'都 9102 年了,為什麼 BBA 的車機還那麼 old school?'
自從自主品牌如雨後春筍般冒出來之後,市面上就出現了很多非常創新的車機系統。而且目前來看,很多國產品牌和合資品牌也正紛紛入局。
在當前這個車機產品日新月異的時代,老牌 BBA 的車機系統已經略顯老派。今天我們就來分析一下,為什麼實力雄厚的 BBA,在車機創新這件事兒上這麼磨磨蹭蹭。
自主品牌的車機系統有多創新?
在對比 BBA 之前,先來看看自主品牌的車機如何創新。
在內容生態上,可以內置高德地圖、QQ 音樂等娛樂應用,以及道路救援,養車服務等服務應用,可以在車機上登錄這些應用的賬號,可以將手機日程同步到車機,在車機上得到更同步的體驗。
在交互方式上,出現了更適合車內場景的交互方式,比如語音交互、手勢識別、人臉識別等,以及一些更方便的功能,比如 AR 導航、無鑰匙進入等,還有一些更前瞻的概念,比如從「人找服務」到「服務找人」的場景引擎。
在內容呈現上,出現了「小程序」這種輕應用的形式,以及一些更深層次交互的車機手機互聯方案。
在這些基礎之上,甚至還有的車機系統還可以點外賣、定電影票、玩遊戲…… 似乎有一種車機想要完全代替手機的態勢。
"自從自主品牌如雨後春筍般冒出來之後,市面上就出現了很多非常創新的車機系統。而且目前來看,很多國產品牌和合資品牌也正紛紛入局。
在當前這個車機產品日新月異的時代,老牌 BBA 的車機系統已經略顯老派。今天我們就來分析一下,為什麼實力雄厚的 BBA,在車機創新這件事兒上這麼磨磨蹭蹭。
自主品牌的車機系統有多創新?
在對比 BBA 之前,先來看看自主品牌的車機如何創新。
在內容生態上,可以內置高德地圖、QQ 音樂等娛樂應用,以及道路救援,養車服務等服務應用,可以在車機上登錄這些應用的賬號,可以將手機日程同步到車機,在車機上得到更同步的體驗。
在交互方式上,出現了更適合車內場景的交互方式,比如語音交互、手勢識別、人臉識別等,以及一些更方便的功能,比如 AR 導航、無鑰匙進入等,還有一些更前瞻的概念,比如從「人找服務」到「服務找人」的場景引擎。
在內容呈現上,出現了「小程序」這種輕應用的形式,以及一些更深層次交互的車機手機互聯方案。
在這些基礎之上,甚至還有的車機系統還可以點外賣、定電影票、玩遊戲…… 似乎有一種車機想要完全代替手機的態勢。
與此同時,我們再來反觀 BBA 的車機系統:沒有太大突破的功能組合,風格相似的配色佈局,微乎其微的本土化程度,以及似乎還是老一套的交互方式。
從開放的信息來看,僅有的一些本土化工作,可能在於奧迪和寶馬在地圖導航上接入了高德的數據;BBA 都要接入天貓精靈;奧迪最新的 MMI 可以接納第三方開發的服務和應用;奔馳最新的 MBUX 系統吸納了百度的智能知識問答在線服務,和查詢出行限號等本地化等功能;寶馬在這兩代車機系統內加入了手勢識別和語音交互兩種交互方式。
那麼,為什麼 BBA 的車機系統沒辦法有太大突破?為什麼有些車機都能點外賣了,BBA 卻還不能接入一個完整的高德地圖?下面我們來分析一下背後的原因。
"自從自主品牌如雨後春筍般冒出來之後,市面上就出現了很多非常創新的車機系統。而且目前來看,很多國產品牌和合資品牌也正紛紛入局。
在當前這個車機產品日新月異的時代,老牌 BBA 的車機系統已經略顯老派。今天我們就來分析一下,為什麼實力雄厚的 BBA,在車機創新這件事兒上這麼磨磨蹭蹭。
自主品牌的車機系統有多創新?
在對比 BBA 之前,先來看看自主品牌的車機如何創新。
在內容生態上,可以內置高德地圖、QQ 音樂等娛樂應用,以及道路救援,養車服務等服務應用,可以在車機上登錄這些應用的賬號,可以將手機日程同步到車機,在車機上得到更同步的體驗。
在交互方式上,出現了更適合車內場景的交互方式,比如語音交互、手勢識別、人臉識別等,以及一些更方便的功能,比如 AR 導航、無鑰匙進入等,還有一些更前瞻的概念,比如從「人找服務」到「服務找人」的場景引擎。
在內容呈現上,出現了「小程序」這種輕應用的形式,以及一些更深層次交互的車機手機互聯方案。
在這些基礎之上,甚至還有的車機系統還可以點外賣、定電影票、玩遊戲…… 似乎有一種車機想要完全代替手機的態勢。
與此同時,我們再來反觀 BBA 的車機系統:沒有太大突破的功能組合,風格相似的配色佈局,微乎其微的本土化程度,以及似乎還是老一套的交互方式。
從開放的信息來看,僅有的一些本土化工作,可能在於奧迪和寶馬在地圖導航上接入了高德的數據;BBA 都要接入天貓精靈;奧迪最新的 MMI 可以接納第三方開發的服務和應用;奔馳最新的 MBUX 系統吸納了百度的智能知識問答在線服務,和查詢出行限號等本地化等功能;寶馬在這兩代車機系統內加入了手勢識別和語音交互兩種交互方式。
那麼,為什麼 BBA 的車機系統沒辦法有太大突破?為什麼有些車機都能點外賣了,BBA 卻還不能接入一個完整的高德地圖?下面我們來分析一下背後的原因。
為什麼 BBA 的車機系統沒有太大突破?
1. 所謂「好的車機」無法帶動銷量
目前來看,一輛車的核心競爭力還是動力系統、底盤懸架、外觀內飾、品牌價值等因素,車機系統似乎只算一個錦上添花的功能,無法「主導」用戶的購買決策。有人能因為 iOS 買蘋果,但還沒有人因為一套系統買一輛車。
既然現在的產品力已經足夠賣車,再花時間,花大價錢去增加一個更好的車機系統,似乎是一種投資回報率很低的行為。
"自從自主品牌如雨後春筍般冒出來之後,市面上就出現了很多非常創新的車機系統。而且目前來看,很多國產品牌和合資品牌也正紛紛入局。
在當前這個車機產品日新月異的時代,老牌 BBA 的車機系統已經略顯老派。今天我們就來分析一下,為什麼實力雄厚的 BBA,在車機創新這件事兒上這麼磨磨蹭蹭。
自主品牌的車機系統有多創新?
在對比 BBA 之前,先來看看自主品牌的車機如何創新。
在內容生態上,可以內置高德地圖、QQ 音樂等娛樂應用,以及道路救援,養車服務等服務應用,可以在車機上登錄這些應用的賬號,可以將手機日程同步到車機,在車機上得到更同步的體驗。
在交互方式上,出現了更適合車內場景的交互方式,比如語音交互、手勢識別、人臉識別等,以及一些更方便的功能,比如 AR 導航、無鑰匙進入等,還有一些更前瞻的概念,比如從「人找服務」到「服務找人」的場景引擎。
在內容呈現上,出現了「小程序」這種輕應用的形式,以及一些更深層次交互的車機手機互聯方案。
在這些基礎之上,甚至還有的車機系統還可以點外賣、定電影票、玩遊戲…… 似乎有一種車機想要完全代替手機的態勢。
與此同時,我們再來反觀 BBA 的車機系統:沒有太大突破的功能組合,風格相似的配色佈局,微乎其微的本土化程度,以及似乎還是老一套的交互方式。
從開放的信息來看,僅有的一些本土化工作,可能在於奧迪和寶馬在地圖導航上接入了高德的數據;BBA 都要接入天貓精靈;奧迪最新的 MMI 可以接納第三方開發的服務和應用;奔馳最新的 MBUX 系統吸納了百度的智能知識問答在線服務,和查詢出行限號等本地化等功能;寶馬在這兩代車機系統內加入了手勢識別和語音交互兩種交互方式。
那麼,為什麼 BBA 的車機系統沒辦法有太大突破?為什麼有些車機都能點外賣了,BBA 卻還不能接入一個完整的高德地圖?下面我們來分析一下背後的原因。
為什麼 BBA 的車機系統沒有太大突破?
1. 所謂「好的車機」無法帶動銷量
目前來看,一輛車的核心競爭力還是動力系統、底盤懸架、外觀內飾、品牌價值等因素,車機系統似乎只算一個錦上添花的功能,無法「主導」用戶的購買決策。有人能因為 iOS 買蘋果,但還沒有人因為一套系統買一輛車。
既然現在的產品力已經足夠賣車,再花時間,花大價錢去增加一個更好的車機系統,似乎是一種投資回報率很低的行為。
2. 研發一套滿意的車機成本太高
汽車品牌擅長的往往都是機械製造這種硬件能力,軟件能力非常弱。如果想要研發一套更本土化的軟件系統,基本就要從頭開始。
而且,這不是一次完全的重生,BBA 有自己的歷史包袱,所以是帶著鐐銬跳舞。有些功能(如語音控車)需要從車輛底層重構電氣化結構,這個成本和週期又會增加。
另外,本土化的通用產品(如高德地圖/QQ 音樂等)又是一個新的成本,放棄已有的技術儲備,再花錢用新的,這可能會動了一些人的蛋糕。
所以,要建設完整的研發團隊,經歷漫長的研發週期,再與硬件相結合進行生產製造,這背後的成本可想而知。
"自從自主品牌如雨後春筍般冒出來之後,市面上就出現了很多非常創新的車機系統。而且目前來看,很多國產品牌和合資品牌也正紛紛入局。
在當前這個車機產品日新月異的時代,老牌 BBA 的車機系統已經略顯老派。今天我們就來分析一下,為什麼實力雄厚的 BBA,在車機創新這件事兒上這麼磨磨蹭蹭。
自主品牌的車機系統有多創新?
在對比 BBA 之前,先來看看自主品牌的車機如何創新。
在內容生態上,可以內置高德地圖、QQ 音樂等娛樂應用,以及道路救援,養車服務等服務應用,可以在車機上登錄這些應用的賬號,可以將手機日程同步到車機,在車機上得到更同步的體驗。
在交互方式上,出現了更適合車內場景的交互方式,比如語音交互、手勢識別、人臉識別等,以及一些更方便的功能,比如 AR 導航、無鑰匙進入等,還有一些更前瞻的概念,比如從「人找服務」到「服務找人」的場景引擎。
在內容呈現上,出現了「小程序」這種輕應用的形式,以及一些更深層次交互的車機手機互聯方案。
在這些基礎之上,甚至還有的車機系統還可以點外賣、定電影票、玩遊戲…… 似乎有一種車機想要完全代替手機的態勢。
與此同時,我們再來反觀 BBA 的車機系統:沒有太大突破的功能組合,風格相似的配色佈局,微乎其微的本土化程度,以及似乎還是老一套的交互方式。
從開放的信息來看,僅有的一些本土化工作,可能在於奧迪和寶馬在地圖導航上接入了高德的數據;BBA 都要接入天貓精靈;奧迪最新的 MMI 可以接納第三方開發的服務和應用;奔馳最新的 MBUX 系統吸納了百度的智能知識問答在線服務,和查詢出行限號等本地化等功能;寶馬在這兩代車機系統內加入了手勢識別和語音交互兩種交互方式。
那麼,為什麼 BBA 的車機系統沒辦法有太大突破?為什麼有些車機都能點外賣了,BBA 卻還不能接入一個完整的高德地圖?下面我們來分析一下背後的原因。
為什麼 BBA 的車機系統沒有太大突破?
1. 所謂「好的車機」無法帶動銷量
目前來看,一輛車的核心競爭力還是動力系統、底盤懸架、外觀內飾、品牌價值等因素,車機系統似乎只算一個錦上添花的功能,無法「主導」用戶的購買決策。有人能因為 iOS 買蘋果,但還沒有人因為一套系統買一輛車。
既然現在的產品力已經足夠賣車,再花時間,花大價錢去增加一個更好的車機系統,似乎是一種投資回報率很低的行為。
2. 研發一套滿意的車機成本太高
汽車品牌擅長的往往都是機械製造這種硬件能力,軟件能力非常弱。如果想要研發一套更本土化的軟件系統,基本就要從頭開始。
而且,這不是一次完全的重生,BBA 有自己的歷史包袱,所以是帶著鐐銬跳舞。有些功能(如語音控車)需要從車輛底層重構電氣化結構,這個成本和週期又會增加。
另外,本土化的通用產品(如高德地圖/QQ 音樂等)又是一個新的成本,放棄已有的技術儲備,再花錢用新的,這可能會動了一些人的蛋糕。
所以,要建設完整的研發團隊,經歷漫長的研發週期,再與硬件相結合進行生產製造,這背後的成本可想而知。
3. 適配和運用資源很難
車機系統本土化的工作,不是簡單地植入一套資源,重要的是後續的工作。
BBA 都有自己特殊的交互形式,比如方向盤硬件、觸摸板、旋鈕等等。這些功能應用如何與 BBA 自身的交互方式更好地融合,是一個難題。
另外,接入應用資源之後,如何分配資源同樣是一個難題。假如一個車機同時接入了 QQ 音樂和蝦米音樂,那同質資源如何分配?難道把所有版本都呈現給用戶嗎?這麼想想,再之後的「千人千面」就更難了。
"自從自主品牌如雨後春筍般冒出來之後,市面上就出現了很多非常創新的車機系統。而且目前來看,很多國產品牌和合資品牌也正紛紛入局。
在當前這個車機產品日新月異的時代,老牌 BBA 的車機系統已經略顯老派。今天我們就來分析一下,為什麼實力雄厚的 BBA,在車機創新這件事兒上這麼磨磨蹭蹭。
自主品牌的車機系統有多創新?
在對比 BBA 之前,先來看看自主品牌的車機如何創新。
在內容生態上,可以內置高德地圖、QQ 音樂等娛樂應用,以及道路救援,養車服務等服務應用,可以在車機上登錄這些應用的賬號,可以將手機日程同步到車機,在車機上得到更同步的體驗。
在交互方式上,出現了更適合車內場景的交互方式,比如語音交互、手勢識別、人臉識別等,以及一些更方便的功能,比如 AR 導航、無鑰匙進入等,還有一些更前瞻的概念,比如從「人找服務」到「服務找人」的場景引擎。
在內容呈現上,出現了「小程序」這種輕應用的形式,以及一些更深層次交互的車機手機互聯方案。
在這些基礎之上,甚至還有的車機系統還可以點外賣、定電影票、玩遊戲…… 似乎有一種車機想要完全代替手機的態勢。
與此同時,我們再來反觀 BBA 的車機系統:沒有太大突破的功能組合,風格相似的配色佈局,微乎其微的本土化程度,以及似乎還是老一套的交互方式。
從開放的信息來看,僅有的一些本土化工作,可能在於奧迪和寶馬在地圖導航上接入了高德的數據;BBA 都要接入天貓精靈;奧迪最新的 MMI 可以接納第三方開發的服務和應用;奔馳最新的 MBUX 系統吸納了百度的智能知識問答在線服務,和查詢出行限號等本地化等功能;寶馬在這兩代車機系統內加入了手勢識別和語音交互兩種交互方式。
那麼,為什麼 BBA 的車機系統沒辦法有太大突破?為什麼有些車機都能點外賣了,BBA 卻還不能接入一個完整的高德地圖?下面我們來分析一下背後的原因。
為什麼 BBA 的車機系統沒有太大突破?
1. 所謂「好的車機」無法帶動銷量
目前來看,一輛車的核心競爭力還是動力系統、底盤懸架、外觀內飾、品牌價值等因素,車機系統似乎只算一個錦上添花的功能,無法「主導」用戶的購買決策。有人能因為 iOS 買蘋果,但還沒有人因為一套系統買一輛車。
既然現在的產品力已經足夠賣車,再花時間,花大價錢去增加一個更好的車機系統,似乎是一種投資回報率很低的行為。
2. 研發一套滿意的車機成本太高
汽車品牌擅長的往往都是機械製造這種硬件能力,軟件能力非常弱。如果想要研發一套更本土化的軟件系統,基本就要從頭開始。
而且,這不是一次完全的重生,BBA 有自己的歷史包袱,所以是帶著鐐銬跳舞。有些功能(如語音控車)需要從車輛底層重構電氣化結構,這個成本和週期又會增加。
另外,本土化的通用產品(如高德地圖/QQ 音樂等)又是一個新的成本,放棄已有的技術儲備,再花錢用新的,這可能會動了一些人的蛋糕。
所以,要建設完整的研發團隊,經歷漫長的研發週期,再與硬件相結合進行生產製造,這背後的成本可想而知。
3. 適配和運用資源很難
車機系統本土化的工作,不是簡單地植入一套資源,重要的是後續的工作。
BBA 都有自己特殊的交互形式,比如方向盤硬件、觸摸板、旋鈕等等。這些功能應用如何與 BBA 自身的交互方式更好地融合,是一個難題。
另外,接入應用資源之後,如何分配資源同樣是一個難題。假如一個車機同時接入了 QQ 音樂和蝦米音樂,那同質資源如何分配?難道把所有版本都呈現給用戶嗎?這麼想想,再之後的「千人千面」就更難了。
4. BBA 在創新路上的姿態要穩
BBA 作為大眾豪華品牌的代表,不能說風就是雨。相比自主品牌,他們的出貨量太大,風險自然就大。所以他們必須要做最正確的事情,而不是衝到一線去創新。
BBA 的品牌價值眾所周知,所以在車機系統上肯定也希望有自己的特色,不可能完全外接一套現成的。想要自己定義一套車機,按照德國人嚴謹的做事風格,落地起來肯定會很漫長。
舉個例子,奧迪在最新的 MMI 系統中接入了 3 套語音資源,包括紐昂司+出門問問+天貓精靈。在這套語音中,用戶發出一條指令,紐昂司最先接收,然後判斷分發給誰去解決這個問題。
從這 3 方資源背後的屬性能看出一些端倪,紐昂司一直以來都是奧迪的語音供應商,出門問問是大眾集團在中國成立的技術儲備公司,天貓精靈是有本土化資源的語音系統。
老合作伙伴+自己的技術公司+本土化資源,僅一個語音系統就搞這麼複雜,能看出來背後是各方勢力的博弈,以及品牌的用心。
"自從自主品牌如雨後春筍般冒出來之後,市面上就出現了很多非常創新的車機系統。而且目前來看,很多國產品牌和合資品牌也正紛紛入局。
在當前這個車機產品日新月異的時代,老牌 BBA 的車機系統已經略顯老派。今天我們就來分析一下,為什麼實力雄厚的 BBA,在車機創新這件事兒上這麼磨磨蹭蹭。
自主品牌的車機系統有多創新?
在對比 BBA 之前,先來看看自主品牌的車機如何創新。
在內容生態上,可以內置高德地圖、QQ 音樂等娛樂應用,以及道路救援,養車服務等服務應用,可以在車機上登錄這些應用的賬號,可以將手機日程同步到車機,在車機上得到更同步的體驗。
在交互方式上,出現了更適合車內場景的交互方式,比如語音交互、手勢識別、人臉識別等,以及一些更方便的功能,比如 AR 導航、無鑰匙進入等,還有一些更前瞻的概念,比如從「人找服務」到「服務找人」的場景引擎。
在內容呈現上,出現了「小程序」這種輕應用的形式,以及一些更深層次交互的車機手機互聯方案。
在這些基礎之上,甚至還有的車機系統還可以點外賣、定電影票、玩遊戲…… 似乎有一種車機想要完全代替手機的態勢。
與此同時,我們再來反觀 BBA 的車機系統:沒有太大突破的功能組合,風格相似的配色佈局,微乎其微的本土化程度,以及似乎還是老一套的交互方式。
從開放的信息來看,僅有的一些本土化工作,可能在於奧迪和寶馬在地圖導航上接入了高德的數據;BBA 都要接入天貓精靈;奧迪最新的 MMI 可以接納第三方開發的服務和應用;奔馳最新的 MBUX 系統吸納了百度的智能知識問答在線服務,和查詢出行限號等本地化等功能;寶馬在這兩代車機系統內加入了手勢識別和語音交互兩種交互方式。
那麼,為什麼 BBA 的車機系統沒辦法有太大突破?為什麼有些車機都能點外賣了,BBA 卻還不能接入一個完整的高德地圖?下面我們來分析一下背後的原因。
為什麼 BBA 的車機系統沒有太大突破?
1. 所謂「好的車機」無法帶動銷量
目前來看,一輛車的核心競爭力還是動力系統、底盤懸架、外觀內飾、品牌價值等因素,車機系統似乎只算一個錦上添花的功能,無法「主導」用戶的購買決策。有人能因為 iOS 買蘋果,但還沒有人因為一套系統買一輛車。
既然現在的產品力已經足夠賣車,再花時間,花大價錢去增加一個更好的車機系統,似乎是一種投資回報率很低的行為。
2. 研發一套滿意的車機成本太高
汽車品牌擅長的往往都是機械製造這種硬件能力,軟件能力非常弱。如果想要研發一套更本土化的軟件系統,基本就要從頭開始。
而且,這不是一次完全的重生,BBA 有自己的歷史包袱,所以是帶著鐐銬跳舞。有些功能(如語音控車)需要從車輛底層重構電氣化結構,這個成本和週期又會增加。
另外,本土化的通用產品(如高德地圖/QQ 音樂等)又是一個新的成本,放棄已有的技術儲備,再花錢用新的,這可能會動了一些人的蛋糕。
所以,要建設完整的研發團隊,經歷漫長的研發週期,再與硬件相結合進行生產製造,這背後的成本可想而知。
3. 適配和運用資源很難
車機系統本土化的工作,不是簡單地植入一套資源,重要的是後續的工作。
BBA 都有自己特殊的交互形式,比如方向盤硬件、觸摸板、旋鈕等等。這些功能應用如何與 BBA 自身的交互方式更好地融合,是一個難題。
另外,接入應用資源之後,如何分配資源同樣是一個難題。假如一個車機同時接入了 QQ 音樂和蝦米音樂,那同質資源如何分配?難道把所有版本都呈現給用戶嗎?這麼想想,再之後的「千人千面」就更難了。
4. BBA 在創新路上的姿態要穩
BBA 作為大眾豪華品牌的代表,不能說風就是雨。相比自主品牌,他們的出貨量太大,風險自然就大。所以他們必須要做最正確的事情,而不是衝到一線去創新。
BBA 的品牌價值眾所周知,所以在車機系統上肯定也希望有自己的特色,不可能完全外接一套現成的。想要自己定義一套車機,按照德國人嚴謹的做事風格,落地起來肯定會很漫長。
舉個例子,奧迪在最新的 MMI 系統中接入了 3 套語音資源,包括紐昂司+出門問問+天貓精靈。在這套語音中,用戶發出一條指令,紐昂司最先接收,然後判斷分發給誰去解決這個問題。
從這 3 方資源背後的屬性能看出一些端倪,紐昂司一直以來都是奧迪的語音供應商,出門問問是大眾集團在中國成立的技術儲備公司,天貓精靈是有本土化資源的語音系統。
老合作伙伴+自己的技術公司+本土化資源,僅一個語音系統就搞這麼複雜,能看出來背後是各方勢力的博弈,以及品牌的用心。
5. 體制問題,研發落地週期漫長
BBA 公司規模大,人員多,內部利益複雜,所以決策和落地週期非常漫長。沒有歷史包袱的自主品牌兩年做出來的事情,BBA 可能需要三年五年,甚至更久。比如奧迪和一家國內 Tier 1 在車聯網上面的合作合同,一簽就是 10 年。
"自從自主品牌如雨後春筍般冒出來之後,市面上就出現了很多非常創新的車機系統。而且目前來看,很多國產品牌和合資品牌也正紛紛入局。
在當前這個車機產品日新月異的時代,老牌 BBA 的車機系統已經略顯老派。今天我們就來分析一下,為什麼實力雄厚的 BBA,在車機創新這件事兒上這麼磨磨蹭蹭。
自主品牌的車機系統有多創新?
在對比 BBA 之前,先來看看自主品牌的車機如何創新。
在內容生態上,可以內置高德地圖、QQ 音樂等娛樂應用,以及道路救援,養車服務等服務應用,可以在車機上登錄這些應用的賬號,可以將手機日程同步到車機,在車機上得到更同步的體驗。
在交互方式上,出現了更適合車內場景的交互方式,比如語音交互、手勢識別、人臉識別等,以及一些更方便的功能,比如 AR 導航、無鑰匙進入等,還有一些更前瞻的概念,比如從「人找服務」到「服務找人」的場景引擎。
在內容呈現上,出現了「小程序」這種輕應用的形式,以及一些更深層次交互的車機手機互聯方案。
在這些基礎之上,甚至還有的車機系統還可以點外賣、定電影票、玩遊戲…… 似乎有一種車機想要完全代替手機的態勢。
與此同時,我們再來反觀 BBA 的車機系統:沒有太大突破的功能組合,風格相似的配色佈局,微乎其微的本土化程度,以及似乎還是老一套的交互方式。
從開放的信息來看,僅有的一些本土化工作,可能在於奧迪和寶馬在地圖導航上接入了高德的數據;BBA 都要接入天貓精靈;奧迪最新的 MMI 可以接納第三方開發的服務和應用;奔馳最新的 MBUX 系統吸納了百度的智能知識問答在線服務,和查詢出行限號等本地化等功能;寶馬在這兩代車機系統內加入了手勢識別和語音交互兩種交互方式。
那麼,為什麼 BBA 的車機系統沒辦法有太大突破?為什麼有些車機都能點外賣了,BBA 卻還不能接入一個完整的高德地圖?下面我們來分析一下背後的原因。
為什麼 BBA 的車機系統沒有太大突破?
1. 所謂「好的車機」無法帶動銷量
目前來看,一輛車的核心競爭力還是動力系統、底盤懸架、外觀內飾、品牌價值等因素,車機系統似乎只算一個錦上添花的功能,無法「主導」用戶的購買決策。有人能因為 iOS 買蘋果,但還沒有人因為一套系統買一輛車。
既然現在的產品力已經足夠賣車,再花時間,花大價錢去增加一個更好的車機系統,似乎是一種投資回報率很低的行為。
2. 研發一套滿意的車機成本太高
汽車品牌擅長的往往都是機械製造這種硬件能力,軟件能力非常弱。如果想要研發一套更本土化的軟件系統,基本就要從頭開始。
而且,這不是一次完全的重生,BBA 有自己的歷史包袱,所以是帶著鐐銬跳舞。有些功能(如語音控車)需要從車輛底層重構電氣化結構,這個成本和週期又會增加。
另外,本土化的通用產品(如高德地圖/QQ 音樂等)又是一個新的成本,放棄已有的技術儲備,再花錢用新的,這可能會動了一些人的蛋糕。
所以,要建設完整的研發團隊,經歷漫長的研發週期,再與硬件相結合進行生產製造,這背後的成本可想而知。
3. 適配和運用資源很難
車機系統本土化的工作,不是簡單地植入一套資源,重要的是後續的工作。
BBA 都有自己特殊的交互形式,比如方向盤硬件、觸摸板、旋鈕等等。這些功能應用如何與 BBA 自身的交互方式更好地融合,是一個難題。
另外,接入應用資源之後,如何分配資源同樣是一個難題。假如一個車機同時接入了 QQ 音樂和蝦米音樂,那同質資源如何分配?難道把所有版本都呈現給用戶嗎?這麼想想,再之後的「千人千面」就更難了。
4. BBA 在創新路上的姿態要穩
BBA 作為大眾豪華品牌的代表,不能說風就是雨。相比自主品牌,他們的出貨量太大,風險自然就大。所以他們必須要做最正確的事情,而不是衝到一線去創新。
BBA 的品牌價值眾所周知,所以在車機系統上肯定也希望有自己的特色,不可能完全外接一套現成的。想要自己定義一套車機,按照德國人嚴謹的做事風格,落地起來肯定會很漫長。
舉個例子,奧迪在最新的 MMI 系統中接入了 3 套語音資源,包括紐昂司+出門問問+天貓精靈。在這套語音中,用戶發出一條指令,紐昂司最先接收,然後判斷分發給誰去解決這個問題。
從這 3 方資源背後的屬性能看出一些端倪,紐昂司一直以來都是奧迪的語音供應商,出門問問是大眾集團在中國成立的技術儲備公司,天貓精靈是有本土化資源的語音系統。
老合作伙伴+自己的技術公司+本土化資源,僅一個語音系統就搞這麼複雜,能看出來背後是各方勢力的博弈,以及品牌的用心。
5. 體制問題,研發落地週期漫長
BBA 公司規模大,人員多,內部利益複雜,所以決策和落地週期非常漫長。沒有歷史包袱的自主品牌兩年做出來的事情,BBA 可能需要三年五年,甚至更久。比如奧迪和一家國內 Tier 1 在車聯網上面的合作合同,一簽就是 10 年。
6. 文化差異問題
中國的互聯網生態繁榮而特殊,是有別於其他國家的。
沒有跟隨中國互聯網一起成長的經歷,可能就沒辦法深刻理解中國用戶的需求。在 BBA 德國總部看來,他們可能並不理解,甚至根本想不到中國用戶有這樣的需求。
"自從自主品牌如雨後春筍般冒出來之後,市面上就出現了很多非常創新的車機系統。而且目前來看,很多國產品牌和合資品牌也正紛紛入局。
在當前這個車機產品日新月異的時代,老牌 BBA 的車機系統已經略顯老派。今天我們就來分析一下,為什麼實力雄厚的 BBA,在車機創新這件事兒上這麼磨磨蹭蹭。
自主品牌的車機系統有多創新?
在對比 BBA 之前,先來看看自主品牌的車機如何創新。
在內容生態上,可以內置高德地圖、QQ 音樂等娛樂應用,以及道路救援,養車服務等服務應用,可以在車機上登錄這些應用的賬號,可以將手機日程同步到車機,在車機上得到更同步的體驗。
在交互方式上,出現了更適合車內場景的交互方式,比如語音交互、手勢識別、人臉識別等,以及一些更方便的功能,比如 AR 導航、無鑰匙進入等,還有一些更前瞻的概念,比如從「人找服務」到「服務找人」的場景引擎。
在內容呈現上,出現了「小程序」這種輕應用的形式,以及一些更深層次交互的車機手機互聯方案。
在這些基礎之上,甚至還有的車機系統還可以點外賣、定電影票、玩遊戲…… 似乎有一種車機想要完全代替手機的態勢。
與此同時,我們再來反觀 BBA 的車機系統:沒有太大突破的功能組合,風格相似的配色佈局,微乎其微的本土化程度,以及似乎還是老一套的交互方式。
從開放的信息來看,僅有的一些本土化工作,可能在於奧迪和寶馬在地圖導航上接入了高德的數據;BBA 都要接入天貓精靈;奧迪最新的 MMI 可以接納第三方開發的服務和應用;奔馳最新的 MBUX 系統吸納了百度的智能知識問答在線服務,和查詢出行限號等本地化等功能;寶馬在這兩代車機系統內加入了手勢識別和語音交互兩種交互方式。
那麼,為什麼 BBA 的車機系統沒辦法有太大突破?為什麼有些車機都能點外賣了,BBA 卻還不能接入一個完整的高德地圖?下面我們來分析一下背後的原因。
為什麼 BBA 的車機系統沒有太大突破?
1. 所謂「好的車機」無法帶動銷量
目前來看,一輛車的核心競爭力還是動力系統、底盤懸架、外觀內飾、品牌價值等因素,車機系統似乎只算一個錦上添花的功能,無法「主導」用戶的購買決策。有人能因為 iOS 買蘋果,但還沒有人因為一套系統買一輛車。
既然現在的產品力已經足夠賣車,再花時間,花大價錢去增加一個更好的車機系統,似乎是一種投資回報率很低的行為。
2. 研發一套滿意的車機成本太高
汽車品牌擅長的往往都是機械製造這種硬件能力,軟件能力非常弱。如果想要研發一套更本土化的軟件系統,基本就要從頭開始。
而且,這不是一次完全的重生,BBA 有自己的歷史包袱,所以是帶著鐐銬跳舞。有些功能(如語音控車)需要從車輛底層重構電氣化結構,這個成本和週期又會增加。
另外,本土化的通用產品(如高德地圖/QQ 音樂等)又是一個新的成本,放棄已有的技術儲備,再花錢用新的,這可能會動了一些人的蛋糕。
所以,要建設完整的研發團隊,經歷漫長的研發週期,再與硬件相結合進行生產製造,這背後的成本可想而知。
3. 適配和運用資源很難
車機系統本土化的工作,不是簡單地植入一套資源,重要的是後續的工作。
BBA 都有自己特殊的交互形式,比如方向盤硬件、觸摸板、旋鈕等等。這些功能應用如何與 BBA 自身的交互方式更好地融合,是一個難題。
另外,接入應用資源之後,如何分配資源同樣是一個難題。假如一個車機同時接入了 QQ 音樂和蝦米音樂,那同質資源如何分配?難道把所有版本都呈現給用戶嗎?這麼想想,再之後的「千人千面」就更難了。
4. BBA 在創新路上的姿態要穩
BBA 作為大眾豪華品牌的代表,不能說風就是雨。相比自主品牌,他們的出貨量太大,風險自然就大。所以他們必須要做最正確的事情,而不是衝到一線去創新。
BBA 的品牌價值眾所周知,所以在車機系統上肯定也希望有自己的特色,不可能完全外接一套現成的。想要自己定義一套車機,按照德國人嚴謹的做事風格,落地起來肯定會很漫長。
舉個例子,奧迪在最新的 MMI 系統中接入了 3 套語音資源,包括紐昂司+出門問問+天貓精靈。在這套語音中,用戶發出一條指令,紐昂司最先接收,然後判斷分發給誰去解決這個問題。
從這 3 方資源背後的屬性能看出一些端倪,紐昂司一直以來都是奧迪的語音供應商,出門問問是大眾集團在中國成立的技術儲備公司,天貓精靈是有本土化資源的語音系統。
老合作伙伴+自己的技術公司+本土化資源,僅一個語音系統就搞這麼複雜,能看出來背後是各方勢力的博弈,以及品牌的用心。
5. 體制問題,研發落地週期漫長
BBA 公司規模大,人員多,內部利益複雜,所以決策和落地週期非常漫長。沒有歷史包袱的自主品牌兩年做出來的事情,BBA 可能需要三年五年,甚至更久。比如奧迪和一家國內 Tier 1 在車聯網上面的合作合同,一簽就是 10 年。
6. 文化差異問題
中國的互聯網生態繁榮而特殊,是有別於其他國家的。
沒有跟隨中國互聯網一起成長的經歷,可能就沒辦法深刻理解中國用戶的需求。在 BBA 德國總部看來,他們可能並不理解,甚至根本想不到中國用戶有這樣的需求。
7. 用戶需求還不夠明朗
現階段來看,用戶對車機系統的需求還沒有一個非常明朗的答案。
雖然市面上的確出現了一些創新的功能,但這不代表用戶全都需要。用戶需要什麼功能,用什麼樣的方式提供這些功能,不僅 BBA 沒有想明白,整個行業也沒有想明白。
回顧一下這幾年,在車控方面,實體改觸屏或者語音,改了好像還沒實體好用;機械儀表改為液晶儀表,被吐槽信息顯示不明朗;車機地圖,在大屏上也就是比手機顯示更大了些。
那回顧下這幾年幹了啥嘛。車控,實體改觸屏,改了還沒實體好用。液晶儀表盤被吐槽信息不明確。地圖,放大屏上也就是比手機支架略大了點。音頻節目,反正還是按 iPad 的觸屏控件來設計,開車時也選不了歌。
"自從自主品牌如雨後春筍般冒出來之後,市面上就出現了很多非常創新的車機系統。而且目前來看,很多國產品牌和合資品牌也正紛紛入局。
在當前這個車機產品日新月異的時代,老牌 BBA 的車機系統已經略顯老派。今天我們就來分析一下,為什麼實力雄厚的 BBA,在車機創新這件事兒上這麼磨磨蹭蹭。
自主品牌的車機系統有多創新?
在對比 BBA 之前,先來看看自主品牌的車機如何創新。
在內容生態上,可以內置高德地圖、QQ 音樂等娛樂應用,以及道路救援,養車服務等服務應用,可以在車機上登錄這些應用的賬號,可以將手機日程同步到車機,在車機上得到更同步的體驗。
在交互方式上,出現了更適合車內場景的交互方式,比如語音交互、手勢識別、人臉識別等,以及一些更方便的功能,比如 AR 導航、無鑰匙進入等,還有一些更前瞻的概念,比如從「人找服務」到「服務找人」的場景引擎。
在內容呈現上,出現了「小程序」這種輕應用的形式,以及一些更深層次交互的車機手機互聯方案。
在這些基礎之上,甚至還有的車機系統還可以點外賣、定電影票、玩遊戲…… 似乎有一種車機想要完全代替手機的態勢。
與此同時,我們再來反觀 BBA 的車機系統:沒有太大突破的功能組合,風格相似的配色佈局,微乎其微的本土化程度,以及似乎還是老一套的交互方式。
從開放的信息來看,僅有的一些本土化工作,可能在於奧迪和寶馬在地圖導航上接入了高德的數據;BBA 都要接入天貓精靈;奧迪最新的 MMI 可以接納第三方開發的服務和應用;奔馳最新的 MBUX 系統吸納了百度的智能知識問答在線服務,和查詢出行限號等本地化等功能;寶馬在這兩代車機系統內加入了手勢識別和語音交互兩種交互方式。
那麼,為什麼 BBA 的車機系統沒辦法有太大突破?為什麼有些車機都能點外賣了,BBA 卻還不能接入一個完整的高德地圖?下面我們來分析一下背後的原因。
為什麼 BBA 的車機系統沒有太大突破?
1. 所謂「好的車機」無法帶動銷量
目前來看,一輛車的核心競爭力還是動力系統、底盤懸架、外觀內飾、品牌價值等因素,車機系統似乎只算一個錦上添花的功能,無法「主導」用戶的購買決策。有人能因為 iOS 買蘋果,但還沒有人因為一套系統買一輛車。
既然現在的產品力已經足夠賣車,再花時間,花大價錢去增加一個更好的車機系統,似乎是一種投資回報率很低的行為。
2. 研發一套滿意的車機成本太高
汽車品牌擅長的往往都是機械製造這種硬件能力,軟件能力非常弱。如果想要研發一套更本土化的軟件系統,基本就要從頭開始。
而且,這不是一次完全的重生,BBA 有自己的歷史包袱,所以是帶著鐐銬跳舞。有些功能(如語音控車)需要從車輛底層重構電氣化結構,這個成本和週期又會增加。
另外,本土化的通用產品(如高德地圖/QQ 音樂等)又是一個新的成本,放棄已有的技術儲備,再花錢用新的,這可能會動了一些人的蛋糕。
所以,要建設完整的研發團隊,經歷漫長的研發週期,再與硬件相結合進行生產製造,這背後的成本可想而知。
3. 適配和運用資源很難
車機系統本土化的工作,不是簡單地植入一套資源,重要的是後續的工作。
BBA 都有自己特殊的交互形式,比如方向盤硬件、觸摸板、旋鈕等等。這些功能應用如何與 BBA 自身的交互方式更好地融合,是一個難題。
另外,接入應用資源之後,如何分配資源同樣是一個難題。假如一個車機同時接入了 QQ 音樂和蝦米音樂,那同質資源如何分配?難道把所有版本都呈現給用戶嗎?這麼想想,再之後的「千人千面」就更難了。
4. BBA 在創新路上的姿態要穩
BBA 作為大眾豪華品牌的代表,不能說風就是雨。相比自主品牌,他們的出貨量太大,風險自然就大。所以他們必須要做最正確的事情,而不是衝到一線去創新。
BBA 的品牌價值眾所周知,所以在車機系統上肯定也希望有自己的特色,不可能完全外接一套現成的。想要自己定義一套車機,按照德國人嚴謹的做事風格,落地起來肯定會很漫長。
舉個例子,奧迪在最新的 MMI 系統中接入了 3 套語音資源,包括紐昂司+出門問問+天貓精靈。在這套語音中,用戶發出一條指令,紐昂司最先接收,然後判斷分發給誰去解決這個問題。
從這 3 方資源背後的屬性能看出一些端倪,紐昂司一直以來都是奧迪的語音供應商,出門問問是大眾集團在中國成立的技術儲備公司,天貓精靈是有本土化資源的語音系統。
老合作伙伴+自己的技術公司+本土化資源,僅一個語音系統就搞這麼複雜,能看出來背後是各方勢力的博弈,以及品牌的用心。
5. 體制問題,研發落地週期漫長
BBA 公司規模大,人員多,內部利益複雜,所以決策和落地週期非常漫長。沒有歷史包袱的自主品牌兩年做出來的事情,BBA 可能需要三年五年,甚至更久。比如奧迪和一家國內 Tier 1 在車聯網上面的合作合同,一簽就是 10 年。
6. 文化差異問題
中國的互聯網生態繁榮而特殊,是有別於其他國家的。
沒有跟隨中國互聯網一起成長的經歷,可能就沒辦法深刻理解中國用戶的需求。在 BBA 德國總部看來,他們可能並不理解,甚至根本想不到中國用戶有這樣的需求。
7. 用戶需求還不夠明朗
現階段來看,用戶對車機系統的需求還沒有一個非常明朗的答案。
雖然市面上的確出現了一些創新的功能,但這不代表用戶全都需要。用戶需要什麼功能,用什麼樣的方式提供這些功能,不僅 BBA 沒有想明白,整個行業也沒有想明白。
回顧一下這幾年,在車控方面,實體改觸屏或者語音,改了好像還沒實體好用;機械儀表改為液晶儀表,被吐槽信息顯示不明朗;車機地圖,在大屏上也就是比手機顯示更大了些。
那回顧下這幾年幹了啥嘛。車控,實體改觸屏,改了還沒實體好用。液晶儀表盤被吐槽信息不明確。地圖,放大屏上也就是比手機支架略大了點。音頻節目,反正還是按 iPad 的觸屏控件來設計,開車時也選不了歌。
BBA 的車機體驗到底如何?
我們開頭標題就在問,都 9102 年了,為什麼 BBA 的車機還那麼 old school?好像暗指它們不夠創新。但當我把這個想法拋給我身邊其他人的時候,得到了不少異議。
有些人反問我:BBA 的車機真的不好用嗎?我倒是覺得還行。
還有些觀點比較柔和:雖然我也覺得 BBA 的車機不好用,但是我可以接受,因為我開的是車,不是車機。
對比自主品牌,BBA 的車機的確略顯老派。但是從現在的用戶需求來看,BBA 雖然沒好到哪兒去,但也沒差到讓用戶忍不了。雖然沒有內置的高德地圖、QQ 音樂,但是我們還可以連藍牙,連 Carplay/CarLife,還是能滿足最基本的娛樂需求。
回到問題的本源,難道加入很多功能,接入很多互聯網資源就很好了嗎?不一定。
就我來說,我還沒有遇到一套完全讓我折服車機系統。很多功能能做到手機車機體驗一致就已經很不錯了,更不要說體現出車機自身的優勢或特色。
所以說,現在的車聯網功能只能算是創新,還不算顛覆。BBA 做的不算太差,自主品牌也沒做到完美。
"自從自主品牌如雨後春筍般冒出來之後,市面上就出現了很多非常創新的車機系統。而且目前來看,很多國產品牌和合資品牌也正紛紛入局。
在當前這個車機產品日新月異的時代,老牌 BBA 的車機系統已經略顯老派。今天我們就來分析一下,為什麼實力雄厚的 BBA,在車機創新這件事兒上這麼磨磨蹭蹭。
自主品牌的車機系統有多創新?
在對比 BBA 之前,先來看看自主品牌的車機如何創新。
在內容生態上,可以內置高德地圖、QQ 音樂等娛樂應用,以及道路救援,養車服務等服務應用,可以在車機上登錄這些應用的賬號,可以將手機日程同步到車機,在車機上得到更同步的體驗。
在交互方式上,出現了更適合車內場景的交互方式,比如語音交互、手勢識別、人臉識別等,以及一些更方便的功能,比如 AR 導航、無鑰匙進入等,還有一些更前瞻的概念,比如從「人找服務」到「服務找人」的場景引擎。
在內容呈現上,出現了「小程序」這種輕應用的形式,以及一些更深層次交互的車機手機互聯方案。
在這些基礎之上,甚至還有的車機系統還可以點外賣、定電影票、玩遊戲…… 似乎有一種車機想要完全代替手機的態勢。
與此同時,我們再來反觀 BBA 的車機系統:沒有太大突破的功能組合,風格相似的配色佈局,微乎其微的本土化程度,以及似乎還是老一套的交互方式。
從開放的信息來看,僅有的一些本土化工作,可能在於奧迪和寶馬在地圖導航上接入了高德的數據;BBA 都要接入天貓精靈;奧迪最新的 MMI 可以接納第三方開發的服務和應用;奔馳最新的 MBUX 系統吸納了百度的智能知識問答在線服務,和查詢出行限號等本地化等功能;寶馬在這兩代車機系統內加入了手勢識別和語音交互兩種交互方式。
那麼,為什麼 BBA 的車機系統沒辦法有太大突破?為什麼有些車機都能點外賣了,BBA 卻還不能接入一個完整的高德地圖?下面我們來分析一下背後的原因。
為什麼 BBA 的車機系統沒有太大突破?
1. 所謂「好的車機」無法帶動銷量
目前來看,一輛車的核心競爭力還是動力系統、底盤懸架、外觀內飾、品牌價值等因素,車機系統似乎只算一個錦上添花的功能,無法「主導」用戶的購買決策。有人能因為 iOS 買蘋果,但還沒有人因為一套系統買一輛車。
既然現在的產品力已經足夠賣車,再花時間,花大價錢去增加一個更好的車機系統,似乎是一種投資回報率很低的行為。
2. 研發一套滿意的車機成本太高
汽車品牌擅長的往往都是機械製造這種硬件能力,軟件能力非常弱。如果想要研發一套更本土化的軟件系統,基本就要從頭開始。
而且,這不是一次完全的重生,BBA 有自己的歷史包袱,所以是帶著鐐銬跳舞。有些功能(如語音控車)需要從車輛底層重構電氣化結構,這個成本和週期又會增加。
另外,本土化的通用產品(如高德地圖/QQ 音樂等)又是一個新的成本,放棄已有的技術儲備,再花錢用新的,這可能會動了一些人的蛋糕。
所以,要建設完整的研發團隊,經歷漫長的研發週期,再與硬件相結合進行生產製造,這背後的成本可想而知。
3. 適配和運用資源很難
車機系統本土化的工作,不是簡單地植入一套資源,重要的是後續的工作。
BBA 都有自己特殊的交互形式,比如方向盤硬件、觸摸板、旋鈕等等。這些功能應用如何與 BBA 自身的交互方式更好地融合,是一個難題。
另外,接入應用資源之後,如何分配資源同樣是一個難題。假如一個車機同時接入了 QQ 音樂和蝦米音樂,那同質資源如何分配?難道把所有版本都呈現給用戶嗎?這麼想想,再之後的「千人千面」就更難了。
4. BBA 在創新路上的姿態要穩
BBA 作為大眾豪華品牌的代表,不能說風就是雨。相比自主品牌,他們的出貨量太大,風險自然就大。所以他們必須要做最正確的事情,而不是衝到一線去創新。
BBA 的品牌價值眾所周知,所以在車機系統上肯定也希望有自己的特色,不可能完全外接一套現成的。想要自己定義一套車機,按照德國人嚴謹的做事風格,落地起來肯定會很漫長。
舉個例子,奧迪在最新的 MMI 系統中接入了 3 套語音資源,包括紐昂司+出門問問+天貓精靈。在這套語音中,用戶發出一條指令,紐昂司最先接收,然後判斷分發給誰去解決這個問題。
從這 3 方資源背後的屬性能看出一些端倪,紐昂司一直以來都是奧迪的語音供應商,出門問問是大眾集團在中國成立的技術儲備公司,天貓精靈是有本土化資源的語音系統。
老合作伙伴+自己的技術公司+本土化資源,僅一個語音系統就搞這麼複雜,能看出來背後是各方勢力的博弈,以及品牌的用心。
5. 體制問題,研發落地週期漫長
BBA 公司規模大,人員多,內部利益複雜,所以決策和落地週期非常漫長。沒有歷史包袱的自主品牌兩年做出來的事情,BBA 可能需要三年五年,甚至更久。比如奧迪和一家國內 Tier 1 在車聯網上面的合作合同,一簽就是 10 年。
6. 文化差異問題
中國的互聯網生態繁榮而特殊,是有別於其他國家的。
沒有跟隨中國互聯網一起成長的經歷,可能就沒辦法深刻理解中國用戶的需求。在 BBA 德國總部看來,他們可能並不理解,甚至根本想不到中國用戶有這樣的需求。
7. 用戶需求還不夠明朗
現階段來看,用戶對車機系統的需求還沒有一個非常明朗的答案。
雖然市面上的確出現了一些創新的功能,但這不代表用戶全都需要。用戶需要什麼功能,用什麼樣的方式提供這些功能,不僅 BBA 沒有想明白,整個行業也沒有想明白。
回顧一下這幾年,在車控方面,實體改觸屏或者語音,改了好像還沒實體好用;機械儀表改為液晶儀表,被吐槽信息顯示不明朗;車機地圖,在大屏上也就是比手機顯示更大了些。
那回顧下這幾年幹了啥嘛。車控,實體改觸屏,改了還沒實體好用。液晶儀表盤被吐槽信息不明確。地圖,放大屏上也就是比手機支架略大了點。音頻節目,反正還是按 iPad 的觸屏控件來設計,開車時也選不了歌。
BBA 的車機體驗到底如何?
我們開頭標題就在問,都 9102 年了,為什麼 BBA 的車機還那麼 old school?好像暗指它們不夠創新。但當我把這個想法拋給我身邊其他人的時候,得到了不少異議。
有些人反問我:BBA 的車機真的不好用嗎?我倒是覺得還行。
還有些觀點比較柔和:雖然我也覺得 BBA 的車機不好用,但是我可以接受,因為我開的是車,不是車機。
對比自主品牌,BBA 的車機的確略顯老派。但是從現在的用戶需求來看,BBA 雖然沒好到哪兒去,但也沒差到讓用戶忍不了。雖然沒有內置的高德地圖、QQ 音樂,但是我們還可以連藍牙,連 Carplay/CarLife,還是能滿足最基本的娛樂需求。
回到問題的本源,難道加入很多功能,接入很多互聯網資源就很好了嗎?不一定。
就我來說,我還沒有遇到一套完全讓我折服車機系統。很多功能能做到手機車機體驗一致就已經很不錯了,更不要說體現出車機自身的優勢或特色。
所以說,現在的車聯網功能只能算是創新,還不算顛覆。BBA 做的不算太差,自主品牌也沒做到完美。
總結
我們剛才分析了這麼多,能看出來 BBA 要做一套令他們滿意的車機系統,有非常多的阻礙。雖然我們在 BBA 現有產品上沒有看到太多突破,但是我們一直能聽到他們在軟件系統上努力的消息,他們早就有意識進行技術儲備。
還是那句話,BBA 有足夠的競爭力賣車,所以他們不必衝到一線去創新,他們只需要做最對的事情即可。
現在最主要的矛盾不是 BBA 要不要抓緊跟風植入這些功能,主要矛盾還是研究什麼是最適合車載場景的交互模式,哪些才是用戶真正需要的功能,這是整個行業要思考的問題,不能為了創新而創新。
目前來看,好像 BBA 剛好卡著用戶「最基本的需求」和「銷量刺激」以及「成本」之間的奇點。他們越是卡地嚴絲合縫,我就越覺得他們心中越有底。
不要著急,畢竟大象轉身不是一蹴而就的事情。
作者:Bernice
?
作者問答
問:你怎麼看待 BBA 的車機系統?
每篇 GeekCar 原創文章的作者會向大家提出一個相關的問題,GeekCar 也很想知道大家的想法,和大家一起聊一聊,歡迎大家踴躍回答!
"自從自主品牌如雨後春筍般冒出來之後,市面上就出現了很多非常創新的車機系統。而且目前來看,很多國產品牌和合資品牌也正紛紛入局。
在當前這個車機產品日新月異的時代,老牌 BBA 的車機系統已經略顯老派。今天我們就來分析一下,為什麼實力雄厚的 BBA,在車機創新這件事兒上這麼磨磨蹭蹭。
自主品牌的車機系統有多創新?
在對比 BBA 之前,先來看看自主品牌的車機如何創新。
在內容生態上,可以內置高德地圖、QQ 音樂等娛樂應用,以及道路救援,養車服務等服務應用,可以在車機上登錄這些應用的賬號,可以將手機日程同步到車機,在車機上得到更同步的體驗。
在交互方式上,出現了更適合車內場景的交互方式,比如語音交互、手勢識別、人臉識別等,以及一些更方便的功能,比如 AR 導航、無鑰匙進入等,還有一些更前瞻的概念,比如從「人找服務」到「服務找人」的場景引擎。
在內容呈現上,出現了「小程序」這種輕應用的形式,以及一些更深層次交互的車機手機互聯方案。
在這些基礎之上,甚至還有的車機系統還可以點外賣、定電影票、玩遊戲…… 似乎有一種車機想要完全代替手機的態勢。
與此同時,我們再來反觀 BBA 的車機系統:沒有太大突破的功能組合,風格相似的配色佈局,微乎其微的本土化程度,以及似乎還是老一套的交互方式。
從開放的信息來看,僅有的一些本土化工作,可能在於奧迪和寶馬在地圖導航上接入了高德的數據;BBA 都要接入天貓精靈;奧迪最新的 MMI 可以接納第三方開發的服務和應用;奔馳最新的 MBUX 系統吸納了百度的智能知識問答在線服務,和查詢出行限號等本地化等功能;寶馬在這兩代車機系統內加入了手勢識別和語音交互兩種交互方式。
那麼,為什麼 BBA 的車機系統沒辦法有太大突破?為什麼有些車機都能點外賣了,BBA 卻還不能接入一個完整的高德地圖?下面我們來分析一下背後的原因。
為什麼 BBA 的車機系統沒有太大突破?
1. 所謂「好的車機」無法帶動銷量
目前來看,一輛車的核心競爭力還是動力系統、底盤懸架、外觀內飾、品牌價值等因素,車機系統似乎只算一個錦上添花的功能,無法「主導」用戶的購買決策。有人能因為 iOS 買蘋果,但還沒有人因為一套系統買一輛車。
既然現在的產品力已經足夠賣車,再花時間,花大價錢去增加一個更好的車機系統,似乎是一種投資回報率很低的行為。
2. 研發一套滿意的車機成本太高
汽車品牌擅長的往往都是機械製造這種硬件能力,軟件能力非常弱。如果想要研發一套更本土化的軟件系統,基本就要從頭開始。
而且,這不是一次完全的重生,BBA 有自己的歷史包袱,所以是帶著鐐銬跳舞。有些功能(如語音控車)需要從車輛底層重構電氣化結構,這個成本和週期又會增加。
另外,本土化的通用產品(如高德地圖/QQ 音樂等)又是一個新的成本,放棄已有的技術儲備,再花錢用新的,這可能會動了一些人的蛋糕。
所以,要建設完整的研發團隊,經歷漫長的研發週期,再與硬件相結合進行生產製造,這背後的成本可想而知。
3. 適配和運用資源很難
車機系統本土化的工作,不是簡單地植入一套資源,重要的是後續的工作。
BBA 都有自己特殊的交互形式,比如方向盤硬件、觸摸板、旋鈕等等。這些功能應用如何與 BBA 自身的交互方式更好地融合,是一個難題。
另外,接入應用資源之後,如何分配資源同樣是一個難題。假如一個車機同時接入了 QQ 音樂和蝦米音樂,那同質資源如何分配?難道把所有版本都呈現給用戶嗎?這麼想想,再之後的「千人千面」就更難了。
4. BBA 在創新路上的姿態要穩
BBA 作為大眾豪華品牌的代表,不能說風就是雨。相比自主品牌,他們的出貨量太大,風險自然就大。所以他們必須要做最正確的事情,而不是衝到一線去創新。
BBA 的品牌價值眾所周知,所以在車機系統上肯定也希望有自己的特色,不可能完全外接一套現成的。想要自己定義一套車機,按照德國人嚴謹的做事風格,落地起來肯定會很漫長。
舉個例子,奧迪在最新的 MMI 系統中接入了 3 套語音資源,包括紐昂司+出門問問+天貓精靈。在這套語音中,用戶發出一條指令,紐昂司最先接收,然後判斷分發給誰去解決這個問題。
從這 3 方資源背後的屬性能看出一些端倪,紐昂司一直以來都是奧迪的語音供應商,出門問問是大眾集團在中國成立的技術儲備公司,天貓精靈是有本土化資源的語音系統。
老合作伙伴+自己的技術公司+本土化資源,僅一個語音系統就搞這麼複雜,能看出來背後是各方勢力的博弈,以及品牌的用心。
5. 體制問題,研發落地週期漫長
BBA 公司規模大,人員多,內部利益複雜,所以決策和落地週期非常漫長。沒有歷史包袱的自主品牌兩年做出來的事情,BBA 可能需要三年五年,甚至更久。比如奧迪和一家國內 Tier 1 在車聯網上面的合作合同,一簽就是 10 年。
6. 文化差異問題
中國的互聯網生態繁榮而特殊,是有別於其他國家的。
沒有跟隨中國互聯網一起成長的經歷,可能就沒辦法深刻理解中國用戶的需求。在 BBA 德國總部看來,他們可能並不理解,甚至根本想不到中國用戶有這樣的需求。
7. 用戶需求還不夠明朗
現階段來看,用戶對車機系統的需求還沒有一個非常明朗的答案。
雖然市面上的確出現了一些創新的功能,但這不代表用戶全都需要。用戶需要什麼功能,用什麼樣的方式提供這些功能,不僅 BBA 沒有想明白,整個行業也沒有想明白。
回顧一下這幾年,在車控方面,實體改觸屏或者語音,改了好像還沒實體好用;機械儀表改為液晶儀表,被吐槽信息顯示不明朗;車機地圖,在大屏上也就是比手機顯示更大了些。
那回顧下這幾年幹了啥嘛。車控,實體改觸屏,改了還沒實體好用。液晶儀表盤被吐槽信息不明確。地圖,放大屏上也就是比手機支架略大了點。音頻節目,反正還是按 iPad 的觸屏控件來設計,開車時也選不了歌。
BBA 的車機體驗到底如何?
我們開頭標題就在問,都 9102 年了,為什麼 BBA 的車機還那麼 old school?好像暗指它們不夠創新。但當我把這個想法拋給我身邊其他人的時候,得到了不少異議。
有些人反問我:BBA 的車機真的不好用嗎?我倒是覺得還行。
還有些觀點比較柔和:雖然我也覺得 BBA 的車機不好用,但是我可以接受,因為我開的是車,不是車機。
對比自主品牌,BBA 的車機的確略顯老派。但是從現在的用戶需求來看,BBA 雖然沒好到哪兒去,但也沒差到讓用戶忍不了。雖然沒有內置的高德地圖、QQ 音樂,但是我們還可以連藍牙,連 Carplay/CarLife,還是能滿足最基本的娛樂需求。
回到問題的本源,難道加入很多功能,接入很多互聯網資源就很好了嗎?不一定。
就我來說,我還沒有遇到一套完全讓我折服車機系統。很多功能能做到手機車機體驗一致就已經很不錯了,更不要說體現出車機自身的優勢或特色。
所以說,現在的車聯網功能只能算是創新,還不算顛覆。BBA 做的不算太差,自主品牌也沒做到完美。
總結
我們剛才分析了這麼多,能看出來 BBA 要做一套令他們滿意的車機系統,有非常多的阻礙。雖然我們在 BBA 現有產品上沒有看到太多突破,但是我們一直能聽到他們在軟件系統上努力的消息,他們早就有意識進行技術儲備。
還是那句話,BBA 有足夠的競爭力賣車,所以他們不必衝到一線去創新,他們只需要做最對的事情即可。
現在最主要的矛盾不是 BBA 要不要抓緊跟風植入這些功能,主要矛盾還是研究什麼是最適合車載場景的交互模式,哪些才是用戶真正需要的功能,這是整個行業要思考的問題,不能為了創新而創新。
目前來看,好像 BBA 剛好卡著用戶「最基本的需求」和「銷量刺激」以及「成本」之間的奇點。他們越是卡地嚴絲合縫,我就越覺得他們心中越有底。
不要著急,畢竟大象轉身不是一蹴而就的事情。
作者:Bernice
?
作者問答
問:你怎麼看待 BBA 的車機系統?
每篇 GeekCar 原創文章的作者會向大家提出一個相關的問題,GeekCar 也很想知道大家的想法,和大家一起聊一聊,歡迎大家踴躍回答!
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