對於三缸發動機，永遠充斥著對立的現象，在網上你經常能看到大面積評論在說三缸的不好，什麼結構上的短板、什麼性能的缺失，但從銷量上看，全系搭載三缸發動機的別克英朗卻狠狠的打臉，可以月銷3萬，A級車排名前五。
是三缸發動機全面受到認可了嗎？還是這麼多人無奈的選擇？其實，兩者都不是。要說無奈，從全新英朗上市的一年多中，累計銷量30多萬輛，基本單月保持萬臺以上，而今年1月則突破3萬，這不可能是如此龐大人群的無奈；其次，同樣搭載三缸發動機的福特福克斯和福睿斯，兩者單月加起來的銷量，也未能超過英朗一款車，所以也並不是對三缸全面認可，而更多的是對英朗這款車的認可，只不過別克的三缸發動機在這當中最起碼沒有成為阻礙。
而我認為這是一種成熟的表現。在網絡水軍充斥的今天，你無需被別人左右思想，確實三缸機不完美，有一些天生短板，但大多數人是一種發洩的表達，而你只需要想清這幾個問題。1.你是否認為它的駕駛感受對你有影響？2.你是否需要開到10年15年以上？3.你對自己的未來是否有信心？
對於駕駛感受，從之前自己的幾次試駕來看，英朗雖然是搭載三缸小排量發動機，但它的動力響應相對及時，這是因為在1500-5200轉的區間它可以持續輸出90%的扭矩，而採用的低慣量渦輪，可以減少渦輪遲滯現象。其1.3T發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，總體數據表現不算寒酸，在城市道路的中低速區間（小於80公里/小時），它提速的過程也不會讓人覺得拖沓。
而對於大多數人關心的抖動問題，平心而論你我是能有所感受的，比如在等紅綠燈的時候，你手緊握方向盤，會比四缸車多一些震動，但請注意這是一種震動而非抖動，並且一定要緊握去刻意感受。可能這種影響帶給人的高級感會差一些，但完全不會造成駕駛或乘坐上的不適，而開起來則沒有太多感覺。
對於你我都知道的三缸機天然缺陷，工程師一定會更為優先的考慮解決這個問題，而辦法就是採用了帶鐘擺式的雙質量飛輪，通過相互抵消，降低了40%以上的轉速波動；同時採用慣性更低的輕量化結構以及多種整機平衡方案，所以你不需要把過多焦點放在這方面，去自己感受做答案，而非被別人影響。
當然雖然英朗的三缸體驗算ok的，但多少還是有妥協的，但如果我目前購車預算有限，我是願意接受它的，為什麼？首先作為第一臺車，我認為我並不會開一輩子，倒不是因為質疑車輛品質，而是我認為我會變得更強大。英朗和BMW 1系不同（也搭載三缸機），它更像是一個消費品，雖然車的價格在商品中依舊處於高位，但其價值已經發展成一種最基本的生存資料，所以損耗到一定年限可以該換就換。並且由於它的價格相對低廉，在多年的使用中，它的價值已經得到完美體現，所以到你有能力換更好的車輛時，並不會覺得心疼。而像BMW這樣的豪華品牌，它實際上升到了享受型資料，所以就期望有更高的價值回報，但三缸車的定性註定不能給你這種回報率，所以就需要用使用時長來換取，所以當你換車時，就會覺得不值。
所以雖然BMW的三缸車型要比別克的更穩定，尤其駕駛艙的乘感處理更細膩，但並不適合購入。而福特在起初我是認為也可以進行選擇的，但通過觀察銷量發現它並沒有獲得認可，當然這不止一個原因，在最新款英朗上市加入了更多的智能互聯之後，性價比方面在同級中也得到了提升。
結語：最後我要說，一定要對自己有信心，在你能力越來越強，汽車市場質價比越來越高的時代，你換車的進程遠比你想象的來的更早。所以現階段在你追求不了更豪華更奢侈的產品時，只要考慮這輛三缸車對你有沒有駕駛和乘坐上的影響，整車品質和功能是否可以得到滿足，而其餘的不需要執念，當你能力變強後，去追求更美好的。