三缸發動機自問世以來，抖動的現象被世人詬病至今。但是隨著平衡軸的使用，使得三缸發動機的抖動現象得以很好的解決。目前在汽車市場上，三缸發動機成為各大車企競相追逐的"競品"，無論是寵愛大排量發動機的美系，還是崇尚低用車成本的日系，都有很多的三缸發動機車型佈置。那麼三缸機為何能夠成為車企極力追求的目標呢？三缸發動機真的如大眾所說的很"脆弱"嗎？接下來，老司機跟您聊一下三缸發動機到底值不值的購買。
三缸發動機自問世以來，抖動的現象被世人詬病至今。但是隨著平衡軸的使用，使得三缸發動機的抖動現象得以很好的解決。目前在汽車市場上，三缸發動機成為各大車企競相追逐的"競品"，無論是寵愛大排量發動機的美系，還是崇尚低用車成本的日系，都有很多的三缸發動機車型佈置。那麼三缸機為何能夠成為車企極力追求的目標呢？三缸發動機真的如大眾所說的很"脆弱"嗎？接下來，老司機跟您聊一下三缸發動機到底值不值的購買。
一、節約成本是三缸發動機存在的最大意義
三缸發動機最大的優勢在於少一個氣缸，使得造價相對比四缸發動機要低一些。這樣看來，三缸發動機相比四缸發動機來說生產成本要低一些，畢竟成本是一個企業發展的重要因素之一，成本降低可以使得各大車企車型的指導價格可以壓的更低，市場競爭力更大。
三缸發動機自問世以來，抖動的現象被世人詬病至今。但是隨著平衡軸的使用，使得三缸發動機的抖動現象得以很好的解決。目前在汽車市場上，三缸發動機成為各大車企競相追逐的"競品"，無論是寵愛大排量發動機的美系，還是崇尚低用車成本的日系，都有很多的三缸發動機車型佈置。那麼三缸機為何能夠成為車企極力追求的目標呢？三缸發動機真的如大眾所說的很"脆弱"嗎？接下來，老司機跟您聊一下三缸發動機到底值不值的購買。
一、節約成本是三缸發動機存在的最大意義
三缸發動機最大的優勢在於少一個氣缸，使得造價相對比四缸發動機要低一些。這樣看來，三缸發動機相比四缸發動機來說生產成本要低一些，畢竟成本是一個企業發展的重要因素之一，成本降低可以使得各大車企車型的指導價格可以壓的更低，市場競爭力更大。
二、較低的油耗表現讓三缸發動機成為家用轎車的首選
三缸發動機除了在生產成本上的優勢比較明顯以外，更低的油耗表現使得三缸發動機成為各大車企品牌家用轎車車型的首選。廣汽本田的凌派以及東本的享域都是這一類型家用轎車的代表，在這些車型上都可以看到三缸發動機的身影。
這一類的車型消費者內心是想擁有一輛省油、好開、動力沒特別追求的車款，因此三缸發動機成為了這一類車型消費者的首選，從近一段時間三缸發動機車型的銷量來看，銷量增長的趨勢明顯。
三缸發動機自問世以來，抖動的現象被世人詬病至今。但是隨著平衡軸的使用，使得三缸發動機的抖動現象得以很好的解決。目前在汽車市場上，三缸發動機成為各大車企競相追逐的"競品"，無論是寵愛大排量發動機的美系，還是崇尚低用車成本的日系，都有很多的三缸發動機車型佈置。那麼三缸機為何能夠成為車企極力追求的目標呢？三缸發動機真的如大眾所說的很"脆弱"嗎？接下來，老司機跟您聊一下三缸發動機到底值不值的購買。
一、節約成本是三缸發動機存在的最大意義
三缸發動機最大的優勢在於少一個氣缸，使得造價相對比四缸發動機要低一些。這樣看來，三缸發動機相比四缸發動機來說生產成本要低一些，畢竟成本是一個企業發展的重要因素之一，成本降低可以使得各大車企車型的指導價格可以壓的更低，市場競爭力更大。
二、較低的油耗表現讓三缸發動機成為家用轎車的首選
三缸發動機除了在生產成本上的優勢比較明顯以外，更低的油耗表現使得三缸發動機成為各大車企品牌家用轎車車型的首選。廣汽本田的凌派以及東本的享域都是這一類型家用轎車的代表，在這些車型上都可以看到三缸發動機的身影。
這一類的車型消費者內心是想擁有一輛省油、好開、動力沒特別追求的車款，因此三缸發動機成為了這一類車型消費者的首選，從近一段時間三缸發動機車型的銷量來看，銷量增長的趨勢明顯。
三、相比四缸發動機更高的熱效率，使得三缸發動機的優勢明顯
三缸發動機除了油耗和成本的優勢之外，相對比四缸發動機，較高的熱機效率也是三缸機成為各大車企研發主力的原因之一。實驗室中的實驗數據表明，三缸發動機的熱效率要比四缸發動機高出3%左右，對於汽油發動機而言，基本上熱機效率在25-35%之間，只有豐田的D-4ST發動機的熱機效率能夠達到40%。所以3%熱機效率的提升是非常可觀的。因此，三缸發動機成為了各大車企競相追逐的"競品"就不難理解了。
三缸發動機自問世以來，抖動的現象被世人詬病至今。但是隨著平衡軸的使用，使得三缸發動機的抖動現象得以很好的解決。目前在汽車市場上，三缸發動機成為各大車企競相追逐的"競品"，無論是寵愛大排量發動機的美系，還是崇尚低用車成本的日系，都有很多的三缸發動機車型佈置。那麼三缸機為何能夠成為車企極力追求的目標呢？三缸發動機真的如大眾所說的很"脆弱"嗎？接下來，老司機跟您聊一下三缸發動機到底值不值的購買。
一、節約成本是三缸發動機存在的最大意義
三缸發動機最大的優勢在於少一個氣缸，使得造價相對比四缸發動機要低一些。這樣看來，三缸發動機相比四缸發動機來說生產成本要低一些，畢竟成本是一個企業發展的重要因素之一，成本降低可以使得各大車企車型的指導價格可以壓的更低，市場競爭力更大。
二、較低的油耗表現讓三缸發動機成為家用轎車的首選
三缸發動機除了在生產成本上的優勢比較明顯以外，更低的油耗表現使得三缸發動機成為各大車企品牌家用轎車車型的首選。廣汽本田的凌派以及東本的享域都是這一類型家用轎車的代表，在這些車型上都可以看到三缸發動機的身影。
這一類的車型消費者內心是想擁有一輛省油、好開、動力沒特別追求的車款，因此三缸發動機成為了這一類車型消費者的首選，從近一段時間三缸發動機車型的銷量來看，銷量增長的趨勢明顯。
三、相比四缸發動機更高的熱效率，使得三缸發動機的優勢明顯
三缸發動機除了油耗和成本的優勢之外，相對比四缸發動機，較高的熱機效率也是三缸機成為各大車企研發主力的原因之一。實驗室中的實驗數據表明，三缸發動機的熱效率要比四缸發動機高出3%左右，對於汽油發動機而言，基本上熱機效率在25-35%之間，只有豐田的D-4ST發動機的熱機效率能夠達到40%。所以3%熱機效率的提升是非常可觀的。因此，三缸發動機成為了各大車企競相追逐的"競品"就不難理解了。
四、各大車企如何解決三缸發動機的問題
抖動是最大的槽點，因此在剛上市的一段時間內，三缸發動機車型的銷量慘不忍睹。各大車企不得不開始絞盡腦汁去解決三缸發動機抖動的問題。很多的消費者認為，三缸發動機只能靠腳墊來解決抖動的問題。
其實不然，PSA集團的1.2T三缸發動機相比很多同排量的四缸發動機強出不少，那麼，PSA的1.2THP發動機如何來控制三缸機的抖動呢？它採用了特製的雙質量飛輪來限制三缸發動機的扭矩波動，再加上一根平衡軸的加持，基本上把三缸發動機的抖動維持在可控的範圍內。除了PSA，日產採用特殊設計的平衡塊來消除抖動，福特將平衡軸換成偏心飛輪設計來消除抖動等等。
三缸發動機自問世以來，抖動的現象被世人詬病至今。但是隨著平衡軸的使用，使得三缸發動機的抖動現象得以很好的解決。目前在汽車市場上，三缸發動機成為各大車企競相追逐的"競品"，無論是寵愛大排量發動機的美系，還是崇尚低用車成本的日系，都有很多的三缸發動機車型佈置。那麼三缸機為何能夠成為車企極力追求的目標呢？三缸發動機真的如大眾所說的很"脆弱"嗎？接下來，老司機跟您聊一下三缸發動機到底值不值的購買。
一、節約成本是三缸發動機存在的最大意義
三缸發動機最大的優勢在於少一個氣缸，使得造價相對比四缸發動機要低一些。這樣看來，三缸發動機相比四缸發動機來說生產成本要低一些，畢竟成本是一個企業發展的重要因素之一，成本降低可以使得各大車企車型的指導價格可以壓的更低，市場競爭力更大。
二、較低的油耗表現讓三缸發動機成為家用轎車的首選
三缸發動機除了在生產成本上的優勢比較明顯以外，更低的油耗表現使得三缸發動機成為各大車企品牌家用轎車車型的首選。廣汽本田的凌派以及東本的享域都是這一類型家用轎車的代表，在這些車型上都可以看到三缸發動機的身影。
這一類的車型消費者內心是想擁有一輛省油、好開、動力沒特別追求的車款，因此三缸發動機成為了這一類車型消費者的首選，從近一段時間三缸發動機車型的銷量來看，銷量增長的趨勢明顯。
三、相比四缸發動機更高的熱效率，使得三缸發動機的優勢明顯
三缸發動機除了油耗和成本的優勢之外，相對比四缸發動機，較高的熱機效率也是三缸機成為各大車企研發主力的原因之一。實驗室中的實驗數據表明，三缸發動機的熱效率要比四缸發動機高出3%左右，對於汽油發動機而言，基本上熱機效率在25-35%之間，只有豐田的D-4ST發動機的熱機效率能夠達到40%。所以3%熱機效率的提升是非常可觀的。因此，三缸發動機成為了各大車企競相追逐的"競品"就不難理解了。
四、各大車企如何解決三缸發動機的問題
抖動是最大的槽點，因此在剛上市的一段時間內，三缸發動機車型的銷量慘不忍睹。各大車企不得不開始絞盡腦汁去解決三缸發動機抖動的問題。很多的消費者認為，三缸發動機只能靠腳墊來解決抖動的問題。
其實不然，PSA集團的1.2T三缸發動機相比很多同排量的四缸發動機強出不少，那麼，PSA的1.2THP發動機如何來控制三缸機的抖動呢？它採用了特製的雙質量飛輪來限制三缸發動機的扭矩波動，再加上一根平衡軸的加持，基本上把三缸發動機的抖動維持在可控的範圍內。除了PSA，日產採用特殊設計的平衡塊來消除抖動，福特將平衡軸換成偏心飛輪設計來消除抖動等等。
寫在最後：三缸發動機的技術目前已經非常的成熟了，無論是在油耗表現，還是車企在成本方面的考量，都使得三缸發動機成為各大車企競相追逐的"競品"。三缸發動機車型最近一段時間銷量的增長，說明三缸發動機正在逐步被市場和消費者認可，三缸發動機應該會有一個不錯的明天。