去年我們已經試過別克GL6的6座版，視頻和圖文均有發佈。在6座版GL6的試車節目中，我對其靈活多變的空間提出了很多表揚：6座版GL6的空間可以有多種組合方式，後兩排的四張座椅都可以單獨摺疊，讓乘客和行李都有恰到好處的安置。時隔一年，我們拿到了5座版的GL6，跟6座版比，這臺少了一個座位的GL6又有哪些特點呢？今天我們就來聊一聊2019款5座版GL6的試駕感受。
去年我們已經試過別克GL6的6座版，視頻和圖文均有發佈。在6座版GL6的試車節目中，我對其靈活多變的空間提出了很多表揚：6座版GL6的空間可以有多種組合方式，後兩排的四張座椅都可以單獨摺疊，讓乘客和行李都有恰到好處的安置。時隔一年，我們拿到了5座版的GL6，跟6座版比，這臺少了一個座位的GL6又有哪些特點呢？今天我們就來聊一聊2019款5座版GL6的試駕感受。
同價位出色的空間體驗
首先，最大的感觸：這臺5座豪華版與6座車型不同的地方有兩個：
一、5座版不必考慮後排座位的前後移動問題，所以會把後排座位放在最靠後的位置，這就帶來了一個超大的第二排空間，在2796mm軸距的支持下，這部5座版GL6有一個遠超同價位緊湊級轎車和SUV的後排空間，再加上靠背角度調節，我坐在後面腿部空間接近三圈，這樣的後排縱向腿部空間已經接近於中大型SUV，可以用誇張來形容了。
去年我們已經試過別克GL6的6座版，視頻和圖文均有發佈。在6座版GL6的試車節目中，我對其靈活多變的空間提出了很多表揚：6座版GL6的空間可以有多種組合方式，後兩排的四張座椅都可以單獨摺疊，讓乘客和行李都有恰到好處的安置。時隔一年，我們拿到了5座版的GL6，跟6座版比，這臺少了一個座位的GL6又有哪些特點呢？今天我們就來聊一聊2019款5座版GL6的試駕感受。
同價位出色的空間體驗
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一、5座版不必考慮後排座位的前後移動問題，所以會把後排座位放在最靠後的位置，這就帶來了一個超大的第二排空間，在2796mm軸距的支持下，這部5座版GL6有一個遠超同價位緊湊級轎車和SUV的後排空間，再加上靠背角度調節，我坐在後面腿部空間接近三圈，這樣的後排縱向腿部空間已經接近於中大型SUV，可以用誇張來形容了。
去年我們已經試過別克GL6的6座版，視頻和圖文均有發佈。在6座版GL6的試車節目中，我對其靈活多變的空間提出了很多表揚：6座版GL6的空間可以有多種組合方式，後兩排的四張座椅都可以單獨摺疊，讓乘客和行李都有恰到好處的安置。時隔一年，我們拿到了5座版的GL6，跟6座版比，這臺少了一個座位的GL6又有哪些特點呢？今天我們就來聊一聊2019款5座版GL6的試駕感受。
同價位出色的空間體驗
首先，最大的感觸：這臺5座豪華版與6座車型不同的地方有兩個：
一、5座版不必考慮後排座位的前後移動問題，所以會把後排座位放在最靠後的位置，這就帶來了一個超大的第二排空間，在2796mm軸距的支持下，這部5座版GL6有一個遠超同價位緊湊級轎車和SUV的後排空間，再加上靠背角度調節，我坐在後面腿部空間接近三圈，這樣的後排縱向腿部空間已經接近於中大型SUV，可以用誇張來形容了。
二、巨大的後備箱空間。5座版別克GL6日常就有723L後備箱空間，第二排座椅放平之後會有超過1500L的巨大空間，座椅可6/4分割放倒，空間利用很靈活，如果你對這個數字沒感覺的話，我可以告訴你的一個事實是：很少有緊湊級三廂或SUV的後備箱空間能超過600L， GL6超過700L的後備箱空間已達到中大型旅行車的裝載水平。除駕乘空間外，GL6還有38處儲物空間可用，保證每一位乘員的隨身物品都有地方可放。誰說本田才是空間之王？別克GL6對儲物空間的挖掘一點也不比本田差。
去年我們已經試過別克GL6的6座版，視頻和圖文均有發佈。在6座版GL6的試車節目中，我對其靈活多變的空間提出了很多表揚：6座版GL6的空間可以有多種組合方式，後兩排的四張座椅都可以單獨摺疊，讓乘客和行李都有恰到好處的安置。時隔一年，我們拿到了5座版的GL6，跟6座版比，這臺少了一個座位的GL6又有哪些特點呢？今天我們就來聊一聊2019款5座版GL6的試駕感受。
同價位出色的空間體驗
首先，最大的感觸：這臺5座豪華版與6座車型不同的地方有兩個：
一、5座版不必考慮後排座位的前後移動問題，所以會把後排座位放在最靠後的位置，這就帶來了一個超大的第二排空間，在2796mm軸距的支持下，這部5座版GL6有一個遠超同價位緊湊級轎車和SUV的後排空間，再加上靠背角度調節，我坐在後面腿部空間接近三圈，這樣的後排縱向腿部空間已經接近於中大型SUV，可以用誇張來形容了。
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二、巨大的後備箱空間。5座版別克GL6日常就有723L後備箱空間，第二排座椅放平之後會有超過1500L的巨大空間，座椅可6/4分割放倒，空間利用很靈活，如果你對這個數字沒感覺的話，我可以告訴你的一個事實是：很少有緊湊級三廂或SUV的後備箱空間能超過600L， GL6超過700L的後備箱空間已達到中大型旅行車的裝載水平。除駕乘空間外，GL6還有38處儲物空間可用，保證每一位乘員的隨身物品都有地方可放。誰說本田才是空間之王？別克GL6對儲物空間的挖掘一點也不比本田差。
去年我們已經試過別克GL6的6座版，視頻和圖文均有發佈。在6座版GL6的試車節目中，我對其靈活多變的空間提出了很多表揚：6座版GL6的空間可以有多種組合方式，後兩排的四張座椅都可以單獨摺疊，讓乘客和行李都有恰到好處的安置。時隔一年，我們拿到了5座版的GL6，跟6座版比，這臺少了一個座位的GL6又有哪些特點呢？今天我們就來聊一聊2019款5座版GL6的試駕感受。
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二、巨大的後備箱空間。5座版別克GL6日常就有723L後備箱空間，第二排座椅放平之後會有超過1500L的巨大空間，座椅可6/4分割放倒，空間利用很靈活，如果你對這個數字沒感覺的話，我可以告訴你的一個事實是：很少有緊湊級三廂或SUV的後備箱空間能超過600L， GL6超過700L的後備箱空間已達到中大型旅行車的裝載水平。除駕乘空間外，GL6還有38處儲物空間可用，保證每一位乘員的隨身物品都有地方可放。誰說本田才是空間之王？別克GL6對儲物空間的挖掘一點也不比本田差。
其實，對於一臺車來說，長途乘坐的舒適性到底是從哪兒來？我認為空間絕對是最直接的那個，因為只有留給每個成員的專屬空間足夠寬敞，肢體不會碰到別人，腿不會頂到前排座椅，這才有舒適的前提。如果人擠著人，胳膊沒法動，腿頂著座椅靠背的話，這個時候縱然是NVH再好，車內配置再高，也談不上舒適乘坐吧？
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一、5座版不必考慮後排座位的前後移動問題，所以會把後排座位放在最靠後的位置，這就帶來了一個超大的第二排空間，在2796mm軸距的支持下，這部5座版GL6有一個遠超同價位緊湊級轎車和SUV的後排空間，再加上靠背角度調節，我坐在後面腿部空間接近三圈，這樣的後排縱向腿部空間已經接近於中大型SUV，可以用誇張來形容了。
二、巨大的後備箱空間。5座版別克GL6日常就有723L後備箱空間，第二排座椅放平之後會有超過1500L的巨大空間，座椅可6/4分割放倒，空間利用很靈活，如果你對這個數字沒感覺的話，我可以告訴你的一個事實是：很少有緊湊級三廂或SUV的後備箱空間能超過600L， GL6超過700L的後備箱空間已達到中大型旅行車的裝載水平。除駕乘空間外，GL6還有38處儲物空間可用，保證每一位乘員的隨身物品都有地方可放。誰說本田才是空間之王？別克GL6對儲物空間的挖掘一點也不比本田差。
其實，對於一臺車來說，長途乘坐的舒適性到底是從哪兒來？我認為空間絕對是最直接的那個，因為只有留給每個成員的專屬空間足夠寬敞，肢體不會碰到別人，腿不會頂到前排座椅，這才有舒適的前提。如果人擠著人，胳膊沒法動，腿頂著座椅靠背的話，這個時候縱然是NVH再好，車內配置再高，也談不上舒適乘坐吧？
更優的駕駛質感。
5座版GL6開起來會有比去年那臺6座版更好的NVH體驗？這讓我一度懷疑我的感覺是否準確。查了些資料後才發現原來別克確實在細節之處做了升級，最大的變化是發動機升級為支持國六b的Ecotec系列發動機，比政策先行，解決用戶的排放之憂。
去年我們已經試過別克GL6的6座版，視頻和圖文均有發佈。在6座版GL6的試車節目中，我對其靈活多變的空間提出了很多表揚：6座版GL6的空間可以有多種組合方式，後兩排的四張座椅都可以單獨摺疊，讓乘客和行李都有恰到好處的安置。時隔一年，我們拿到了5座版的GL6，跟6座版比，這臺少了一個座位的GL6又有哪些特點呢？今天我們就來聊一聊2019款5座版GL6的試駕感受。
同價位出色的空間體驗
首先，最大的感觸：這臺5座豪華版與6座車型不同的地方有兩個：
一、5座版不必考慮後排座位的前後移動問題，所以會把後排座位放在最靠後的位置，這就帶來了一個超大的第二排空間，在2796mm軸距的支持下，這部5座版GL6有一個遠超同價位緊湊級轎車和SUV的後排空間，再加上靠背角度調節，我坐在後面腿部空間接近三圈，這樣的後排縱向腿部空間已經接近於中大型SUV，可以用誇張來形容了。
二、巨大的後備箱空間。5座版別克GL6日常就有723L後備箱空間，第二排座椅放平之後會有超過1500L的巨大空間，座椅可6/4分割放倒，空間利用很靈活，如果你對這個數字沒感覺的話，我可以告訴你的一個事實是：很少有緊湊級三廂或SUV的後備箱空間能超過600L， GL6超過700L的後備箱空間已達到中大型旅行車的裝載水平。除駕乘空間外，GL6還有38處儲物空間可用，保證每一位乘員的隨身物品都有地方可放。誰說本田才是空間之王？別克GL6對儲物空間的挖掘一點也不比本田差。
其實，對於一臺車來說，長途乘坐的舒適性到底是從哪兒來？我認為空間絕對是最直接的那個，因為只有留給每個成員的專屬空間足夠寬敞，肢體不會碰到別人，腿不會頂到前排座椅，這才有舒適的前提。如果人擠著人，胳膊沒法動，腿頂著座椅靠背的話，這個時候縱然是NVH再好，車內配置再高，也談不上舒適乘坐吧？
更優的駕駛質感。
5座版GL6開起來會有比去年那臺6座版更好的NVH體驗？這讓我一度懷疑我的感覺是否準確。查了些資料後才發現原來別克確實在細節之處做了升級，最大的變化是發動機升級為支持國六b的Ecotec系列發動機，比政策先行，解決用戶的排放之憂。
我們注意到在國六b標準的準備上，通用一直都是走在前列的主機廠之一，通用這臺第八代Ecotec系列發動機跳過了過渡性質的國六a，一步到位實現國六b排放，以35Mpa的高壓直噴系統、電子碳罐泵及正向研發的電控系統為核心技術，助力實現更低排放標準，這就讓用戶少了很多顧慮，不必擔心今後驗車上路及車輛遷移的限制。在發動機的質保上，別克還給用戶提供了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，讓用戶對新國六b動力不再有後顧之憂。
去年我們已經試過別克GL6的6座版，視頻和圖文均有發佈。在6座版GL6的試車節目中，我對其靈活多變的空間提出了很多表揚：6座版GL6的空間可以有多種組合方式，後兩排的四張座椅都可以單獨摺疊，讓乘客和行李都有恰到好處的安置。時隔一年，我們拿到了5座版的GL6，跟6座版比，這臺少了一個座位的GL6又有哪些特點呢？今天我們就來聊一聊2019款5座版GL6的試駕感受。
同價位出色的空間體驗
首先，最大的感觸：這臺5座豪華版與6座車型不同的地方有兩個：
一、5座版不必考慮後排座位的前後移動問題，所以會把後排座位放在最靠後的位置，這就帶來了一個超大的第二排空間，在2796mm軸距的支持下，這部5座版GL6有一個遠超同價位緊湊級轎車和SUV的後排空間，再加上靠背角度調節，我坐在後面腿部空間接近三圈，這樣的後排縱向腿部空間已經接近於中大型SUV，可以用誇張來形容了。
二、巨大的後備箱空間。5座版別克GL6日常就有723L後備箱空間，第二排座椅放平之後會有超過1500L的巨大空間，座椅可6/4分割放倒，空間利用很靈活，如果你對這個數字沒感覺的話，我可以告訴你的一個事實是：很少有緊湊級三廂或SUV的後備箱空間能超過600L， GL6超過700L的後備箱空間已達到中大型旅行車的裝載水平。除駕乘空間外，GL6還有38處儲物空間可用，保證每一位乘員的隨身物品都有地方可放。誰說本田才是空間之王？別克GL6對儲物空間的挖掘一點也不比本田差。
其實，對於一臺車來說，長途乘坐的舒適性到底是從哪兒來？我認為空間絕對是最直接的那個，因為只有留給每個成員的專屬空間足夠寬敞，肢體不會碰到別人，腿不會頂到前排座椅，這才有舒適的前提。如果人擠著人，胳膊沒法動，腿頂著座椅靠背的話，這個時候縱然是NVH再好，車內配置再高，也談不上舒適乘坐吧？
更優的駕駛質感。
5座版GL6開起來會有比去年那臺6座版更好的NVH體驗？這讓我一度懷疑我的感覺是否準確。查了些資料後才發現原來別克確實在細節之處做了升級，最大的變化是發動機升級為支持國六b的Ecotec系列發動機，比政策先行，解決用戶的排放之憂。
我們注意到在國六b標準的準備上，通用一直都是走在前列的主機廠之一，通用這臺第八代Ecotec系列發動機跳過了過渡性質的國六a，一步到位實現國六b排放，以35Mpa的高壓直噴系統、電子碳罐泵及正向研發的電控系統為核心技術，助力實現更低排放標準，這就讓用戶少了很多顧慮，不必擔心今後驗車上路及車輛遷移的限制。在發動機的質保上，別克還給用戶提供了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，讓用戶對新國六b動力不再有後顧之憂。
動力之外，2019款GL6還有幾處升級：全系標配米其林Primacy 3ST浩悅輪胎，再加上帶減震襯套的全框式副車架設計，這樣會使車輛的NVH表現提升很多，這臺車還增配了碰撞預警、車道偏離預警和車距提示、盲區監測等功能，這確實比我去年試過的那臺6座版GL6配置高了不少。
去年我們已經試過別克GL6的6座版，視頻和圖文均有發佈。在6座版GL6的試車節目中，我對其靈活多變的空間提出了很多表揚：6座版GL6的空間可以有多種組合方式，後兩排的四張座椅都可以單獨摺疊，讓乘客和行李都有恰到好處的安置。時隔一年，我們拿到了5座版的GL6，跟6座版比，這臺少了一個座位的GL6又有哪些特點呢？今天我們就來聊一聊2019款5座版GL6的試駕感受。
同價位出色的空間體驗
首先，最大的感觸：這臺5座豪華版與6座車型不同的地方有兩個：
一、5座版不必考慮後排座位的前後移動問題，所以會把後排座位放在最靠後的位置，這就帶來了一個超大的第二排空間，在2796mm軸距的支持下，這部5座版GL6有一個遠超同價位緊湊級轎車和SUV的後排空間，再加上靠背角度調節，我坐在後面腿部空間接近三圈，這樣的後排縱向腿部空間已經接近於中大型SUV，可以用誇張來形容了。
二、巨大的後備箱空間。5座版別克GL6日常就有723L後備箱空間，第二排座椅放平之後會有超過1500L的巨大空間，座椅可6/4分割放倒，空間利用很靈活，如果你對這個數字沒感覺的話，我可以告訴你的一個事實是：很少有緊湊級三廂或SUV的後備箱空間能超過600L， GL6超過700L的後備箱空間已達到中大型旅行車的裝載水平。除駕乘空間外，GL6還有38處儲物空間可用，保證每一位乘員的隨身物品都有地方可放。誰說本田才是空間之王？別克GL6對儲物空間的挖掘一點也不比本田差。
其實，對於一臺車來說，長途乘坐的舒適性到底是從哪兒來？我認為空間絕對是最直接的那個，因為只有留給每個成員的專屬空間足夠寬敞，肢體不會碰到別人，腿不會頂到前排座椅，這才有舒適的前提。如果人擠著人，胳膊沒法動，腿頂著座椅靠背的話，這個時候縱然是NVH再好，車內配置再高，也談不上舒適乘坐吧？
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5座版GL6開起來會有比去年那臺6座版更好的NVH體驗？這讓我一度懷疑我的感覺是否準確。查了些資料後才發現原來別克確實在細節之處做了升級，最大的變化是發動機升級為支持國六b的Ecotec系列發動機，比政策先行，解決用戶的排放之憂。
我們注意到在國六b標準的準備上，通用一直都是走在前列的主機廠之一，通用這臺第八代Ecotec系列發動機跳過了過渡性質的國六a，一步到位實現國六b排放，以35Mpa的高壓直噴系統、電子碳罐泵及正向研發的電控系統為核心技術，助力實現更低排放標準，這就讓用戶少了很多顧慮，不必擔心今後驗車上路及車輛遷移的限制。在發動機的質保上，別克還給用戶提供了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，讓用戶對新國六b動力不再有後顧之憂。
動力之外，2019款GL6還有幾處升級：全系標配米其林Primacy 3ST浩悅輪胎，再加上帶減震襯套的全框式副車架設計，這樣會使車輛的NVH表現提升很多，這臺車還增配了碰撞預警、車道偏離預警和車距提示、盲區監測等功能，這確實比我去年試過的那臺6座版GL6配置高了不少。
雖然整部車的機械質感還是GL6的質感，這部2019款5座版GL6車開起來感覺NVH要更優秀一些，發動機的振動抑制也要好些，行駛噪音也更低一些。增配的配置有夠實用，駕駛座座椅終於可以電動調節、新增主動安全配置等讓人喜歡，然而這些都不是最讓我喜歡的那個。
屏幕不大但功能超強的車載互聯繫統。
2019款GL6讓我覺得最實用的還是這套車載互聯繫統，除了終身免費流量可用、在線音樂、在線地圖等這些常見功能外，別克這套eConnect互聯繫統還具備完善的遠程控制功能，在手機端實現車輛實時定位、車況實時監測以及遠程點火、開關車窗和遠程控制車內空調等。說實話，這些功能都非常實用。實際體驗中，別克的語音指令豐富程度也讓我滿意，據以往經驗，合資車在這方面往往遜色於自主車型，但別克這臺2019款GL6確實在車載互聯、遠程控制及語音操控上讓我點贊，除了屏幕小點，這臺GL6在車載互聯上的表現強過很多合資車型，即便跟自主品牌比也不遜色。
去年我們已經試過別克GL6的6座版，視頻和圖文均有發佈。在6座版GL6的試車節目中，我對其靈活多變的空間提出了很多表揚：6座版GL6的空間可以有多種組合方式，後兩排的四張座椅都可以單獨摺疊，讓乘客和行李都有恰到好處的安置。時隔一年，我們拿到了5座版的GL6，跟6座版比，這臺少了一個座位的GL6又有哪些特點呢？今天我們就來聊一聊2019款5座版GL6的試駕感受。
同價位出色的空間體驗
首先，最大的感觸：這臺5座豪華版與6座車型不同的地方有兩個：
一、5座版不必考慮後排座位的前後移動問題，所以會把後排座位放在最靠後的位置，這就帶來了一個超大的第二排空間，在2796mm軸距的支持下，這部5座版GL6有一個遠超同價位緊湊級轎車和SUV的後排空間，再加上靠背角度調節，我坐在後面腿部空間接近三圈，這樣的後排縱向腿部空間已經接近於中大型SUV，可以用誇張來形容了。
二、巨大的後備箱空間。5座版別克GL6日常就有723L後備箱空間，第二排座椅放平之後會有超過1500L的巨大空間，座椅可6/4分割放倒，空間利用很靈活，如果你對這個數字沒感覺的話，我可以告訴你的一個事實是：很少有緊湊級三廂或SUV的後備箱空間能超過600L， GL6超過700L的後備箱空間已達到中大型旅行車的裝載水平。除駕乘空間外，GL6還有38處儲物空間可用，保證每一位乘員的隨身物品都有地方可放。誰說本田才是空間之王？別克GL6對儲物空間的挖掘一點也不比本田差。
其實，對於一臺車來說，長途乘坐的舒適性到底是從哪兒來？我認為空間絕對是最直接的那個，因為只有留給每個成員的專屬空間足夠寬敞，肢體不會碰到別人，腿不會頂到前排座椅，這才有舒適的前提。如果人擠著人，胳膊沒法動，腿頂著座椅靠背的話，這個時候縱然是NVH再好，車內配置再高，也談不上舒適乘坐吧？
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5座版GL6開起來會有比去年那臺6座版更好的NVH體驗？這讓我一度懷疑我的感覺是否準確。查了些資料後才發現原來別克確實在細節之處做了升級，最大的變化是發動機升級為支持國六b的Ecotec系列發動機，比政策先行，解決用戶的排放之憂。
我們注意到在國六b標準的準備上，通用一直都是走在前列的主機廠之一，通用這臺第八代Ecotec系列發動機跳過了過渡性質的國六a，一步到位實現國六b排放，以35Mpa的高壓直噴系統、電子碳罐泵及正向研發的電控系統為核心技術，助力實現更低排放標準，這就讓用戶少了很多顧慮，不必擔心今後驗車上路及車輛遷移的限制。在發動機的質保上，別克還給用戶提供了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，讓用戶對新國六b動力不再有後顧之憂。
動力之外，2019款GL6還有幾處升級：全系標配米其林Primacy 3ST浩悅輪胎，再加上帶減震襯套的全框式副車架設計，這樣會使車輛的NVH表現提升很多，這臺車還增配了碰撞預警、車道偏離預警和車距提示、盲區監測等功能，這確實比我去年試過的那臺6座版GL6配置高了不少。
雖然整部車的機械質感還是GL6的質感，這部2019款5座版GL6車開起來感覺NVH要更優秀一些，發動機的振動抑制也要好些，行駛噪音也更低一些。增配的配置有夠實用，駕駛座座椅終於可以電動調節、新增主動安全配置等讓人喜歡，然而這些都不是最讓我喜歡的那個。
屏幕不大但功能超強的車載互聯繫統。
2019款GL6讓我覺得最實用的還是這套車載互聯繫統，除了終身免費流量可用、在線音樂、在線地圖等這些常見功能外，別克這套eConnect互聯繫統還具備完善的遠程控制功能，在手機端實現車輛實時定位、車況實時監測以及遠程點火、開關車窗和遠程控制車內空調等。說實話，這些功能都非常實用。實際體驗中，別克的語音指令豐富程度也讓我滿意，據以往經驗，合資車在這方面往往遜色於自主車型，但別克這臺2019款GL6確實在車載互聯、遠程控制及語音操控上讓我點贊，除了屏幕小點，這臺GL6在車載互聯上的表現強過很多合資車型，即便跟自主品牌比也不遜色。
近日，別克GL6服務再升級，用戶享有的OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G，讓用戶能夠無後顧之憂地暢享智能出行樂趣。
鮮有人談到的安全性。
測試過別克的GL8和GL6後我發現一個現象：每次談到別克的MPV車型，總有一小部分人群認可別克MPV車型舒適性的同時，質疑別克MPV的安全性。其實這部分是有數據可查的。在今年3月份的C-NCAP“2019年度安全車”評選中。別克GL6以總分56分，總評5星的成績獲得年度安全車型，像大部分合資車那樣，別克的這臺GL6安全性無須擔心。全車40%高強度鋼，全系標配6氣囊，特別是貫穿三排的一體式側氣簾，再加上前面提到的升級版主動安全配置加持，別克GL6的安全性不會是短板。
去年我們已經試過別克GL6的6座版，視頻和圖文均有發佈。在6座版GL6的試車節目中，我對其靈活多變的空間提出了很多表揚：6座版GL6的空間可以有多種組合方式，後兩排的四張座椅都可以單獨摺疊，讓乘客和行李都有恰到好處的安置。時隔一年，我們拿到了5座版的GL6，跟6座版比，這臺少了一個座位的GL6又有哪些特點呢？今天我們就來聊一聊2019款5座版GL6的試駕感受。
同價位出色的空間體驗
首先，最大的感觸：這臺5座豪華版與6座車型不同的地方有兩個：
一、5座版不必考慮後排座位的前後移動問題，所以會把後排座位放在最靠後的位置，這就帶來了一個超大的第二排空間，在2796mm軸距的支持下，這部5座版GL6有一個遠超同價位緊湊級轎車和SUV的後排空間，再加上靠背角度調節，我坐在後面腿部空間接近三圈，這樣的後排縱向腿部空間已經接近於中大型SUV，可以用誇張來形容了。
二、巨大的後備箱空間。5座版別克GL6日常就有723L後備箱空間，第二排座椅放平之後會有超過1500L的巨大空間，座椅可6/4分割放倒，空間利用很靈活，如果你對這個數字沒感覺的話，我可以告訴你的一個事實是：很少有緊湊級三廂或SUV的後備箱空間能超過600L， GL6超過700L的後備箱空間已達到中大型旅行車的裝載水平。除駕乘空間外，GL6還有38處儲物空間可用，保證每一位乘員的隨身物品都有地方可放。誰說本田才是空間之王？別克GL6對儲物空間的挖掘一點也不比本田差。
其實，對於一臺車來說，長途乘坐的舒適性到底是從哪兒來？我認為空間絕對是最直接的那個，因為只有留給每個成員的專屬空間足夠寬敞，肢體不會碰到別人，腿不會頂到前排座椅，這才有舒適的前提。如果人擠著人，胳膊沒法動，腿頂著座椅靠背的話，這個時候縱然是NVH再好，車內配置再高，也談不上舒適乘坐吧？
更優的駕駛質感。
5座版GL6開起來會有比去年那臺6座版更好的NVH體驗？這讓我一度懷疑我的感覺是否準確。查了些資料後才發現原來別克確實在細節之處做了升級，最大的變化是發動機升級為支持國六b的Ecotec系列發動機，比政策先行，解決用戶的排放之憂。
我們注意到在國六b標準的準備上，通用一直都是走在前列的主機廠之一，通用這臺第八代Ecotec系列發動機跳過了過渡性質的國六a，一步到位實現國六b排放，以35Mpa的高壓直噴系統、電子碳罐泵及正向研發的電控系統為核心技術，助力實現更低排放標準，這就讓用戶少了很多顧慮，不必擔心今後驗車上路及車輛遷移的限制。在發動機的質保上，別克還給用戶提供了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，讓用戶對新國六b動力不再有後顧之憂。
動力之外，2019款GL6還有幾處升級：全系標配米其林Primacy 3ST浩悅輪胎，再加上帶減震襯套的全框式副車架設計，這樣會使車輛的NVH表現提升很多，這臺車還增配了碰撞預警、車道偏離預警和車距提示、盲區監測等功能，這確實比我去年試過的那臺6座版GL6配置高了不少。
雖然整部車的機械質感還是GL6的質感，這部2019款5座版GL6車開起來感覺NVH要更優秀一些，發動機的振動抑制也要好些，行駛噪音也更低一些。增配的配置有夠實用，駕駛座座椅終於可以電動調節、新增主動安全配置等讓人喜歡，然而這些都不是最讓我喜歡的那個。
屏幕不大但功能超強的車載互聯繫統。
2019款GL6讓我覺得最實用的還是這套車載互聯繫統，除了終身免費流量可用、在線音樂、在線地圖等這些常見功能外，別克這套eConnect互聯繫統還具備完善的遠程控制功能，在手機端實現車輛實時定位、車況實時監測以及遠程點火、開關車窗和遠程控制車內空調等。說實話，這些功能都非常實用。實際體驗中，別克的語音指令豐富程度也讓我滿意，據以往經驗，合資車在這方面往往遜色於自主車型，但別克這臺2019款GL6確實在車載互聯、遠程控制及語音操控上讓我點贊，除了屏幕小點，這臺GL6在車載互聯上的表現強過很多合資車型，即便跟自主品牌比也不遜色。
近日，別克GL6服務再升級，用戶享有的OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G，讓用戶能夠無後顧之憂地暢享智能出行樂趣。
鮮有人談到的安全性。
測試過別克的GL8和GL6後我發現一個現象：每次談到別克的MPV車型，總有一小部分人群認可別克MPV車型舒適性的同時，質疑別克MPV的安全性。其實這部分是有數據可查的。在今年3月份的C-NCAP“2019年度安全車”評選中。別克GL6以總分56分，總評5星的成績獲得年度安全車型，像大部分合資車那樣，別克的這臺GL6安全性無須擔心。全車40%高強度鋼，全系標配6氣囊，特別是貫穿三排的一體式側氣簾，再加上前面提到的升級版主動安全配置加持，別克GL6的安全性不會是短板。
舒適是最大的特點。
這部5座版GL6帶給我的最大感受仍是舒適，這個舒適來自於跨級的車內空間，以及優秀的NVH性能，輕鬆的駕駛風格。從空間上說，11-15萬級合資車型中，無論是緊湊級的三廂車還是SUV，都沒有哪一臺能有這麼大的後排空間及後備箱空間，況且還如此靈活多變。從NVH角度看，2019款GL6有更好的隔音降噪水平，三缸機的震動也遠比你預想的小。至於這部車的駕駛風格，油門方向輕盈，變速箱平順，底盤懸架是明顯的舒適調教。開著這臺GL6你不會感覺沉重，一切都是這麼輕鬆。
去年我們已經試過別克GL6的6座版，視頻和圖文均有發佈。在6座版GL6的試車節目中，我對其靈活多變的空間提出了很多表揚：6座版GL6的空間可以有多種組合方式，後兩排的四張座椅都可以單獨摺疊，讓乘客和行李都有恰到好處的安置。時隔一年，我們拿到了5座版的GL6，跟6座版比，這臺少了一個座位的GL6又有哪些特點呢？今天我們就來聊一聊2019款5座版GL6的試駕感受。
同價位出色的空間體驗
首先，最大的感觸：這臺5座豪華版與6座車型不同的地方有兩個：
一、5座版不必考慮後排座位的前後移動問題，所以會把後排座位放在最靠後的位置，這就帶來了一個超大的第二排空間，在2796mm軸距的支持下，這部5座版GL6有一個遠超同價位緊湊級轎車和SUV的後排空間，再加上靠背角度調節，我坐在後面腿部空間接近三圈，這樣的後排縱向腿部空間已經接近於中大型SUV，可以用誇張來形容了。
二、巨大的後備箱空間。5座版別克GL6日常就有723L後備箱空間，第二排座椅放平之後會有超過1500L的巨大空間，座椅可6/4分割放倒，空間利用很靈活，如果你對這個數字沒感覺的話，我可以告訴你的一個事實是：很少有緊湊級三廂或SUV的後備箱空間能超過600L， GL6超過700L的後備箱空間已達到中大型旅行車的裝載水平。除駕乘空間外，GL6還有38處儲物空間可用，保證每一位乘員的隨身物品都有地方可放。誰說本田才是空間之王？別克GL6對儲物空間的挖掘一點也不比本田差。
其實，對於一臺車來說，長途乘坐的舒適性到底是從哪兒來？我認為空間絕對是最直接的那個，因為只有留給每個成員的專屬空間足夠寬敞，肢體不會碰到別人，腿不會頂到前排座椅，這才有舒適的前提。如果人擠著人，胳膊沒法動，腿頂著座椅靠背的話，這個時候縱然是NVH再好，車內配置再高，也談不上舒適乘坐吧？
更優的駕駛質感。
5座版GL6開起來會有比去年那臺6座版更好的NVH體驗？這讓我一度懷疑我的感覺是否準確。查了些資料後才發現原來別克確實在細節之處做了升級，最大的變化是發動機升級為支持國六b的Ecotec系列發動機，比政策先行，解決用戶的排放之憂。
我們注意到在國六b標準的準備上，通用一直都是走在前列的主機廠之一，通用這臺第八代Ecotec系列發動機跳過了過渡性質的國六a，一步到位實現國六b排放，以35Mpa的高壓直噴系統、電子碳罐泵及正向研發的電控系統為核心技術，助力實現更低排放標準，這就讓用戶少了很多顧慮，不必擔心今後驗車上路及車輛遷移的限制。在發動機的質保上，別克還給用戶提供了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，讓用戶對新國六b動力不再有後顧之憂。
動力之外，2019款GL6還有幾處升級：全系標配米其林Primacy 3ST浩悅輪胎，再加上帶減震襯套的全框式副車架設計，這樣會使車輛的NVH表現提升很多，這臺車還增配了碰撞預警、車道偏離預警和車距提示、盲區監測等功能，這確實比我去年試過的那臺6座版GL6配置高了不少。
雖然整部車的機械質感還是GL6的質感，這部2019款5座版GL6車開起來感覺NVH要更優秀一些，發動機的振動抑制也要好些，行駛噪音也更低一些。增配的配置有夠實用，駕駛座座椅終於可以電動調節、新增主動安全配置等讓人喜歡，然而這些都不是最讓我喜歡的那個。
屏幕不大但功能超強的車載互聯繫統。
2019款GL6讓我覺得最實用的還是這套車載互聯繫統，除了終身免費流量可用、在線音樂、在線地圖等這些常見功能外，別克這套eConnect互聯繫統還具備完善的遠程控制功能，在手機端實現車輛實時定位、車況實時監測以及遠程點火、開關車窗和遠程控制車內空調等。說實話，這些功能都非常實用。實際體驗中，別克的語音指令豐富程度也讓我滿意，據以往經驗，合資車在這方面往往遜色於自主車型，但別克這臺2019款GL6確實在車載互聯、遠程控制及語音操控上讓我點贊，除了屏幕小點，這臺GL6在車載互聯上的表現強過很多合資車型，即便跟自主品牌比也不遜色。
近日，別克GL6服務再升級，用戶享有的OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G，讓用戶能夠無後顧之憂地暢享智能出行樂趣。
鮮有人談到的安全性。
測試過別克的GL8和GL6後我發現一個現象：每次談到別克的MPV車型，總有一小部分人群認可別克MPV車型舒適性的同時，質疑別克MPV的安全性。其實這部分是有數據可查的。在今年3月份的C-NCAP“2019年度安全車”評選中。別克GL6以總分56分，總評5星的成績獲得年度安全車型，像大部分合資車那樣，別克的這臺GL6安全性無須擔心。全車40%高強度鋼，全系標配6氣囊，特別是貫穿三排的一體式側氣簾，再加上前面提到的升級版主動安全配置加持，別克GL6的安全性不會是短板。
舒適是最大的特點。
這部5座版GL6帶給我的最大感受仍是舒適，這個舒適來自於跨級的車內空間，以及優秀的NVH性能，輕鬆的駕駛風格。從空間上說，11-15萬級合資車型中，無論是緊湊級的三廂車還是SUV，都沒有哪一臺能有這麼大的後排空間及後備箱空間，況且還如此靈活多變。從NVH角度看，2019款GL6有更好的隔音降噪水平，三缸機的震動也遠比你預想的小。至於這部車的駕駛風格，油門方向輕盈，變速箱平順，底盤懸架是明顯的舒適調教。開著這臺GL6你不會感覺沉重，一切都是這麼輕鬆。
最後聊一下性價比，我想了半天，如果只談合資車的話，這個價位的合資車型無論是空間還是舒適性，都沒有哪款比GL6有優勢，而且8月1日起，別克汽車雙擎出擊，服務再次升級，別克GL6除了原有8年16萬公里超長質保，安吉星流量從原來的24G擴充到100G，兩項以用戶為中心的服務，刷新了行業標準。尤其在當下，2019款GL6攜強勁動力和更高的配置，靈活多變的乘用空間來到消費者面前，是一個舒適、大空間家用好選擇！