從國內情況來看，JLR在被印度塔塔收購後，路虎的銷量確實得到了很長一段時間的增漲，但是捷豹在馬路上的能見度卻相對來說並沒有那麼高。當然，這跟兩個品牌的定位差異有著很大的關係。捷豹路虎進入國內之際，剛好趕上了SUV的大幅增漲期，路虎豪華大氣新穎的越野形象深受當時土豪的喜愛。
而捷豹的話，則一直比較冷門，在豪華品牌裡面也算是個墊底的角色，在今年1-7月，捷豹品牌的累積銷量僅有1.16萬臺，而這其中8118臺的銷量基本上都是XEL貢獻的，作為捷豹的銷量擔當車型，廠家對這款車也比較重視。在這次的成都車展上，中期改款的XEL也得以亮相，內外設計上面有相應的提升，但是令人沒想到的是，在動力總成上面，捷豹大膽的用XEL用上了1.5T三缸發動機。
從國內情況來看，JLR在被印度塔塔收購後，路虎的銷量確實得到了很長一段時間的增漲，但是捷豹在馬路上的能見度卻相對來說並沒有那麼高。當然，這跟兩個品牌的定位差異有著很大的關係。捷豹路虎進入國內之際，剛好趕上了SUV的大幅增漲期，路虎豪華大氣新穎的越野形象深受當時土豪的喜愛。
而捷豹的話，則一直比較冷門，在豪華品牌裡面也算是個墊底的角色，在今年1-7月，捷豹品牌的累積銷量僅有1.16萬臺，而這其中8118臺的銷量基本上都是XEL貢獻的，作為捷豹的銷量擔當車型，廠家對這款車也比較重視。在這次的成都車展上，中期改款的XEL也得以亮相，內外設計上面有相應的提升，但是令人沒想到的是，在動力總成上面，捷豹大膽的用XEL用上了1.5T三缸發動機。
首先，不可否認的是，XEL在設計上面進步了許多。兩種風格的外觀，選擇性也更加豐富，整體運動性能看起來提升不少，更符合當下年輕消費者的審美。
內飾上也做出了不少修改，比如說採用傳統的擋把式變檔機構，更加增添了駕駛樂趣。中控屏效果更好，空調操控區也採用了觸摸顯示，儀表盤也採用了全液晶顯示，整體座艙明顯更為科技化，方向盤也變得更加精緻化。
從國內情況來看，JLR在被印度塔塔收購後，路虎的銷量確實得到了很長一段時間的增漲，但是捷豹在馬路上的能見度卻相對來說並沒有那麼高。當然，這跟兩個品牌的定位差異有著很大的關係。捷豹路虎進入國內之際，剛好趕上了SUV的大幅增漲期，路虎豪華大氣新穎的越野形象深受當時土豪的喜愛。
而捷豹的話，則一直比較冷門，在豪華品牌裡面也算是個墊底的角色，在今年1-7月，捷豹品牌的累積銷量僅有1.16萬臺，而這其中8118臺的銷量基本上都是XEL貢獻的，作為捷豹的銷量擔當車型，廠家對這款車也比較重視。在這次的成都車展上，中期改款的XEL也得以亮相，內外設計上面有相應的提升，但是令人沒想到的是，在動力總成上面，捷豹大膽的用XEL用上了1.5T三缸發動機。
首先，不可否認的是，XEL在設計上面進步了許多。兩種風格的外觀，選擇性也更加豐富，整體運動性能看起來提升不少，更符合當下年輕消費者的審美。
內飾上也做出了不少修改，比如說採用傳統的擋把式變檔機構，更加增添了駕駛樂趣。中控屏效果更好，空調操控區也採用了觸摸顯示，儀表盤也採用了全液晶顯示，整體座艙明顯更為科技化，方向盤也變得更加精緻化。
而動力總成上，新款的XEL搭載了1.5T高低功率三缸發動機，最大功率160馬力與200馬力，還有推出2.0T四缸高低功率發動機，最大功率200馬力與250馬力。
三缸發動機在當下並不稀奇，但是對於一款豪華品牌車型來說並不常見，也許有人會說，寶馬X1上面就用了三缸發動機。但是寶馬X1從定位上來說，寶馬X1是緊湊級SUV，本就是為品牌拉低售價而推出的車型。而XEL是中型轎車，理論上來說，中型級別的車型也夠格稱之為豪車了。
從國內情況來看，JLR在被印度塔塔收購後，路虎的銷量確實得到了很長一段時間的增漲，但是捷豹在馬路上的能見度卻相對來說並沒有那麼高。當然，這跟兩個品牌的定位差異有著很大的關係。捷豹路虎進入國內之際，剛好趕上了SUV的大幅增漲期，路虎豪華大氣新穎的越野形象深受當時土豪的喜愛。
而捷豹的話，則一直比較冷門，在豪華品牌裡面也算是個墊底的角色，在今年1-7月，捷豹品牌的累積銷量僅有1.16萬臺，而這其中8118臺的銷量基本上都是XEL貢獻的，作為捷豹的銷量擔當車型，廠家對這款車也比較重視。在這次的成都車展上，中期改款的XEL也得以亮相，內外設計上面有相應的提升，但是令人沒想到的是，在動力總成上面，捷豹大膽的用XEL用上了1.5T三缸發動機。
首先，不可否認的是，XEL在設計上面進步了許多。兩種風格的外觀，選擇性也更加豐富，整體運動性能看起來提升不少，更符合當下年輕消費者的審美。
內飾上也做出了不少修改，比如說採用傳統的擋把式變檔機構，更加增添了駕駛樂趣。中控屏效果更好，空調操控區也採用了觸摸顯示，儀表盤也採用了全液晶顯示，整體座艙明顯更為科技化，方向盤也變得更加精緻化。
而動力總成上，新款的XEL搭載了1.5T高低功率三缸發動機，最大功率160馬力與200馬力，還有推出2.0T四缸高低功率發動機，最大功率200馬力與250馬力。
三缸發動機在當下並不稀奇，但是對於一款豪華品牌車型來說並不常見，也許有人會說，寶馬X1上面就用了三缸發動機。但是寶馬X1從定位上來說，寶馬X1是緊湊級SUV，本就是為品牌拉低售價而推出的車型。而XEL是中型轎車，理論上來說，中型級別的車型也夠格稱之為豪車了。
從國內情況來看，JLR在被印度塔塔收購後，路虎的銷量確實得到了很長一段時間的增漲，但是捷豹在馬路上的能見度卻相對來說並沒有那麼高。當然，這跟兩個品牌的定位差異有著很大的關係。捷豹路虎進入國內之際，剛好趕上了SUV的大幅增漲期，路虎豪華大氣新穎的越野形象深受當時土豪的喜愛。
而捷豹的話，則一直比較冷門，在豪華品牌裡面也算是個墊底的角色，在今年1-7月，捷豹品牌的累積銷量僅有1.16萬臺，而這其中8118臺的銷量基本上都是XEL貢獻的，作為捷豹的銷量擔當車型，廠家對這款車也比較重視。在這次的成都車展上，中期改款的XEL也得以亮相，內外設計上面有相應的提升，但是令人沒想到的是，在動力總成上面，捷豹大膽的用XEL用上了1.5T三缸發動機。
首先，不可否認的是，XEL在設計上面進步了許多。兩種風格的外觀，選擇性也更加豐富，整體運動性能看起來提升不少，更符合當下年輕消費者的審美。
內飾上也做出了不少修改，比如說採用傳統的擋把式變檔機構，更加增添了駕駛樂趣。中控屏效果更好，空調操控區也採用了觸摸顯示，儀表盤也採用了全液晶顯示，整體座艙明顯更為科技化，方向盤也變得更加精緻化。
而動力總成上，新款的XEL搭載了1.5T高低功率三缸發動機，最大功率160馬力與200馬力，還有推出2.0T四缸高低功率發動機，最大功率200馬力與250馬力。
三缸發動機在當下並不稀奇，但是對於一款豪華品牌車型來說並不常見，也許有人會說，寶馬X1上面就用了三缸發動機。但是寶馬X1從定位上來說，寶馬X1是緊湊級SUV，本就是為品牌拉低售價而推出的車型。而XEL是中型轎車，理論上來說，中型級別的車型也夠格稱之為豪車了。
而且國內大部分消費者對於三缸發動機其實還是存在著牴觸情緒的，雖然英朗、凌派、科魯澤等三缸車型的銷量並不差，但是這些都是建立在低價、優惠的前提下，與中型豪華轎車的XEL本質上完全沒法相提並論。
而1.5T三缸版的XEL的推出，能將入門價拉低多少呢？目前2.0T的XEL售價為28.18萬起，加入了更低排量的1.5T三缸版本後，目前寶馬X1三缸與四缸之間的價格差在3萬左右，如果按照比較正常的3-4萬左右的差距來看，XEL起售價或許在24萬左右。
從國內情況來看，JLR在被印度塔塔收購後，路虎的銷量確實得到了很長一段時間的增漲，但是捷豹在馬路上的能見度卻相對來說並沒有那麼高。當然，這跟兩個品牌的定位差異有著很大的關係。捷豹路虎進入國內之際，剛好趕上了SUV的大幅增漲期，路虎豪華大氣新穎的越野形象深受當時土豪的喜愛。
而捷豹的話，則一直比較冷門，在豪華品牌裡面也算是個墊底的角色，在今年1-7月，捷豹品牌的累積銷量僅有1.16萬臺，而這其中8118臺的銷量基本上都是XEL貢獻的，作為捷豹的銷量擔當車型，廠家對這款車也比較重視。在這次的成都車展上，中期改款的XEL也得以亮相，內外設計上面有相應的提升，但是令人沒想到的是，在動力總成上面，捷豹大膽的用XEL用上了1.5T三缸發動機。
首先，不可否認的是，XEL在設計上面進步了許多。兩種風格的外觀，選擇性也更加豐富，整體運動性能看起來提升不少，更符合當下年輕消費者的審美。
內飾上也做出了不少修改，比如說採用傳統的擋把式變檔機構，更加增添了駕駛樂趣。中控屏效果更好，空調操控區也採用了觸摸顯示，儀表盤也採用了全液晶顯示，整體座艙明顯更為科技化，方向盤也變得更加精緻化。
而動力總成上，新款的XEL搭載了1.5T高低功率三缸發動機，最大功率160馬力與200馬力，還有推出2.0T四缸高低功率發動機，最大功率200馬力與250馬力。
三缸發動機在當下並不稀奇，但是對於一款豪華品牌車型來說並不常見，也許有人會說，寶馬X1上面就用了三缸發動機。但是寶馬X1從定位上來說，寶馬X1是緊湊級SUV，本就是為品牌拉低售價而推出的車型。而XEL是中型轎車，理論上來說，中型級別的車型也夠格稱之為豪車了。
而且國內大部分消費者對於三缸發動機其實還是存在著牴觸情緒的，雖然英朗、凌派、科魯澤等三缸車型的銷量並不差，但是這些都是建立在低價、優惠的前提下，與中型豪華轎車的XEL本質上完全沒法相提並論。
而1.5T三缸版的XEL的推出，能將入門價拉低多少呢？目前2.0T的XEL售價為28.18萬起，加入了更低排量的1.5T三缸版本後，目前寶馬X1三缸與四缸之間的價格差在3萬左右，如果按照比較正常的3-4萬左右的差距來看，XEL起售價或許在24萬左右。
捷豹路虎品牌的保值率一向不高，七折豹八折虎等等綽號想必大家耳熟能詳。而現款XEL的售價在優惠幅度達到6-10萬，最低配也已經低至了22萬左右。如果按照這個優惠趨勢，1.5T版本的XEL未來價格必定有望突破底線到20萬內，對於一款中型豪華轎車來說，這樣的價格對於一款中型車來說確實很有吸引力，但是這是在優惠的前提下。
否則應該很少有人願意花二十多萬去購買一臺三缸車型，十來萬都還值得商榷。而且從長遠來看，對於捷豹品牌來說，這就是一種傷害。其實這些年，捷豹、路虎對於自身品牌的運營，也一直並不理想，溢價能力並不高，銷量全靠優惠在支撐。這一次，捷豹敢為人先的操作，不知道是為了銷量拼了，還是被市場逼得瘋了，而這對於XEL，又會是一種怎樣的災難？