價更寬的售價幅度必然對於擴展市場來說更有利，畢竟還有2.0T車型的存在，不準備走量沒有問題，但問題是1.5T車型的存在會繼續拉低捷豹原本就下滑嚴重的品牌認知度。
如同奇瑞捷豹路虎一樣，這家合資公司的出現本意是為了降低售價擴大市場份額，但是市場定位搞砸，因為奇瑞的出現砸了路虎的高端招牌。三缸機的出現還能讓運動轎車更運動嗎？入門級車型能否擴大市場帶來量變的成績。
捷豹非常自信的打出了三缸機這張牌，就如同印度飛餅一樣刺激著我的腦細胞，很明顯擁有絕對東方審美能力的我，覺得我的消費觀念被印度人成功的按在了地上摩擦。
其實我的極限很低，可以容忍70萬的奧迪Q7上2.0T發動機，也能容忍雷克薩斯ES用2.0L發動機，但我絕對不能允許三缸發動機出現在豪車上，任你再多黑科技加身，三缸豪車你準備忽悠誰？
10年前趙本山在春晚賣柺忽悠掂勺的範偉，10年前後捷豹推出三缸機忽悠中國消費者。
在成都車展上奇瑞捷豹路虎發佈了全新一代捷豹XEL，與現款車型相比全新一代車型最大的特點是換裝了1.5T三缸渦輪增壓發動機，繼續拉低入門版車型售價。與捷豹路虎其他車型相同提供對應的高低功率版本，其中低功率馬力為160Ps，高功率馬力為200Ps，兩款發動機均配套相應的48V輕混系統。
當然在提供1.5T三缸發動機的同時，此前的2.0T發動機依然存在，與全新路虎極光相同，都是2.0T+48V輕混系統。
中國人不喜歡三缸機，豪車更是沒得玩，三缸機已經觸碰了常規底線，我們的智商不應該被企業踩在地上摩擦，對於更多的消費者而言可以允許特供以及減配的存在，但是動力系統一定要有絕對的底線守住，捷豹XEL現階段市場終端售價早已經跌破24萬，即便是節省成本的1.5T發動機裝備之後，售價的下放也不會太過於明顯，畢竟品牌高度不允許過多下探空間。
最為關鍵的是豪車三缸機這個底線捷豹第一個觸碰，最懂中國的奧迪在最低配A4L上配備的也是1.4T四缸發動機，即便是為了拉低售價降低門檻，底線不能觸碰。
其實對於捷豹而言，1.5T車型是增量的存在，更低的售價更寬的售價幅度必然對於擴展市場來說更有利，畢竟還有2.0T車型的存在，不準備走量沒有問題，但問題是1.5T車型的存在會繼續拉低捷豹原本就下滑嚴重的品牌認知度。
如同奇瑞捷豹路虎一樣，這家合資公司的出現本意是為了降低售價擴大市場份額，但是市場定位搞砸，因為奇瑞的出現砸了路虎的高端招牌。三缸機的出現還能讓運動轎車更運動嗎？入門級車型能否擴大市場帶來量變的成績。
寶馬的做法挺對，但是捷豹不懂中國人的心，首次在中國推出三缸機的寶馬3系早早就調整了佈局，丟掉三缸機這個影響駕駛感受的動力引擎，全面推進2.0T高功率發動機才是明智的選擇，捷豹不僅在玩高低功率套路，還自信滿滿的給中國人打造了三缸捷豹出來。
我摸了摸捷豹的額頭，這次確定已經涼透了，長期的銷量下滑以及虧損，塔塔集團雖然對捷豹路虎做出一系列調整，也有計劃重造新捷豹路虎，但是這樣的產品力，實在刺激不起市場味蕾。